El Gran Premio de Austria de 2001 (oficialmente Grosser A1 Preis von Österreich 2001 ) [3] fue una carrera de Fórmula Uno celebrada en el A1-Ring en Spielberg , Estiria , Austria, el 13 de mayo de 2001. Fue la sexta ronda de la Fórmula Uno de 2001. Campeonato del Mundo y el 24º Gran Premio de Austria como parte de la serie. David Coulthard, piloto del equipo McLaren, ganó la carrera de 71 vueltas partiendo desde el séptimo lugar. Michael Schumacher, del equipo Ferrari , terminó segundo y su compañero Rubens Barrichello tercero.
De cara al Gran Premio, Michael Schumacher lideraba el Campeonato Mundial de Pilotos desde Coulthard mientras su equipo Ferrari lideraba a McLaren en el Campeonato Mundial de Constructores . Michael Schumacher consiguió la pole número 37 de su carrera al marcar el tiempo de vuelta más rápido en la clasificación. La pareja Williams formada por Juan Pablo Montoya y Ralf Schumacher lo adelantó al inicio de la prueba. Montoya lideró las primeras 15 vueltas hasta que Michael Schumacher intentó adelantar a Montoya, lo que dejó a ambos pilotos desviados en la vuelta 16. Montoya cedió el liderato a Barrichello, quien lo mantuvo hasta una parada en boxes en la vuelta 46. Coulthard tomó la delantera al permanecer en el circuito tres vueltas más que Barrichello. Lo mantuvo durante el resto de la carrera para ganar. Michael Schumacher terminó segundo después de que Barrichello cumpliera las órdenes del equipo Ferrari de ceder la posición en la última vuelta.
Fue la segunda victoria de Coulthard de la temporada y la undécima de su carrera. Debido al resultado de la carrera, Coulthard quedó a cuatro puntos del líder del Campeonato Mundial de Pilotos, Michael Schumacher. Barrichello y Ralf Schumacher se mantuvieron tercero y cuarto. Nick Heidfeld, de Sauber , se mantuvo quinto. Ferrari siguió liderando a McLaren por 18 puntos en el Campeonato Mundial de Constructores y Williams se mantuvo tercero -tanto Montoya como Ralf Schumacher no pudieron terminar debido a problemas mecánicos- cuando restaban once carreras de la temporada.
El Gran Premio de Austria de 2001 fue la sexta de las 17 carreras de motor del Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 2001 y la 24ª edición del evento como parte de la serie. Se llevó a cabo en el A1 Ring de 4,326 km (2,688 millas) de nueve curvas , Spielberg, Estiria, el 13 de mayo de 2001. [1] [4] Rediseñado por Hermann Tilke para cumplir con los requisitos de la licencia de circuito de Grado 1 de la FIA para su regreso a la Fórmula Uno en 1997, la pista tiene una longitud media y ofrece muy pocos tramos de baja velocidad. Permitió a los equipos optimizar sus motores y correr con poca carga aerodinámica . Los equipos también se aseguraron de que los frenos y los sistemas de refrigeración no sufrieran una tensión excesiva debido a su uso intensivo en una sola vuelta. [5] Para el Gran Premio, 11 equipos (cada uno representando a un constructor diferente ) inscribieron dos pilotos cada uno. [6]
Después de la carrera de 2000 , los organizadores del Gran Premio ampliaron la longitud de los bordillos a lo largo del costado de la pista y las trampas de grava al lado de la misma. Se instaló una fila adicional de neumáticos para mejorar la seguridad del conductor. La línea que degrada la entrada al pit lane se movió desde la entrada a la última curva hasta la salida de la curva ocho. Se predijo que los cambios afectarían los tiempos de vuelta, ya que los autos tendrían menos tiempo en la pista y pasarían más tiempo en sus puestos de boxes. [7]
