El transbordador Harrop es un transbordador por cable que se encuentra en Harrop Narrows [1], en el brazo oeste del lago Kootenay , en la región de West Kootenay , en el sureste de la Columbia Británica . El cruce, junto a la carretera BC Highway 3A , se realiza por carretera a unos 27 kilómetros (17 millas) al noreste de Nelson y a 7 kilómetros (4 millas) al oeste de Balfour .
El aserradero de George Buchanan, el primero en el lago, funcionó entre 1889 y 1892. El nombre Sawmill Point sobrevivió al aserradero en sí. Cuando Walter W. West adquirió 65 hectáreas (160 acres) de propiedad a orillas del lago en 1894, el punto pasó a ser más conocido como West's Landing a fines de la década de 1890. En 1895, Andrew McCoy hizo una adquisición similar a unos 800 metros (880 yardas) río abajo del actual transbordador, desde el cual los trabajadores chinos cortaban leña. El depósito de madera se convirtió en una importante estación de reabastecimiento de combustible en el brazo oeste para los barcos de vapor .
Cuando la empresa Canadian Pacific Railway (CP) inauguró el ramal Nelson – Procter en 1900, se instaló una vía de apartadero cerca de la propiedad de los McCoy. Aunque los promotores inmobiliarios denominaron a la localidad Trafalgar, los usos más populares fueron McCoy's Siding, McCoy Station o McCoy's Point. Sawmill Point, West's y 13-mile point también se utilizaban indistintamente para referirse al embarcadero y a la localidad. En una solicitud de la oficina de correos, las autoridades rechazaron el nombre Trafalgar, pero aceptaron Harrop en honor a Ernest Harrop, [2] el primer director de correos entre 1907 y 1930. [3]
De manera similar, Mill Creek pasó a llamarse Harrop Creek. [4] Harrop Point también recibe el nombre de la localidad. [5]
En 1903 se creó una subdivisión para huertos, que en 1909 se había convertido en un asentamiento que incluía una escuela y la tienda general Harrop. [6] En 1910 se construyó una iglesia metodista [7] y se completó una carretera adecuada hasta Procter [8] Edith Sinclair fue la maestra inaugural del año escolar 1908/09. Al no haber suficientes alumnos para ser financiados por el gobierno, la clase se impartía en una choza de troncos. [9] Un par de años más tarde, las clases se trasladaron temporalmente al nuevo edificio de la iglesia, antes de que se erigiera una escuela de una sola aula en 1912. [10]
Construida en 1925, la nave de empaquetado de la Cooperativa Harrop [11] podía procesar 750 cajas de manzanas al día. El piso superior era un centro comunitario, que albergaba eventos sociales, incluida la feria anual de otoño. [8] Ese año, la Iglesia Unida asumió la congregación metodista. Además, el servicio de transporte en autobús Nelson-Procter comenzó a funcionar en tándem con el ferry que cruzaba el río, [12] pero no parece que funcionara durante el invierno. [13] Al año siguiente, se inauguró una gasolinera. [14] En 1930, la Cooperativa Harrop vendió el sitio de la gasolinera a Herbert Fairbank y Jack Berry, quienes erigieron una tienda en la propiedad, después de haber comprado ya la tienda general Harrop, [11] [15] al oeste de la carretera del muelle. La oficina de correos se trasladó a la nueva tienda a poca distancia al sur. [16]
Hasta 1930, la línea Nasookin de CP paraba en ambos sentidos de la línea Nelson–Kootenay Landing. [17] En ese momento, existía una gravera de CP en Harrop. [18] CP no estableció una parada de tren de pasajeros hasta la inauguración del enlace ferroviario Procter–Kootenay Landing en 1931.
