All American Racers es un constructor y equipo de carreras de autos con licencia estadounidense [2] con sede en Santa Ana, California . [3] Fundada por Dan Gurney y Carroll Shelby en 1964, All American Racers participó inicialmente en carreras de autos deportivos estadounidenses y Champ Car , así como en eventos internacionales de Fórmula Uno con autos llamados Eagle . El equipo de Fórmula Uno, con sede en el Reino Unido y que utilizaba motores Weslake de fabricación británica, recibió el nombre de Anglo American Racers . Bajo la dirección del director del equipo, Bill Dunne, se instalaron en Rye, East Sussex . [4] El equipo estaba junto a la planta de desarrollo de motores de Harry Weslake y a media milla de los autos Elva . [5] Participaron en 25 Grandes Premios, inscribiendo un total de 34 coches.
Los primeros Eagles se crearon después de que AAR inscribiera un Lotus 38 respaldado por Goodyear en las 500 Millas de Indianápolis de 1965 y Gurney contratara al ex diseñador de Lotus Len Terry para desarrollar su propio automóvil para 1966. El Eagle T2G con motor Ford resultante fue desarrollado conjuntamente con el Eagle T1G para la Fórmula 1. 1. Después de abandonar la Fórmula Uno en 1968 y concentrarse en la Champ Car, Eagle recurrió a las carreras de autos deportivos en la década de 1980, asociándose con Toyota para desarrollar el Celica y posteriores prototipos deportivos para el Campeonato IMSA GT .
La compañía construyó el DeltaWing diseñado por Ben Bowlby que fue dirigido por Highcroft Racing en las 24 Horas de Le Mans de 2012 .
Para llevar a cabo las operaciones de Fórmula 1, Gurney creó el equipo Anglo American Racers , con sede en Rye, East Sussex , Reino Unido , aunque los coches fueron construidos en Santa Ana, California , EE. UU. por el equipo All American Racers . El coche Eagle T1G , propulsado por un obsoleto motor Coventry Climax , debutó en el Gran Premio de Bélgica de 1966 y anotó sus primeros puntos con un quinto puesto tres semanas después en el Gran Premio de Francia . Para la temporada de 1967, Richie Ginther fue contratado como segundo piloto. El motor Climax fue reemplazado por un nuevo Weslake V12 de 3 litros diseñado por Aubrey Woods y construido en Gran Bretaña por Harry Weslake . En el Gran Premio de Bélgica de 1967, Gurney logró una victoria, la primera victoria "all-American" en un Gran Premio desde el triunfo de Jimmy Murphy con Duesenberg en el Gran Premio de Francia de 1921 . Excluyendo las 500 Millas de Indianápolis , esta es la única victoria de un automóvil fabricado en Estados Unidos, así como una de las dos únicas victorias de un constructor con licencia estadounidense en la Fórmula Uno. [3] [6]
El Eagle- Weslake era un automóvil hermoso y eficiente, un ejemplo del cual estaba construido en titanio y aleaciones exóticas . Más que esto, el Eagle fue diseñado para que el alto Gurney encajara cómodamente al volante. Sus esfuerzos produjeron un V12 suave y potente. En Monza se pudo ver por primera vez una visión del futuro del diseño de motores. El motor tenía cuatro válvulas por cilindro en un ángulo estrecho incluido (treinta grados) que permitía que una sola cubierta encerrara ambos árboles de levas estrechamente espaciados en cada banco. El diseño en V de sesenta grados tenía un diámetro mayor que una carrera (72,8 x 60 mm). El programa de Gurney se quedó sin dinero en 1968 y a finales de año regresó a los Estados Unidos para concentrar sus esfuerzos en el programa Indycar más exitoso, en el que Bobby Unser había ganado las 500 Millas de Indianápolis y el Campeonato Indycar de 1968. Una versión no oficial apareció brevemente con el corsario Al Pease en el Gran Premio de Canadá de 1969 , pero Pease se hizo notar por todas las razones equivocadas e hizo historia como el único piloto de F1 descalificado por ser demasiado lento.
Durante los años de la USAC, el chasis Eagle tuvo mucho éxito a finales de los años 1960 y 1970. Eagles ganó 51 carreras de la Champ Car, incluidas las Indy 500 de 1968 y 1975, ganadas por Bobby Unser y la carrera de 1973 ganada por Gordon Johncock . Durante este período de dos décadas, Bobby Unser, que conducía coches Eagle para la mayoría de sus equipos, se unió a AAR como único piloto y ganó las 500 Millas de Indianápolis de 1975. Unser también obtuvo 22 victorias y 52 podios con coches Eagle. Después de la salida de Unser del equipo por Team Penske , All American Racers comenzó a perder su ventaja en la competencia de IndyCar. Mike Mosley ganó algunas carreras para el equipo antes de ser despedido a finales de 1982. En 1984, AAR se fusionó con el equipo de Mike Curb para formar Curb-All American Racers. Después de una asociación de dos años con Curb, Gurney y Curb se separaron, y esto marcó el comienzo del fin del tiempo de AAR en IndyCar. [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] [14] [15]
El equipo All American Racers estuvo inactivo en monoplazas de 1987 a 1995 y regresó en 1996 construyendo su propio chasis y utilizando nuevos motores Toyota . Sin embargo, este nuevo esfuerzo, una combinación de equipos nuevos y no probados, no resultó exitoso, nunca ganó una carrera y solo logró top-ten ocasionalmente. El equipo dejó de competir activamente después de la temporada CART de 1999. [dieciséis]
El equipo de Gurney fue contratado por Toyota en 1983 para participar en el Campeonato IMSA GT con Toyota Celicas especialmente modificado .
En 1988, el equipo ascendió a la categoría GTP con dos chasis: un automóvil Toyota 88C Grupo C modificado y un Eagle HF89 diseñado por el equipo y construido específicamente para la competencia IMSA.
AAR experimentó su mayor éxito en la competencia GTP con el Eagle MkIII , presentado en 1991. Impulsado por un Toyota turboalimentado de cuatro cilindros en línea de 2.1 litros que desarrolla hasta 800 caballos de fuerza y genera 10,000 libras de carga aerodinámica a 200 mph, el MkIII ganó 21 de los 27 carreras en las que participó, un récord tan dominante que se le ha atribuido el colapso de la serie GTP. [17] [18]
AAR creó una versión especial de la Serie Trans-Am del Plymouth Barracuda , que se ejecutó en la temporada de 1970 con los pilotos Dan Gurney y Swede Savage . [19] En 1970 se ofreció una edición de producción especial con homologación . [20]
( llave )
( llave )
( llave )
( tecla ) (los resultados en negrita indican la pole position)