El Gran Premio de Turquía de 2010 (formalmente Gran Premio de Turquía de Fórmula 1 de 2010 ) fue una carrera de Fórmula Uno celebrada el 30 de mayo de 2010 en el Parque de Estambul , Tuzla , Turquía. Fue la séptima prueba del Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 2010 y el sexto Gran Premio de Turquía . El piloto de McLaren, Lewis Hamilton, ganó la carrera de 58 vueltas partiendo desde la segunda posición. Su compañero de equipo Jenson Button terminó segundo y el piloto de Red Bull, Mark Webber, quedó tercero.
Webber consiguió la pole position y mantuvo su ventaja al inicio de la carrera con Hamilton en segundo lugar, quien defendió un desafío de Sebastian Vettel en el otro Red Bull. El orden se mantuvo hasta la primera secuencia de paradas en boxes , cuando Hamilton perdió el segundo lugar después de que su equipo tuvo problemas para colocar correctamente uno de sus neumáticos. Webber ahorró combustible en la vuelta 40, lo que permitió a Vettel desafiarlo por el liderato, pero los dos chocaron. Vettel se retiró y el accidente promovió a Hamilton y Button al primer y segundo lugar. Hamilton y Button recibieron instrucciones de conservar combustible para el resto de la carrera, pero a este último no se le había dado un tiempo de vuelta objetivo e intentó adelantar a Hamilton en la vuelta 48, aunque el primero retuvo el liderato que mantuvo durante las diez vueltas restantes para ganar su primera carrera de la temporada.
La victoria de Hamilton lo convirtió en el quinto piloto diferente en siete carreras en ganar un Gran Premio en 2010. El resultado amplió en cinco puntos la ventaja de Webber sobre el segundo lugar en el Campeonato de Pilotos , ahora ocupado por Button. La victoria de Hamilton le elevó a la tercera plaza, mientras que Alonso cayó del tercero al cuarto. El abandono de Vettel le relegó del segundo al quinto lugar. El 1-2 de McLaren redujo la ventaja de Red Bull en el Campeonato de Constructores a un punto. Ferrari cayó del segundo al tercer puesto tras un mal resultado, cuando restaban 12 carreras de la temporada.
El Gran Premio de Turquía de 2010 fue la séptima prueba programada del Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 2010 después de tomarse un descanso de dos semanas de la carrera anterior de la temporada en Mónaco . Se celebró el 30 de mayo de 2010 en el circuito Istanbul Park de Tuzla , cerca de Estambul , Turquía. [5] El Gran Premio lo disputaron doce equipos con dos pilotos cada uno. Los equipos (también conocidos como constructores ) fueron Red Bull , Mercedes , McLaren , Ferrari , Renault , Williams , Force India , Sauber , Toro Rosso , Lotus , Hispania y Virgin . [3] El proveedor de neumáticos Bridgestone trajo cuatro tipos diferentes de neumáticos a la carrera: dos compuestos para seco ("opciones" blandas y "primos" duros) y dos compuestos para clima húmedo (intermedio y totalmente húmedo). [6]
Antes de la carrera, los pilotos de Red Bull, Mark Webber y Sebastian Vettel, estaban empatados en el liderato del Campeonato de Pilotos con 78 puntos cada uno, con el piloto de Ferrari, Fernando Alonso, en tercer lugar con 75 puntos. Jenson Button fue cuarto con 70 puntos y Felipe Massa quinto con 61 puntos. [7] Red Bull lideró la clasificación de constructores con 156 puntos, Ferrari y McLaren fueron segundo y tercero con 136 y 129 puntos respectivamente, mientras que Mercedes (78 puntos) y Renault (65) lucharon por el cuarto lugar. [7]
