El Gran Premio de los Estados Unidos de 2002 (formalmente Gran Premio SAP de los Estados Unidos de 2002 ) [4] fue una carrera de Fórmula 1 que se celebró el 29 de septiembre de 2002 en el Indianapolis Motor Speedway en Speedway, Indiana , frente a unos 125 000 espectadores. Fue la 16.ª y penúltima ronda del Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 2002 y el tercer Gran Premio de los Estados Unidos en Indianápolis. El piloto de Ferrari Rubens Barrichello ganó la carrera de 73 vueltas después de largar segundo. Su compañero de equipo Michael Schumacher terminó segundo y David Coulthard de McLaren fue tercero.
Michael Schumacher , el campeón del mundo de pilotos , comenzó desde la pole position después de marcar la vuelta de clasificación más rápida. Barrichello comenzó segundo junto a su compañero de equipo, con Coulthard comenzando tercero. Los tres primeros pilotos mantuvieron sus posiciones hasta la primera curva. Michael Schumacher lideró la carrera durante la mayor parte de la carrera, solo cediéndole el puesto a Barrichello durante los dos ciclos de paradas en boxes . En la última vuelta, Michael Schumacher aventajó a Barrichello por medio segundo antes de permitir que su compañero de equipo lo alcanzara en la última curva y se colocara a su lado. Barrichello ganó por 0,011 segundos sobre Michael Schumacher, su cuarta victoria de la temporada y quinta de su carrera.
El resultado de la carrera aseguró a Barrichello el segundo puesto en el Campeonato Mundial de Pilotos, con el piloto de Williams Juan Pablo Montoya en la tercera posición. Montoya había sacado tres puntos más de ventaja sobre su compañero de equipo Ralf Schumacher, que estaba en cuarta posición . A falta de una carrera para el final de la temporada, Williams aseguró la segunda posición de McLaren en el Campeonato Mundial de Constructores , mientras que Ferrari rompió el récord de McLaren de 1988 de la mayor cantidad de puntos de constructores anotados en una temporada.
El Gran Premio de los Estados Unidos de 2002 fue la penúltima ronda del Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 2002 , celebrada el 29 de septiembre de 2002 en el circuito de 4,192 km (2,605 mi) del Indianapolis Motor Speedway (IMS) en Speedway, Indiana . [1] [2] Fue el tercer Gran Premio de los Estados Unidos celebrado en Indianápolis desde que se restableció en el calendario del Campeonato Mundial de Fórmula 1 en 2000 tras una ausencia de nueve años. [5] [6] La Porsche Supercup y el Ferrari Challenge celebraron carreras de apoyo durante el fin de semana. [7] Mandy Williams Reimert, que participó en el Ferrari Challenge, fue la única mujer que corrió en cualquiera de los eventos ese fin de semana y, en consecuencia, la primera mujer en correr en el circuito interno del autódromo, que se había inaugurado en 2000. [ 8]
Antes de la carrera, tanto el Campeonato Mundial de Pilotos como el Campeonato Mundial de Constructores ya estaban ganados, con el piloto de Ferrari Michael Schumacher habiendo asegurado el Campeonato Mundial de Pilotos cinco rondas antes en el Gran Premio de Francia y Ferrari se llevó el Campeonato Mundial de Constructores dos carreras después en el Gran Premio de Hungría , con Williams demasiados puntos por detrás para poder alcanzarlos. [9] Rubens Barrichello tuvo que sumar tres puntos en la carrera para asegurarse el segundo lugar en el Campeonato Mundial de Pilotos. [10]
Tras el Gran Premio de Italia del 15 de septiembre, varios equipos probaron sus coches en circuitos europeos para prepararse para la carrera en Indianápolis. [11] [12] [13] Los equipos Williams y McLaren probaron durante cuatro días en el Circuit de Catalunya en España antes de que se les unieran durante tres de esos días British American Racing (BAR) y Jaguar . [11] [14] El piloto de pruebas de McLaren, Alexander Wurz, lideró el primer y segundo día, [11] [15] el piloto habitual David Coulthard el tercer día, [16] y Oliver Panis de BAR el último día. [17] Renault y Sauber probaron en el Circuito de Silverstone en Gran Bretaña durante tres días y Jordan dos de esos días. [14] [18] Sauber lideró los tres días con Felipe Massa (día uno), [13] Nick Heidfeld (día dos), [18] y Heinz-Harald Frentzen (día tres). [19] Ferrari realizó cuatro días de pruebas de neumáticos y electrónica en el circuito de Mugello en Italia, [14] [20] [21] a los que se unió Minardi el segundo día. [22] El piloto de pruebas de Ferrari Luciano Burti condujo tres coches F2002 en el circuito de Fiorano el 19 de septiembre. [23]
