Spences Bridge es una comunidad no incorporada principalmente en la orilla norte del río Thompson en la región de Thompson Country en el centro sur de Columbia Británica , Canadá. [3] El lugar está inmediatamente al oeste de la desembocadura del río Nicola y al noreste de la intersección de BC Highway 1 y BC Highway 8. La localidad está por carretera a unos 37 kilómetros (23 millas) al noreste de Lytton , 64 kilómetros (40 millas) al noroeste de Merritt y 43 kilómetros (27 millas) al sur de Ashcroft .
Las publicaciones de la Compañía de la Bahía de Hudson (HBC) denominaron a la unión del río Little Forks . Durante la fiebre del oro del cañón Fraser , la convergencia de dos rutas hacia el norte desde los EE. UU. y el sur de Columbia Británica creó un lugar de cierta importancia. [4] En 1858, el descubrimiento inicial de oro fue cerca de Nicomen [5] (más tarde designado Thompson Siding por el Canadian Pacific Railway (CP)). [6] [7]
Mortimer Cook operaba un transbordador y un almacén general. [4] Cook luego vendió su hotel a Thomas G. Kirkpatrick, [8] quien también abrió una tienda y una taberna y tuvo el contrato de carnicero durante la construcción de Cariboo Road . En 1862, los Ingenieros Reales construyeron 14 kilómetros (9 millas) al noreste. [4] Ese año, Walter Moberly y Charles Oppenheimer obtuvieron el contrato para construir un camino para carros de 5 metros (18 pies) de ancho desde Lytton. Los retrasos llevaron a una extensión, y luego cancelación, del contrato. Con Moberley a cargo, la provincia completó el proyecto [9] en 1863. [4]
En diciembre de 1860, Su Majestad Ball, Comisionado Asistente del Oro, estableció un transbordador operado con cuerdas y bloques, que arrendó a Mortimer Cook y James Kimball en enero de 1862. Kimball murió ese marzo y Cook mantuvo el contrato de arrendamiento hasta 1865. [10] Este transbordador que cruzaba el Thompson tenía una capacidad para 8 bueyes, y los buscadores rebautizaron la localidad como Ferry de Cook . [11]
Las recuas estaban compuestas por entre 16 y 48 mulas. Siguiendo el ejemplo de la campana de la yegua líder, cada mula mantenía su posición en la procesión. [12] En una ocasión en 1862, cuando la campana de la yegua líder comenzó a sonar durante una travesía en ferry, una mula que todavía estaba en el lado de partida se sumergió en el río para seguir el sonido de la campana. Dos arrieros saltaron y cortaron los cuatro barriles de clavos de su lomo, salvando al animal. [13]
Thomas Spence construyó un puente, que se inauguró en la primavera de 1864, pero que fue arrastrado por las aguas en cuestión de semanas. El segundo puente se inauguró en marzo de 1865 y el transbordador dejó de funcionar. [8] John Clapperton fue el primer cobrador de peajes [14] en la estructura de 183 metros (600 pies). [4] John Murray fue el siguiente [14] en este puente que era propiedad del capitán William Irving. [4] Las Primeras Naciones quedaron exentas de pagar peajes. [8] En 1868, la carta se amplió para cobrar peajes durante dos años y medio más [15] y luego continuó durante la década siguiente. [16]
En 1866, la localidad ya se llamaba Spence's Bridge . [17] En 1872, Cooks Ferry se consideraba el nombre anterior. [18] Sin embargo, ambos nombres se utilizaron simultáneamente más de una década después. [19]
Cuando Irving vendió el puente a la provincia en 1882, se abolieron los peajes, pero se restablecieron en 1885, cuando John Glassey se convirtió en recaudador de peajes. [14]
La inundación de 1894 destruyó el puente. [20] La provincia subvencionó [21] el transbordador de reemplazo. [22] Durante la crecida de 1897, una de las torres se derrumbó, dejando caer el cable del transbordador al río. El operador cortó el cable para evitar que volcara. Después de ir a la deriva 10 kilómetros (6 millas) río abajo, los seis que iban a bordo fueron rescatados de un banco de arena. [23] La barcaza destruida fue reemplazada. [24]
