Greyhound Canada Transportation ULC ( Greyhound Canada ) fue un servicio de autobuses interurbanos que comenzó como una línea de autobuses local de Columbia Británica a principios de la década de 1920, se expandió por la mayor parte de Canadá y se convirtió en una subsidiaria de American Greyhound Lines en 1940.
En 2018, Greyhound se retiró del oeste de Canadá , preservando únicamente el servicio doméstico en Ontario y Quebec, y las rutas transfronterizas a los Estados Unidos. [1]
El 13 de mayo de 2021, Greyhound Canada suspendió permanentemente sus operaciones en todo Canadá. A partir de ese momento, las rutas transfronterizas con Estados Unidos serían operadas por Greyhound Lines (USA). [2] [3]
1921: John Learmonth inició un servicio de pasajeros y carga entre Nelson y Willow Point en la región de West Kootenay en el sureste de Columbia Británica. [6]
1922: Learmonth extendió el servicio hacia el este hasta el área de Balfour . [6] [7] En un horario de 1923, Old's Stage era el nombre comercial, [8] que operaba un servicio de jitney para 15 personas, conectado por un cruce de río con el embarcadero de barcos de vapor Procter . [9] Al reabrir para la temporada de 1924, el nombre comercial cambió a Learmonth. [10]
1925: Antes de la creación del transbordador Harrop Cable , Learmonth cambió su ruta hacia el oeste hasta Trail . [11] Se cree que Learmonth inició el nuevo servicio Nelson-Procter a través del transbordador. [12] [13]
1928: Learmonth inició un servicio entre Nelson y Kaslo , conducido por Herb Harrop. [14] En las rutas desde Nelson había un autobús Pierce-Arrow de 20 asientos llamado Marjorie a Trail, Muriel a Kaslo y Patricia a Slocan City . [15]
1929: Roosevelt (Speed) Olson formó Kootenay Valley Transportation Co. (KVT) para hacerse cargo de las tres rutas, [16] habiendo comprado el negocio el noviembre anterior. [15] Learmonth fue superintendente de distrito hasta su jubilación en 1965. [6] KVT inició un servicio Nelson– Salmo – Spokane . [17] KVT compró las operaciones de J. Motherwell, la única línea de autobús restante en el distrito. [18] Se registró Canadian Greyhound Coaches BC (CGBC). El hermano de Speed, Barney, y George B. Fay se unieron a esta empresa en expansión. WL Watson vendió a los socios Foothills Transportation Co. (FT), que operaba Calgary – Nanton, Alberta . [19]
1930: Los accionistas formaron Canadian Greyhound Coaches (CGC) en Alberta para crear una red de rutas dentro de esa provincia y gestionar todas las operaciones existentes. Barney Olson fundó Canadian Yelloway Lines para asumir la ruta Calgary- Edmonton cuando Brewster Transport perdió la franquicia. Los socios fusionaron este negocio y los otros que tenían como Central Canadian Greyhound Lines (CCG). Las operaciones de Alberta y Columbia Británica se conectaron mediante un servicio directo, pero los pasajeros inicialmente tuvieron que cambiar de autobús en la frontera de Crowsnest Pass . Mediante acuerdos interlineales con dos empresas con sede en Washington , se estableció un servicio directo Calgary-Edmonton-Spokane- Seattle . Se formó Canadian Greyhound Lines (CG) para las operaciones de Ontario. [19]
1931: CCG creó servicios interlineales con otros operadores de Alberta y el oeste de Estados Unidos. Cuando Greyhound USA presentó una demanda para impedir que CCG utilizara el nombre Greyhound, comenzaron largas negociaciones. [7] CG y Gray Coach Lines establecieron Toronto Greyhound Lines, una empresa conjunta, para una ruta Toronto - Detroit . [20]
1933: CCG adquirió Calgary & Eastern Bus Lines (fundada en 1927). [19]
1934: CCG adquirió Alberta Montana Bus Lines (fundada en 1930). Arrow Coach Lines (AC) transfirió sus rutas de Alberta a CGG. [19]
1935: Después de negociar desde 1931, Greyhound US le otorgó a CCG una licencia para usar el nombre Greyhound y acuerdos interlineales con Pacific Greyhound, Northland Greyhound y Washington Motor Coach. Se estableció BC Greyhound (BCG). BCG adquirió Interior Greyhound Lines de OK Valley Freight Lines, que había comprado la empresa el año anterior. BCG adquirió Cariboo Greyhound Lines. [19]
1938: CCG adquirió Trans-Continental Coach Lines (TCC) (fundada en 1935) de Barney Olson y Midland Bus Lines of Alberta (fundada en 1926). Esta última había comprado las operaciones de Grey Goose Bus Lines en Saskatchewan en 1936.
