43°44′4.74″N 7°25′16.8″E / 43.7346500, -7.421333
El Gran Premio de Mónaco de 2010 (oficialmente Gran Premio de Fórmula 1 de Mónaco 2010 ) [1] fue la sexta ronda de la temporada 2010 de Fórmula 1. Se celebró en las calles de Mónaco el 16 de mayo de 2010 y fue ganado por Mark Webber de Red Bull . [2]
El actual campeón del mundo y ganador de la carrera de 2009, Jenson Button, llegó a la ronda de Montecarlo con una ventaja de tres puntos sobre Fernando Alonso de Ferrari y un margen de diez puntos sobre Sebastian Vettel . En total, siete pilotos estaban en posición de tomar la delantera del campeonato si hubieran ganado en el Principado.
A raíz de las preocupaciones sobre la naturaleza estrecha y apretada del circuito combinada con los nuevos equipos Virgin Racing , Lotus e Hispania que son entre tres y seis segundos más lentos que los equipos establecidos en el transcurso de una vuelta y, por lo tanto, crean una posibilidad muy real de que un automóvil más lento comprometa las vueltas rápidas de sus contrapartes más rápidas, se presentó la sugerencia de dividir la primera sesión de clasificación en dos grupos de doce autos, similar al formato utilizado por la IndyCar Series . Sin embargo, en el Gran Premio de España , una semana antes de la carrera de Mónaco, la propuesta fue rechazada por varios equipos. [3] Posteriormente, la FIA estableció un tiempo de vuelta máximo permitido para la clasificación, y cualquier automóvil que sea más lento que un minuto y veintidós segundos entre la primera y la última curva se enfrentará a sanciones de los comisarios. [4] Las preocupaciones sobre el tráfico lento atrajeron críticas, con el campeón mundial de 1982 Keke Rosberg diciendo "solía haber veintiséis pilotos en los viejos tiempos, y la mitad de ellos eran lentos, ¡no solo media docena!", [5] mientras que Jarno Trulli de Lotus Racing dijo que sentía que los pilotos y los equipos no tenían motivos para quejarse si alguien se retrasaba, diciendo "han tenido mucho tiempo entre los equipos sobre qué hacer aquí [Mónaco], y no se les ocurrió una solución. Así que no creo que nadie debería empezar a quejarse ahora". [6]
Antes de la carrera se realizaron varios cambios menores en el circuito, como la elevación de los bordillos a la salida de la Nouvelle Chicane y en la segunda mitad del complejo de piscinas [7] , para disuadir a los coches que se adentraban en las chicanes. Los nuevos bordillos eran claramente visibles en el nuevo color amarillo. Se han repavimentado varias secciones del circuito, incluida la calle de boxes y la mitad norte del circuito desde la Place du Casino hasta el túnel.
Bruno Senna había dañado su Hispania F110 durante los entrenamientos para la carrera de Barcelona . [8] Como su equipo no pudo encontrar el fallo en el chasis, compitió en Mónaco con un coche dañado, produciendo tiempos de vuelta dos segundos más lentos que su compañero de equipo Karun Chandhok en los entrenamientos libres.
El jueves de la semana de la carrera se celebraron las primeras sesiones de entrenamientos libres, como es tradición en Mónaco. Fernando Alonso fue el piloto más rápido y el único que rompió la barrera del minuto y 16 segundos , aunque el segundo clasificado, Sebastian Vettel, marcó un tiempo de 1:16, con Robert Kubica (Renault) a una centésima de segundo de él. Timo Glock (Virgin) fue el más rápido de los nuevos equipos, tres segundos y medio más lento que Alonso y un segundo por detrás de Kamui Kobayashi , el último de los pilotos de un equipo establecido. La primera sesión transcurrió sin incidentes con la excepción de Karun Chandhok, que se detuvo en el circuito después de completar sólo seis vueltas cuando rozó las barreras y realizó un trompo en Massanet. Kobayashi también tuvo problemas, al pasar por las chicanes de la entrada a la Piscina y encontrarse con las barreras. Alonso también fue visto entrando en boxes para cambiar el alerón delantero.
