El Grand Concourse (también conocido como Grand Boulevard y Concourse ) es una vía de 8,4 km de largo en el distrito del Bronx en la ciudad de Nueva York . Grand Concourse atraviesa varios barrios, incluidos Bedford Park , Concourse , Highbridge , Fordham , Mott Haven , Norwood y Tremont . En la mayor parte de su longitud, el Concourse tiene 55 m de ancho, aunque algunas partes del Concourse son más estrechas.
El Grand Concourse fue diseñado por Louis Aloys Risse, un inmigrante de Saint-Avold , Lorraine , Francia . Risse concibió por primera vez la calle en 1890, y el Concourse se construyó entre 1894 y 1909, con una ampliación adicional en 1927. El desarrollo del Concourse condujo a la construcción de edificios de apartamentos (una pluralidad de casas de apartamentos de seis pisos de clase alta semi-ignífugas con ascensor se intercalaron perceptiblemente con edificios que iban desde un nivel más asequible de casas de apartamentos New Law de cinco pisos sin ascensor hasta un puñado de casas de apartamentos más altas a prueba de fuego comparables a las de las vías de lujo de Manhattan) que rodeaban el bulevar. En 1939, se la conocía como "la Park Avenue de los residentes de clase media del Bronx". [3] Un período de decadencia siguió en los años 1960 y 1970, cuando estas residencias se deterioraron y el Concourse se rediseñó para que fuera más amigable para los automovilistas. La renovación y el rediseño comenzaron en la década de 1980, y una parte del Grand Concourse se reconstruyó a principios de la década de 2000.
La parte sur del Grand Concourse está rodeada de varios edificios residenciales de importancia histórica, que fueron incluidos en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 1987 como parte del Distrito Histórico del Grand Concourse . En 2011, la Comisión de Preservación de Monumentos Históricos de la Ciudad de Nueva York designó numerosos edificios alrededor del Grand Concourse como parte de un distrito histórico de la ciudad. Además, varios puntos de interés individuales se encuentran en el Concourse o cerca de él, incluido el Museo de las Artes del Bronx y la cabaña de Edgar Allan Poe .
El término sur de Grand Concourse está en East 138th Street. Poco después, se fusiona con la rampa de entrada a la autopista Major Deegan en dirección sur ( I-87 ), así como con la rampa de salida de la I-87 en dirección norte. Grand Concourse continúa como una avenida dividida de ocho carriles, con dos o tres carriles de tráfico en cada dirección, hasta East 161st Street. [1] Al norte de allí, comienzan los caminos de servicio en cada dirección, y un carril bici unidireccional con protección corre en el borde izquierdo de cada camino de servicio. [4] Grand Concourse es brevemente un bulevar de diez carriles con cuatro calzadas, dos en cada dirección, hasta justo al sur de 165th Street. Allí, las calzadas interiores en dirección norte y sur se fusionan en una calzada indivisa de cinco carriles con dos carriles en cada dirección y un carril de giro a la izquierda y una mediana pintada en el centro. [1] Los carriles bici con protección en cada vía de servicio terminan en East 171st Street, y los carriles bici convencionales comienzan en el carril derecho de las respectivas vías de servicio. [4] Esta configuración con tres vías (dos vías de servicio y una vía principal) continúa hacia el norte hasta Mosholu Parkway , donde termina Grand Concourse. En Fordham Road , la vía principal pasa por debajo en un cruce a desnivel , mientras que las vías de servicio se cruzan con Fordham Road. [1]
Grand Concourse cuenta con las siguientes líneas de metro:
Y estas rutas de autobús sirven al corredor:
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Risse concibió por primera vez la carretera en 1890, como un medio para conectar el distrito de Manhattan con el norte del Bronx. [6] La construcción del Grand Concourse comenzó en 1894 y se abrió al tráfico en noviembre de 1909. Construido durante el apogeo del movimiento City Beautiful , se inspiró en los Campos Elíseos de París, pero es considerablemente más grande, con una longitud de cuatro millas (6 km), 180 pies (55 m) de ancho y está separado en tres calzadas por divisores bordeados de árboles, por lo que algunas calles menores no cruzaban el Concourse. El costo del proyecto fue de $14 millones (valor actual de $512,736,000). [7]