En 1900, tras el mal desempeño del contratista, la provincia se hizo cargo de la operación. [25] El transbordador de reacción por cable gratuito funcionaba de 7 a 18 horas, con un cargo para los domingos y las solicitudes fuera de horario. Los residentes seguían insatisfechos con la primitiva barcaza del transbordador. Para trasladar el ganado directamente a través del río, los ganaderos lo conducían 74 kilómetros (46 millas) a través de Ashcroft. Durante la temporada de envío de frutas, las limitaciones de capacidad causaban largas demoras. El transbordador estaba frecuentemente fuera de servicio. Durante las crecidas, las olas inundaban la cubierta y, en otras ocasiones, la barcaza se desprendía y flotaba río abajo. Esas escapadas por los pelos pusieron en duda la seguridad de los pasajeros. [26]
En 1909, se construyó un puente de 189 metros (620 pies) sobre el Thompson, que comprendía tres cerchas Howe de 44 metros (144 pies) , una cercha King de 19 metros (63 pies) y accesos con caballetes doblados. [27]
A principios de 1930, se completó la subestructura del nuevo puente que cruza el Thompson. [28] Western Bridge Co. recibió el contrato de superestructura ($62,845). [29] Un empleado que pintaba la estructura de acero fue mordido por una serpiente de cascabel y luego murió en el hospital. [30] En el verano de 1930, esta estructura de hormigón y acero de 232 metros (760 pies) de alto reemplazó a la estructura de cerchas de madera. [29]
Los contratos adjudicados a mediados de siglo fueron el puente de derivación de 2,9 kilómetros (1,8 millas) a Dawson, Wade & Co ($160,842) en 1959-60, [31] la subestructura del puente a Northern Construction Co y JW Stewart ($286,000) en 1960-61, [32] y la superestructura a Western Bridge & Steel Fabricators ($644,527) en 1961-62. [33]
En 1961, un pequeño avión realizó un aterrizaje de emergencia en la vía de circunvalación que aún no había sido inaugurada. [34] En 1962, el contrato para la plataforma de hormigón ligero se adjudicó a CE Barker (81.440 dólares). [35] Ese mismo mes de diciembre, se inauguró el puente/vía de circunvalación. [36]
En 2009, el antiguo puente quedó restringido al tránsito de peatones y ciclistas. [37]
Una revisión de 2013 concluyó que el antiguo puente podría colapsar por su propio peso debido a la nieve y la carga del viento. [38] En 2015, este puente se cerró y se eliminó la superestructura, dejando solo los pilares como remanente. [39]
En 1868 se inauguró la oficina de correos. [3] JG Kirkpatrick, que se convirtió en director de correos al año siguiente, [40] fue sucedido unos años más tarde por John Murray. [41] Este último era dueño de la mayor parte de las tierras de la costa norte, [42] que se convirtió en el centro del asentamiento. [26] La ubicación estaba en el punto de 80 millas en Cariboo Road. En 1876, Stephen y Phoebe Nelson compraron el 80-Mile Roadhouse adyacente al muelle sur del antiguo ferry, convirtiéndolo en un hotel y una tienda general. En 1879, un incendio destruyó la tienda, pero el hotel se salvó. [43]
En 1881, John Murray mejoró su alojamiento para convertirlo en un hotel de mejor calidad llamado Morton House. [44] La propiedad comprendía 20 habitaciones, dos salas de estar, un comedor grande, uno pequeño, una cocina espaciosa, un gran bar, establos, corral y dependencias. [45] La tienda de Murray y Morton House estaban en la costa norte. Al otro lado del Thompson había una posada, establos, una tienda/oficina de correos, un herrero y la infraestructura de CP. [4] Los respectivos propietarios del hotel eran C. Morton y SM Nelson (Cooks Ferry House). [46] Durante 1881-1884, Walter R. Megaw operó una sucursal. [47] En 1883 se abrieron la farmacia FC McCartney y una tienda de arneses y talabartería. Al año siguiente, llegaron John y Jessie Anne Smith y James Teit (sobrino de Murray). [42] Construido durante la construcción del ferrocarril, el edificio de la cárcel de troncos comprendía algunas celdas y un área administrativa. [48] En 1886, Archibald (Archie) Clemes compró el hotel Nelson's, [43] y se inauguró la escuela. [49]
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En 1890, Clemes compró el huerto principal y los invernaderos de John Murray. [50] En 1894, se construyó una nueva cárcel que contenía tres celdas y un área administrativa. [22] Después de 10 años de ausencia, John y Jessie Anne Smith regresaron tras la muerte de John Murray en 1896 y compraron parte de la propiedad para desarrollar un huerto abandonado. [51]
