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Grumman J2F Pato

El Grumman J2F Duck (designación de la compañía G-15 ) es un biplano anfibio monomotor estadounidense . Fue utilizado por cada rama principal de las fuerzas armadas de los EE. UU. desde mediados de la década de 1930 hasta poco después de la Segunda Guerra Mundial , principalmente para tareas de utilidad y rescate aire-mar . También fue utilizado por la Armada Argentina , que recibió su primer ejemplar en 1937. Después de la guerra, los J2F Ducks entraron en servicio con operadores civiles independientes, así como con las fuerzas armadas de Colombia y México .

El J2F era una versión mejorada del anterior JF Duck , siendo las principales diferencias un flotador más largo y un motor más potente (900 caballos de fuerza frente a 775). [1]

Desarrollo

El J2F-1 Duck voló por primera vez el 2 de abril de 1936, propulsado por un Wright R-1820 Cyclone de 750 hp (559 kW), y fue entregado a la Armada de los EE. UU. el mismo día. El J2F-2 tenía un motor Wright Cyclone mejorado de 790 hp (589 kW). Se construyeron veinte variantes del J2F-3 en 1939 para su uso por la Armada como transportes ejecutivos con lujosos interiores. Debido a la presión del trabajo tras la entrada de los Estados Unidos en la guerra en 1941, la producción del J2F Duck se transfirió a la Columbia Aircraft Corp de Nueva York . Produjeron 330 aviones para la Armada y la Guardia Costera de los EE. UU . [2] Si se hubiera seguido la práctica de nomenclatura estándar de la Armada, estos se habrían designado JL-1, pero no fue así, y todos los fuselajes producidos por Columbia se entregaron como J2F-6. [3]

Varios Navy Ducks sobrantes fueron reconvertidos para su uso por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en misiones de rescate aire-marítimo con el nombre de OA-12 en 1948.

Diseño

El J2F era un biplano de una sola bahía de envergadura igual con un gran flotador central monocasco que también albergaba el tren de aterrizaje principal retráctil , un diseño similar al tren de aterrizaje diseñado por Leroy Grumman utilizado por primera vez para los primeros diseños de biplanos anfibios de Grover Loening , y posteriormente adoptado para el biplano de combate Grumman FF . El avión tenía flotadores estabilizadores montados en puntales debajo de cada ala inferior . Una tripulación de dos o tres personas se transportaba en cabinas en tándem , delanteras para el piloto y traseras para un observador con espacio para un operador de radio si era necesario. Tenía una cabina en el fuselaje para dos pasajeros o una camilla .

El pontón principal del Duck estaba integrado en el fuselaje, lo que lo convertía casi en un hidroavión a pesar de su similitud con un avión terrestre convencional equipado con flotadores. Esta configuración era compartida con el anterior Loening OL , ya que Grumman había adquirido los derechos de los diseños de casco, flotador y tren de aterrizaje de Loening. [4] Al igual que el F4F Wildcat , su tren de aterrizaje de orugas estrechas se accionaba manualmente.

Historial operativo

El J2F fue utilizado por la Marina , los Marines , las Fuerzas Aéreas del Ejército y la Guardia Costera de los EE. UU . Además de las tareas de transporte ligero y de servicios públicos generales, sus misiones incluían cartografía , exploración/observación, patrullaje antisubmarino , trabajo de rescate aéreo-marítimo , estudios fotográficos, reconocimiento y remolque de objetivos .