El Grand Concourse originalmente se extendía desde el Bronx Borough Hall en la calle 161 hacia el norte hasta el parque Van Cortlandt . Se expandió hacia el sur hasta la calle 138 en 1927 después de que se ensanchara la avenida Mott para dar cabida al bulevar. [8] [9] La evidencia del antiguo nombre de la extensión Grand Concourse está presente en la estación de la calle 149–Grand Concourse , donde hay carteles que dicen "Mott Avenue". [9]
La línea Jerome Avenue de la Interborough Rapid Transit Company se inauguró a pocas cuadras al oeste del Grand Concourse en 1917, iniciando un auge inmobiliario entre las familias de clase alta, predominantemente judías e italianas, que huían de los abarrotados barrios de Manhattan. En 1923, se inauguró el Yankee Stadium cerca del Grand Concourse en la calle 161, bajando la colina desde el Concourse Plaza Hotel . Al sur de Fordham Road, se construyó en 1929 el palaciego teatro Loew's Paradise , uno de los Loew's Wonder Theatres y en su momento el cine más grande de la ciudad de Nueva York. [10]
El desarrollo del Concourse se vio aún más alentado por la apertura de la línea Concourse del Sistema de Metro Independiente en 1933. A mediados de la década de 1930, se habían construido casi trescientos edificios de apartamentos a lo largo del Concourse. Habitualmente, de cinco o seis pisos de altura con amplios patios de entrada bordeados de césped y arbustos, entre estos apartamentos se encuentran muchos de los mejores ejemplos de arquitectura Art Decó y Art Moderne en los Estados Unidos. A pesar de que la Gran Depresión , que estaba sucediendo en ese momento, terminó el período de tremendo crecimiento, se siguieron construyendo edificios de apartamentos con financiación privada. Además, se realizaron trabajos en el Grand Concourse como parte de los programas de la WPA. [11] Durante este período, el Bronx tenía más comodidades que otros distritos: en 1934, casi el 99% de las residencias tenían baños privados y el 95% tenían calefacción central. [12] En la Guía de la ciudad de Nueva York de la WPA de 1939 , el Grand Concourse fue descrito como "la Park Avenue de los residentes de clase media del Bronx, y el alquiler de un apartamento en uno de sus muchos edificios grandes se considera evidencia de un éxito comercial al menos moderado". [3] [13]
En 1941, el Departamento de Planificación de la Ciudad de Nueva York propuso convertir el bulevar en una autopista para conectar la Major Deegan Expressway y la propuesta Park Avenue Expressway al sur con la Mosholu Parkway al norte. Sin embargo, estos planes se abandonaron tras la ampliación al sur de la Bronx River Parkway en la década de 1940 y la ampliación de la Major Deegan Expressway al norte en la década de 1950. [14]
El sur y el centro del Bronx se deterioraron rápidamente en la década de 1960, ya que hubo una desinversión general en el sector inmobiliario de la región, exacerbada por la renovación urbana y los programas de segregación residencial . [15] [16] Muchos residentes blancos del sur del Bronx se fueron a áreas suburbanas en un proceso conocido como huida blanca ; fueron ayudados por la construcción del Sistema de Autopistas Interestatales . [17] [18] Al mismo tiempo, los afroamericanos y los puertorriqueños se mudaban al Bronx en busca de trabajos manuales; sin embargo, estos trabajos se estaban trasladando cada vez más a los suburbios, al sur de los Estados Unidos y a otros países. [15] [18] La discriminación racial contra estos grupos demográficos les impidió mudarse a los suburbios, lo que los obligó a vivir en un parque de viviendas urbanas en deterioro. [15] [19] Los edificios alrededor del Concourse comenzaron a ser percibidos como viejos y de alquileres bajos, y los ciclos subsiguientes de desinversión llevaron a los propietarios del Concourse a prestar cada vez menos atención a su parque de viviendas, [17] mientras que los bancos y las compañías de seguros dejaron de brindar apoyo financiero a estos barrios. [20] La migración hacia el exterior que se produjo entre 1968 y 1970 drenó las áreas a lo largo del Grand Concourse de la mayoría de sus residentes de clase media restantes. Muchos edificios de la zona fueron dañados por incendios provocados, vandalismo y falta de mantenimiento.