El nuevo Wolseley de 1904 de Clemes , que fue el primer automóvil en el interior de BC, [52] ahora se encuentra en el Museo de Kamloops. [53] En 1905, John Smith, que se había convertido en un exitoso horticultor con su propia marca en cajas de manzanas, murió. [54] Meses después, a unos 800 metros (0,5 millas) al oeste del asentamiento, un deslizamiento de tierra en la costa norte represó el río y creó una ola masiva, que arrasó la reserva de las Primeras Naciones en la costa sur. La nueva iglesia y todos los demás edificios fueron destruidos. Las tumbas y las lápidas fueron arrojadas desde el cementerio. Las Primeras Naciones, que conformaron las 15 víctimas mortales, no se unieron a la búsqueda intensiva de más víctimas. El hotel Clemes se convirtió en una instalación temporal para tratar a los heridos. Se rescató ganado de las áreas bajas río arriba que se inundaron. El exceso de riego de las tierras bajas de la reserva por encima del deslizamiento se consideró la causa del desastre. [55]
La señora Smith continuó administrando el rancho de 142 hectáreas (350 acres), que cosechaba cientos de toneladas de manzanas cada año. [26] Durante 1906-1910, ganó premios por las manzanas en la Exposición Real de Horticultura de Londres. [56] El rey Eduardo VII expresó su afición por las manzanas exportadas por la "viuda Smith de Spences Bridge". [57] Los ranchos circundantes eran todos grandes productores de heno, patatas, cereales, frutas y ganado. [26] En 1908, se añadieron más habitaciones al Hotel Clemes. [58]
En 1910, Clemes Hall fue ampliado [59] y fue el lugar de celebración del concierto escolar de Nochebuena. [60] También ese año, se reconstruyó la iglesia anglicana de San Miguel y Todos los Ángeles (construida por primera vez y destruida en 1905). [61] En 1911, se licitó un nuevo edificio escolar de una sola aula. [62] Aunque no se menciona un alguacil residente hasta este momento, [63] se supone que uno había estado presente para administrar la cárcel desde la década de 1880. En 1912, se instaló electricidad en el hotel y la tienda de Clemes. [64] En ese momento, la comunidad tenía corrales, dos hoteles, dos tiendas generales, una sala de billar, confiterías y una población de aproximadamente 300 personas . [65] En 1913, se construyó una nueva cárcel/residencia de alguacil. [66]
En 1922, Archie Clemes, apodado "El propietario de Spences Bridge", murió. [67] El testamento dejó casi todo su patrimonio a sus dos hijos. [68] Sin embargo, el descubrimiento de un codicilo dio lugar a que el patrimonio se repartiera de forma más equitativa entre cada hijo, un hermano y una hermana. [69] En 1926, se licitó un nuevo edificio escolar de una sola aula. [70] Al año siguiente, se reintrodujeron borregos cimarrones en la zona. [71] En 1928, un incendio causó daños considerables en la parte trasera y el sótano de la tienda general de Carl Ellingsen. [72]
En 1939, la esposa del arrendatario del Clemes Estate Hotel sufrió quemaduras fatales cuando se incendió un líquido de limpieza inflamable. El incendio resultante destruyó casi por completo el edificio. El cuerpo de bomberos voluntarios evitó que el fuego se propagara a la tienda y a una estación de servicio situada inmediatamente al este y al oeste. [73] Meses después, la reconstrucción incluyó ampliaciones para crear un hotel con licencia completa. [74]
En 1945, un incendio destruyó el interior de la cervecería del hotel. [75] En 1946, Jessie Anne Smith murió. [76]
Alrededor de 1950, se abrieron las cabañas turísticas de Acacia Grove. [77] En 1953, el precursor de BC Hydro compró la empresa eléctrica local. [78]
En 1963, el Sportsman Motel y la estación Shell adyacente abrieron en tierras de las Primeras Naciones en N. Frontage Rd, que corre paralela a la circunvalación. [79] Una estación Texaco también abrió en esta época, [80] y el Quarter Circle J Motel abrió en la década de 1960 [81] o posiblemente en la década de 1950. [82]