El pavimento de asfalto IMS fue pulido con diamante para suavizar varios baches y mejorar el agarre de los vehículos de carreras para evitar que toquen fondo. Se instaló un muro de boxes para aislar el circuito de la entrada a boxes. [24] La Federación Internacional del Automóvil (FIA; el organismo rector de la Fórmula Uno) acordó mantener la barrera de acero y espuma de reducción de energía (SAFER) de la curva 13, que se había instalado en las cuatro curvas antes de las 500 Millas de Indianápolis de 2002 en mayo. La barrera de la curva 13 se amplió para dar cabida a los coches de carreras que circulaban en el sentido de las agujas del reloj. [24] Se eliminó parte del bordillo de la curva uno para hacer que su apertura fuera un poco más ancha antes de las dos sesiones de práctica del sábado. [25]
Diez constructores inscribieron a dos pilotos cada uno para el evento. [26] El director del equipo Sauber, Peter Sauber, fichó a Frentzen para reemplazar a Massa para el Gran Premio para que Massa pudiera evitar cumplir una penalización de diez puestos en la parrilla de salida desde su posición de salida final impuesta por los comisarios por un accidente evitable con Pedro de la Rosa de Jaguar en el Gran Premio de Italia anterior ; la penalización se impuso al piloto, no al equipo. [27] [28] Jenson Button de Renault fue autorizado a competir. Durante las pruebas, experimentó mareos causados por una infección del oído interno que afectó su equilibrio. [29] Arrows no participó en la carrera, su tercera consecutiva en 2002, porque el equipo continuó afectado por problemas financieros. [30]
Todos los equipos llevaron novedades para sus coches de 2003 a Indianápolis. [31] McLaren introdujo una nueva suspensión delantera con el puntal unido directamente al soporte del buje en lugar del triángulo inferior. BAR suministró pinzas de freno Brembo más ligeras que el modelo estándar. Honda proporcionó un nuevo motor de clasificación avanzado a BAR y Jordan. [31] Toyota estrenó un nuevo diseño aerodinámico delantero con perfiles aerodinámicos más pequeños detrás de las ruedas delanteras que los modelos anteriores y dos apéndices aerodinámicos paralelos a la parte inferior delante de la entrada lateral. El equipo volvió a la configuración anterior para la carrera. [31]
Dos prácticas de una hora el viernes y dos sesiones de 45 minutos el sábado precedieron a la carrera. [32] Fuerte lluvia cayó en el IMS durante la noche, [33] pero rápidamente disminuyó y cesó una hora antes de que comenzara la primera sesión de prácticas . [34] Cuando se quitó la goma de los neumáticos del circuito, se volvió más abrasiva de lo esperado. [35] El circuito estaba ligeramente húmedo en la primera sesión con un charco en la curva nueve, pero se había secado completamente (excepto la hierba) en la segunda. [36] [37] Michael Schumacher dio la vuelta más rápida casi a la mitad de la primera sesión con un tiempo de 1:15.188. [24] Giancarlo Fisichella (Jordan), el dúo Jaguar de De La Rosa y Eddie Irvine , Juan Pablo Montoya (Williams), Takuma Sato (Jordan), Heidfeld, Button y los compañeros de equipo de McLaren Kimi Räikkönen y Coulthard completaron los diez primeros. [38]