La segunda sesión de entrenamientos se desarrolló sobre mojado, aunque la lluvia no fue tan intensa como para justificar el uso de neumáticos intermedios. Alonso volvió a liderar la sesión, esta vez rompiendo la barrera del minuto y quince segundos , con Nico Rosberg y Vettel completando los tres primeros puestos. El Lotus de Heikki Kovalainen fue el más rápido de los nuevos equipos, a un segundo de Jaime Alguersuari , en decimoctava posición. No hubo incidentes importantes, aunque el problema de tráfico previsto se manifestó en varias ocasiones, con el Ferrari de Felipe Massa obstaculizando a Kovalainen y su Lotus cuando el finlandés completaba una vuelta rápida.
La tercera sesión de entrenamientos se inició con un fuerte accidente de Alonso, que se estrelló con su Ferrari en Massanet después de completar sólo seis vueltas; su tiempo más rápido registrado en la sesión finalmente le bastaría para terminar en decimosexto lugar. El piloto de Virgin Timo Glock también tuvo que parar por problemas hidráulicos después de una serie de vueltas de instalación y no pudo marcar un tiempo. El Renault de Kubica fue el más rápido de la sesión, superando al compañero de equipo de Alonso en Ferrari, Massa, por cuatro centésimas de segundo y al ganador del Gran Premio de España, Mark Webber, tercero. Al final de la sesión, sólo medio segundo separaba a los siete primeros pilotos. Lotus fue una vez más el equipo debutante más rápido, con Heikki Kovalainen sólo una décima de segundo más rápido que su compañero de equipo Trulli.
Tras la sesión de entrenamientos, Ferrari consideró que los daños en el monoplaza de Alonso eran demasiado graves para repararlos a tiempo para la clasificación, por lo que el doble campeón del mundo tuvo que recurrir al chasis de repuesto del equipo para la carrera y empezar desde el pit lane. [9]
Con Alonso fuera, varios equipos –especialmente Renault– enviaron a sus pilotos con neumáticos de compuesto más duro, y los seis pilotos restantes que fueron eliminados fueron los seis pilotos de los nuevos equipos. Heikki Kovalainen fue el más rápido de ellos; fue la primera vez que su compañero de equipo Jarno Trulli fue superado en la clasificación en Mónaco por su compañero de equipo. Los coches de Lotus fueron seguidos por los dos Virgin y los dos Hispania. A pesar de su coche dañado, Bruno Senna superó a Karun Chandhok en la clasificación . Los problemas de tráfico previstos no surgieron, y Felipe Massa marcó el tiempo más rápido de la sesión.
La segunda sesión estuvo marcada por un accidente en los últimos minutos, cuando Vitaly Petrov se estrelló contra el muro de neumáticos en Ste. Devote, aunque la sesión no se detuvo. Su tiempo fue suficiente para ser decimocuarto, aunque Nico Hülkenberg, Adrian Sutil y Sébastien Buemi se clasificaron por delante de Petrov, mientras que Pedro de la Rosa, Kamui Kobayashi y Jaime Alguersuari también quedaron eliminados. El Mercedes de Nico Rosberg fue el hombre más rápido de la sesión.