En 1973, se lanzó Kumsheen Raft Adventures, que ofrecía una experiencia en aguas bravas desde Spences Bridge hasta Lytton. [83] En 1977, se inauguró el Spences Bridge Log Cabin Inn en Chucker Cres, al otro lado del río del cerrado Spences Bridge Hotel. [84]
A principios de la década de 1980, la tienda pasó a llamarse Riverview General Store. [85] En 1989, se compró el hotel, vacante desde 1971, y comenzaron las renovaciones. [86]
En 1991, el destacamento de la RCMP cerró. [87] Ese año, el antiguo hotel renovado volvió a abrir sus puertas como Steelhead Inn. [88] En 1992, la biblioteca cerró. [89]
A finales de los años 1990, la tienda de conveniencia Quick Stop era el lugar de compras. [90] La propiedad de Acacia Grove comprendía 9 unidades de motel, 39 sitios para casas rodantes y un área para carpas. [91] El Steelhead Inn, que estaba en dificultades, fue objeto de una venta ordenada por la corte. [92]
El edificio de la estación de troncos utilizado durante la construcción fue reemplazado en 1884 por el edificio de estación de diseño estándar (Tipo 5 de Bohi) de una sola planta con techo a dos aguas y buhardillas (idéntico al de Keefers ). [93] Ese septiembre, el avance hacia el noreste de la línea de ferrocarril CP desde Yale llegó a la costa sur. [94] Meses después, el furgón de cola de un tren de construcción descarriló. [95]
En 1885, el bombero murió cuando la locomotora y ocho vagones de un tren que se dirigía al oeste descarrilaron a unos 14 kilómetros (8,5 millas) al noreste. [96] Meses después, un tren atropelló a un hombre que yacía en la vía, causándole heridas fatales en la cabeza. [97] En 1887, seis vagones de un tren de carga descarrilaron a unos 5 kilómetros (3 millas) al suroeste. [98]
En 1896, el impacto de una roca caída sobre la vía dañó gravemente una locomotora. [99] En 1899, la estación fue reemplazada por el edificio de estación de dos niveles de diseño estándar Plan HI-20-6 (Tipo 1 de Bohi) (idéntico a Ashcroft ). [93]
En 1901, un incendio destruyó la estación. [100] Al año siguiente, un operario de un tren de alta velocidad resultó fatalmente desmembrado en una colisión frontal con una locomotora que iba en dirección este cerca de Gladwin. [101] En 1903, un guardafrenos que cayó de un tren de mercancías que iba en dirección oeste resultó mortalmente herido. [102] En 1905, un tren de pasajeros que iba en dirección este chocó y mató a un hombre que caminaba por la vía. [103] Cuando un tren de mercancías chocó contra un tren de pasajeros en Thompson Siding en 1906, el vagón trasero de este último descarriló. [104] Ese mismo año, seis vagones de un tren de mercancías que iba en dirección este descarrilaron en el mismo lugar. [105]
En 1910, diez vagones de un tren de pasajeros que se dirigía al este descarrilaron a unos cinco kilómetros al suroeste. Un guardafrenos del equipo de rescate sufrió heridas graves al caer más de treinta metros al río. [106] Ese mismo fin de año, dos vagones de un tren rápido de la seda descarrilaron, se precipitaron por un terraplén y entraron en el río. Se recuperó parte de la carga, pero las pérdidas económicas fueron enormes. [107] En 1911, cuando un hombre que intentaba subir a un tren de pasajeros que se dirigía al este que salía de la estación cayó bajo las ruedas, murió instantáneamente. [108] Meses después, un guardafrenos, que se cayó de la escalera sujeta a un vagón de mercancías, sufrió heridas mortales cuando las ruedas pasaron por encima de su pecho. [109]
En 1912, un tren de mercancías que se dirigía hacia el este chocó contra la parte trasera de un tren de mercancías parado en Toketic. Varios vagones descarrilaron y el maquinista murió en el hospital. [110] Al año siguiente, un tren chocó y mató a un hombre que estaba sentado en la vía. [111] Durante un cambio de vía en 1914, una tolva de carga se deslizó de un vagón de carga y se destrozó. [112] Ese año, el jardín de la estación fue calificado como uno de los más bonitos de la línea. [113] Cuando un deslizamiento de tierra se llevó la plataforma de la vía en 1918, la locomotora, el ténder y el vagón de equipajes de un tren de pasajeros que se dirigía hacia el este descarrilaron. [114] En 1919, la locomotora y los dos vagones siguientes de un tren de pasajeros que se dirigía hacia el este volcaron justo al noreste. [115]