Después de ganar el anterior Gran Premio de España , el piloto de Ferrari Michael Schumacher lideró el Campeonato Mundial de Pilotos con 36 puntos , ocho por delante de David Coulthard en el McLaren líder , que quedó segundo. El segundo Ferrari de Rubens Barrichello fue tercero con 14 puntos y Ralf Schumacher de Williams quedó a dos puntos en cuarto lugar. Con ocho puntos, Nick Heidfeld de Sauber completó los cinco primeros puestos de la clasificación. [8] En el Campeonato Mundial de Constructores , Ferrari lideraba con 50 puntos; McLaren quedó en segundo lugar con 32 puntos. Williams fue tercero con 18 puntos, Jordan con 13 puntos y Sauber nueve compitieron por el cuarto lugar. [8]
Para preparar la carrera, todos los equipos realizaron sesiones de prueba durante la temporada en varios circuitos de Europa. Jaguar , Prost , Benetton , Williams y McLaren acudieron al Circuito Ricardo Tormo de Valencia del 1 al 3 de mayo. Los equipos llevaron a cabo el desarrollo de neumáticos en nombre de Michelin y Bridgestone , probaron sus paquetes aerodinámicos; McLaren y Benetton desarrollaron el chasis de sus coches MP4/16 y B201 . [9] Jordan, Sauber, British American Racing (BAR) y Arrows realizaron pruebas en el circuito de Silverstone del 1 al 3 de mayo, que se vio interrumpido el primer día cuando el Sauber de Kimi Räikkönen fue tomado por sorpresa por el piloto de pruebas de Jordan , Ricardo. Zonta en la salida a la esquina de Becketts. Sauber evaluó el control de lanzamiento por primera vez. [9] Minardi probó el control de lanzamiento y un paquete electrónico revisado en el Circuito de Fiorano en Italia con el piloto Fernando Alonso , uniéndose a Ferrari, quien utilizó la pista para el desarrollo del automóvil y pruebas de confiabilidad. [9]
En la ronda anterior en España, Coulthard se estancó en la parrilla de salida y el director del equipo McLaren, Ron Dennis, lo acusó de "desvanecimiento cerebral", comentario del que luego se retractó. Si bien Dennis se disculpó públicamente con Coulthard, la relación entre los dos todavía era tensa; Coulthard habló de su esperanza de seguir sumando puntos en cada carrera de la temporada. [10] La columnista del Daily Telegraph, Sarah Edworthy, dijo que en el Gran Premio de Austria fue donde Coulthard tuvo que demostrar que no había errores del conductor. Su manager Martin Brundle dijo que Coulthard necesitaba evitar que las emociones alteraran su consistencia. [11] Michael Schumacher dijo que su objetivo era responder al desafío de McLaren y esperaba ser competitivo en Austria: "El año pasado me sacaron de la carrera en la primera curva, lo cual fue muy decepcionante. Este año espero que las cosas vayan mejor para "Para mí, el coche debe ser competitivo, las características de la pista son similares a las de la última carrera en términos de rendimiento". [12]
Hubo cuatro sesiones de práctica antes de la carrera del domingo, dos el viernes y dos el sábado. Las sesiones del viernes por la mañana y por la tarde duraron una hora; la tercera y cuarta sesiones, el sábado por la mañana, duraron 45 minutos cada una. [2] Los entrenamientos del viernes se desarrollaron con tiempo seco y nublado y sobre una pista resbaladiza y polvorienta. Varios pilotos hicieron trompos durante la sesión; Todos evitaron daños a sus coches. [13] Mika Häkkinen , de McLaren , enfermo de gripe, [11] marcó la vuelta más rápida de la primera sesión de entrenamientos con 1 minuto y 11,751 segundos al final, casi tres décimas de segundo más rápido que su compañero de equipo Coulthard, que quedó segundo. Barrichello, Räikkönen, Ralf Schumacher, Michael Schumacher, el piloto de Arrows Enrique Bernoldi , Olivier Panis de BAR , el segundo Arrows de Jos Verstappen y Heidfeld completaron los diez pilotos más rápidos de la sesión. [14] El Prost de Jean Alesi tuvo un fallo de motor en la recta de salida/meta, [14] y el piloto de Jordan, Heinz-Harald Frentzen, tuvo que limitar su carrera por un problema en la dirección asistida . [15]
