Germain Racing fue un equipo de carreras de autos stock profesional estadounidense que compitió por última vez en la NASCAR Cup Series . Era propiedad de Bob Germain, cuya familia posee muchos concesionarios de automóviles en los Estados Unidos como Germain Motor Company. [2] El equipo presentó por última vez el Chevrolet Camaro ZL1 1LE N.º 13 a tiempo completo para Ty Dillon . Anteriormente presentó las Toyota Tundras N.º 03, N.º 9, N.º 30, N.º 62 y N.º 77 en la Camping World Truck Series y los Toyota Camry N.º 7 y N.º 15 en la NASCAR Xfinity Series . Anteriormente, el equipo había estado afiliado a Arnold Motorsports , un ex equipo de la Cup Series, hasta la temporada 2005 como Germain-Arnold Racing . [2]
Después de utilizar Toyotas durante la mayor parte de su historia, el equipo utilizó Ford Fusions en 2012 y 2013. Luego, en 2014, el equipo cambió a Chevrolet, poniendo fin a una asociación de dos años con Ford, y formó una alianza técnica con Richard Childress Racing . [3] [4] [1]
Tras el anuncio de que su patrocinador de larga data, GEICO, no renovaría su asociación después de la temporada 2020, Germain Racing vendió su carta a Denny Hamlin y Michael Jordan el 21 de septiembre de 2020. [5] Jordan y Hamlin utilizarían la carta para su equipo 23XI Racing a partir de 2021. [6 ]
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Germain ingresó a las carreras de la Sprint Cup a través de una alianza técnica con Michael Waltrip Racing (MWR) comenzando con dos carreras durante la temporada 2008, con MWR suministrando Toyota Camrys y soporte técnico para Germain y el conductor Max Papis . [7] Papis había conducido anteriormente para el vicepresidente de MWR, Cal Wells, en la serie CART. [7]
En 2009, Germain Racing intentó correr un calendario limitado en la Sprint Cup Series con Papis conduciendo el No. 13 con el patrocinador GEICO . El equipo calificó para 15 carreras en 21 intentos. Germain planeó correr a tiempo completo en 2010, pero se le requirió comenzar y estacionar algunos eventos debido a su patrocinio limitado de GEICO y la falta de patrocinio adicional. [8] En el primer evento de la temporada 2010, Papis calificó para la Daytona 500 , [9] donde estuvo involucrado en un accidente temprano antes de terminar 40º debido a problemas de motor. Después de Watkins Glen, el equipo anunció que Papis sería reemplazado y reasignado a la Camping World Truck Series . Max Papis corrió la semana siguiente en Michigan en un esfuerzo de inicio y estacionamiento, la semana siguiente Casey Mears asumió como piloto de tiempo completo en Bristol en otro esfuerzo de inicio y estacionamiento. Papis corrió 17 carreras en 2010, con 10 abandonos y 5 derrotas. Mears terminó la temporada 2010 como titular y estacionado en algunos eventos.
Para 2011, Germain Racing anunció que Mears se haría cargo de la carrera a tiempo completo durante la temporada 2011. Mears y el equipo se perdieron la Daytona 500, pero no otros eventos. El equipo terminó en el puesto 32 en los puntos de propietarios.
El 6 de enero de 2012, Germain Racing anunció que Mears volvería como piloto del Ford Fusion N.° 13 de GEICO . GEICO firmó contrato con el equipo hasta 2014. [10] Mears lideró durante las partes intermedias en Talladega, pero se estrelló. Terminó en el puesto 29 en puntos.
El equipo tuvo un año de recuperación en 2013, con un Top 10 en Daytona y siete Top 15. Mears también mejoró hasta el puesto 24 en la clasificación, su mejor resultado en los puntos desde 2009. GEICO también planea patrocinar al equipo durante toda la temporada el año que viene.
