El Toyota 88C fue un automóvil de carreras que Toyota presentó entre 1988 y 1989. Es el sucesor del Toyota 87C y el predecesor del Toyota 88C-V . Al igual que otros prototipos deportivos con motor Toyota de la época, fue diseñado y construido por Dome . [1] El 88C es una evolución del 87C, ambos modelos comparten la misma designación de número de chasis. Los 88C compitieron en el Campeonato de Prototipos Deportivos de Japón , el Campeonato Mundial de Prototipos Deportivos y el Campeonato Norteamericano Camel GT .
El 88C hizo su debut en el Campeonato de Prototipos Deportivos All Japan de 1988 , con un programa de dos autos presentado por el Toyota Team Tom's logrando dos quintos lugares como mejores resultados (Suzuka 500 km y Suzuka 1000 km).
El equipo Toyota Tom's inscribió dos 88C en las 24 Horas de Le Mans de 1988. Ambos coches completaron la prueba, y el coche de los pilotos Geoff Lees , Masanori Sekiya y Kaoru Hoshino acabó en 12.º lugar, mientras que el segundo coche quedó en 24.º lugar. Toyota regresó a Le Mans en 1989 con un 88C [2] que se unió a dos 89C-V más nuevos . Ninguno de los tres coches terminó la carrera.
Aparte de las 24 Horas de Le Mans de 1988 y los 1000 km de Fuji de 1988 (también válidos como ronda final del JSPC de 1988), el 88C hizo una última aparición en el WSPC a principios de la temporada de 1989 cuando el equipo Toyota Tom's inscribió un solo coche en Dijon-Prenois mientras esperaba sus nuevos 89C-V. El 88C terminó en cuarto lugar en manos de Geoff Lees y Johnny Dumfries .
En 1989, Toyota y All American Racers participaron en la categoría GTP del Campeonato Camel GT de la IMSA . Un coche fue diseñado por AAR y se presentó como Eagle HF89 , mientras que el segundo participante fue un 88C modificado. Ambos estaban propulsados por el mismo motor turboalimentado de cuatro cilindros en línea y producían aproximadamente 600 caballos de fuerza . [3]
El coche basado en el 88C hizo su debut en la carrera de las 24 horas de Daytona de 1989 , pero se retiró del evento. Debido a problemas con el coche HF89, el equipo concentró sus esfuerzos en el 88C durante el resto de la temporada. Después de la finalización de la temporada, AAR concentró sus esfuerzos en el HF89 y este último Mk.III.
El mejor resultado fue un segundo puesto en San Antonio y dos pole positions en Road Atlanta y Lime Rock.