La carretera en sí fue modificada para ser más hospitalaria para los automovilistas. [21] Durante la década de 1960, el Departamento de Parques y Recreación de la Ciudad de Nueva York eliminó la mediana de césped en el Concourse y la reemplazó con cemento pintado de verde. [22] En la década de 1980, The New York Times caracterizó al Concourse como "un paraíso para los conductores". Los semáforos se sincronizaban de manera que los automovilistas recibieran una " ola verde ", moviéndose a través de múltiples intersecciones por ciclo de luz. Mientras tanto, se eliminaron los cruces de peatones y los árboles, y se colocaron señales de carretera verdes en el Concourse. [23]
Durante la década de 1980, los propietarios a lo largo de Concourse y en otras partes del sur del Bronx comenzaron a rehabilitar sus edificios. [24] [25] El Museo de las Artes del Bronx fue una de las instituciones que se mudó al área, reubicándose en 1982 a una antigua sinagoga en Grand Concourse y 167th Street. [24] La ciudad creó el "Distrito Especial de Preservación de Grand Concourse" en 1989 para preservar el carácter de los edificios residenciales en Concourse. [26] Esto llevó a nuevos desarrollos de edificios en Concourse a partir de la década de 1990, [27] incluido el Palacio de Justicia de Vivienda del Bronx diseñado por Rafael Viñoly en 1118 Grand Concourse. [24] Además, las tiendas del sótano comenzaron a abrir en Concourse en la década de 1980, al servicio de las comunidades predominantemente minoritarias alrededor del bulevar. En 2003, un escritor del New York Times observó que "en cada cuadra entre la calle 161 y la calle 196 hay ahora una tienda de comestibles, una barbería, una agencia de viajes o una clínica médica". [28]
A principios de la década de 1990, los políticos y los defensores de la comunidad se esforzaron por hacer que el Concourse fuera más utilizable para los peatones. En ese momento, el Concourse era una de las calles más peligrosas de la ciudad de Nueva York, con doce peatones muertos en 1991, rivalizando con la reputación de Queens Boulevard como el "Bulevar de la Muerte". [23] En 1992, el Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York (NYCDOT) realizó un estudio del Grand Concourse, que dio como resultado mejoras como señales de giro a la izquierda; barreras para peatones; marcas viales; cruces peatonales repintados; y señalización nueva y mejorada. Estas mejoras continuaron a lo largo de todo el corredor hasta 2006. [29] : 16–19 Como experimento, el NYCDOT también reconstruyó por completo la sección entre las calles 161 y 167 a partir de 1999, como un proyecto de "demostración". [29] : 20–26 El Grand Concourse fue objeto de una restauración y paisajismo de 18 millones de dólares para ampliar y ajardinar las medianas, mejorar la iluminación, añadir nueva señalización, construir jardineras para peatones en las medianas y añadir carriles para bicicletas. Esto dio como resultado una reducción del 69% en los accidentes a lo largo de esta sección entre 1998 y 2005. [29] : 20–22 La parte final del proyecto de demostración se completó en 2008. [30]
Tras el éxito de la reconstrucción "de demostración", el NYCDOT dio a conocer un proyecto de capital de cuatro fases entre la calle 161 y Fordham Road como parte de un proyecto de capital, que recibiría financiación directamente de la ciudad. El proyecto de demostración fue la primera fase del proyecto de capital. La reconstrucción del Grand Concourse entre la calle 166 y la calle 171 comenzó en 2013 [31] y se terminó en junio de 2017. [32] Se están asignando fondos para la reconstrucción del Grand Concourse desde la calle 171 hasta la calle 175, que ya está en planificación. [33] En enero de 2017, el Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York comenzó a planificar una cuarta fase, que renovará la sección entre la calle 175 y Fordham Road. [32]
Debido a sus atractivos edificios art déco y su proximidad a Manhattan , la parte sur ha estado experimentando una gentrificación y está atrayendo a muchos jóvenes profesionales a la zona. [34] Desde la década de 2000, el área alrededor del Grand Concourse ha sido el centro de lo que los agentes inmobiliarios llaman una "renovación", con nuevos residentes mudándose y las tasas de criminalidad severa habiendo disminuido significativamente. El New York Times citó a varios residentes que creían que, si bien la región experimentaría cambios demográficos, sería gente de clase trabajadora, "orientada a la comunidad", a diferencia de los individuos más ricos que han gentrificado otros barrios de la ciudad. [9]
Varios edificios de importancia para la ciudad de Nueva York y el Bronx, tanto por su historia como por su uso actual, se encuentran a lo largo del Grand Concourse. [11] También hay numerosas estructuras designadas como Monumentos de la Ciudad de Nueva York (NYCL) y Registro Nacional de Lugares Históricos (NRHP) en el Concourse. [2] [36] [37] De sur a norte (en orden de dirección creciente), incluyen:
En 2011, la Comisión de Preservación de Monumentos Históricos de la Ciudad de Nueva York designó el Grand Concourse desde las calles 153 a 167 como parte del Distrito Histórico Grand Concourse. [45] [53] El Estado de Nueva York había nominado previamente los edificios en 730–1000, 1100–1520, 1560 y 851–1675 Grand Concourse para su inclusión en el Registro Nacional de Lugares Históricos como distrito histórico. [2] [54]
Medios relacionados con Grand Concourse (Bronx) en Wikimedia Commons