Webber dominó las dos rondas anteriores en España y Mónaco y consiguió la pole position en ambas pruebas. A pesar de la forma, Webber dijo que Red Bull todavía desconfiaba de sus rivales, diciendo que tenían una buena base y posición, pero nadie sabía quién competiría por el título al final de la temporada, pero no sentía que fuera entre dos personas. [8] Ferrari llegó al evento con una larga serie de éxitos en la pista, habiendo ganado tres de las últimas cinco carreras celebradas en Estambul Park. El equipo identificó el evento como su Gran Premio número 800 y sus autos llevaban un logotipo que celebraba el logro en las tapas de sus motores. [9] Alonso se mostró optimista sobre sus posibilidades en la carrera y dijo que, en comparación con el Gran Premio de España, sentía que su situación era un poco mejor debido a que las características de Estambul Park son diferentes y no requerían la máxima cantidad de carga aerodinámica. pero un nivel inferior que se adaptaba al F10 . [9] Alonso también creía que sería una "sorpresa" si el equipo Red Bull terminara detrás de él. [9] Hamilton afirmó que McLaren sería competitivo en Turquía y esperaba conseguir su primera victoria de la temporada. [10]
Varios equipos realizaron modificaciones en sus coches en preparación para el evento. Red Bull presentó una versión revisada de su chasis RB6 para Vettel, ya que su anterior monocasco tenía un pequeño defecto que creó dificultades de manejo en Mónaco. [11] El equipo probó una versión del sistema de conductos F de McLaren (que aumenta la velocidad máxima de un automóvil) durante las sesiones de práctica del viernes, pero lo eliminó para la clasificación y la carrera porque ambos pilotos de McLaren encontraron el dispositivo difícil de operar. [12] Ferrari modificó su sistema de conductos F para que permitiera a sus conductores operar el sistema usando su pierna izquierda. [13] Mercedes llegó al circuito volviendo a una especificación anterior de suspensión e introdujo una distancia entre ejes más larga en ambos autos, así como una nueva versión de su sistema de conductos F. [10] Williams decidió volver a una antigua especificación de su alerón delantero después de los accidentes que involucraron a sus conductores en Mónaco, aunque el equipo trajo nuevos conductos de freno. [14] Lotus debutó con una nueva especificación del alerón trasero que mejoró el equilibrio delantero de su chasis. [15] Virgin logró conseguir una versión con mayor distancia entre ejes del VR-01 para Lucas di Grassi después de que las erupciones del Eyjafjallajökull en 2010 les impidieran tener dos coches preparados a tiempo para la carrera anterior. [dieciséis]
Hubo tres sesiones de práctica antes de la carrera del domingo: dos sesiones de 90 minutos el viernes y una sesión de 60 minutos el sábado. [17] La sesión del viernes por la mañana se llevó a cabo en una pista polvorienta y llena de escombros y varios pilotos se salieron de la pista. [18] Lewis Hamilton marcó el tiempo más rápido de la primera sesión, en 1 minuto y 28,653 segundos; su última vuelta fue casi un segundo más rápida que la de su compañero de equipo Button. Los dos pilotos de Mercedes fueron tercero y cuarto más rápidos; Michael Schumacher por delante de Nico Rosberg . Vettel y Webber marcaron el quinto y octavo mejor tiempo respectivamente para Red Bull; Fueron separados por el dúo Renault formado por Robert Kubica y Vitaly Petrov . Alonso y Adrián Sutil completaron el top ten. [19] La sesión se vio interrumpida faltando dos minutos cuando Sutil se salió de la pista en la curva ocho, lo que le hizo girar hacia atrás y estrellarse contra una barrera, rompiendo su alerón delantero y ambos neumáticos delanteros. [20] La sesión finalizó antes de tiempo debido al tiempo limitado. [19]