La tercera y última parte de la clasificación fue liderada por Robert Kubica durante más de la mitad de la sesión, un segundo por delante de sus oponentes, antes de que Mark Webber lograra establecer un tiempo de vuelta de 1:13.826 para robarle la pole position y continuar la racha ininterrumpida de pole positions de Red Bull con su sexta salida consecutiva desde la pole. Kubica se clasificó en segundo lugar, con Sebastian Vettel en tercer lugar por delante de Felipe Massa. Lewis Hamilton se clasificó quinto por delante de Nico Rosberg y Michael Schumacher; [10] El director del equipo, Ross Brawn, expresó más tarde su frustración por un error del equipo que vio a Rosberg bloquear inadvertidamente a su compañero de equipo. [11] Jenson Button , Rubens Barrichello y Vitantonio Liuzzi completaron los diez primeros. [10]
En la salida, Kubica intentó bloquear a Vettel y proteger el segundo puesto, pero el piloto alemán se mantuvo en la línea hasta Ste. Devote y ganó la posición. Rubens Barrichello fue el gran vencedor, logrando avanzar hasta la sexta posición, mientras que Schumacher adelantó a su compañero de equipo. En la primera vuelta, Nico Hülkenberg se estrelló en el túnel de viento al fallar el soporte del alerón delantero. Un problema con el embrague le había obligado previamente a abortar su vuelta de calentamiento y alinearse en la parte trasera de la parrilla, y su accidente desencadenó un periodo de coche de seguridad que duró varias vueltas, y Fernando Alonso aprovechó la oportunidad para entrar en boxes antes de tiempo, cambiando sus neumáticos superblandos por el compuesto más duro. Fue un movimiento que dictaría la mayoría de las estrategias en el pit lane, dado que todos los coches tenían previsto parar solo una vez. El actual campeón del mundo y ganador de 2009, Jenson Button, fue el segundo en abandonar la carrera debido a un sobrecalentamiento del motor (resultado de un tapón dejado en una entrada de aire en la parrilla por un ingeniero), lo que le puso fin a su día en la segunda vuelta. Además, aparcó su coche a la salida de boxes, lo que obligó a Bruno Senna a cruzar la línea amarilla para esquivar al McLaren tras completar su parada en boxes, por lo que no recibió ninguna penalización.
La primera ronda de paradas comenzó antes de lo previsto, con la mayoría de los equipos y pilotos intentando programar sus paradas de tal forma que pudieran salir por delante del Ferrari de Alonso. Nico Rosberg fue la excepción a la regla, prefiriendo en cambio quedarse fuera en un intento de abrir una brecha entre él y el español. Sin embargo, la apuesta no dio resultado, ya que Rosberg finalmente salió de los boxes para encontrarse detrás de Alonso y un tren de coches que había salido de los boxes inmediatamente delante de él. Si bien la estrategia de boxes dictaba el orden de salida, tanto Sauber como Virgin se retiraron de la carrera.
Mientras Webber empezaba a consolidar su ventaja, Rubens Barrichello sufrió un fallo en la suspensión debido a una tapa de alcantarilla suelta en la parte superior de Beau Rivage, y el Williams fuera de control del brasileño chocó contra la barrera y giró, deteniéndose en sentido contrario en medio de la pista en Massanet. Karun Chandhok atropelló entonces el volante de Barrichello, que había tirado fuera del coche después del choque. El coche de seguridad se desplegó por segunda vez, agrupando de nuevo a los participantes. Webber sobrevivió a los reinicios con su ventaja intacta, aunque el coche de seguridad volvería a tomar el control de la carrera unas vueltas más tarde. Un comisario en Massanet informó de que se había soltado una tapa de alcantarilla y, como la presión generada por un coche de Fórmula 1 a toda velocidad era más que suficiente para arrancarla de sus soportes, el control de carrera desplegó el coche de seguridad mientras se podía evaluar la situación. Se decidió que la tapa era segura y la carrera se reanudó tres vueltas después de que el coche de seguridad entrara en el circuito. Más tarde se descubrió que la tapa suelta de la alcantarilla había sido la causa del accidente de Barrichello, al levantarse cuando el coche pasó por encima, golpeando la rueda trasera izquierda y rompiendo la suspensión. [12]
Bruno Senna y Heikki Kovalainen se sumaron a la creciente lista de abandonos, ambos saliendo de la carrera en la misma vuelta por problemas mecánicos. El coche de seguridad se desplegaría de nuevo durante la vuelta 75 y permanecería en su lugar hasta la última curva de la carrera, cuando Jarno Trulli y Karun Chandhok de Hispania chocaron. Trulli intentó adelantar en Rascasse, pero su Lotus se montó en el coche de Chandhok y sus ruedas estuvieron a punto de golpearle la cabeza. Ambos pilotos salieron ilesos del choque. El incidente ocurrió justo delante del líder de la carrera, Webber, que evitó verse atrapado en el enredo. Webber ganó una carrera en la que casi todos los últimos giros corrieron bajo condiciones de coche de seguridad, durante los cuales Vitaly Petrov abandonó con su Renault por problemas de frenos.