Barrichello perdió el control de su Ferrari en el césped a la entrada de la curva peraltada 13 debido a una pérdida de presión en el neumático trasero izquierdo después de 29 minutos. [24] [39] Se volcó, causando daños moderados en el lado izquierdo de su coche al golpear un muro de hormigón de lado a unos 100 pies (30 m) de la barrera SAFER. La rueda trasera izquierda y el alerón delantero fueron retirados, mientras que la rueda delantera izquierda fue desconectada pero sujetada en su lugar por correas de rueda. [24] [40] Barrichello sufrió hematomas pero salió de su coche que estaba en el centro del circuito sin ayuda. [36] [41] [42] Los oficiales detuvieron la práctica durante 18 minutos, [10] [24] porque los comisarios tuvieron que limpiar los escombros y retirar su Ferrari del centro del circuito. [34] [42] Se perdió el resto de la carrera del viernes porque las reglas de la FIA le prohibieron conducir el Ferrari de repuesto. [40] Ralf Schumacher perdió el control de su monoplaza Williams a diez minutos del final y se estrelló contra el muro exterior de neumáticos de la curva ocho , con el alerón trasero parcialmente desprendido. [24] [38]
Los tiempos de vuelta fueron más rápidos en la segunda sesión de práctica debido a que la pista se estaba secando, y varios pilotos cometieron errores. [36] [43] Michael Schumacher marcó la vuelta más rápida del día con 1:13.548 a falta de 17 minutos. [24] Irvine fue casi seis décimas de segundo más lento en segundo lugar. Los dos McLaren de Coulthard y Räikkönen, Jacques Villeneuve de BAR , Frentzen, Fisichella, Jarno Trulli de Renault , Heidfeld y Ralf Schumacher recuperaron las posiciones del tercero al décimo. [44] A los seis minutos de la sesión, Sato bloqueó las ruedas en el césped mojado y se salió de la pista, chocando contra la barrera de neumáticos de la curva ocho. [24] [43] Montoya se detuvo en la pista con un supuesto problema de motor y se le pidió a Button que se detuviera porque Renault detectó a través de la telemetría bidireccional un posible problema de aceite en la caja de cambios. [35] [39] [43]
La tercera sesión de entrenamientos se llevó a cabo bajo una espesa niebla y un clima fresco y nublado. [25] [36] [45] Michael Schumacher mantuvo su liderazgo general, con un tiempo de vuelta de 1:11.262 a los 19 minutos de la sesión. Fue casi medio segundo más rápido que su compañero de equipo Barrichello en segundo lugar. [46] [47] Coulthard, Montoya, Räikkönen, Ralf Schumacher, Irvine, Trulli y Mika Salo de Toyota siguieron entre los diez primeros. [47] El motor de Sato falló mientras conducía a baja velocidad después de un minuto de la sesión, y se detuvo a un lado de la pista con humo saliendo de la parte trasera de su auto, que luego se incendió. [45] [47] Jordan cambió el motor de su auto de respaldo al auto de carreras de Sato. [25]
La niebla que había descendido sobre IMS se había disipado significativamente antes de que el sol se abriera paso mientras los equipos completaban sus preparativos de clasificación durante la sesión de práctica final. [48] Michael Schumacher logró ser el piloto más rápido en cada sesión de práctica con una vuelta de 1:11.158 establecida siete minutos antes de que terminara la práctica. [25] Su compañero de equipo Barrichello, Irvine, Ralf Schumacher, Coulthard, Heidfeld, Montoya, Räikkönen, Fisichella y Frentzen completaron los diez primeros. [49] Räikkönen hizo un trompo con su McLaren, rompiendo su suspensión delantera al golpear la barrera de neumáticos entre las curvas nueve y diez justo antes de que terminara la práctica. [25] [49] Su auto de carreras fue requerido durante la clasificación. [35]
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Cada piloto tuvo doce vueltas durante la sesión de clasificación de una hora del sábado, y las posiciones de salida se determinaron según las vueltas más rápidas de los pilotos. Durante esta sesión, estuvo en vigor la regla del 107% , que requería que cada piloto se mantuviera dentro del 107% del tiempo de vuelta más rápido para calificar para la carrera. [32] La clasificación se llevó a cabo en un clima soleado y cálido, y las condiciones de la pista mejoraron, lo que resultó en una espera de 20 minutos para que los participantes condujeran en un buen circuito. [50] Michael Schumacher ganó su sexta pole position de la temporada y la 49.