El Focke-Wulf Fw 189 Uhu (Búho) es un avión alemán de reconocimiento táctico y cooperación militar bimotor , de doble pluma y de tres asientos . Voló por primera vez en 1938 (Fw 189 V1), entró en servicio en 1940 y estuvo producido hasta mediados de 1944.
Además, Focke-Wulf utilizó este fuselaje en respuesta a una solicitud de licitación del RLM para un avión dedicado a ataque a tierra, y luego presentó una versión blindada para pruebas. Sin embargo, se seleccionó el Henschel Hs 129 .
En 1937, el Ministerio de Aviación alemán emitió una especificación para un avión de reconocimiento de tres asientos y corto alcance con una buena visión panorámica para apoyar al ejército alemán en el campo, reemplazando al Henschel Hs 126 , que acababa de entrar en servicio. Se especificó una potencia de aproximadamente 850 a 900 hp (630 a 670 kW). La especificación fue emitida para Arado y Focke-Wulf . [1] El diseño de Arado, el Ar 198 , que inicialmente fue la opción preferida, era un monoplano monomotor de ala alta relativamente convencional con una góndola acristalada debajo del fuselaje. [2] El diseño del diseñador jefe de Focke-Wulf , Kurt Tank , el Fw 189, era un diseño de doble brazo, propulsado por dos motores Argus As 410 en lugar del esperado motor único. Como diseño de "doble brazo" como el anterior Fokker GI holandés , el Fw 189 utilizaba una góndola central para el alojamiento de la tripulación, que para el Fw 189 se diseñaría con una sección delantera de cabina "continua" fuertemente acristalada y enmarcada, que No utilizó paneles de parabrisas separados para el piloto (como ocurrió con muchos bombarderos medianos alemanes a partir de 1938). Blohm & Voss propuso como iniciativa privada algo aún más radical: el exclusivo BV 141 asimétrico del diseñador jefe, Dr. Richard Vogt . Se realizaron pedidos de tres prototipos de cada uno de los diseños de Arado y Focke-Wulf en abril de 1937. [3]
El Fw 189 tenía como parte de su armamento defensivo, un innovador emplazamiento de cañón trasero diseñado por Ikaria-Werke: una especie de "torreta" trasera cónica giratoria, girada manualmente con un carenado cónico vidriado con estructura de metal que agiliza su forma, con la sección abierta proporciona la apertura de disparo para una ametralladora de montaje simple o doble en el montaje delantero de sección circular de la unidad. [4] El Fw 189 se produjo en grandes cantidades, en la fábrica de Focke-Wulf en Bremen , en la fábrica de aviones de Burdeos-Merignac ( la fábrica de Avions Marcel Bloch , que se convirtió en Dassault Aviation después de la guerra) en la Francia ocupada, luego en la fábrica de aviones Aero Vodochody en Praga , Checoslovaquia ocupada . La producción total fue de 864 aviones de todas las variantes. [5]
Llamado Fliegende Auge (Ojo Volador) del ejército alemán , el Fw 189 se utilizó ampliamente en el Frente Oriental con gran éxito. Las fuerzas soviéticas lo apodaron " Rama " ("marco" en los idiomas ruso, ucraniano y polaco), en referencia a sus distintivas formas de brazo de cola y estabilizador, que le daban una apariencia cuadrangular. [ cita necesaria ] A pesar de su baja velocidad y apariencia frágil, la maniobrabilidad del Fw 189 lo convirtió en un objetivo difícil para los cazas soviéticos atacantes . El Fw 189 a menudo podía superar a los cazas atacantes volando en un círculo cerrado en el que los cazas enemigos no podían seguir.