Los J2F del escuadrón utilitario del Ala de Patrulla 10 de los EE. UU. fueron destruidos en la Base Naval de la Sección Mariveles , Filipinas, por un ataque aéreo japonés el 5 de enero de 1942. [5] El único Duck que sobrevivió al ataque tenía un motor muerto, pero había sido escondido en el aeródromo de Cabcaben durante la Batalla de Bataan , para ser reparado después con un cilindro extraído de un J2F-4 destruido sumergido en la Bahía de Manila. Después de las reparaciones, el J2F-4 partió después de la medianoche del 9 de abril de 1942, sobrecargado con cinco pasajeros y el piloto, Roland J. Barnick, convirtiéndose en el último avión en salir de Bataan antes de la rendición del Bataan a los japoneses solo horas después. Entre sus pasajeros se encontraba Carlos P. Romulo (diplomático, político, militar, periodista y autor), quien relató el vuelo en su libro superventas de 1942 I Saw the Fall of the Philippines (Doubleday, Doran & Company, Inc., Garden City, Nueva York 1943, pp. 288-303), por el que recibió el Premio Pulitzer de Correspondencia . [6] [7]

Variantes

J2F-3 en la base aérea Jacksonville en 1940
J2F-6 pintado como OA-12 en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos
J2F-1
Versión de producción inicial con motores R-1820-20 de 750 CV, 29 construidos.
J2F-2
Versión del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos con cañones en la nariz y en la parte dorsal y portabombas bajo las alas , 21 construidos.
J2F-2A
Como J2F-2 con cambios menores para su uso en las Islas Vírgenes de los Estados Unidos , nueve construidos.
J2F-3
J2F-2 pero propulsado por un motor R-1820-26 de 850 hp, 20 construidos.
J2F-4
J2F-2 pero propulsado por un motor R-1820-30 de 850 hp y equipado con equipo de remolque de objetivos , 32 construidos.
J2F-5
J2F-2 pero propulsado por un motor R-1820-54 de 1.050 hp, 144 construidos.
J2F-6
Versión del J2F-5 construida por Columbia Aircraft con un motor R-1820-64 de 1.050 hp en una cubierta de cuerda larga , equipado con portabombas debajo del ala y provisión para equipo de remolque de objetivos; 330 construidos.
OA-12
Conversión de rescate aire-mar para las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (y más tarde la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , OA-12A).

Operadores

 Argentina
 Colombia
 México
Columbia J2F-6 Duck con distintivos del Cuerpo de Marines de EE. UU. en el Museo Planes of Fame
 Perú
 Estados Unidos

Aviones supervivientes

Grumman J2F-6 Duck propiedad de Fantasy of Flight

Especificaciones (J2F-6)

Dibujo lineal en 3 vistas del Grumman J2F Duck
Dibujo lineal en 3 vistas del Grumman J2F Duck

Datos de Jane's Fighting Aircraft de la Segunda Guerra Mundial [31]

Características generales

Actuación

Armamento

Impacto cultural

En la película Murphy's War de 1971 se utilizó un J2F Duck , que incluye una espectacular escena de despegue en aguas turbulentas de tres minutos junto con numerosas secuencias de vuelo y acrobacias . El avión real utilizado en esta película se exhibe en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos cerca de Dayton, Ohio, aunque ha sido restaurado y pintado para representar un OA-12 de rescate. [ cita requerida ]