En 2014, Germain formó una asociación con Richard Childress Racing para presentar los Chevrolet. Mears había conducido previamente para RCR en 2009. [3] El equipo comenzó la nueva temporada con un top-10 cuando Mears terminó décimo en la Daytona 500 de 2014. Mears finalmente registró catorce top-20 y tres top-10 durante la temporada, y terminó 26º en puntos de piloto, aunque en un panorama mucho más competitivo que el 24º lugar en 2013.
Mears comenzó el 2015 con un sexto puesto en la Daytona 500. Fue el cuarto resultado consecutivo entre los 10 primeros del equipo en Daytona. En 2016, se anunció que Ty Dillon reemplazaría a Mears en el No. 13 a partir de 2017. [11] Mears encontró un vehículo conduciendo a tiempo parcial con Biagi-DenBeste Racing en el auto militar GEICO 98.
El 28 de noviembre de 2016, Ty Dillon fue nombrado nuevo piloto del auto No. 13 para la temporada 2017. En la temporada baja de 2017, Twisted Tea se incorporó para cuatro carreras, la primera vez que Germain tuvo dos patrocinadores en el mismo auto en un año. Después de correr sólidamente en 2017, las mejores carreras de Dillon incluyeron Dover, donde fue cuarto en un reinicio tardío, solo para ser eliminado por su compañero de equipo por alianza Ryan Newman . También lideró muy tarde en el Coke Zero 400 de 2017 , donde fue barajado y terminó 16º. La temporada 2018 de Dillon fue mediocre como mucho, con el sexto lugar en el Coke Zero Sugar 400 de 2018 como su mejor resultado.
Dillon comenzó su temporada 2019 con un sexto puesto en la Daytona 500 de 2019. También consiguió su primera victoria de etapa en la carrera de primavera de Bristol .
El 26 de agosto de 2019, el jefe de equipo Matt Borland fue suspendido indefinidamente por violar la Política de Abuso de Sustancias de NASCAR. Germain Racing confirmó que Justin Alexander, quien se desempeña como jefe de equipo del auto No. 21 de la Serie Xfinity a tiempo parcial para Richard Childress Racing (con quien Germain tiene una alianza), se desempeñó como jefe de equipo interino a partir de Darlington y hasta que se levantó la suspensión de Borland. [12] El 24 de septiembre, NASCAR reinstaló a Borland después de que completó el Programa Road to Recovery. [13] [14] En la última temporada de Germain Racing, el No. 13 logró obtener un tercer puesto en la carrera de otoño de Talladega y terminó en el puesto 26 en la clasificación de puntos. [15]
El Toyota Camry No. 60 debutó en 2011 con Todd Bodine al volante y recibió patrocinio de Tire Kingdom para la Daytona 500. Bodine y su equipo no calificaron para el evento. Durante el resto de 2011, Landon Cassill y Mike Skinner utilizaron el auto con patrocinio de Big Red como vehículo de largada y estacionamiento para obtener fondos suficientes para que el No. 13 compitiera los fines de semana en los que GEICO no es el patrocinador. Desde Atlanta, el No. 60 ha pasado a manos de Chevrolet. En octubre de 2011, Germain Racing dejó de utilizar el No. 60 durante el resto de la temporada después de correr 20 carreras, pero nunca terminar mejor que el puesto 38.
El segundo auto del equipo regresó como el N° 27 para la Daytona 500 de 2019 con Casey Mears como conductor. Como resultado de un accidente en la vuelta 104, Mears terminó en el puesto 40 de la carrera.
Germain debutó en la Nationwide Series en 2007 con el Toyota Camry Germain N.° 03 con Todd Bodine al volante. Terminó entre los diez primeros en sus dos primeros intentos y corrió tres carreras más después de eso. El auto no volvió a correr hasta 2008 , cuando Bodine logró un cuarto puesto. Michael Annett hizo el siguiente intento en la carrera de fin de temporada en Homestead, donde terminó en el puesto 36 después de un accidente.
