Motor de avión radial francés de los años 30
El Gnome-Rhône 14K Mistral Major era un motor radial de 14 cilindros, dos filas y refrigerado por aire . Fue el principal motor de avión de Gnome-Rhône antes de la Segunda Guerra Mundial y maduró hasta convertirse en un diseño muy buscado que se produciría con licencia en toda Europa y Japón . Se produjeron miles de motores Mistral Major, utilizados en una amplia variedad de aviones.
Diseño y desarrollo
En 1921, Gnome-Rhône compró una licencia para el exitoso motor radial Bristol Jupiter de nueve cilindros y una sola fila y lo produjo hasta aproximadamente 1930, junto con el más pequeño Bristol Titan de cinco cilindros . Sin embargo, a partir de 1926 se utilizó el diseño básico del Titan para producir una familia de nuevos motores radiales de una sola fila, la llamada "serie K". Con un número cada vez mayor de cilindros, comenzaron con el 5K Titan, seguido del 7K Titan Major y el 9K Mistral. En 1930 se habían entregado 6.000 de estos motores.
Sin embargo, la industria aeronáutica en ese momento estaba evolucionando rápidamente y produciendo aviones mucho más grandes que exigían motores más grandes para propulsarlos. Gnome-Rhône respondió desarrollando el 7K en una versión de dos filas que se convirtió en el 14K Mistral Major. Los primeros ejemplares de prueba se ejecutaron en 1929.
Así como Júpiter había marcado el patrón para los radiales de una fila en la década de 1920, el Mistral Major se convirtió en un diseño canónico para los radiales de dos filas de la década de 1930. Obtuvo amplias licencias y formó la base de muchos diseños exitosos. Entre los licenciatarios se encontraban Industria Aeronautică Română en Rumania, Manfred Weiss en Hungría, Alvis del Reino Unido, Tumansky en la URSS, Walter de Checoslovaquia e Isotta Fraschini y Piaggio en Italia. Nakajima en Japón también obtuvo la licencia, pero no lo puso en producción, desarrollando sus propios diseños basados en características tomadas del Mistral y otros diseños.
Variantes
- 14Kbr
- Engranaje reductor
- 14Kbr
- Sobrealimentado con engranaje reductor
- 14Kd
- Engranaje reductor
- 14Kds
- Sobrealimentador
- 14Kd
- Sobrealimentado con engranaje reductor
- 14Kes
- Sobrealimentado (rotación LH)
- 14Kfs
- Sobrealimentado (Kers de rotación derecha)
- 14Kirs
- Sobrealimentado con engranaje reductor (rotación izquierda)
- 14Kjrs
- Sobrealimentado con engranaje reductor (rotación derecha Kirs)
- 14Kn
- Sobrealimentado con engranaje reductor (rotación izquierda)
- 14 coronas
- Sobrealimentado con engranaje reductor (rotación derecha Knrs)
- Alvis Pelides
- Desarrollo de motor con fijaciones británicas. 15 construidos antes de que se abandonara el proyecto con el inicio de la Segunda Guerra Mundial por no ser un uso adecuado en los planes del Ministerio del Aire.
- Isotta Fraschini K.14
- Licencia construida en Italia por Isotta Fraschini.
- IAM K14
- derivado bajo licencia producido en Yugoslavia
- IAR K14
- derivado autorizado producido en Rumania
- Manfréd Weiss WM K-14
- derivado bajo licencia producido en Hungría
- Piaggio P.XI
- derivado autorizado producido en Italia
- Piaggio P.XIX
- mayor desarrollo de compresión del Piaggio P.XI
- Tumansky M-85
- Licencia construida en la URSS por Tumansky.
- Tumansky M-86
- Desarrollo de 960 hp (715 kW) del M-85 mediante una mayor sobrealimentación y una mayor relación de compresión. [1]
- Tumansky M-87
- Tumansky M-88
- Walter Mistral Mayor
- IAM K.14
Aplicaciones
Aviones propulsados por derivados de Gnome-Rhône 14K
Especificaciones (Gnome-Rhône 14Kd)
Datos de [2] [3]
Características generales
- Tipo: Motor radial de catorce cilindros y dos filas refrigerado por aire
- Diámetro interior : 146 mm (5,748 pulgadas)
- Carrera : 165 mm (6,496 pulgadas)
- Desplazamiento : 38,673 L (2360,0 pulgadas cúbicas)
- Longitud: Kds - 1.317 mm (51,85 pulgadas)
- Kdr - engranaje reductor 0,5 - 1.528 mm (60,16 pulgadas)
- Kdr - engranaje reductor de 0,666· - 1.530 mm (60,24 pulgadas)
- Kdrs - engranaje reductor 0,5 - 1.554 mm (61,18 pulgadas)
- Kdrs - engranaje reductor de 0,666· - 1.556 mm (61,26 pulgadas)
- Diámetro: 1.288 mm (50,71 pulgadas)
- Peso en seco : engranaje reductor Kdr 0,5 - 503 kg (1109 lb)
- Engranaje reductor Kdr 0,666· - 508 kg (1120 lb)
- Engranaje reductor Kdrs 0,5 - 523 kg (1153 lb)
- Kdrs 0,666 · engranaje reductor - 528 kg (1164 lb)
- Kds 502 kg (1107 libras)
Componentes
Actuación
- Potencia de salida: Kdr - 600 kW (800 hp) al nivel del mar
- Kdrs : 580 kW (780 hp) a 1500 m (4900 pies) a 2400 rpm
- Kdrs : 510 kW (680 hp) a 4000 m (13 000 pies) a 2400 rpm
- Kds : 560 kW (750 hp) a 1500 m (4900 pies) a 2300 rpm
- Kds : 480 kW (650 hp) a 4000 m (13 000 pies) a 2300 rpm
- Potencia específica : Kdr 15,5 kW/L (0,34 hp/in³)
- Relación de compresión : 5,5:1
- Consumo específico de combustible : 328 g/(kW•h) (0,54 lb/(hp•h))
- Consumo de aceite: 20 g/(kW•h) (0,53 oz/(hp•h))
- Relación potencia-peso : 1,52 kW/kg (0,92 hp/lb)
Galería
Un motor Piaggio P.XI en el Museo Técnico Malmohus, Malmo, Suecia.
Un Tumansky M-85 en el Museo de Aviación de Finlandia Central.
Walter Mistral Mayor.
Un Walter Mistral Major en el Museo Polaco de Aviación en Cracovia.
Ver también
Desarrollo relacionado
Listas relacionadas
Referencias
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Gnome et Rhône 14K .
- ^ "DB-3". Airpages.ru . Consultado el 8 de enero de 2007 .
- ^ Tsygulev (1939). Aviacionnye motory voennykh vozdushnykh sil inostrannykh gosudarstv (Авиационные моторы военных воздушных сил иностранных государств) (en ruso). Moscú : Gosudarstvennoe voennoe izdatelstvo Narkomata Oborony Soyuza SSR. Archivado desde el original el 24 de marzo de 2009.
- ^ Moteurs Gnome-Rhône serie K (PDF) (en español). París: Société Des Moteurs Gnome-Rhône. Archivado desde el original (PDF) el 6 de octubre de 2014 . Consultado el 3 de octubre de 2014 .
- Danel, Raymond y Cuny, Jean. L'aviation française de bombardement et de renseignement 1918-1940 Docavia n°12, Ediciones Larivière
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