El almacén de embalaje fue demolido a finales de los años 50. [19] El aserradero de Stafford funcionó desde 1955 hasta finales de los años 60. La primera parte del salón Harrop se completó en 1958, y se hicieron ampliaciones en 1964 y 1976. [20] La iglesia unida cerró en 1962 [7] y la oficina de correos al año siguiente. [2] El almacén general cerró en esta época. [21]
En la costa norte, en el actual transbordador, Frederick E. West obtuvo una exoneración de 65 hectáreas (160 acres) en 1894. [22] Había una serie de desembarcaderos río abajo. Cuando se construyó el muelle del gobierno un cuarto de milla río abajo en Hallett's Landing en 1913, ese desembarcadero pasó a llamarse Longbeach. [23]
En 1906, John Henry Jerram compró parte de la propiedad de West junto al lago, una parte de la cual vendió a los hermanos Fox y otra a Leslie Wightwick, por quien se nombró Wightwick Road. Jerram's Landing era una parada en el horario del barco de vapor CP de 1913. [24] [25] Fox Landing recibió su nombre en honor a los hermanos George Oscar Montague Fox y Beaufoy Howard Fox, cuyo rancho incluía el lugar. En 1908, establecieron Kootenay Jam Co. en su casa, pero trasladaron el negocio a Nelson al año siguiente. [26]
En 1927, el embarcadero de Longbeach dejó de ser una parada para los barcos de vapor que pasaban. [27]
En los primeros años, una balsa de troncos empujada por una lancha transportaba principalmente ganado. [28]
Construida en el embarcadero del ferry de Nelson, [29] la barcaza de madera con capacidad para cuatro vagones [30] [31] era guiada por un cable de 520 metros (1.700 pies) [32] y propulsada por un motor de 14 hp debajo de la cubierta. [28]
En agosto de 1925, la inauguración del ferry proporcionó acceso por carretera a la costa sur. [33] El primer ministro John Oliver dirigió la ceremonia de apertura oficial aproximadamente una semana después. [34] El ferry Harrop-Longbeach era el nombre original. [31] Los residentes de Longbeach cruzaban a Harrop para recibir su correo, comprar alimentos y celebrar funciones sociales en el almacén de embalaje de Harrop. [28]
Para proporcionar espacio libre en aguas bajas en cada orilla, se dragó arena periódicamente. [35]
Los viajes fuera del horario regular no eran gratuitos. [31] Para alentar a los no locales a asistir a los bailes de Harrop o Procter, los organizadores cubrían cualquier déficit para proporcionar viajes en ferry gratuitos, [36] o a una tarifa reducida, en estos viajes [37] fuera del horario de funcionamiento regular. [38]
En 1929, mientras estaba bajo cubierta, el operador murió por envenenamiento por monóxido de carbono del motor de gasolina. [39] En 1930, el horario de funcionamiento se extendió en el verano, antes de volver a ser de 7 a. m. a 7 p. m. [40] Ese año, el tráfico de camiones que transportaban materiales de construcción se redujo drásticamente al completarse el enlace ferroviario. [41]
En 1934 se descubrió podredumbre seca en la barcaza. [42]
En 1937 se adjudicó un contrato para la construcción de una nueva barcaza de madera, [43] que entró en servicio al año siguiente. [44] Un motor Ford Modelo A de 1931 , montado sobre un sponson , utilizaba ruedas dentadas y cadenas para impulsar el eje de transmisión equipado con hélices en cada extremo. [45] En 1939, fuertes vientos y olas rompieron el cable, enviando el transbordador a tierra río abajo. Los remolcadores y el Nasookin recuperaron el barco. [46]
A principios de la década de 1940, fue necesario dragar bancos de arena cerca de ambas orillas. [47] En 1941, se volvió a montar el motor en la barcaza para proporcionar propulsión de accionamiento directo. [48]
Construida por Western Bridge and Steel Fabricators y botada en julio de 1946, la barcaza de acero de un solo carril de 21,3 x 7,3 x 1,4 metros (70 x 24 x 4,5 pies) entró en servicio en junio de 1947. [48] [49]
En 1952, el horario de funcionamiento aumentó una hora los días laborables y dos horas los fines de semana. [50] En 1954, el servicio pasó a llamarse ferry Harrop. [51] En 1955, el horario de los días laborables se aumentó a 19 y el de los sábados a 21. [44]
Construido como casco n.° 123 por Allied Shipbuilders en 1961, el ferry de acero de dos carriles, con capacidad para 10 vehículos y 50 pasajeros entró en servicio en abril de 1962. [52] [53] [54] La longitud adicional podría acomodar camiones madereros. [44]