ª de su carrera después de establecer un nuevo récord de vuelta en pista de 1:10.790 en su segunda vuelta rápida. [25] Abortó su primera vuelta rápida después de bloquear sus neumáticos y salir a la hierba, [50] y creyó que podría haber ido más rápido si no hubiera tenido que reducir la velocidad por las banderas amarillas por el auto Minardi abandonado de Alex Yoong . [51] Schumacher estuvo acompañado en la primera fila por su compañero de equipo Barrichello, quien fue casi 0.3 segundos más lento después de luchar por equilibrar adecuadamente su Ferrari y cometer un error en la curva uno en su primera vuelta. [52] [53] Coulthard tomó el tercer lugar de Montoya en su última vuelta, perdiendo tiempo al acelerar tarde al salir de la curva 13. [51] [52] Los compañeros de equipo de Williams Montoya y Ralf Schumacher fueron cuarto y quinto, respectivamente, debido a problemas de equilibrio del auto. [51] Los dos errores de Montoya le impidieron dar vueltas más rápido, mientras que Ralf Schumacher subviró . [50] [51] Räikkönen, sexto, condujo el McLaren de repuesto después de su accidente durante la práctica, pero tuvo que reducir la velocidad por las banderas amarillas. BAR alteró el auto de Villeneuve en cada una de sus vueltas, y ocupó el séptimo lugar. Trulli, octavo, trabajó con los ingenieros de Renault para corregir el equilibrio de su auto. Fisichella, noveno, no pudo extraer el máximo rendimiento de su auto. [36] [51] [53] Heidfeld bloqueó los frenos en su primera vuelta y giró después de perder el control de su coche al frenar en la segunda. [50] [53] Cambió la configuración de su chasis de nuevo para el décimo lugar. [51]
El compañero de equipo de Heidfeld, Frentzen, fue el piloto más rápido que no se clasificó entre los 10 primeros, terminando 11º después de que Sauber arreglara la mayoría de los problemas de sobreviraje con su coche. [53] Panis, 12º, sobreviró mucho en su primera vuelta, fue bloqueado por Coulthard en su tercera y giró a cinco minutos del final de su última vuelta. [50] [51] Irvine abandonó su primera vuelta rápida después de perder agarre en un frenado difícil de manejar de Jaguar para la primera curva. Otros ajustes de configuración y un nuevo juego de neumáticos no mejoraron su rendimiento, dejándolo 13º. [53] Button, 14º, informó que el equilibrio de su coche era inconsistente, pasando de subviraje a sobreviraje cerca del final de la vuelta. [51] [54] Sato se clasificó 15º después de que le obligaran a utilizar un motor Honda de menor especificación. [52] Allan McNish , 16º, clasificó más alto que su compañero de equipo de Toyota Salo por segunda vez en 2002, [52] después de haber sido afectado por subviraje. [51] [54] De La Rosa tenía la misma configuración de auto que Irvine y clasificó 17º porque su Jaguar estaba suelto al frenar y dirigir. [51] [53] Mark Webber de Minardi se recuperó de una falla en el eje de entrada de la caja de cambios en la sesión de práctica final que requirió un cambio de caja de cambios y motor para clasificar 18º. [55] En su última vuelta, Salo en 19º tuvo una pérdida total de agarre del auto y el sensor de velocidad de la rueda falló. [51] [54] Yoong dañó el lado izquierdo de su auto al golpear la barrera de la curva ocho después de conducir sobre césped mojado, pero regresó al circuito. [25] [36] [53] No pudo dar una vuelta más rápido en el auto Minardi de repuesto y terminó 20º y último. [51]
Una sesión de calentamiento de 30 minutos tuvo lugar en un clima soleado en la mañana de la carrera. [32] [57] Al comienzo de la sesión, los participantes dieron vueltas iniciales de instalación en sus vehículos de repuesto y de carrera. [58] [59] Michael Schumacher dio la vuelta más rápida en 1:13.183 siete minutos antes de que terminara el calentamiento. [57] Barrichello, Panis, Sato, Räikkönen, Salo, Irvine, Coulthard, Button y Fisichella estaban en las posiciones del dos al diez. [60] El vehículo de carrera de Coulthard experimentó una ligera fuga de combustible, por lo que cambió a la configuración de repuesto de McLaren para su compañero de equipo Räikkönen durante el calentamiento, y los mecánicos alteraron el auto para adaptarlo a él. [58] [59] Button y Fisichella pararon sus motores al intentar arrancar con control de lanzamiento en la salida del pit lane. [59]