En la segunda sesión de entrenamientos, Coulthard registró la vuelta más rápida del día de 1 minuto y 11,245 segundos en su última vuelta de entrenamiento. Su compañero de equipo Häkkinen quedó segundo y Barrichello fue el Ferrari mejor clasificado en tercer lugar, habiendo sido el piloto más rápido al final de la sesión hasta que ambos vehículos de McLaren marcaron sus vueltas más rápidas. Ralf Schumacher, Michael Schumacher, Heidfeld, Frentzen, Räikkönen y el dúo BAR formado por Panis y Jacques Villeneuve les siguieron en las posiciones cuarta a décima. [16] El motor Benetton B201 de Jenson Button falló en la aproximación a la curva dos a los cinco minutos de práctica. [17] Más tarde, Verstappen hizo un trompo en la trampa de grava de la última curva y su compañero de equipo en Arrows, Bernoldi, perdió el control de su auto al regresar al pit lane. [16]
Los entrenamientos del sábado por la mañana se desarrollaron con un tiempo despejado y cálido. [18] Con un tiempo de 1 minuto y 10,094 segundos, Michael Schumacher fue el más rápido en la tercera sesión de entrenamientos, por delante de Juan Pablo Montoya de Williams , Häkkinen, Barrichello, Coulthard, Frentzen, Panis, Villeneuve y el dúo Sauber de Räikkönen y Heidfeld. . Bernoldi corrió hacia el césped al bloquear los frenos y Coulthard se acercó a la última curva demasiado rápido, lo que provocó que se adentrara profundamente en la trampa de grava de la curva. [19]
Coulthard lideró la última sesión de entrenamientos libres con una vuelta de 1 minuto y 10,010 segundos. [20] Los coches Ferrari fueron segundo y tercero – Michael Schumacher por delante de Barrichello – con Schumacher liderando la tabla de tiempos hasta la última vuelta de Coulthard. [21] Häkkinen, Montoya, su compañero de equipo Ralf Schumacher, Frentzen, Jarno Trulli , Heidfeld y Villeneuve completaron los diez primeros. [20] La suspensión trasera derecha de Verstappen falló en la doble curva izquierda de Niki Lauda, chocando contra una trampa de grava y una pared al lado de la pista. [22] Ralf Schumacher giró 180 grados en la curva dos; Continuó conduciendo. [20] Más tarde, un ciervo emergió de los bosques e hizo que Montoya redujera la velocidad. [21] El ciervo corrió a través de una trampa de grava y abandonó el circuito a través de una barrera junto a la vía. [22]
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En la sesión de clasificación de una hora de duración del sábado por la tarde, cada piloto se limitó a doce vueltas, y el orden de salida se decidió en función de sus vueltas más rápidas. Durante esta sesión estuvo en vigor la regla del 107% , que exigía que cada piloto se mantuviera dentro del 107% del tiempo de vuelta más rápido para clasificarse para la carrera. [2] El clima era cálido y nublado con un viento en contra que ralentizaba a los conductores. [23] Como el circuito tenía poco agarre debido a la falta de uso, los conductores esperaron 21 minutos antes de conducir, [24] lo que provocó un tráfico intenso. [25] A pesar de un error del conductor en la curva dos, [26] Michael Schumacher mejoró el récord de vuelta no oficial de Häkkinen de la carrera de 2000 para conseguir su quinta pole position de la temporada y la 37 de su carrera con una vuelta de 1 minuto y 9,562 segundos. A él se unió en la primera fila de la parrilla Montoya, quien tomó su primera salida en primera fila. [27] El tráfico en su última vuelta cronometrada, un error en la tercera, [23] y un ritmo más lento en las dos últimas curvas colocaron a Ralf Schumacher en tercer lugar. [28] Barrichello, en cuarto lugar, ajustó la configuración de carga aerodinámica de su coche. Trulli cambió su motor después de que fallara durante los