En la segunda sesión de entrenamientos libres de esa tarde, Button marcó la vuelta más rápida del día, 1:28.280, casi una décima de segundo más rápido que Webber. Vettel fue el tercero más rápido seguido por Hamilton y Alonso en cuarto y quinto lugar. Ambos coches de Mercedes fueron más lentos en la sesión, con Rosberg sexto y Schumacher séptimo. Kubica, Petrov y Massa le siguieron entre los diez primeros. [21] Webber se detuvo afuera de la salida de la curva dos con una falla en el motor y discutió con los alguaciles sobre cómo evitar que el auto se moviera hacia atrás. [18] En la última sesión de entrenamientos, Vettel fue el más rápido con un tiempo de 1:27.086. Esto le hizo tres décimas de segundo más rápido que Rosberg, que ocupaba la segunda posición. Hamilton marcó la tercera vuelta más rápida a pesar de girar de lado en la trampa de grava de la curva ocho . Estaba por delante de Webber, que tenía un problema con el acelerador. Kubica, Alonso, Schumacher, Button, Massa y Petrov completaron el top ten antes de la clasificación. [22]
La sesión de clasificación celebrada el sábado por la tarde se dividió en tres partes. La primera parte duró 20 minutos y eliminó a los autos que terminaron la sesión en el puesto 18 o menos. La segunda sesión duró 15 minutos y eliminó los autos que terminaron en las posiciones 11 a 17. La sesión final duró diez minutos y determinó la pole position para el décimo. A los coches que compitieron en la última sesión de clasificación no se les permitió cambiar neumáticos antes de la carrera y, como tal, comenzaron la carrera con los neumáticos con los que marcaron su vuelta más rápida. [17] La sesión se celebró en condiciones de tiempo seco. [23] Webber marcó el mejor tiempo en la última sesión y consiguió su tercera pole position consecutiva con una vuelta de 1:26.295. A él se unió en la primera fila de la parrilla Hamilton, quien registró un tiempo de vuelta 0,148 segundos más lento. Vettel marcó los tiempos más rápidos en las dos primeras sesiones, aunque errores en sus dos primeras tandas debido a una falla en la barra antivuelco en la última sesión le impidieron registrar una vuelta más rápida. Cayó al tercer lugar en la general en la última sesión. [24] [25] Un error de configuración del automóvil provocó que Button corriera demasiado cerca del suelo en la curva ocho y se limitara a la cuarta posición. [26] Schumacher se clasificó quinto y estaba contento con su posición inicial a pesar de hacer un trompo en la curva ocho de su última vuelta de clasificación. [24] [26] Rosberg se clasificó sexto y, a pesar de querer comenzar más arriba en el campo, confiaba en sus posibilidades de carrera. Kubica tuvo problemas al utilizar el compuesto blando y acabó séptimo, pero se mostró contento con su vuelta en la última sesión. [26]
Estaba por delante de Massa en el más rápido de los dos Ferrari. Petrov acabó noveno con el coche Renault más lento. Kobayashi completó los diez primeros clasificados más rápidos. [24] Sutil fue el piloto más rápido que no avanzó a la sesión final en undécimo lugar; su mejor tiempo de 1:27.525 fue ocho décimas de segundo más lento que el ritmo de Vettel en la segunda sesión. [27] Alonso registró el duodécimo mejor tiempo y no pudo asegurar una posición en la sesión final cuando su coche tocó una línea blanca al frenar en el circuito, lo que provocó que su coche se deslizara. Sin embargo, Alonso pensó que el error no le costó tiempo. [25] Le siguió Pedro de la Rosa en el otro coche de Sauber en el puesto 13, quien a su vez estaba por delante de Sébastien Buemi de Toro Rosso y del piloto de Williams Rubens Barrichello . Esta formación continuó en la octava fila de la parrilla, que estaba ocupada por Jaime Alguersuari en el segundo Toro Rosso y Nico Hülkenberg en el otro Williams. [27] Vitantonio Liuzzi no logró avanzar más allá de la primera sesión; el piloto de Force India se clasificó en el puesto 18. Los autos Lotus de Heikki Kovalainen y Jarno Trulli terminaron en el puesto 19 y 20 respectivamente. Timo Glock y Bruno Senna se alinearon en la undécima fila de la parrilla, con sus compañeros de equipo Lucas di Grassi y Karun Chandhok clasificando en la parte trasera del campo. [27]
La vuelta más rápida en cada una de las tres sesiones se indica en negrita .