La carrera de 73 vueltas y 306,016 km (190,150 mi) comenzó ante unos 125.000 espectadores a las 13:00 hora local. [1] [61] Antes de la carrera, el clima era soleado, con una temperatura del aire de 26 °C (79 °F) y una temperatura de la pista de 34 a 35 °C (93 a 95 °F). [36] [57] La prensa esperaba que asistieran entre 120.000 y 150.000 personas, la mayoría de las cuales provenían de Estados Unidos; la disminución de la participación se atribuyó a factores como el hecho de que Ferrari había ganado ambos títulos y el estado de la economía mundial. [5] [6] [36] Antes del inicio, los pilotos que salían en los puestos exteriores de la parrilla estaban insatisfechos, ya que la línea de carrera aseguraba que el interior estuviera más limpio. [41] Michael Schumacher se pasó de su puesto de pole position en la parrilla, pero revirtió su posición. [62] Cuando las luces rojas se apagaron para comenzar la carrera, Michael Schumacher mantuvo su ventaja hasta la primera curva. [63] Detrás de él, Barrichello, que llevaba un corsé debajo de su mono de carreras, [41] contuvo el desafío de Coulhtard por el exterior por el segundo lugar moviéndose hacia él para evitar que consiguiera una ventaja. [64] Ralf Schumacher superó a su compañero de equipo Montoya, que había comenzado más lento, para obtener el tercer lugar después de una mejor salida. [63] [65] Salo hizo la mejor salida en el grupo, pasando del 19.º al 16.º lugar al final de la primera vuelta, mientras que Panis perdió cinco posiciones en la misma distancia. [63] [66]
Al final de la primera vuelta, Michael Schumacher lideraba a su compañero de equipo Barrichello por 0,9 segundos, con Coulthard en tercer lugar. [57] Montoya estaba siguiendo a su compañero de equipo Ralf Schumacher cuando salieron de la curva peraltada 13 y se pusieron a su lado en la recta principal. [63] [67] En el exterior, Montoya intentó frenar más tarde que Ralf Schumacher, solo para que su compañero de equipo perdiera el control de la parte trasera de su vehículo durante el frenado después de golpear el bordillo interior mientras que el primero entró en la curva en un radio exterior más amplio y pudo pasar a la misma velocidad. Cuando Montoya pasó, Ralf Schumacher estaba en una trayectoria más cerrada y bloqueó los frenos y chocó con su rueda trasera derecha, enviando ambos autos al pasto y el auto de Montoya rebotó. [36] [63] [65] [68] Debido a la colisión, Montoya cayó al séptimo lugar. [66] El alerón trasero Schumacher de Ralf fue removido en el accidente, lo que le obligó a conducir lentamente y hacer una parada en boxes no planificada para que los mecánicos lo reemplazaran. [63] [65] [67] La parada duró 69 segundos y se reincorporó al circuito una vuelta detrás de los líderes de la carrera. [66] [69] El accidente elevó a Trulli, Räikkönen y Villeneuve a posiciones mejor pagadas. [65]
Más atrás, Sato superó a Button por el 11.º puesto y Salo pasó a Irvine por el 16.º. [63] Ambos Ferraris comenzaron a alejarse de todos los demás coches. [57] En la cuarta vuelta, Salo superó a su compañero de equipo McNish en el medio del pelotón por el 13.º puesto. [63] Sato pasó al coche de Frentzen en la primera curva por el 10.º puesto en la séptima vuelta, sin embargo, bloqueó su rueda delantera derecha y se fue al césped, [65] [66] provocando que Frentzen se desviara a la izquierda al final de la maniobra para evitar una colisión. [36] Button aprovechó la situación para pasar al décimo lugar y Sato casi choca con él y Frentzen al reincorporarse a la pista. [63] [65] Sato superó a Frentzen por dentro en la tercera curva de la misma vuelta y comenzó a ganarle terreno a Button. [36] [65] Debido a una falla en la bujía , el motor V10 de Räikkönen comenzó a fallar, [35] [67] lo que significó que tenía nueve cilindros disponibles y fue más lento a partir de la vuelta 13. Perdió el quinto lugar ante Villeneuve al comienzo de la recta principal en la siguiente vuelta. [65] [70] Montoya se acercó y pasó a Räikkönen por el interior para quedar sexto en la recta principal hacia la curva uno en la vuelta 17. [57] [67] Irvine superó a Webber por el puesto 16 dos vueltas más tarde. [63]