En 1924, una locomotora estacionada generó vapor por sí sola, salió del patio de maniobras y se dirigió lentamente hacia el noreste. Mientras tanto, el maquinista de un tren de pasajeros que se dirigía al oeste recibió la señal de tres pitidos para parar en Toketic. Allí, el iracundo conductor se apeó para preguntarle al maquinista por qué se habían detenido, discutiendo si realmente habían tirado del cable de la señal. Al comenzar a acelerar desde la estación, la tripulación de la cabina vio la locomotora fuera de control que se encontraba más adelante. Después de aplicar por completo los frenos, ambos saltaron a la nieve, dejando que su locomotora desacelerara antes de empujar suavemente hacia la pista de descontrol. Milagrosamente, la parada inesperada en Toketic había evitado una colisión devastadora. [116]
En 1928, un tren atropelló fatalmente a un vigilante de CP que supuestamente estaba dormido en su vagón en Thompson. [117] El mes siguiente, un vagón de carga sufrió una caída fatal desde un tren a unos 800 metros (0,5 millas) del puente Spences. [118] En 1929, un hombre intentó abordar un tren de carga en movimiento que salía de la estación, cayó debajo de las ruedas del vagón de cola, perdió las piernas y luego murió. [119]
En 1930 se completó el nuevo puente sobre el río Nicola, que era 6 metros (20 pies) más alto que el anterior. [28] En 1932, un hombre que subía a un tren de carga en dirección este se resbaló, se aplastó el brazo bajo las ruedas, [120] y murió en el hospital. [121] En 1938, dos ruedas de un tren de pasajeros en dirección este descarrilaron a unas pocas millas al suroeste. [122]
En 1949, 15 vagones de un tren de verduras de 59 vagones descarrilaron [123] en Toketic. [124]
En 1950, un tren atropelló y mató a un hombre que cruzaba la vía a 5 kilómetros (3 millas) al noreste. [125] En 1951, el tren real en dirección oeste que transportaba a la princesa Isabel y al príncipe Felipe hizo una parada de 10 minutos, donde la pareja real se apeó y saludó a la multitud en el andén. [126]
En 1954, dos delincuentes juveniles descarrilaron una locomotora después de cinco intentos. [127] En 1957, un tren de pasajeros atropelló y mató a un individuo que intentaba sacar su vehículo de la vía. [128] En 1959, el tren real en dirección oeste que transportaba a la Reina y al Príncipe Felipe hizo una parada, donde la pareja real se apeó, caminó por el andén y charló con la multitud. [129]
En 1967, una mujer que se arrastraba debajo de un tren de carga parado murió cuando éste se puso en movimiento. [130]
En 1974, cuando las dos locomotoras principales de un tren de carbón vacío que se dirigía hacia el este chocaron contra un desprendimiento de rocas y se hundieron 30 metros (100 pies) por un terraplén, dos miembros de la tripulación murieron. [131] En 1975, 11 vagones de un tren de carga que se dirigía hacia el este descarrilaron, dos de los cuales se hundieron 23 metros (75 pies). [132] En 1978, un asistente de jefe de ruta en un vehículo desbocado murió en una colisión frontal con una locomotora al suroeste de Spatsum. [133]
En 1990 la estación cerró. [134]
En 2016, un tren de Via Rail que iba en dirección este atropelló fatalmente a un hombre que caminaba por la vía. [135]
La vía de paso del puente CP Spences tiene 2,2 kilómetros (7350 pies). [136]
Tras la inspección de la línea terminada en marzo de 1907, [155] el servicio de pasajeros trisemanal comenzó a principios de abril. [156]
Una sala de máquinas de dos puestos existió desde aproximadamente 1905 hasta aproximadamente 1930. [134] El tanque de agua de 180.000 litros; 48.000 galones estadounidenses (40.000 galones imperiales), que estaba a unos 70 metros (230 pies) al oeste de la estación, tenía un caño doble para evitar tener que sacar las locomotoras de la línea principal. La Y se usaba para hacer girar las locomotoras en la subdivisión Merritt. [157] ( "Antigua Y, puente Spences" (Mapa). Google Maps .)