entrenamientos y condujo los últimos 15 minutos para terminar quinto. Heidfeld, sexto clasificado, hizo pequeñas modificaciones en su Sauber C20 y experimentó con la presión de los neumáticos . [23] El equipo McLaren fue séptimo y octavo en su peor desempeño en clasificación desde el Gran Premio de Francia de 1997 . [28] Coulthard, séptimo, no pudo mejorar su vuelta debido al viento en contra y al equilibrio del coche que provocó sobreviraje . Una pequeña pérdida de presión de agua en su motor en la curva tres y en la recta trasera ralentizó a su compañero de equipo Häkkinen, octavo en su último intento. [23] [26]
Räikkönen, noveno clasificado, fue frenado por Villeneuve en una vuelta cronometrada y volvió a tener problemas con el cambio de la caja de cambios de las dos sesiones de entrenamientos anteriores. Panis acabó décimo tras una confusión sobre la estrategia de neumáticos. Frentzen, en el puesto 11, accidentalmente activó su limitador de pit lane en su primer intento y su mejor vuelta fue en su segunda carrera cronometrada antes de que el equilibrio de su auto se deteriorara. Múltiples errores debido a una configuración y distribución de peso desequilibradas en su BAR 003 restringieron a Villeneuve al puesto 12. [23] Eddie Irvine , de Jaguar, se desvió hacia el pit lane para evitar golpear el auto de Alesi que hizo trompo en su primera vuelta cronometrada y el tráfico lo dejó en el puesto 13. Su compañero Pedro de la Rosa finalizó 14º en su segunda vuelta. [26] Bernoldi, en el puesto 15, estaba por delante de su compañero de equipo Verstappen en el puesto 16 después de un trompo en la última curva, lo que provocó que Michael Schumacher se desviara hacia una trampa de grava. [24] Burti y Alesi clasificaron sus autos Prost en el puesto 17 y 20, ambos quejándose de la falta de agarre del auto. Alonso separó a los dos pilotos en el puesto 18. Giancarlo Fisichella de Benetton, en el puesto 19, tuvo un fallo en el motor y utilizó la configuración del coche de repuesto para su compañero de equipo Button. Problemas de configuración del coche y subviraje dejaron a Button en el puesto 21. [23] Tarso Marques en el segundo coche Minardi fue el último clasificado en el puesto 22; [25] giró hacia una trampa de grava y tomó el auto de repuesto del equipo hasta que una falla en el amortiguador trasero limitó su carrera. [26]
Los pilotos salieron a la pista el domingo por la mañana para una sesión de calentamiento de 30 minutos con tiempo seco. [31] Todos los pilotos ajustaron sus configuraciones de carrera según el clima de la época, establecieron vueltas en sus autos de repuesto y Jaguar y Williams probaron sus sistemas de control de lanzamiento. [32] Ambos pilotos de McLaren mejoraron desde la clasificación: Häkkinen registró una vuelta de 1 minuto y 11,647 segundos para ser el más rápido. Coulthard y Frentzen fueron segundo y tercero y la pareja Ferrari de Barrichello y Michael Schumacher cuarto y quinto, este último detenido a la salida del pit lane con fuego saliendo de la parte trasera de su coche. Las posiciones seis a diez las ocuparon Trulli, Räikkönen, Villeneuve, de la Rosa y Heidfeld. [33] Un problema en el motor llevó a Villeneuve a cambiar al coche BAR 003 de repuesto para la carrera. [32]