La carrera comenzó a las 15:00, hora de verano de Europa del Este ( UTC +3). Las condiciones en la parrilla eran cálidas y soleadas antes de la carrera; había una temperatura del aire entre 28 y 29 °C (82 y 84 °F) con una temperatura de la pista que oscilaba entre 39 y 49 °C (102 y 120 °F). [28] Di Grassi cambió su motor y comenzó desde el pit lane porque su equipo rectificó un problema con el sistema de aceite de su motor que fue descubierto una hora antes. [28] [29] Cuando las cinco luces rojas se apagaron para señalar el inicio de la carrera, Webber mantuvo su ventaja en la pole position al llegar a la primera curva. [28] Hamilton patinó cuando se salió de su posición inicial y abandonó el uso de su segundo embrague. [30] Vettel hizo un buen comienzo para pasar a Hamilton por el segundo lugar en el interior de la curva uno, pero Hamilton recuperó la posición pasando a Vettel por el exterior en la tercera curva. [31] Schumacher también hizo una escapada rápida y superó a Button por el cuarto lugar, pero este último retomó la posición en la curva doce después de rebufo de Schumacher en la recta trasera. [32] De la Rosa se abrió en la curva dos, lo que permitió a Buemi adelantarlo en la tercera curva. Sin embargo, Buemi se fue desviado y Hülkenberg aprovechó el error de Buemi. Buemi intentó volver a pasar a Hülkenberg por el interior en la curva siete, pero Hülkenberg hizo contacto con Buemi, pinchando el neumático trasero derecho del coche de Buemi, lo que obligó a ambos pilotos a hacer paradas en boxes tempranas. [29] Al final de la primera vuelta, Webber aventajaba a Hamilton por 0,4 segundos, [31] a quien a su vez le seguían Vettel, Button, Schumacher, Rosberg, Kubica, Massa, Petrov, Sutil, Kobayashi, Alonso, de la Rosa. , Alguersuari, Hülkenberg, Liuzzi, Trulli, Kovalainen, Senna, Barrichello, Glock, Chandhok, di Grassi y Buemi. [33]
Los primeros cuatro pilotos abrieron una brecha respecto al resto del pelotón, [32] mientras Webber marcaba la vuelta más rápida de la carrera hasta el momento en la segunda vuelta con un tiempo de 1:33.685. [31] Hamilton intentó una maniobra de adelantamiento a Webber en la curva doce en la tercera vuelta, pero no pudo acercarse para realizar un adelantamiento. Alonso pasó a De la Rosa por el duodécimo puesto en la misma vuelta y comenzó a luchar contra Kobayashi por el undécimo. Hamilton intentó adelantar a Webber por segunda vez en la curva doce de la cuarta vuelta, pero no pudo acercarse lo suficiente. [28] Esto se debió a que el coche de Hamilton era más eficaz que el de Webber; le permitió a Webber alejarse en la curva ocho, pero Hamilton pudo cerrar la brecha entre él y Webber en la recta trasera empleando el conducto F de su auto. [28] [31] Hülkenberg pasó a di Grassi y Chandhok en la curva ocho para subir al puesto 21 en la sexta vuelta, mientras que Webber, Hamilton y Vettel intercambiaron la vuelta más rápida con Hamilton más rápido en la misma vuelta. [28] McLaren se dio cuenta de un consumo de combustible superior al esperado en la décima vuelta y ordenaron a sus dos conductores que cambiaran los modos del motor para ahorrar combustible. [34] Kobayashi hizo una parada en boxes en la vuelta undécima que liberó a Alonso al aire limpio ; Alonso hizo su parada en boxes en la siguiente vuelta para cambiar los neumáticos duros y se reincorporó por delante de Kobayashi. En las siguientes vueltas se produjo una gran actividad en el pit lane. Vettel hizo su parada en boxes desde la tercera posición en la vuelta 15 y se reincorporó por delante de Rosberg, mientras Button empujaba con fuerza en un intento de adelantarse a Vettel. Hamilton y Webber hicieron sus paradas en boxes en la siguiente vuelta; Webber emergió al frente cuando el equipo de boxes de Hamilton tardó en colocar el neumático trasero izquierdo de Hamilton. Hamilton cayó al tercer lugar detrás de Vettel. [28]