El depósito de carbón, que se instaló en 1909 [158] a unos 140 metros (459 pies) al oeste de la estación, tenía una capacidad de 122 toneladas (135 toneladas cortas). [157]
En 1934, el conducto de carbón golpeó a un vagón de carga, que cayó, perdió una pierna debajo de las ruedas y pronto murió. [159]
El conducto de carbón de reemplazo con capacidad para 91 toneladas (100 toneladas cortas) estuvo en funcionamiento entre 1947 y 1966. [157]
En 1964, el servicio de pasajeros en el ramal finalizó. [160]
Durante 1912, los trabajadores de la construcción en huelga del Ferrocarril del Norte Canadiense (CNoR) intimidaron a los rompehuelgas de los alrededores. [176] En junio de 1915, el avance hacia el este de la línea principal del CNoR desde Port Mann pasó por el Puente Spences y alcanzó la milla 176. [177]
En 1922, un liniero de la Canadian National Railway (CN) cayó 37 metros (120 pies) hasta morir desde un puente de la CN. [178] Meses después, un incendio destruyó el edificio de la estación. [179] Al mes siguiente, un tren de pasajeros que se dirigía al este chocó y mató a un vigilante de la CN que intentaba sacar su vehículo de la vía cerca de Martel. [180] En 1926, un tren de mercancías hizo lo mismo en el puente Spences. [181] En 1927, un guardafrenos, que cayó desde lo alto de un vagón de carga , sufrió heridas mortales al ser atropellado. [182]
En 1939, cuando el tren real CN en dirección este hizo una parada de 15 minutos, el rey Jorge VI y la reina Isabel salieron a la plataforma de observación trasera de su vagón y conversaron con la multitud. [183]
En 1949, un deslizamiento de lodo descarriló una locomotora y seis vagones de carga. [184]
En 1951, el tren real que iba en dirección este hizo una parada de 10 minutos, donde la pareja real saludó a la multitud desde la plataforma de observación de su vagón. [185] En 1953, un tren que iba en dirección este chocó y mató a un trabajador de sección aproximadamente a una milla al suroeste. [186] En 1957, un desprendimiento de rocas descarriló una locomotora y nueve vagones de carga. [187] Meses después, una vía doblada descarriló 10 vagones de carga hacia el suroeste. [188] En 1959, un desprendimiento de rocas descarriló [189] tres locomotoras diésel y los vagones expresos y de equipaje de un tren de pasajeros a unas pocas millas al suroeste. [190]
En 1960, un desprendimiento de rocas de 3 metros (10 pies) de altura descarriló las dos unidades principales de un tren de pasajeros en dirección oeste a 6 kilómetros (4 millas) al noreste. [191] En 1961, una roca golpeó la locomotora de un tren de carga en dirección este al noreste de Thompson, descarrilando unos 20 vagones. [192] En 1965, dos vagones de un tren de carga descarrilaron. [193]
En 1972, una gran roca descarriló una locomotora diésel. [194]
En 1980, el conductor murió cuando su camioneta se precipitó unos 90 metros (295 pies) sobre la vía a unos 10 kilómetros (6 millas) al noreste y fue golpeada por un tren de carga. [195]
En 1990, cinco vagones cargados de potasa cayeron 67 metros (220 pies) al río y la torre principal de un puente ferroviario resultó dañada. [196]
En 2002, un conductor murió al chocar contra un tren en un cruce ferroviario. [197] En 2007, una persona que ignoró los dispositivos de advertencia activados en el cruce ferroviario sufrió heridas graves al ser atropellada por un tren que se dirigía hacia el este. [198]
La vía de paso del puente CN Spences, que medía 0,9 kilómetros (2973 pies) en 1916, [199] se ha ampliado desde entonces a 2,5 kilómetros (8340 pies). [200]
^a . El servicio de transporte de mercancías entre Kamloops y Boston Bar , que se realiza dos veces por semana y que se introdujo en 1932, [209] se omite en gran medida de los horarios de la Guía Oficial.