1939: TG adquirió Canadian-American Trailways de Ontario. [21]
1940: CG adquirió TG. [22] TCC adquirió Prairie Coach Lines (fundada en 1933). BCG adquirió Blue Funnel Lines. Una reestructuración del grupo como Western Canadian Greyhound Lines (WCG) le dio a Greyhound USA el 80 por ciento de la propiedad y a Fay el 20 por ciento. [21]
1941: CCG adquirió AC, que operaba en Saskatchewan. WCG obtuvo la ruta de enlace de la autopista Big Bend . [21]
1942: CCG compró la ruta Calgary- Banff a Brewster Transport. El ejército estadounidense contrató a CCG para que proporcionara un servicio Dawson Creek - Whitehorse a lo largo de la nueva autopista de Alaska durante la Segunda Guerra Mundial . [20]
1944: CCG adquirió Clark Transportation Co y Red Bus Lines (fundada en 1929). BCG se fusionó con WCG. TG pasó a llamarse Eastern Canadian Greyhound Lines (ECG). Saskatchewan nacionalizó las rutas intraprovinciales de Greyhound. [23]
1945: ECG adquirió Nickle Belt Transportation (fundada en 1939) de Ontario. [23]
1948: CG se fusionó con ECG cuando Central Greyhound Lines se disolvió y se fusionó con Great Lakes Greyhound Lines . WCG se convirtió en el principal accionista de Motor Coach Industries (MCI). En 1950, MCI había suministrado en solitario toda la flota de 129 vagones de Greyhound. [23]
1956: RL Borden se convirtió en gerente general cuando Fay se retiró. [24]
1957: Greyhound Lines of Canada (GLC) se creó como empresa pública para administrar las operaciones de WCG y ECG. Greyhound USA poseía el 69 por ciento. [23]
1958: GLC adquirió Trans-Canada Bus Lines de Moore (fundada en 1940) de Manitoba . [23]
1959: GLC se convierte en la empresa operadora. [25]
1962: La apertura del Paso Rogers estableció una red totalmente canadiense conectada durante todo el año. [24]
1965: GLC adquirió Brewster Transport/Brewster Rocky Mountain Gray Line. [23]
1969: GLC adquirió Coachways System, que opera en el oeste de Canadá y Alaska . [23]
Finales de la década de 1980 y principios de la de 1990: el transporte de mercancías se expandía, pero el de pasajeros disminuía rápidamente. GLC se deshizo de las rutas secundarias marginales y se centró en los servicios de larga distancia. [26]
1992: GLC adquirió Gray Coach Lines, con sede en Ontario, de Stagecoach . [26]
1993: Se vendió MCI. [26]
1995: Una importante reestructuración colocó las operaciones de autobuses interurbanos bajo Greyhound Canada Transportation Co (GCT), 76 por ciento de propiedad pública, mientras que el negocio de turismo pasó a ser una subsidiaria de propiedad absoluta de Dial Corp. [27]
1996: Greyhound Air inició vuelos regulares de pasajeros con aviones Boeing 727-200 en rutas nacionales en Canadá en julio de 1996, sufrió grandes pérdidas y cesó sus operaciones en septiembre de 1997. [28] [29] [30]
1997: Laidlaw adquirió GCT. [26]
1998: GCT adquirió Voyageur-Colonial de Montreal. [26]
2007: FirstGroup compró Laidlaw. [31]
2018: Antes de cancelar casi todas las rutas al oeste de Sudbury , Ontario, [32] una solicitud del año anterior incluía cancelaciones y reducciones generalizadas de servicios. [33]
2021: Antes de cesar los servicios en Ontario y Quebec, estas rutas se suspendieron temporalmente en mayo de 2020 debido al COVID-19 . [2] Durante el cierre de 19 meses de la frontera entre Canadá y Estados Unidos , las respectivas rutas de Greyhound USA no operaron. [34]
En febrero de 2018, Greyhound Canada recibió permiso para cancelar sus dos rutas restantes en la isla de Vancouver, que van desde Victoria, Columbia Británica, hasta Nanaimo y Vancouver . Tofino Bus Services se hizo cargo posteriormente de estas dos rutas de Greyhound. [35] [36]
