Gnomo-Ródano 14M

Motor de avión de pistón francés de los años 30

El Gnome-Rhône 14M era un pequeño motor radial de 14 cilindros y dos filas refrigerado por aire que se utilizó en varios aviones franceses y alemanes de la Segunda Guerra Mundial . Si bien tiene la misma apariencia, número de pistones (14) y diseño de dos filas típico de los motores radiales Gnome-Rhône , el 14M se construyó con un marco más pequeño destinado a impulsar una clase de avión más liviana. Fue diseñado con menor cilindrada y potencia, de menor tamaño y con menos peso en comparación con el Gnome-Rhône 14N, más grande y pesado , y su conocido predecesor .

Variantes

14M-00

Rotación izquierda, 474 kW (635 hp)

14M-01

Rotación derecha idéntica a 14M-00

14M-04

Rotación izquierda, 521,99 kW (700 hp)

14M-05

Rotación derecha idéntica a 14M-04

14M-06

Rotación izquierda, 521,99 kW (700 hp), engranaje reductor 0,71:1

14M-07

Rotación derecha idéntica a 14M-06

14M-08

Rotación izquierda, 559,27 kW (750 hp), engranaje reductor 0,71:1

14M-09

Rotación derecha idéntica a 14M-08

Aplicaciones

• Breguet 693
• Bloque MB.700
• Gotha Go 244
• Henschel Hs 129B
• Focke-Wulf Fw 189E
• LWS-3 Mewa
• Lioré y Olivier LeO 20
• Morane-Saulnier Vanneau
• Potez 220
• Potez 630
• Potez 631
• Potez 633
• Potez 637
• Potez 63.11
• Potez 662
• Roussel R-30
• SNCAO CAO.600
• SNCASE SE-400
• SNCAC NC.510M
• SNCAC NC.530
• SNCAC NC.600

Especificaciones (14M-4)

(14M-5 idéntico excepto en rotación opuesta)

Datos de ^[1]

Características generales

• Tipo: Motor radial sobrealimentado de dos filas y catorce cilindros, refrigerado por aire
• Diámetro : 122 mm (4,80 pulgadas)
• Carrera : 116 mm (4,57 pulgadas)
• Desplazamiento : 18,92 L (1.154,6 pulgadas cúbicas)
• Longitud: 1.251 mm (49,25 pulgadas)
• Diámetro: 950 mm (37,40 pulgadas)
• Peso seco : 419 kg (924 lb)

Componentes

• Tren de válvulas : dos válvulas en cabeza por cilindro
• Sobrealimentador : accionado por engranajes, relación 8.258:1, sobrealimentador de 1 velocidad
• Sistema de combustible: carburador Bronzavia 110-L2 con impulso automático y control de altitud.
• Tipo de combustible: gasolina de 87 octanos
• Sistema de aceite: Alimentación a presión de 482,6 kPa (70 psi), cárter seco, aceite de grado 120 SU seg (25,1 cSt).
• Sistema de refrigeración: refrigerado por aire
• Engranaje reductor : 0,71:1
• Arrancador eléctrico de inercia Air Equipment 47

Actuación

• Salida de potencia:
  
• (Despegue): 521,99 kW (700 hp) a 3030 rpm para despegue con 1100 mm (43,3 in) Hg / +3 kg (6,6 lb) de impulso
• (Normal): 492,16 kW (660 hp) a 3030 rpm a 4000 m (13123 pies)
• (crucero): 339,29 kW (455 hp) a 2350 rpm a 4000 m (13123 pies)
• Potencia específica : 27,21 kW/L (0,61 hp/(cu in))
• Relación de compresión : 6,5:1
• Consumo específico de combustible : 0,29 kg/(kW h) (0,48 lb/(hp h))
• Consumo de aceite: 0,01 kg/(kW h) (0,018 lb/(hp h))
• Relación potencia-peso : 1,27 kW/kg (0,77 hp/lb)
  • Bmep máx.: 1.075 kPa (155,9 psi)

Ver también

• Alvis Leonides
• Pratt & Whitney R-1535, un motor comparable que a veces se instala como alternativa al 14M en diseños franceses.

Referencias

1. Wilkinson, Paul H. (1946). Motores de aviones del mundo . Londres: Sir Isaac Pitman & Sons Ltd.

• Danel, Raymond; Cuny, Jean. L'aviation française de bombardement et de renseignement 1918-1940 (Docavia n°12 ed.). Francia: Ediciones Larivière.
• Wilkinson, Paul H. (1946). Motores de aviones del mundo . Londres: Sir Isaac Pitman & Sons Ltd.
• Tsygulev (1939). Aviacionnye motory voennykh vozdushnykh sil inostrannykh gosudarstv (Авиационные моторы военных воздушных сил иностранных государств) (en ruso). Moscú : Gosudarstvennoe voennoe izdatelstvo Narkomata Oborony Soyuza SSR. Archivado desde el original el 24 de marzo de 2009.