Se instalaron rampas muy largas en el transbordador para facilitar la carga y descarga. Hasta ese momento, se colocaba una rampa de madera difícil de mover hacia arriba o hacia abajo en la rampa en función del nivel del agua. [48]
En 1965 se introdujo el servicio de verano de 24 horas. [55]
De los operadores de carrera, Bunt Ogilvie se retiró en 1966 después de 32 años de servicio; Bert Fitchett en 1975 después de 40 años; y Bim Rowley en 1978 después de 33 años. [44]
Antes de la apertura del puente naranja de Nelson en 1959, este barco prestó servicio en ese cruce y luego en el cruce de Castlegar - Robson hasta que se inauguró el puente de la carretera de Robson a principios de los años 1990. El barco fue desmantelado y reensamblado para el servicio de Harrop. [52] La capacidad máxima era de 48 pasajeros y 21 vehículos. Durante 2018, el ferry transportó alrededor de 290.000 vehículos y 419.000 pasajeros. [56]
El Ministerio de Transporte e Infraestructura de Columbia Británica (MOTI) encargó a Capilano Maritime Design que se asociara con Waterbridge Steel Inc. en un contrato de diseño y construcción para suministrar cuatro nuevos transbordadores de cable. En cada uno, un motor diésel John Deere 4045 con una potencia de salida de 110 kW alimenta un alternador de CC para el sistema eléctrico de a bordo y un motor hidráulico de pistón radial para un cabrestante de tracción de doble rueda motriz . [57]
El Harrop II, botado en 2019, [58] fue el tercer buque entregado en virtud del contrato Waterbridge. La capacidad de transporte es de 24 vehículos y 98 pasajeros. Mientras está atracado fuera de las horas punta, las baterías de a bordo del buque suministran energía, lo que reduce el ruido en la terminal y disminuye las emisiones de gases de efecto invernadero. [56]
El servicio de ferry está bajo contrato con MOTI y está libre de peajes, al igual que todos los ferrys interiores de Columbia Británica. [59] Western Pacific Marine opera la travesía de cinco minutos, que se realiza a pedido las 24 horas del día. [60]
Bajar por la rampa de Harrop antes de la llegada del ferry costó una vida. Dos personas se ahogaron cuando su vehículo atravesó la cubierta del ferry en Longbeach y se hundió en el agua. [44]
El primer Festival Anual de la Cosecha de Harrop se celebró en 2002. [61] El festival, que se celebra a mediados de septiembre, incluye la venta de artesanías, productos agrícolas y productos horneados locales, con actuaciones de música en vivo. [62]
El término Harrop-Procter se utiliza para indicar una agregación de las dos comunidades. [2] Las dos sirven como destino de ecoturismo, y una sección de tierra que da al Parque Provincial West Arm se llama Bosque Comunitario Harrop-Procter. [62] En 1999, la Cooperativa Comunitaria Harrop-Procter se constituyó para gestionar este bosque. Harrop-Procter Forest Products, una subsidiaria de la cooperativa, opera un aserradero portátil que utiliza maquinaria Wood-Mizer. De los 2,8 millones de pies tablares de troncos cosechados cada año mediante prácticas ecológicas, alrededor de 1 millón de pies tablares son procesados por el aserradero, y el resto se vende a otros aserraderos de la región. [63]
El otro negocio importante de Harrop es el vivero PRT Harrop, que cultiva todas las especies de árboles comerciales que se encuentran en Canadá y el oeste de los EE. UU., así como plántulas estándar. [64] El vivero se estableció en 1982 [20] después de un exitoso proyecto piloto lanzado en 1976 en el sitio del antiguo molino de Stafford. [65] En 2020, la propiedad sufrió algunos daños por incendio. [66] La antigua escuela (1912), que luego se convirtió en una residencia, es propiedad del Centro Comunitario de Harrop y Distrito, y ahora alberga una galería que exhibe artistas locales y facilita talleres de arte. [67]
En 2021, dos locomotoras y ocho vagones de un tren de mercancías descarrilaron cerca de Harrop. [68]
El dique seco inmediatamente al este en Sunshine Bay, que ha estado en funcionamiento desde 1955, [69] fue remolcado a un astillero de Nelson en 2021. [70]
Sydney Hutcheson (1908-1975), autor, residió allí entre 1947 y 1975. [71] [72]
William Charles Lawrence "Larry" Piper (1880-1955), campeón de patinaje y jugador de béisbol profesional, fue residente entre 1920 y 1955. [73] [74]
Richard Gibbons Pope (1850-1929), político que anteriormente se desempeñó como alcalde de Mortlach, Saskatchewan , fue residente entre 1922 y 1929. [75] [76]
49°36′33″N 117°03′07″O / 49.60917, -117.05194