La carrera de 71 vueltas tuvo lugar por la tarde a partir de las 14:00, hora de verano de Europa Central ( UTC+02:00 ). Corrió durante 71 vueltas sobre una distancia de 307,146 km (190,852 mi). [1] El clima al inicio era seco y despejado, con una temperatura del aire de 18 a 19 °C (64 a 66 °F) y la temperatura de la pista entre 18 y 32 °C (64 y 90 °F); [31] [34] pronostica cuatro días de anticipación lluvias y temperaturas ambiente y de pista más bajas. [35] Al principio, los dos coches Jordan de Frentzen, Trulli, McLaren de Häkkinen y Sauber de Heidfeld estaban parados en la parrilla con fallos en el sistema de control de lanzamiento. [36] Eso llevó a varios conductores a desviarse para evitar un choque. [37] Mientras tanto, Montoya se adelantó al lento inicio Michael Schumacher por el liderato ya que la parrilla de salida proporcionó más agarre que la salida del pit lane en la que se había ajustado el sistema de control de lanzamiento de Schumacher. Luego, Ralf Schumacher superó al piloto de Ferrari para pasar a la segunda posición en la aproximación a la primera curva. [38] [39] Coulthard hizo una escapada rápida, pasando del séptimo al quinto después de que Michael Schumacher lo detuviera en la primera curva. [40] Al concluir la primera vuelta, se desplegó el coche de seguridad ya que los comisarios de pista no pudieron despejar la parrilla de coches varados a tiempo para que todos los conductores que circulaban llegaran a velocidad de carrera. [41] De los coches parados, Frentzen se retiró con una caja de cambios rota , Häkkinen hizo una vuelta exploratoria solitaria una vez que el coche de seguridad fue retirado al final de la vuelta tres antes de retirarse y Trulli y Heidfeld comenzaron desde el pit lane. [38] Algunos mecánicos habían intentado reiniciar ilegalmente los autos parados en el carril rápido del pit lane. [39]
Montoya mantuvo la ventaja sobre su compañero de equipo Ralf Schumacher en segundo lugar y Michael Schumacher en tercero después de que el coche de seguridad entrara en boxes al concluir la tercera vuelta. [42] En la cuarta vuelta, Verstappen superó a Räikkönen e Irvine para pasar al sexto puesto y estableció una vuelta rápida temprana de 1 minuto y 14,059 segundos porque tenía poca carga de combustible. [36] [41] Esa misma vuelta, Fisichella se unió a la lista de retirados cuando su ingeniero de carrera le indicó por radio que ingresara al pit lane con un motor fallando. [43] Verstappen luego mejoró su vuelta más rápida a 1 minuto y 13,282 segundos en la siguiente vuelta cuando pasó a Coulthard por el quinto lugar. [44] Durante la quinta vuelta, [36] Trulli entró en la trampa de grava de la última curva, [41] y Heidfeld lo adelantó por el puesto 18. [44] Un intento de Barrichello de adelantar a su compañero de equipo Michael Schumacher en la sexta vuelta casi resultó en contacto en la segunda curva. Eso permitió a Verstappen desafiar a Barrichello; no pudo alcanzarlo. En la vuelta siete, Panis pasó a Irvine por el séptimo puesto y detuvo un contraataque de este último. [41]
Dos vueltas más tarde, Ralf Schumacher empezó a perder presión en los frenos traseros y se quedó atrás de su compañero Montoya; luchó contra Michael Schumacher y Barrichello. Bernoldi adelantó a Irvine y Villeneuve en la misma vuelta. [36] [37] En la vuelta 10, Villeneuve alineó un pase sobre Irvine por el décimo lugar y los dos hicieron contacto a mitad de la primera curva, lo que provocó que Villeneuve girara y cediera el undécimo lugar a De la Rosa. [34] [41] Ralf Schumacher cayó al séptimo lugar antes de entrar al pit lane al final de la vuelta para retirarse. [36] [37] Esto ascendió a Michael Schumacher al segundo lugar, a su compañero de equipo Barrichello al tercero y a Verstappen al cuarto. [44] En este punto, una mayor tasa de degradación de los neumáticos de sus compuestos Michelin ralentizó a Montoya, [45] [46] permitiendo a Michael Schumacher acercarse y formar un grupo de autos compuesto por Schumacher, Barrichello, Verstappen, Coulthard y Räikkönen. [36] [40]
