El Potez 662 fue un desarrollo más rápido y de mayor potencia del Potez 661 . Al igual que su predecesor, era un monoplano de cuatro motores y ala baja que transportaba a 12 pasajeros. Sólo se construyó uno, que sirvió en el Ministerio del Aire francés.
En 1936, la consolidada empresa Potez pasó a formar parte de la Société Nationale de Constructions Aéronautique du Nord (SNCAN), en virtud de la Ley de Nacionalización de las Industrias Militares. [1] Siguieron su primer avión cuatrimotor, el tipo 661 de 1937, con el Tipo 662, [2] casi idéntico excepto por tener motores mucho más potentes en lugar del Renault 6-Q invertido en línea de 220 hp (164 kW). Como motores del 661, el 662 tenía radiales Gnome-Rhône 14M Mars de 680 hp (507 kW) y, en consecuencia, un rendimiento mucho mejor.
El 662 era [2] [3] una máquina comercial con capacidad para hasta doce pasajeros. Era un monoplano voladizo de ala baja, casi totalmente metálico. El ala se estrechaba con un borde de salida casi recto [4] que llevaba alerones equilibrados externos y flaps de borde de salida divididos en toda la sección central. Los cuatro radiales Mars de 14 cilindros de pequeño diámetro [3] (950 mm o 3 pies 1½ pulgadas) estaban montados convencionalmente en el larguero del alerón delantero, cuidadosamente encerrados con capotas de cuerdas anchas y grandes ruedas giratorias. [3] Estos impulsaban hélices variables de tres palas. [3] Internamente, el ala se reforzó para dar cabida a la mayor potencia y la capacidad del tanque de combustible se aumentó en un 37% para cubrir el mayor consumo. [2]
El fuselaje [2] era un monocasco de metal, con una puerta de pasajero en el lado de babor detrás de seis ventanas [4] a cada lado, una por asiento. Aunque la disposición estándar de los asientos era para doce, se podían quitar dos asientos para permitir la instalación de tumbonas para vuelos más largos. La cabina de los pilotos estaba cerrada, con asientos de doble control uno al lado del otro. La unidad de cola llevaba dos aletas verticales gemelas , ligeramente ovaladas en un plano de cola que tenía un fuerte diedro. Los timones y elevadores equilibrados eran estructuras metálicas con la única cubierta de tela utilizada en el avión. Los ascensores llevaban aletas de compensación. Había una pequeña rueda de cola y el tren de aterrizaje principal se retraía hacia las góndolas interiores del motor.
El Potez 662 realizó su primer vuelo el 26 de julio de 1938 en Meaulte , pilotado por el Sr. Labouchere, principal piloto de pruebas de SCAN. [5] [6] Causó una gran impresión en el Salón Aeronáutico de París de 1938, sobre todo porque era el único avión comercial nuevo real (a diferencia de las maquetas y los modelos) presente. [3] A pesar de su presentación evidentemente civil, un informe contemporáneo lo llama bombardero Potez 662 ; [7] No hay evidencia de que alguna vez se haya considerado tal conversión.
Aunque el 662 completado antes de la guerra estaba originalmente destinado a Air France , [5] con la expectativa de recibir pedidos, fue adquirido por el Ministerio del Aire francés para su propio uso. [6] Es probable que no se construyeran más, a pesar de las sugerencias especulativas en Flight de que podría producirse en la Francia ocupada para uso alemán. [4]
Datos de Gray 1972, págs. 110c
Características generales
Actuación