Debido a que conducían coches más ligeros, los dos pilotos de Ferrari comenzaron a intercambiar nuevos récords de vuelta de carrera a medida que superaban a los coches más lentos. [62] [63] [64] En la vuelta 22, Panis fue el primer corredor en hacer una parada en boxes programada, saliendo después de 8,4 segundos. [57] [62] Mientras que Barrichello perdió casi un segundo ante su compañero de equipo Michael Schumacher mientras superaba a Irvine y McNish, [65] Villeneuve fue el primero de los pilotos líderes en hacer una parada en boxes cuatro vueltas más tarde. [63] [66] Se reincorporó a la pista en el puesto 11 después de una parada de 9,4 segundos. [62] Los equipos Ferrari y Michelin estaban empleando diferentes estrategias de parada en boxes: Ferrari planeaba hacer dos paradas en boxes mientras que los equipos Michelin planeaban una, posiblemente para proteger sus neumáticos de fallas. [36] Al final de la vuelta 27, Michael Schumacher hizo la primera de dos paradas en boxes desde el liderato, permaneciendo parado durante ocho segundos antes de salir del pit lane en segundo lugar, por delante de Coulthard. Barrichello ascendió al liderato, marcando la vuelta más rápida de la carrera de 1:12.754 en la vuelta 27 antes de su parada en boxes al final de la vuelta siguiente. Su primera parada en boxes también le llevó ocho segundos, y se reincorporó en segundo lugar, detrás de su compañero de equipo Michael Schumacher. [57]
En la vuelta 29, De La Rosa se convirtió en el primer abandono de la carrera cuando se quedó atrapado en quinta marcha. [69] Cuando su Jaguar se incendió, salió humo de la parte trasera y se detuvo en la entrada del pit lane para salir. [57] [63] Los comisarios le ordenaron a De La Rosa que saltara la barrera Armco , pero se sumergió 6 pies (1,8 m) en un río que fluye debajo del circuito en ese punto, que los comisarios no le dijeron que estaba allí. [63] [67] [71] Trulli hizo su primera y única parada en boxes desde el cuarto lugar en la misma vuelta y cayó al séptimo. [65] [66] Montoya leyó mal un mensaje del tablero de boxes e hizo su única parada en boxes diez vueltas demasiado pronto en la vuelta 33. [63] [66] Su equipo de boxes corrió a su box de boxes y la confusión significó que estuvo parado 11,2 segundos y cayó al sexto lugar. [57] La demora en el mantenimiento del auto y el daño a su estrategia de una sola parada significaron que Montoya estaba compitiendo por el cuarto lugar desde ese punto. [71] Irvine superó a McNish por el décimo lugar en la curva uno en la vuelta 33. Villeneuve luchó contra Trulli en la recta principal y lo pasó por el séptimo lugar en la curva uno en la siguiente vuelta. [63] [66]
Coulthard, que aún no se había detenido, se mantuvo cerca de Barrichello mientras los dos Ferrari se abrían paso a través del tráfico más lento. Fisichella hizo su primera y única parada en boxes desde el quinto lugar en la vuelta 37. Esto promovió a Montoya al quinto lugar y a Villeneuve al sexto lugar mientras Fisichella se reincorporaba al circuito en noveno lugar. [62] [63] En la vuelta 41, Webber, que había parado una sola vez, entró en el garaje de Minardi para retirarse con un sistema de dirección asistida averiado . [36] [66] [71] Coulthard hizo su única parada en boxes desde el tercer lugar al final de la vuelta 42. [57] Su parada tardó 10,8 segundos en completarse, [62] y se reincorporó a la pista en cuarto lugar, detrás de su compañero de equipo Räikkönen pero por delante de Montoya. [64] La parada en boxes de Räikkönen se produjo dos vueltas más tarde y cayó al sexto lugar, [66] devolviendo a su compañero de equipo Coulthard al tercer lugar, Montoya al cuarto y Villeneuve al quinto. [62] [63] [64] Yoong salió del circuito y entró en la zona de escape de la curva uno, con el motor echando humo blanco, [57] [66] debido a una falla en la bomba de aceite cuando estaba delante de Barrichello en la vuelta 49. [35] [69] La falla del motor dejó aceite en la superficie de carrera. [35]
