Motor Coach Industries ( MCI ) es un fabricante multinacional de autobuses norteamericano especializado en la producción de autocares . MCI, más conocida por sus autocares para el transporte interurbano y los autobuses de cercanías , produce autocares para una variedad de aplicaciones, que van desde autobuses turísticos hasta autobuses penitenciarios .
Actualmente, MCI tiene su sede en Des Plaines, Illinois . Desde 2015, es una filial del fabricante de autobuses canadiense NFI Group , la empresa matriz de New Flyer Industries .
La empresa fue fundada en 1933 por Harry Zoltok como Fort Garry Motor Body and Paint Works Limited, en Winnipeg, Manitoba , Canadá. [1] En 1948, Greyhound Lines of Canada , en ese momento el principal cliente de MCI, se convirtió en accionista mayoritario cuando compró el 65 por ciento de la empresa. MCI fue comprada directamente por Greyhound Lines en 1958. En 1963 se abrió una nueva planta en Pembina, Dakota del Norte , para aumentar la capacidad a medida que MCI comenzó a expandirse en el mercado estadounidense, mientras que Greyhound amplió sus operaciones y cambió cada vez más de GMC a sus propios productos internos. En 1974 se abrió otra planta en Roswell, Nuevo México , bajo el título Transportation Manufacturing Corporation (TMC). [ cita requerida ]
En diciembre de 1986, Greyhound se dividió: Greyhound Lines se vendió a un grupo de inversores y Greyhound Lines of Canada, MCI y TMC siguieron siendo parte de The Greyhound Corporation , que pasó a llamarse Dial, Inc. en 1991.
En 1987, Greyhound Corporation compró las operaciones de fabricación de autobuses de tránsito de General Motors Diesel Division (GMC), que tenía su sede en Canadá. (GM eliminó gradualmente la construcción de autobuses interurbanos y de tránsito en la gran planta GMC Coach and Truck en Pontiac, Michigan , y trasladó la producción de chasis de autobuses escolares de servicio mediano a Janesville, Wisconsin ). [ cita requerida ]
MCI también se hizo cargo de la producción del modelo RTS de GM, transfiriendo la producción a TMC. MCI también compró la planta de ensamblaje de autobuses de GM en Saint-Eustache, Quebec , que luego produjo el modelo de autobús de tránsito canadiense de GM, el Classic . TMC cesó la producción de los vehículos MCI más antiguos en 1990 para concentrarse en la fabricación del RTS y en los autobuses interurbanos de la Serie A. [ cita requerida ]
En 1993, MCI se convirtió en una corporación independiente, Motor Coach Industries International Inc. [ cita requerida ]
En 1994, las acciones de MCI fueron compradas por la mexicana DINA SA , [2] [3] que tenía una larga historia en la construcción de autobuses y desarrolló su tecnología patentada HTQ [4] [5] [6] (valorada en 70 millones de dólares) [7] que culminó con la creación de la línea de autobuses Viaggio Confort. MCI reprodujo su Viaggio 1000 DOT para su venta en Estados Unidos y Canadá, y a fines de 1999/2000, los modelos G4100, G4500 y F3500 se lanzaron a los mercados de Estados Unidos y Canadá. La producción del G4500 luego se trasladó a Winnipeg, después de que se suspendiera el G4100. La poca confiabilidad del G4500 resultó en ventas muy bajas después de que Greyhound Lines presentara una demanda contra MCI por los diversos problemas con el autobús. Greyhound recibió muy pocos G4500 construidos en Winnipeg; estos luego se retiraron y se vendieron. En relación con una importante cancelación de contrato [8] por parte de Western Star , [9] DINA SA vendió una gran parte de sus acciones de MCI previamente adquiridas a Joseph Littlejohn & Levy . [10]
En 1994, TMC, incluidos los derechos de producción del RTS, se vendió a NovaBus . En 1997, MCI compró los derechos de la empresa en quiebra Flxible para producir el Flxible Metro y todas las piezas relacionadas con él. Tras un período de disminución de la demanda de productos, aumento de la competencia y despidos a principios de la década de 2000, la producción en las plantas de MCI en Winnipeg y Pembina aumentó en 2006 y se incorporaron 130 empleados.