Greyhound Canada canceló el servicio a lo largo de la autopista 16 entre Prince George y Prince Rupert en Columbia Británica , y el último recorrido fue el 30 de mayo de 2018. Greyhound dijo que estaba perdiendo $35,000 por día en rutas en el norte de Columbia Británica y en partes de la isla de Vancouver, y había perdido $70 millones en los seis años anteriores a 2018 [37]. En ese momento, BC Bus North intervino para brindar servicios entre Fort Nelson, Prince Rupert, Prince George, Fort St. John y Dawson Creek. [38] [39] [40]
Greyhound Canada también canceló el servicio desde Prince George, Columbia Británica a Whitehorse , Yukon y el último viaje desde Whitehorse tuvo lugar el 30 de mayo de 2018. [41]
Entre 2014 y 2017, el número de pasajeros en esa parte de la ruta entre Dawson Creek y Fort Nelson había disminuido de 18.307 a 9.647 pasajeros. [42]
Greyhound Canada anunció el 9 de julio de 2018 que cancelaría todos los servicios al oeste de Sudbury , Ontario . La única ruta restante entre Vancouver y Seattle sería operada por Greyhound USA . Greyhound Canada afirmó que las cancelaciones se debieron a la disminución del número de pasajeros, que cayó un 41% a nivel nacional desde 2010 y un 8% solo en el oeste de Canadá en 2017. Las cancelaciones entraron en vigencia el 31 de octubre de 2018. [32] Greyhound dijo que la disminución en el número de pasajeros se debió al aumento de la propiedad de automóviles, los subsidios a los transportistas de pasajeros competidores, la competencia de las aerolíneas de bajo costo y las restricciones regulatorias. [43]
La COVID-19 provocó una caída del 95 por ciento en el número de pasajeros. Por ello, Greyhound redujo el servicio el 25 de marzo de 2020 y suspendió seis rutas el 5 de abril de 2020. El 6 de mayo de 2020, Greyhound Canada anunció que cerraría permanentemente todos sus servicios de autobús restantes, lo que hizo el 13 de mayo de 2021. [44] Greyhound reembolsó los billetes y los vales de viaje para viajes posteriores al 13 de mayo. [2] [45] [46]
Además de la pandemia, Greyhound también culpó a los servicios de viajes compartidos y a la competencia subsidiada de Via Rail por el cierre, [47] que afectó a 400 empleados. [44]
Greyhound Canada tenía previsto vender sus estaciones de autobuses [45] y su flota de autobuses. Puso su flota de 38 autobuses en subasta, prevista para el 18 de enero de 2022. Algunos de los autobuses cuentan con capacidad para sillas de ruedas, asientos de cuero, pantallas multimedia y baños a bordo. [47]
Las rutas que se enumeran a continuación son las que estaban en servicio antes de la suspensión temporal del servicio en mayo de 2020, todas las cuales fueron canceladas permanentemente en mayo de 2021.
En el momento de su cierre en 2021, los servicios de autobús programados de Greyhound Canada estaban confinados a Ontario y Quebec, aunque todas las rutas ya estaban suspendidas el 13 de mayo de 2020 debido a la pandemia de COVID-19 en Canadá . [48]
En el momento de la suspensión del servicio, Greyhound Canada operaba las siguientes rutas: [49]
Greyhound Canada también operaba una serie de servicios a los Estados Unidos , pero los servicios a las grandes ciudades estadounidenses eran proporcionados por Greyhound Lines, con sede en Estados Unidos . [49] La mayoría de las rutas operadas por Greyhound Canada eran a ciudades fronterizas, como Buffalo y Detroit , con servicios más al interior de los EE. UU. proporcionados por Greyhound Lines.