Al final de la vuelta 49, Michael Schumacher hizo su segunda parada en boxes desde el liderato, lo que le dio a Barrichello una vuelta para intentar obtener una ventaja. [62] Su parada de 7,8 segundos lo vio regresar a la pista en segundo lugar, por delante de Coulthard. [64] [67] Barrichello lideró la siguiente vuelta hasta que entró en el pit lane para su última parada y regresó a la carrera en segundo lugar. [57] [67] Frentzen se salió de la pista y entró en la trampa de grava de la curva cuatro en la vuelta 51, pero siguió conduciendo y regresó a la pista. [57] [62] Räikkönen se convirtió en el último abandono del Gran Premio en la siguiente vuelta cuando abandonó su McLaren al costado del medio de la recta trasera, con humo saliendo de su parte trasera. Villeneuve hizo su segunda parada desde el quinto lugar en la misma vuelta y cayó al sexto lugar. McLaren modificó el plan del motor de Coulthard, y él condujo con cautela durante las últimas 20 vueltas para protegerlo. [57] [66] [70]
Michael Schumacher abrió una ventaja de 3,4 segundos sobre su compañero de equipo Barrichello en la vuelta 64, [64] mientras Coulthard comenzaba a acercarse de manera constante a ambos pilotos que habían reducido su ritmo. Luego, Montoya ganó distancia con Coulthard, quien respondió acelerando su ritmo para contrarrestar su ritmo más rápido. [62] [72] Al comienzo de la última vuelta, Michael Schumacher estaba medio segundo por delante de Barrichello, después de haber disminuido significativamente la velocidad desde la vuelta 69 para permitir que su compañero de equipo lo alcanzara. [64] [73] Michael Schumacher redujo la velocidad en las dos últimas curvas para permitir que Barrichello se acercara más, [57] y condujo hacia la izquierda en la curva peraltada 13 para darle espacio a su compañero de equipo y dejarlo correr junto a él hasta la línea de meta. [72] [74] Barrichello, que inicialmente dudó en estar junto a su compañero de equipo, [74] superó a Michael Schumacher y ganó por 0,011 segundos, [67] su cuarta victoria de la temporada y la quinta de su carrera. [74] [75] El margen de victoria de 0,011 segundos fue el segundo más estrecho en la historia de la Fórmula Uno después de que Peter Gethin ganara el Gran Premio de Italia de 1971 por 0,01 segundos sobre Ronnie Peterson . [57] [76]
Coulthard terminó tercero, Montoya cuarto, el mismo lugar en el que comenzó, Trulli quinto y Villeneuve sexto en la última posición que otorga puntos. Fisichella fue séptimo, con neumáticos inconsistentes que hicieron que su auto se soltara. Button en octavo fue rápido en la recta principal pero lento en el cuadro interior debido a los ajustes de sus alerones. Heidfeld (que tenía más subviraje frontal antes de su segunda parada en boxes, lo que hizo que su auto fuera difícil de conducir) e Irvine completaron los diez primeros. Sato, en 11.º lugar, tenía neumáticos ampollados y un auto suelto. Panis terminó 12.º, debido a problemas mecánicos en la segunda mitad de la carrera. [69] [70] Frentzen terminó 13.º debido al sobreviraje, que sobrecalentó sus neumáticos traseros, y su casco, que bloqueó parte de la entrada de aire del motor, limitando ligeramente su potencia debido a su altura. Estaba por delante de Salo en 14.º, que tuvo problemas de presión hidráulica pero tuvo un fallo de encendido del motor reparado por telemetría bidireccional. [35] McNish terminó en el puesto 15 a pesar de tener problemas de equilibrio y manejo del auto debido a que la dirección se bloqueó al girar a la derecha. Ralf Schumacher fue el último clasificado. [69] [70]
Barrichello no se dio cuenta de que había ganado la carrera hasta que su equipo se lo dijo por radio al final de la vuelta de enfriamiento. [74] Los tres primeros pilotos aparecieron en el podio para recoger sus trofeos y hablaron con los medios en la conferencia de prensa posterior. [77] Barrichello calificó la victoria como "muy especial" y dijo: "Ganar fue muy, muy, muy bueno... Llegué a la última curva, no sabía qué hacer y no se dijo nada. Michael fue muy amable al, ya sabes, dejarnos terminar igualados. Supongo que apunté un poco hacia adelante, pero, ya sabes, ¿qué podemos decir?". [78] Michael Schumacher, quien al parecer estaba enojado por terminar segundo, [79] elogió la estrategia de su equipo y su auto: "Creo que la estrategia que usamos, dos paradas al final, se suponía que sería unos diez segundos más rápida. Pero si nos hubiéramos quedado atrapados detrás, entonces nuestra estrategia podría haber sido un problema. Entonces, en general, hicimos lo correcto en el momento correcto". [78] Coulthard explicó que quedarse atrapado detrás de autos más lentos era su intento de no perder demasiado tiempo y permanecer en el tercer lugar, y expresó su asombro por su rápido comienzo a pesar de la pesada carga de combustible. [78]