Button heredó así el liderato, pero informó a su equipo por radio que estaba perdiendo agarre de sus neumáticos traseros después de presionar con fuerza. Hizo una parada en boxes en la vuelta 18 y resurgió en cuarto lugar. Hamilton intentó adelantar a Vettel por el exterior en la curva 12 en la vuelta 18, pero no pudo completar la maniobra después de entrar profundamente en la curva. [31] Al final de la vuelta 19, todos los pilotos líderes habían hecho sus paradas en boxes. El orden de carrera lo tenía Webber liderando con Vettel, Hamilton y Button muy cerca, luego una diferencia de 15 segundos con Schumacher, Rosberg y Kubica. Massa en octavo lugar fue alcanzado por Petrov en noveno, y a los dos les siguieron Alonso, Kobayashi, Sutil, de la Rosa, Alguersuari, Liuzzi, Hülkenberg, Kovalainen, Barrichello, Trulli, Glock, Senna, Buemi, di Grassi y Chandhok. [33] Los nueve primeros pilotos permanecieron en las mismas posiciones en las que se habían clasificado y, a medida que continuaba la carrera, hubo una amenaza de lluvia pronosticada por el servicio meteorológico Météo-France que se intensificó por el clima cálido y las densas nubes que se avecinaban al oeste de el circuito. Trulli se salió de la pista con una falla hidráulica, convirtiéndose en el primer abandono en la vuelta 35. [28] El compañero de equipo de Trulli, Kovalainen, se retiró la vuelta siguiente con una falla en la dirección asistida en la curva ocho, seguida por su incapacidad para operar. su caja de cambios, embrague y acelerador y su coche fueron empujados al garaje de Lotus. [28] [29]
En la vuelta 39, Webber pidió a Red Bull que aconsejara a Vettel que redujera su velocidad, pero su petición fue rechazada debido al ritmo rápido y la corta distancia entre ellos y los coches de McLaren. [35] Webber entró en modo de ahorro de combustible en la vuelta 40, lo que le hizo perder rendimiento, mientras que Vettel ahorró un kilogramo de combustible y optó por correr con una configuración de motor más rápida. [36] Vettel corrió al salir de la curva once y giró a la izquierda hacia el carril interior y se acercó a Webber en la recta trasera. [32] A medida que la pareja se acercaba a la curva doce, hicieron contacto a alta velocidad, lo que hizo que Vettel girara 360 grados dos veces. Ambos pilotos terminaron en una zona de salida y Vettel casi vuelve a golpear a Webber cuando Hamilton y Button los adelantaron. Vettel se retiró con un pinchazo en el neumático trasero derecho y Webber sufrió daños en el extremo del alerón delantero. [36] La lluvia esperada solo se manifestó como una llovizna muy ligera en la vuelta 41, cuando Webber hizo una parada en boxes para reemplazar un alerón delantero dos vueltas más tarde. McLaren le informó a Hamilton que ahorrara combustible en la vuelta 44 mientras los pilotos conducían con cautela en la curva uno debido a la lluvia ligera. [28] Senna condujo hasta el pit lane para retirarse por un problema de presión de combustible. [28] [29] Button recibió instrucciones de ahorrar combustible, aunque no se le dio un tiempo de vuelta objetivo porque el ingeniero jefe del equipo, Phil Prew, sintió que Button no pasaría a su compañero de equipo. [37] Su ingeniero de carrera, Andy Latham, le había dicho a Hamilton que Button no lo adelantaría. [38] McLaren pidió a ambos pilotos que condujeran con cautela en la curva ocho, donde había un alto riesgo de problemas con los neumáticos delanteros derechos. [34]
Button se acercó a su compañero de equipo Hamilton en la vuelta 48 en dirección a la curva doce y pasó a Hamilton (que conducía por la línea interior) por el exterior de la curva. Hamilton recuperó el liderato en la siguiente vuelta después de adelantarse en la recta de boxes y evitó por poco una colisión con Button en la primera curva. [31] [32] Hamilton comenzó a alejarse de su compañero de equipo Button. Sutil pasó a Kobayashi por el exterior por el décimo lugar en la vuelta 52, mientras que a Button se le ordenó conservar sus neumáticos y combustible en la misma vuelta. [28] Chandhok se convirtió en el abandono final de la carrera cuando entró en boxes con una falla en la bomba de combustible en la vuelta 53. [29] Alonso intentó adelantar a Petrov por el exterior de la curva uno en la vuelta 54, pero no pudo adelantarse. [28] Alonso volvió a intentarlo en la curva tres y Petrov (que había desgastado neumáticos) cometió un error que permitió a Alonso pasar al octavo puesto. Ambos pilotos hicieron contacto y Petrov sufrió un pinchazo. [29] Petrov hizo una parada en boxes para cambiar neumáticos blandos en la vuelta 56 y emergió en el puesto 15. Hamilton mantuvo su ventaja durante el resto de la carrera y cruzó la bandera a cuadros en la vuelta 58 para asegurar su primera victoria de la temporada, 2,6 segundos por delante de su compañero de equipo Button. [28] Webber fue tercero, por delante de Schumacher, que igualó su mejor resultado de la temporada, habiendo terminado también cuarto en el Gran Premio de España. Rosberg mantuvo a raya a Kubica y quedó quinto, seguido por Massa, Alonso, Sutil y Kobayashi. De la Rosa estaba muy cerca de su compañero Kobayashi en el undécimo lugar. Alguersuari, Liuzzi, Barrichello, Petrov, Buemi, Hülkenberg, Glock, di Grassi y Chandhok (a pesar de sus problemas mecánicos) fueron los últimos clasificados. [33] La victoria de Hamilton lo convirtió en el quinto piloto diferente en siete carreras en ganar un Gran Premio en 2010. [39]