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Notas

  1. ^ Allen 1983, pág. 49.
  2. ^ Jordan, Corey C. "El ascenso de Grumman: Capítulo dos". Archivado el 25 de marzo de 2012 en Wayback Machine Planes and Pilots Of World War Two, 2000. Consultado el 22 de julio de 2011.
  3. ^ Swanborough, Gordon, y Bowers, Peter M., "United States Navy Aircraft since 1911", Naval Institute Press, Annapolis, Maryland, 1976, número de tarjeta de la Biblioteca del Congreso 90-60097, ISBN  0-87021-792-5 , página 221.
  4. ^ Allen 1983, pág. 47.
  5. ^ Alsleben, Allan. "US Patrol Wing 10 in the Dutch East Indies, 1942" ( La 10.ª unidad de patrulla de los Estados Unidos en las Indias Orientales Holandesas, 1942). Forgotten Campaign: The Dutch East Indies Campaign 1941–1942 (Campaña olvidada: la campaña de las Indias Orientales Holandesas, 1941-1942), 2000. Consultado el 22 de julio de 2011.
  6. ^ Whitman, John (1990). Bataan: Our Last Ditch [Bataán: nuestra última zanja] . Nueva York: Hippocrene Books. pp. 575–576. ISBN. 0870528777.
  7. ^ Rómulo, Carlos (1946). Vi la caída de las Filipinas . Garden City: Doubleday & Company, Inc., págs. 288-317.
  8. ^ Núñez Padín, 2002
  9. ^ Lezon y Stitt 2003, págs. 41-42, 44-45
  10. ^ Lezon y Stitt 2004, págs. 48-49.
  11. ^ Lezon y Stitt 2004, pág. 59.
  12. ^ Allen 1983, pág. 77
  13. ^ Allen 1983, pág. 52.
  14. ^ "Grumman J2F Duck". Museo de vuelo de Mid America . Consultado el 4 de mayo de 2021 .
  15. ^ "Expediente de fuselaje - Grumman J2F-4 Duck, s/n 1649 USN, c/n 536, c/r N63850". Imágenes aéreas . Consultado el 4 de mayo de 2021 .
  16. ^ "1945 Grumman Duck". Fantasy of Flight . 18 de septiembre de 2013. Consultado el 4 de mayo de 2021 .
  17. ^ "Expediente de fuselaje - Grumman J2F-6 Duck, s/n 33549 USN, c/n 33549, c/r N1214N". Imágenes aéreas . Consultado el 4 de mayo de 2021 .
  18. ^ "Registro de la FAA [N1214N]". Administración Federal de Aviación . Departamento de Transporte de los Estados Unidos . Consultado el 4 de mayo de 2021 .
  19. ^ "J2F-6 Duck". Colección de aviones Erickson . Consultado el 4 de mayo de 2021 .
  20. ^ "Expediente de fuselaje - Grumman J2F-6 Duck, s/n 33559 USN, c/r N3960C". Imágenes aéreas . Consultado el 4 de mayo de 2021 .
  21. ^ "Registro de la FAA [N3960C]". Administración Federal de Aviación . Departamento de Transporte de los Estados Unidos . Consultado el 4 de mayo de 2021 .
  22. ^ "J2F Duck". Museo Nacional de Aviación Naval . Archivado desde el original el 1 de agosto de 2018. Consultado el 4 de mayo de 2021 .
  23. ^ "Expediente de fuselaje - Grumman J2F-6 Duck, s/n 33581 USN". Imágenes aéreas . Consultado el 4 de mayo de 2021 .
  24. ^ "Grumman OA-12 Duck". Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . 28 de mayo de 2015 . Consultado el 4 de mayo de 2021 .
  25. ^ "Expediente de fuselaje - Grumman J2F-6 Duck, s/n 33587 USCG, c/r N67790". Imágenes aéreas . Consultado el 4 de mayo de 2021 .
  26. ^ "Expediente de fuselaje - Grumman J2F-6 Duck, s/n 33594 USN, c/r N5SF". Imágenes aéreas . Consultado el 4 de mayo de 2021 .
  27. ^ "Registro de la FAA [N5SF]". Administración Federal de Aviación . Departamento de Transporte de los Estados Unidos . Consultado el 4 de mayo de 2021 .
  28. ^ "Expediente de fuselaje - Grumman J2F-6 Duck, s/n 33614 USN, c/r N5855S". Imágenes aéreas . Consultado el 4 de mayo de 2021 .
  29. ^ "1944 Grumman (Columbia) J2F-6 Duck - N1196N". EAA . Consultado el 4 de mayo de 2021 .
  30. ^ "Expediente de fuselaje - Grumman OA-12 Duck, s/n 48-0563 USAAF, c/n 32769, c/r N8563F". Imágenes aéreas . Consultado el 4 de mayo de 2021 .
  31. ^ Bridgeman 1946, págs. 235-236.
  32. ^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de perfiles aerodinámicos". m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .

Referencias

Lectura adicional

Enlaces externos