El Grupo de Reconocimiento Nocturno 15, adscrito al 4º Panzerarmee en el sur de Polonia a finales de 1944, llevó a cabo incursiones de reconocimiento nocturno y bombardeos ligeros con un puñado de 189A-1. Estos aviones normalmente carecían de la ametralladora dorsal trasera del modelo principal. Se utilizaron pequeñas cantidades de A-1 como cazas nocturnos en las últimas semanas de la guerra; los aviones se modificaron quitándoles el equipo de reconocimiento y luego se les equipó con un radar FuG 212 AI en el morro y un solo MG FF de 20 mm que disparaba oblicuamente. Cañón automático en el equipo ofensivo Schräge Musik común que dispara hacia arriba/hacia adelante y que también se usa para los cazas nocturnos alemanes con estructuras más pesadas, como el Bf 110G . Para el Fw 189 la instalación se realizó en la góndola de la tripulación, en el espacio donde normalmente se alojaba el cañón dorsal trasero. La mayoría de los nachtjager 189 eran operados por NJG 100 y tenían su base en Greifswald . La escasez crónica de combustible y la superioridad aérea enemiga sobre el área de defensa 189 (principalmente Berlín ) significaron que estas naves derribaron pocos aviones.
El principal modelo de producción fue el avión de reconocimiento Fw 189A , construido principalmente en dos variantes, el A-1 y el A-2. A menos que se indique lo contrario, todos los aviones estaban propulsados por dos motores Argus As 410 de 465 PS (459 hp, 342 kW).
El Fw 189B era un avión de entrenamiento de cinco plazas ; sólo se construyeron 13.
El Fw 189C fue concebido como una variante de ataque a tierra y apoyo cercano fuertemente blindado , en competencia con el Henschel Hs 129 . Pero sus dos prototipos ( V1b y V6 ) no resultaron satisfactorios y no se produjo.
Fw 189 V7+1H ( Werk Nr. 2100 ) es el único Fw 189 superviviente. Era parte del 1./ Nahaufklärungsgruppe 10 , siendo V7 originalmente el código Geschwaderkennung para Heeres-Aufklärungsgruppe 32 con base en Pontsalenjoki (al este de Kuusamo , y dentro el área centro-sur de la moderna República Rusa de Karelia ) y participó en su primera misión el 4 de mayo de 1943. La misión era fotografiar la base aérea Loukhi-3 desde una altitud de 6.000 m (20.000 pies), luego continuar hacia el norte a lo largo el ferrocarril Murmansk - Leningrado . Aproximadamente 31 minutos después del despegue, el V7+1H fue atacado y dañado por los cazas soviéticos Hawker Hurricane adquiridos por Lend-Lease . El avión se lanzó en picado para escapar de los cazas, pero debido a los daños sufridos no pudo retirarse a tiempo y chocó contra las copas de los árboles. Le arrancaron la cola y la góndola de la tripulación quedó colgando boca abajo entre los árboles. El piloto, Lothar Mothes, sobrevivió, pero un tripulante murió en el accidente y el tercero murió por pérdida de sangre como resultado de una pierna amputada. Mothes sobrevivió dos semanas a temperaturas bajo cero, evadiendo las patrullas soviéticas mientras comía cortezas y larvas mientras caminaba de regreso a su base. Pasó los siguientes nueve meses en un hospital recuperándose de una grave congelación antes de regresar al frente, para finalmente volar otras 100 misiones.
En 1991 se encontraron los restos del V7+1H en el bosque ruso, donde había permanecido durante 48 años. El avión fue comprado por un grupo de entusiastas de los aviones británicos y fue enviado al Reino Unido, llegando a Worthing , West Sussex en marzo de 1992. Se formó la Sociedad de Restauración Focke Wulf 189 para restaurar el avión a condiciones de vuelo. Su ex piloto, Lothar Mothes, se reencontró con su avión en el Biggin Hill Airshow de 1996 .
Se informó que este avión fue adquirido por Flying Heritage Collection de Paul Allen [ cita necesaria ] y estaba en reconstrucción en Duxford para dejarlo en condiciones de volar, pero a partir del 1 de agosto de 2021 estaba a la venta. [6]
Datos de Die Deutsche Luftrüstung 1933–1945 Vol.2 – Flugzeugtypen Erla-Heinkel, [7] Aviones alemanes de la Segunda Guerra Mundial [8]
Características generales
Actuación
Armamento
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
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