Durante las siguientes cuatro vueltas, Montoya detuvo los intentos de Michael Schumacher de adelantar. [41] En la vuelta 14, a Trulli se le mostró una bandera negra para informarle que había sido descalificado de la carrera porque ignoró la luz roja para indicar que el pit lane estaba cerrado y entró en la cola detrás del coche de seguridad. [36] [39] Los seis primeros pilotos estaban separados por dos segundos al comienzo de la vuelta 16. [47] Mientras el pelotón avanzaba hacia la curva dos, [38] Michael Schumacher se acercó a Montoya a la derecha al entrar en la curva y luego Giró a la izquierda hacia la curva misma, [45] poniendo a Montoya en el centro de la pista. [39] Montoya frenó más tarde que Michael Schumacher, bloqueó sus neumáticos traseros y se salió de la línea de carrera para bloquear en la parte sucia del circuito, lo que le provocó correr hacia la trampa de grava con este último atrapado a su izquierda. [38] [39] [48] Michael Schumacher corrió hacia un poco de hierba; [41] cayó al sexto y Montoya al séptimo. [45] Barrichello tomó la delantera con Verstappen segundo y Coulthard tercero. [36] Bernoldi se retiró en el garaje con una falla en el sistema hidráulico en la vuelta 17 cuando Burti fue superado por su compañero de equipo Alesi por el puesto 12. [37] [44] Seis vueltas más tarde, después de alejarse de Barrichello, Verstappen hizo la primera de dos paradas en boxes y se reincorporó al circuito en séptimo lugar. [36] Mientras tanto, Michael Schumacher marcó una serie de tiempos de vuelta rápidos para acercarse a Panis. [38] Perdió impulso detrás de Panis, pero lo superó por el interior y quedó cuarto en la vuelta 25. [34] [39]
En la vuelta 26, Marques se salió de la pista para retirarse por una falla en la caja de cambios. [36] [37] Dos vueltas más tarde, Michael Schumacher atrapó a Räikkönen, lo superó e hizo un pase por el tercer lugar entrando en la curva Gosser sin contraataque. [38] [47] En la misma vuelta, Alesi superó a De la Rosa por el décimo lugar y Button se adelantó a Burti por el puesto 12 en la vuelta siguiente. [36] En la vuelta 35, Michael Schumacher estableció un nuevo récord oficial de 1 minuto y 11,179 segundos, situándose a un segundo de Coulthard en segundo lugar. Panis se abrió en la entrada de la última curva al final de la siguiente vuelta y le dio a Montoya el quinto lugar. En este punto, Coulthard y Michael Schumacher rodaron medio segundo más rápido que el líder de la carrera, Barrichello, mientras Michael Schumacher se acercaba a una décima de segundo de Coulthard. [38] [47] Se produjeron dos abandonos más durante esta etapa del Gran Premio: Alonso tuvo una falla en la caja de cambios en la vuelta 39 y Montoya se detuvo en una vía de escape con una pérdida de presión hidráulica dos vueltas más tarde. [41] [43] [44]
En la vuelta 44, comenzó la primera ronda de paradas en boxes para los líderes cuando Panis hizo una parada en boxes desde la quinta posición. Se reincorporó sexto y Verstappen entró en boxes en la siguiente vuelta. Michael Schumacher y Räikkönen se detuvieron al final de la vuelta 46. Coulthard lideraba cuando Barrichello entró en boxes en la siguiente vuelta. [36] Barrichello emergió en segundo lugar a través de una vuelta rápida antes de entrar al pit lane, por delante de su compañero de equipo Michael Schumacher después de que este último perdió agarre en la última curva y corrió de lado hacia la tierra, [34] perdiendo alrededor de 1,6 segundos. [39] Coulthard permaneció en el circuito durante las siguientes tres vueltas estableciendo la vuelta más rápida general de la carrera en la vuelta 48 en 1 minuto y 10,843 segundos para ir más rápido con una carga de combustible más ligera después de conducir de manera conservadora al principio de la carrera. [38] [39] [45] Después de una parada en boxes de ocho segundos, Coulthard se reincorporó al circuito 1,3 segundos por delante de Barrichello en segundo lugar porque necesitaba menos combustible para entrar en su coche. [39] [47] En la vuelta 50, de la Rosa se retiró desde el puesto 12 debido a una falla en la transmisión . [44] Dos vueltas más tarde, Villeneuve recibió una penalización de diez segundos por exceso de velocidad en el pit lane durante su parada en boxes; se mantuvo octavo. [41] Más abajo en el campo, Heidfeld superó a Button por el puesto 11 en la vuelta 57. [36] [44]