Entre 1876 y 1877 se construyó el camino para carromatos entre el puente Spences y Nicola. [210]
Las obras originales de construcción del CP [211] y el vertido continuo de material de las vías redujeron la carretera del puente Lytton-Spences a un sendero inmanejable. [212] Para evitar este obstáculo, la ruta circular desde el puente Spences pasaba por Ashcroft, Pavilion , Marble Canyon , Lillooet y Lytton. [213] [214]
En 1928, la carretera reconstruida del puente Lytton–Spences era transitable, pero no se pavimentó hasta el año siguiente. [215]
En 1931, Spences Bridge se convirtió en una parada del nuevo servicio de autobuses de BC Rapid Transit Co de Vancouver a Kamloops. [216] En 1934, BC Motor Coach se hizo cargo de las líneas de diligencias de Merritt–Spences Bridge. [217]
En 1945, Greyhound adquirió la ruta Spences Bridge–Princeton de BC Motor Coach y canceló el servicio local Merritt–Spences Bridge. [218]
En 1960, cuando Greyhound abandonó la ruta, Nicola Stage tomó el control, pero duró solo un año. [219] En 1964, Pioneer Coach Lines reactivó la ruta. [220]
En 1978, Currie Bus Lines introdujo un servicio de siete días a la semana en la ruta. [221]
En 1980, se interrumpió la ruta de Vancouver a través del puente Spences. [222]
En 2012, se eliminó uno de los tres servicios diarios de Greyhound Vancouver–Kamloops. [223]
Antes de que Greyhound Canada cesara todas las rutas intraprovinciales en 2018, una solicitud del año anterior incluía la eliminación de la parada del puente Spences. [224]
En 2003, la escuela primaria cerró. [229] En 2006, la última gasolinera y el Bridge Café adyacente cerraron. [230] En 2007, se celebró el centenario del salón comunitario [231] y se abrió el restaurante Packing House. [232]
En 2010, se celebró el primer festival anual de música Desert Daze. [233] En 2012, el club comunitario recibió la aprobación de financiación del gobierno para las mejoras del Archie Clemes Community Hall. [234] En 2013 se instalaron un nuevo horno, [235] nuevas puertas, [236] aislamiento, [237] nueva iluminación, [238] y un nuevo escenario. [239] En 2018, la comunidad solicitó una subvención para cubrir la segunda fase de las renovaciones del Clemes Hall. [240] En 2019 se instalaron nuevos paneles de yeso, ventanas y un cenador exterior. [241]
Las abundantes temporadas de pesca de trucha arcoíris de Thompson atraían a pescadores de lugares lejanos. Desde septiembre hasta diciembre, la provisión de comida, alojamiento y servicios de guía hicieron de Spences Bridge un centro de actividad. En la década de 1980, desovaban en el río entre 2000 y 3000 peces. En 2018, la cifra había descendido a 250. Para frenar el descenso, la temporada de pesca permaneció cerrada en 2008 y 2010. En 2014 se prohibió el uso de cebos y se reguló el tamaño de los anzuelos. Una década después de que cerraran el Sportsman Motel y el restaurante, los carteles montados seguían alzándose junto a la carretera. El Quarter Circle J había cambiado de nombre a Baits Motel [242], pero solo abría de forma intermitente. La gasolinera Shell se incendió antes de que cerrara el Sportsman. [243]
En 2022, se esperaba que solo 68 truchas arcoíris regresaran a la cuenca del río Thompson, una migración que enfrenta una amenaza inminente para la supervivencia. [244] En 2023, la sala recibió un nuevo piso. [245]
El Packing House alberga la oficina de correos. [246] Existe un departamento de bomberos voluntarios. [247]
Spences Bridge tiene un clima semiárido ( clasificación climática de Köppen BSk ). El clima es muy seco y templado para los estándares canadienses, con una precipitación anual promedio de solo 263,7 mm (10,38 pulgadas) y una nevada promedio baja de 30,4 cm (12,0 pulgadas) por año. [250] Los inviernos son cortos y moderadamente fríos por períodos generalmente breves y las horas de sol son muy bajas durante un par de meses, mientras que los veranos son bastante largos, calurosos, soleados y secos, en comparación con el resto de Canadá, aunque con noches cómodas. Como en gran parte de los valles de menor altitud en la región de Thompson Nicola , hay más días (en promedio aprox. 40 días por año) en los que la temperatura supera los 32 °C (90 °F) que los que permanecen por debajo del punto de congelación. [250]
El 29 de junio de 2021, Spences Bridge registró la segunda temperatura más alta de Canadá, cuando alcanzó los 48,6 °C (119,5 °F). El récord solo lo supera Lytton , que registró 49,6 °C (121,3 °F) el mismo día. Sin embargo, Lytton tenía 2 estaciones meteorológicas y una de ellas registró una temperatura 1 °C (1,8 °F) más baja que la otra, 48,6 °C (119,5 °F). Posteriormente se consideró que la estación que registró la temperatura más alta tenía razón. De lo contrario, Spences Bridge habría empatado con Lytton como la temperatura más alta registrada en Canadá. [ cita requerida ]