A fines de la década de 1990 y principios de la década de 2000, MCI consolidó sus operaciones, la planta de Winnipeg se expandió y modernizó. DINA SA compró North American Symix [11] y abrió una planta de ensamblaje [7] en Buenos Aires , Argentina [12] y las empresas DIMEX [13] y DINAIR. [14] Se construyó una nueva instalación de acabado y pintura de autocares y un centro de entrega al cliente en el sitio. Al mismo tiempo, se firmó un contrato de siete años con el sindicato local IAM . Este acuerdo contenía mejoras de costos y flexibilidad en las operaciones de producción para mejorar la productividad y la competitividad de las operaciones de fabricación y ensamblaje.
Los autobuses, especialmente los modelos MC-8 y MC-9 de la década de 1980, se convirtieron en el modelo estándar para los viajes interestatales de muchas compañías de autobuses. Esos autobuses en particular tenían armazones y soportes de techo de metal, paneles de metal en los costados y eran extremadamente duraderos y confiables. Muchos de los autobuses, que habían sobrevivido millones de millas de uso comercial, tenían una segunda vida útil al servicio de iglesias u otras organizaciones, mientras que los autobuses MCI/TMC eran populares "chasis de conversión" utilizados como autocaravanas.
Motor Coach Industries Inc. anunció el 15 de septiembre de 2008 que la compañía había solicitado la protección por bancarrota del Capítulo 11 como parte de una reestructuración que, según la compañía, "ayudaría a eliminar cientos de millones de dólares de deuda". [15]
El 17 de abril de 2009, Motor Coach Industries Inc. salió de su reorganización voluntaria del Capítulo 11. MCI y sus subsidiarias pasaron a ser propiedad total de KPS Capital Partners , LP. KPS Capital Partners, LP es el administrador de los fondos de situaciones especiales de KPS, una familia de sociedades limitadas de capital privado con más de $2.6 mil millones de capital comprometido enfocado en inversiones constructivas en reestructuraciones, recuperaciones y otras situaciones especiales. [16] [17]
El 25 de abril de 2012, Motor Coach Industries anunció que había llegado a un acuerdo con el fabricante de vehículos alemán Daimler AG para distribuir su marca de autocares Setra en el mercado norteamericano. El acuerdo se produjo en el momento en que Daimler reconfiguraba sus operaciones de autobuses comerciales en Norteamérica y también vendió su marca Orion de autobuses de tránsito a New Flyer Industries .
Según el acuerdo, Setra fabricaría sus autocares S407 y S417 en Alemania y los enviaría a Norteamérica, donde MCI vendería y prestaría servicio a los autocares a través de su red de concesionarios existente. A cambio, Daimler compraría una participación del 10 por ciento en Motor Coach Industries.
La relación entre competidores no era la ideal. Daimler se quejaba de que MCI se centraba en sus propios autocares y no prestaba suficiente atención a la marca Setra. [18]
El acuerdo finalizó el 4 de enero de 2018, cuando Daimler firmó un nuevo acuerdo de derechos de distribución con REV Group , un fabricante de vehículos especiales con sede en EE. UU. Las ventas de nuevos autocares se transfirieron de inmediato, seguidas por el acuerdo de servicio a mediados de 2018. [19]
El 10 de noviembre de 2015 se anunció que el fabricante de autobuses canadiense New Flyer Industries había acordado adquirir Motor Coach Industries, Inc. por 604 millones de dólares canadienses (aproximadamente 459 millones de dólares estadounidenses ). El acuerdo se cerró en diciembre de 2015. [20]
A fines de 2022, se planeó cerrar la fábrica en Pembina, Dakota del Norte ; [21] esta decisión se revirtió posteriormente y la instalación ha permanecido abierta desde entonces. [22] La línea de ensamblaje estadounidense se trasladó a las instalaciones del grupo NFI en Crookston, Minnesota . [23]
Después de los nombres de los modelos Courier y MC , MCI adoptó un sistema alfanumérico para nombrar las diferentes series de vagones. Se han utilizado dos sistemas diferentes:
Por ejemplo, un vehículo de la Serie D de 1997 equipado con un elevador para sillas de ruedas, de 45 pies, con motor diésel y laterales de acero inoxidable estriados, se denominaría 102-DLW3SS. Un vehículo de la Serie J de 2020, con motor eléctrico a batería, de 45 pies, se denominaría J4500 CHARGE. No se han realizado todas las combinaciones posibles de modelos, longitudes y sistemas de propulsión.
Actualmente, Motor Coach Industries produce dos líneas de productos diferentes. Todos los modelos actuales tienen 102 pulgadas (2,59 m) de ancho, sin contar los espejos.
Estos modelos llevaban la designación de número MC .
Medios relacionados con los autobuses MCI en Wikimedia Commons