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En la vuelta 61, Coulthard estaba un segundo por delante de Barrichello y pudo mantenerlo fuera del alcance para adelantar a pesar de que el tráfico más lento se lo impedía. Michael Schumacher quedó tercero a 1,2 segundos. [44] Button se convirtió en el último abandono del Gran Premio con fuego saliendo de la parte trasera de su coche y giró con su propio aceite en la última curva de la vuelta 63. [40] [43] Seis vueltas más tarde, el director del equipo Ferrari, Jean Todt, invocó al equipo. órdenes a Barrichello ("Dejar pasar a Michael por el campeonato") para permitir que Michael Schumacher pase y mejore el estatus de su compañero de equipo en el Campeonato Mundial de Pilotos. [49] Barrichello ignoró repetidas instrucciones de Todt y continuó en segundo lugar; [49] obedeció al final de la vuelta 71 al salir de la última curva para ceder el segundo lugar a Michael Schumacher. [45] Después de terminar segundo en todos los Grandes Premios de Austria desde 1997, [42] Coulthard aumentó su ventaja a 2,1 segundos gestionando su ventaja y cruzó la línea de salida/meta primero después de 71 vueltas para conseguir su segunda victoria de la temporada y la undécima. de su carrera. [38] [46] Raikkonen consiguió el mejor resultado de su temporada en cuarto lugar. [41] Panis quedó quinto y Verstappen obtuvo su primer punto de 2001 en sexto. Los finalistas fueron Irvine, Villeneuve, Heidfeld, Alesi y Burti. [36]
Por respeto a Paul Morgan , director general de Ilmor Engineering , que murió en un accidente aéreo en el aeródromo Sywell de Northampton el día antes de la carrera, Coulthard se abstuvo de rociar champán en el podio. [50] En la conferencia de prensa posterior, Coulthard habló de la importancia de conducir con un tanque de combustible pesado: "Pude inclinar el motor desde el principio después de las primeras vueltas y ahorrar bastantes vueltas de combustible y, obviamente, con el coche de seguridad y eso nos permitió recorrer bastante distancia". [51] Michael Schumacher dijo que ejecutó un arranque manual después de una falla en el sistema de control de lanzamiento y que su estrategia después de la colisión con Montoya fue esperar hasta que se detuviera en boxes, y agregó: "No tenía mucho que perder. Podría haberme quedado". detrás y esperar toda la carrera hasta que parara en boxes, pero entonces no habría tenido la oportunidad de intentar volver al liderato, lo que en algún momento pensé que podía hacer". [51] Barrichello declaró que comenzó con neumáticos delanteros usados y compuestos traseros sin usar y creía que habría ganado si Coulthard no hubiera permanecido en la pista durante otras tres vueltas: "Fue una de esas carreras en las que tuve buenas sensaciones, tuve una buena En mi coche, realmente conducía lo más rápido que podía detrás de él, pero había muy poco que llevarme y desafortunadamente no pude volver a ganar". [51]