Se asumió ampliamente que la desaceleración de Michael Schumacher en la penúltima vuelta fue su forma de vengarse de Barrichello por haberle ordenado que le permitiera pasar y ganar el Gran Premio de Austria a principios de la temporada, una hipótesis que Ferrari rechazó. [80] Michael Schumacher declaró que Barrichello merecía ganar, pero negó que estuviera planeado de antemano: "Siempre nos hemos apoyado mutuamente. Pensé que hoy era una gran oportunidad para terminar empatados, para cruzar la línea de meta juntos, pero fallamos". [81] Barrichello afirmó que entró en la última curva sin saber qué hacer: "No se dijo nada. Michael fue muy amable al dejarnos terminar empatados. Supongo que simplemente apunté un poco hacia adelante". [81] Más tarde afirmó que, como otros, no estaba seguro de si había ganado la carrera. [82]
Los directores del equipo coincidieron en que Ferrari cometió un error. [83] El propietario del equipo Jordan, Eddie Jordan, comparó el final escalonado con el final de la Ryder Cup de golf , que ganó Europa, y argumentó que los empates eran imposibles dada la precisión de la tecnología moderna. [84] El jefe de BAR, David Richards, lo describió como Ferrari "encubriendo un completo error" y lo llamó "espectáculo". [83] El director del equipo Ferrari, Jean Todt, reiteró su opinión de que las órdenes del equipo no se hicieron cumplir: "Creo que sería muy presuntuoso y nada humilde decir que estamos controlando todo". [85] El supremo de la Fórmula Uno, Bernie Ecclestone, creía que Michael Schumacher debería haber admitido su error en la conferencia de prensa posterior a la carrera. [86] El presidente de IMS, Tony George, esperaba que el final aumentara el interés en la Fórmula Uno en los Estados Unidos, ya que hizo que la gente hablara sobre el Gran Premio. [87]
El director técnico de Williams, Patrick Head, no atribuyó la culpa a nadie por la colisión en la segunda vuelta entre los pilotos de su equipo, pero los criticó duramente. Montoya dijo que su compañero de equipo Ralf Schumacher cometió un error que lo obligó a salir de la pista. [88] Ralf Schumacher argumentó que no había espacio para que Montoya lo pasara por fuera y dijo que vería la cobertura televisiva para obtener otra perspectiva del accidente. [88] La conducción de Ralf Schumacher, en la que se desdobló a sí mismo durante el duelo de Irvine con Heidfeld al final de la carrera, fue criticada por Irvine. [89] Trulli estaba encantado de terminar quinto y elogió su estrategia: "Muy feliz. Buena carrera, buen comienzo y buen resultado al final, gracias a la fiabilidad del coche". [90] Villeneuve dijo que había tenido "una buena carrera" a pesar de sumar un punto del campeonato por terminar sexto: "El equipo hizo un gran trabajo. Fue un buen fin de semana. Fuimos competitivos. Eso es lo que importa". [91]
Michael Schumacher mantuvo su liderazgo en el Campeonato Mundial de Pilotos con 134 puntos. [9] La victoria de Barrichello le dio el segundo lugar en la clasificación con 71 puntos. [9] [68] Montoya mantuvo el tercer lugar y amplió su brecha sobre su compañero de equipo Ralf Schumacher en el cuarto lugar por tres puntos, mientras que Coulthard redujo la brecha a cuatro puntos en el quinto. [9] En el Campeonato Mundial de Constructores, Ferrari con 205 puntos rompió el récord de McLaren de 1988 por la mayor cantidad de puntos de constructores anotados en una temporada y amplió su ventaja sobre Williams, [9] [92] que aseguró el segundo lugar en el campeonato. [36] [93] McLaren permaneció en tercer lugar mientras que Renault y Sauber continuaron luchando por el cuarto lugar con una ronda restante en la temporada. [9]
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