Durante los ocho o nueve segundos que transcurrieron entre que Webber cruzó la línea del coche de seguridad, con las luces verdes de reinicio encendidas, y que Webber terminó la carrera, Schumacher adelantó a Alonso en la última curva para quedarse con el sexto puesto y terminar a 5,7 segundos del ganador. La regla 40.7 establece que después de que el coche de seguridad haya regresado a la calle de boxes, los pilotos solo pueden adelantar una vez que hayan pasado la línea blanca del coche de seguridad que abarca todo el ancho del circuito; [13] en Mónaco, esta línea está a la salida de Rascasse. Las repeticiones que mostraban la maniobra de Schumacher se mostraron poco después de la carrera y comenzó la controversia con Ferrari alegando que adelantar en la última vuelta no estaba permitido, según la regla 40.13, que establece: "Si la carrera termina mientras el coche de seguridad está desplegado, entrará en la calle de boxes al final de la última vuelta y los coches tomarán la bandera a cuadros con normalidad sin adelantar". [13] El director de Mercedes, Ross Brawn, presentó documentos para demostrar que se había producido el reinicio (por lo que, en su opinión, la regla 40.13 no era aplicable) y la posición de Schumacher más allá de la línea del coche de seguridad antes del adelantamiento. [ cita requerida ]
La victoria de Webber significó que fue el primer australiano en ganar el Gran Premio de Mónaco desde Sir Jack Brabham en 1959. Webber también asumió el liderazgo en el campeonato con setenta y ocho puntos, la misma cantidad que su compañero de equipo Sebastian Vettel (sin embargo, con dos victorias esta temporada por una de Vettel, Webber todavía está clasificado como único líder del campeonato). Robert Kubica terminó tercero por delante de Felipe Massa y Lewis Hamilton, con Alonso sexto después de la penalización de Schumacher. El resultado de Alonso lo llevó al tercer lugar en la clasificación, justo por delante de Button, que no terminó. El doblete de Red Bull también significó que superaron a Ferrari en la clasificación de constructores, estableciendo una ventaja de veintidós puntos. Combinado con el retiro de Button, el quinto lugar de Lewis Hamilton significó que McLaren cayó del primero al tercer lugar en la general.
Los comisarios, incluido el campeón de 1996 Damon Hill , realizaron una investigación después de la carrera y le dieron a Schumacher una penalización de 20 segundos por adelantar ilegalmente a Alonso, degradándolo a la 12.ª posición. [14] Mercedes anunció su intención de apelar la decisión, aunque la sanción no se puede rescindir ya que está clasificada como una sanción de drive-through, un tipo de sanción que no está abierta a apelación. [15] El equipo decidió más tarde no presentar una apelación después de que la FIA aceptara mantener conversaciones sobre el tema de las reglas del coche de seguridad. [16] La FIA admitió más tarde que las reglas adolecían de una "falta de claridad" y trató de cambiar las reglas para aclarar las regulaciones y hacer más fácil para los equipos entender exactamente lo que se les requería en tal escenario. [17]
La regla del coche de seguridad en la Fórmula 1 es única en comparación con otros organismos reguladores del automovilismo en lo que respecta a las llegadas con bandera amarilla en la última vuelta. La mayoría de los organismos reguladores exigen que el coche de seguridad guíe al líder a través de la línea de meta en la última vuelta en caso de una bandera amarilla. En la Fórmula 1, el coche de seguridad no guía al líder a través de la línea de meta en la última vuelta.
Notas:
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