Para viajar a áreas no atendidas por Greyhound, los pasajeros a veces podían transferirse a otras líneas de autobús que mantenían acuerdos entre líneas con Greyhound:
Greyhound operaba un servicio de cercanías en el sur de Ontario conocido como 'QuickLink Commuter Service'. [50] Una lista de ciudades atendidas por este servicio:
En las primeras décadas, los habitantes de las comunidades rurales visitaban la oficina de correos más cercana, posiblemente a kilómetros de distancia, para recoger el correo y los paquetes. Las líneas de autobuses que llegaban a esas localidades eran los únicos servicios de mensajería. En consecuencia, los residentes dependían de este medio asequible y fiable para enviar y recibir una variedad de productos más pequeños. [51] Esto incluía la entrega de periódicos, que el conductor arrojaba por la puerta o la ventana abiertas de un autobús. [52]
Con el paso de los años, varios autobuses Greyhound se convirtieron en camiones combinados, en los que la mitad trasera del autobús transportaba mercancías. Se quitaron los asientos traseros, se añadió una puerta de carga adicional y el baño se trasladó a la sección central. [53] En 1984, Greyhound compró cuatro camiones para uso de larga distancia en BC. Estos transportaron 16 contenedores de aluminio cargados. Cuando los volúmenes lo justificaban, se utilizaban remolques tractores en las rutas principales. [54] Sin embargo, en la mayoría de los casos, un autobús que remolcara un remolque tipo U-Haul de Greyhound era adecuado. [52]
En 1988, Greyhound Courier Express (GCX) se convirtió en una división independiente. [54] Para el año 2000, GCX generó el 34 por ciento de los ingresos de Greyhound en Canadá. Un contratista local de GCX podría conectarse con el autobús para recoger o dejar artículos para esa área de entrega. [52] El cierre de Greyhound en el oeste de Canadá en 2018 puso fin al servicio de GCX, que representaba alrededor de 1,15 millones de los 1,2 millones de paquetes entregados anualmente, principalmente para clientes comerciales. Aunque las tarifas eran más baratas que las de la mayoría de los mensajeros, los tiempos de entrega dependían de los horarios de los autobuses. Desde 2010, el volumen de carga de paquetes había caído un 35 por ciento. [51]
En octubre de 2018, Greyhound operaba 436 vehículos, pero tiene una flota extendida a través de operadores de conexión: [55]
denota vehículos accesibles para sillas de ruedas
La mayoría de los autobuses están registrados en Alberta y llevan matrículas de la provincia. En Ontario, los autobuses Voyageur y algunos autobuses Greyhound tienen matrículas de Ontario.
Los autobuses más antiguos lucían los colores anteriores de la empresa estadounidense, pero con una bandera canadiense. Entre mediados de la década de 2000 y principios de la década de 2010, algunos autobuses tenían una base blanca con una gran imagen de un galgo en la parte delantera y los laterales, con una gran inscripción en gris claro que decía " Greyhound" en los laterales junto con una hoja de arce. Desde mediados de la década de 2010, la mayoría de los autobuses estaban pintados con el mismo color azul marino y gris de la empresa con sede en EE. UU. sin marcas adicionales, por lo que eran prácticamente indistinguibles de los autobuses Greyhound estadounidenses.
Desde el modelo 96A3 del año 1985 hasta los modelos D4000 y D4500 (102D(L)3) del año 1995, así como los primeros autocares Prevost H3-45, Greyhound Canada especificó transmisiones manuales en todos sus autocares interurbanos. Al principio, todos los autocares 96A3 y 102A3 estaban equipados con transmisiones Eaton Fuller de cinco velocidades . A partir de los autocares 102C3SS del año 1989, Greyhound Canada especificó transmisiones manuales de siete velocidades.
Las Allison B500 y B500R se han utilizado en autocares equipados con transmisiones automáticas hasta los D4505 que utilizan la transmisión ZF -AStronic (automática estándar).