Los tres primeros pilotos subieron al podio para recoger sus trofeos y en rueda de prensa posterior. [17] Hamilton dijo que la carrera fue "bastante emocionante" y dedicó la victoria a su padre Anthony. Dijo que tuvo mala suerte hasta la carrera, pero que estaba feliz de poder ayudar a McLaren a lograr su segundo resultado 1-2 de la temporada. Button dijo que su segundo puesto fue satisfactorio a pesar de haber salido desde la cuarta posición, y afirmó que el ritmo de su McLaren era bueno. Sintió que el evento fue "divertido" y elogió a su equipo por mejorar su coche, lo que les permitió desafiar a Red Bull. Webber reveló que confiaba en poder conseguir la victoria después de haber defendido a ambos coches de McLaren durante las 40 vueltas anteriores. También afirmó que el primer stint de la carrera fue "muy interesante" y esperaba que fuera una "carrera interesante", pero reveló que no se sentía tan cómodo con el neumático de compuesto duro. [30]
Gran parte del debate posterior a la carrera se centró en el choque de los Red Bulls al frente del campo en la vuelta 40. Tanto Webber como Vettel se culparon mutuamente por el accidente. [40] El director del equipo, Christian Horner, dio a entender que Webber seguía siendo parcialmente responsable de no darle a Vettel suficiente espacio en la carrera hacia la curva, [36] y estaba notablemente frustrado y enojado con sus dos pilotos por desperdiciar un posible 1-2 final. [41] El asesor de deportes de motor de Red Bull, Helmut Marko , insistió en que el equipo no favorecía a Vettel en su estrategia y también ofreció la perspectiva de que Vettel tenía que atacar por miedo a caer en las garras de Hamilton. [42] El ingeniero jefe de McLaren, Tim Goss , dijo que el accidente había impedido que Red Bull asegurara un final 1-2, pero entendió por qué Webber cambió a un modo de motor diferente cuando notó que uno de los motores de Vettel había fallado a principios de temporada. Sintió que la batalla entre los pilotos de McLaren y Red Bull por ambos campeonatos continuaría sin cesar. [43] Red Bull celebró una reunión en su fábrica de Milton Keynes cuatro días después de la carrera, y todos los asistentes creyeron que la situación había sido resuelta. [44] El incidente entre Webber y Vettel es ampliamente visto por los medios como un momento clave en la rivalidad entre los dos pilotos. [45]
Mercedes sostuvo que habían logrado lo que el coche era capaz de hacer con el cuarto y quinto puesto para Schumacher y Rosberg respectivamente. Massa dijo que fue una carrera "muy aburrida" y "difícil" desde su punto de vista porque estuvo detrás de Kubica durante toda la carrera a quien no pudo adelantar. Alonso estaba decepcionado con el desempeño del equipo en lo que Ferrari identificó como su salida número 800, pero esperaba mejoras en las siguientes carreras. James Key , director técnico de BMW Sauber, afirmó estar contento con el doble final y el único punto que consiguió el equipo, cortesía de Kobayashi. A pesar de marcar la vuelta más rápida de la carrera, Petrov se sintió decepcionado al no terminar en una posición para sumar puntos. Dijo que había muchos aspectos positivos que podía sacar del evento y esperaba lograr un mejor resultado en la ronda canadiense. [29]
El resultado amplió la ventaja de Webber en el Campeonato de Pilotos a cinco puntos sobre Button, que pasó al segundo lugar. La victoria de Hamilton lo ascendió al tercer puesto, mientras que el octavo puesto de Alonso lo degradó del tercer al cuarto lugar. El de Vettel cayó del segundo al quinto. [7] El resultado 1-2 de McLaren les permitió asumir el liderazgo del Campeonato de Constructores con una ventaja de un punto sobre Red Bull. El mal resultado de Ferrari les hizo caer del segundo al tercer lugar, mientras que Mercedes se mantuvo en la cuarta posición con 100 puntos. Renault mantuvo el quinto lugar con 73 puntos, cuando restaban 12 carreras de la temporada. [7] Después de su buen final, Hamilton esperaba que el resultado de McLaren les diera más impulso para desafiar a Red Bull por el campeonato. [46]
Los pilotos que obtuvieron puntos para el campeonato se indican en negrita .
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