Gorton Locomotive Works , conocida localmente como Gorton Tank , estaba en West Gorton en Manchester , Inglaterra y fue completada en 1848 por Sheffield, Ashton-under-Lyne y Manchester Railway .
Los talleres originales del ferrocarril Sheffield, Ashton-under-Lyne y Manchester estaban en Newton, cerca de Hyde, en Cheshire, pero estaban situados en un lugar inconveniente, eran estrechos y estaban improvisados. En 1845, el ferrocarril pidió a su superintendente de locomotoras, Richard Peacock , que buscara un sitio más adecuado para una fábrica de locomotoras, vagones y carros. El sitio seleccionado estaba a dos millas y media al este de Manchester, al lado de la línea ferroviaria entre Manchester y Guide Bridge. Peacock fue responsable de la planificación y el diseño de las obras, que en el momento de su finalización cubrían alrededor de 20 acres (81.000 m 2 ), y finalmente crecieron a 30 acres (120.000 m 2 ). Cuando se completaron las obras en 1848, el ferrocarril se había convertido en el ferrocarril Manchester, Sheffield & Lincolnshire .
El depósito de fuerza motriz original de Gorton, en forma de rotonda, era único porque tenía dos caminos en lugar del habitual con un pilar en el centro que sostenía el techo de cristal. Más tarde fue reemplazado por una instalación más grande, pero se convirtió en una herrería . Los talleres de locomotoras estaban al lado de la rotonda en su lado occidental, con los talleres de carruajes y vagones y un taller de pintura al otro lado de los talleres de locomotoras. Se construyó un depósito junto al cercano canal de Ashton .
Richard Peacock abandonó la empresa de ferrocarril Manchester, Sheffield & Lincolnshire en 1854 y fundó con Charles Beyer la empresa de locomotoras Beyer Peacock en la fundición Gorton Foundry , justo enfrente de Gorton Works en el lado sur de la línea ferroviaria. Fue reemplazado por William Grindley Craig , que ocupó el cargo hasta 1859, seguido por Charles Sacré hasta 1886. Entre 1871 y 1880, la fábrica no pudo seguir el ritmo de las nuevas construcciones y reparaciones; por lo tanto, Gorton fabricó nuevas piezas para las locomotoras que se construyeron o renovaron en el depósito de Sheffield. [1]
En 1880, el superintendente de vagones y carruajes de Sacré, Thomas Parker , supervisó la construcción de nuevos talleres de vagones y carruajes en el lugar, lo que permitió que los talleres originales se convirtieran en un taller de montaje ampliado al año siguiente. Tras la jubilación de Sacré en 1889, Parker asumió el cargo de superintendente de locomotoras hasta su propia jubilación en 1893. Fue responsable de la construcción de un nuevo taller de máquinas y almacenes en 1889, y de la ampliación del depósito de fuerza motriz para acomodar 120 locomotoras. [2]
Parker fue sucedido por Harry Pollitt , quien ocupó el cargo hasta 1900. Durante este tiempo, el ferrocarril Manchester, Sheffield & Lincolnshire cambió su nombre a Great Central Railway luego de la apertura de su extensión en Londres hasta la estación Marylebone . Pollitt fue sucedido por John G. Robinson como superintendente de locomotoras y marina en 1900 y fue nombrado ingeniero mecánico jefe en 1902.
Bajo la dirección de Robinson, se construyeron nuevos talleres de montaje y los antiguos (los talleres originales de vagones y carruajes) se transformaron en talleres de maquinaria y montaje; la construcción de una nueva fábrica de vagones y carruajes en Dukinfield en 1910 permitió realizar trabajos adicionales con locomotoras en los antiguos talleres de vagones y carruajes.
Tras la fusión de la Great Central Railway y otras líneas ferroviarias del este de Inglaterra y Escocia para formar la London and North Eastern Railway como resultado de la agrupación de la Ley de Ferrocarriles de 1923, la mayor parte del diseño y la construcción de nuevas locomotoras se trasladaron a las instalaciones más grandes de Doncaster y Darlington Works . Entre la década de 1930 y finales de la de 1950, Gorton Works se concentró principalmente en la reparación y modificación de locomotoras y la fabricación de piezas. Las locomotoras procedían de todo el sistema LNER. British Railways desguazó muchas locomotoras en las fábricas durante la decadencia del vapor en la década de 1950 y principios de la de 1960, la era Beeching . La plantilla siguió siendo numerosa: incluso en la década de 1960, la cantidad de hombres empleados en Gorton Works era lo suficientemente grande como para mantener nueve bares en la cercana Ogden Lane.
Las obras ferroviarias se cerraron el 31 de mayo de 1963 tras una reorganización de los talleres ferroviarios. El trabajo se trasladó a Doncaster . [1] El depósito de fuerza motriz se cerró en 1965. En el lugar ahora hay un mercado mayorista de frutas y verduras (New Smithfield Market), un garaje para vehículos de la policía y un almacén de venta al por mayor. El grupo de comedia popular Gorton Tank tenía su base en Gorton y era popular en el área de Manchester.
La construcción de locomotoras comenzó en Gorton bajo la dirección de Craig en 1858 con la finalización de la 0-6-0 No. 6 Archimedes. Durante los siguientes sesenta años, la fábrica construyó muchas de las locomotoras MS&LR y GCR, incluidas las clases de carga Parker y Sacré 2-4-0 y 0-6-0 y varias de las clases de pasajeros expresos y tráfico mixto Robinson 4-6-0 y 4-4-0 . La locomotora número 500 fue la GCR Clase 11A (LNER Clase D6) 4-4-0 No.858. [1]
A partir de 1911, la fábrica construyó 130 locomotoras de carga pesada 2-8-0 GCR Clase 8K (posteriormente O4 ) de Robinson . Durante la Primera Guerra Mundial , el diseño fue adoptado por la División de Operaciones Ferroviarias (ROD) del Departamento de Guerra para su uso en Europa continental. Seis de las ROD 2-8-0 se construyeron en Gorton en 1918 y 1919, y el resto de las 521 locomotoras fueron construidas por fabricantes de locomotoras privados, incluidas 369 de la North British Locomotive Company en Glasgow. [3]
Cuando la Great Central Railway dejó de ser propietaria en diciembre de 1922, se habían construido 921 locomotoras de vapor en Gorton Works. Esta cifra había llegado a 1006 en 1951, cuando se completó la última locomotora de vapor, una Thompson Class B1 4-6-0 n.° 61349 de LNER . [4]
Tras la nacionalización de los Ferrocarriles Británicos (BR) en 1948, Gorton se utilizó para la construcción de 64 locomotoras eléctricas de las clases 76 y 77 , entre 1950 y 1954, que eran necesarias para la recién electrificada línea Woodhead desde Manchester London Road hasta Sheffield Victoria . Las revisiones de estas locomotoras se llevaron a cabo en Gorton. Tras el cierre en 1963, este trabajo se transfirió a Crewe Works .
53°28′13″N 2°10′20″O / 53.4704°N 2.1723°W / 53.4704; -2.1723