Las opiniones sobre la aplicación de las órdenes de equipo dentro de Ferrari en la última vuelta fueron variadas. [52] Alonso lo calificó como "una decisión extraña" ya que era temprano en la temporada y el director técnico de McLaren, Adrian Newey, sintió que iba en contra de los principios morales de la Fórmula Uno. Villeneuve dijo que estaba desconcertado por aquellos que expresaron su sorpresa por la orden debido al estatus de Barrichello como segundo piloto de Ferrari y el director del equipo Jaguar y tres veces campeón del mundo, Niki Lauda, argumentó que era la decisión correcta debido a la posición más alta de Michael Schumacher en el Mundial de Pilotos. 'Campeonato. [52] Ferrari celebró una reunión posterior a la carrera con el personal superior para discutir la situación. [53] Barrichello insistió más tarde en que las órdenes no lo habían desmotivado: "Por supuesto, no estaba contento de que me pidieran que me mudara. Lo único que hace mi vida difícil en Ferrari no tiene nada que ver con la estructura del equipo ni con las órdenes del equipo, es simplemente el hecho de que Michael es un buen conductor". [54]
El orden de llegada fuera de los tres primeros siguió siendo provisional porque BAR presentó una apelación ante el Royal Automobile Club , alineado con la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), por creer que Räikkönen superó a Panis bajo las condiciones de bandera amarilla necesarias para el retiro de Button en la vuelta 66 . 48] [55] Surgió cuando la protesta del equipo ante los comisarios fue rechazada luego de una revisión de las imágenes de video, lo que llevó a la conclusión de que no hubo ningún incidente ya que los comisarios de pista no lo informaron. [56] Craig Pollock , propietario del equipo BAR, explicó que la apelación se presentó porque el constructor buscaba claridad sobre la regulación que impide a los conductores adelantar bajo condiciones de bandera amarilla. [57] La apelación de BAR fue escuchada por un panel de jueces en una reunión del Tribunal Internacional de Apelaciones de la FIA en París el 1 de junio. [58] Los jueces confirmaron el veredicto original de los comisarios y confirmaron el resultado original de la carrera. BAR manifestó su satisfacción con el resultado. [59]
Michael Schumacher dijo que estaba molesto por el incidente con Montoya en la vuelta 16 que obligó a ambos pilotos a perder posiciones y prometió hablar con el colombiano: "Estoy un poco molesto obviamente porque no hay manera de que él pudiera tomar esa curva. Simplemente Se fue y me llevó con él. De todos modos, lo había perdido y todo lo que pudo hacer fue hacerme algo, tarde o temprano lo habría superado de todos modos". [60] La respuesta de Montoya fue: "Si él (Schumacher) cree que le ha sido concedido por gracia divina algún derecho que le permite adelantar donde quiera, tengo una noticia para él: puede olvidarlo. No me intimidará, Porque no soy psicológicamente frágil como otros conductores". [61] Después de revisar las imágenes de televisión del incidente, Michael Schumacher dijo a la prensa que ahora estaba de acuerdo con la perspectiva de Montoya de que se trataba de "un incidente de carrera", y agregó: "Hay que decir que, cuando te sientas en el auto, no obtenga una visión general de la situación, que se puede tener mirando desde fuera." [62]
Con el resultado de la carrera, Coulthard redujo a cuatro puntos la ventaja de Michael Schumacher en el Campeonato Mundial de Pilotos. Barrichello se mantuvo tercero con 18 puntos y amplió su ventaja sobre Ralf Schumacher, cuarto clasificado, a seis puntos. Heidfeld continuó entre los cinco primeros con ocho puntos. [8] En el Campeonato Mundial de Constructores, Ferrari mantuvo la misma diferencia de 18 puntos sobre McLaren en segundo lugar y Williams mantuvo tercero. Sauber, quinto, recuperó tres puntos sobre Jordan, cuarto, cuando restaban once carreras de la temporada. [8]
Los pilotos que obtuvieron puntos para el campeonato se indican en negrita .
Notas:
{{cite web}}: Mantenimiento CS1: nombres numéricos: lista de autores ( enlace )47°13′11″N 14°45′53″E / 47.21972°N 14.76472°E / 47.21972; 14.76472