Germain Racing presentó su primer vehículo a tiempo completo en la Nationwide Series en 2008, con Mike Wallace al volante. Wallace trajo consigo su número de coche, 7, y su patrocinador, GEICO , de Phoenix Racing . El equipo compró los activos legales del antiguo equipo de la Busch Series de Yates Racing a los efectos de una exención como parte de la política de gira totalmente exenta de NASCAR en las tres series nacionales. Wallace terminó octavo en su primera y única temporada con Germain con 1 top-5 y 8 top-10. Después del final de la temporada 2008, GEICO se trasladó a la Cup Series debido a un conflicto de intereses con el patrocinador de la serie Nationwide .
Al comienzo de la temporada 2009, Germain cambió el equipo Nº 7 por el Nº 15 y contrató a Michael Annett para la temporada. Annett condujo el Nº 15 a tiempo completo en 2009, con el patrocinio de HYPE Energy y Pilot Flying J. Annett terminó tercero en la batalla por el Novato del Año y décimo en la clasificación general de puntos para pilotos. Obtuvo 4 resultados entre los 10 primeros en su primera temporada a tiempo completo.
En 2010, Annett siguió conduciendo para el equipo. Pilot Travel Centers siguió patrocinando a Annett y al equipo. Annett terminó el año con dos puestos entre los 10 primeros y terminó en el puesto 13 en la clasificación final.
Para 2011, Annett se trasladó al No. 62 de Rusty Wallace Racing , y llevó a Pilot Travel Centers con él. Todd Bodine condujo el No. 15 en Daytona con Tire Kingdom como patrocinador, ya que el piloto novato Timmy Hill tenía menos de 18 años y no era elegible para correr en una serie de gira nacional. Después de Daytona, los puntos de propietario del No. 15 se vendieron al equipo de Hill, Rick Ware Racing .
El Toyota Tundra N° 9 debutó en Daytona en 2005 con el novato Shigeaki Hattori al volante en asociación con Arnold Motorsports , el equipo se llamaba Germain-Arnold Racing. Aunque tuvo dos salidas en séptimo lugar, Hattori tuvo problemas en su transición a los autos stock, y fue despedido hacia el final de la temporada, y reemplazado por Justin Hobgood , cuyo mejor resultado fue un 20.º en Phoenix .
El campeón de 2005 , Ted Musgrave , cuyo equipo, Ultra Motorsports , había cerrado sus puertas solo unos días antes de las pruebas de pretemporada, llegó al equipo con un patrocinador en Team ASE . Pasó toda la temporada 2006 sin ganar, antes de obtener una victoria en Texas en 2007. Musgrave, en 2007, también fue suspendido por una carrera por chocar intencionalmente contra Kelly Bires bajo una bandera de precaución, lo que resultó en que Germain pusiera a Brad Keselowski en la camioneta # 9, lo que finalmente lanzó la carrera de Keselowski al suelo.
El piloto de la ARCA RE/MAX Series, Justin Marks, reemplazó a Musgrave en el N.° 9 con el patrocinio de Construct Corps/ Crocs . Marks tuvo una pole y un octavo puesto, pero fue reemplazado más tarde en el año. El camión N.° 9 estuvo ocupado por el resto del año por Chrissy Wallace , Michael Annett , David Reutimann , Paul Tracy y Sean Caisse .
El número 9 solo corrió un número limitado de carreras en 2009 y 2010 con Max Papis y el patrocinador GEICO .
Papis condujo el N° 9 a tiempo completo en 2011 con el patrocinio de GEICO , pero solo logró dos resultados entre los 10 primeros y terminó en el puesto 18 en puntos. Para 2012, Germain cerró sus operaciones de camiones y GEICO pasó a la Sprint Cup Series con Mears.
Germain debutó con esta camioneta en 2004 en el Kroger 200 , donde Todd Bodine terminó cuarto después de comenzar tercero en la camioneta No. 30. Bodine ganó dos carreras ese año, Fontana y Texas , antes de perderse el puesto en el Ford 200 .
Bodine se fue a Fiddleback Racing en 2005 y fue reemplazado por Chad Chaffin . Chaffin registró cuatro resultados entre los diez primeros con el equipo antes de irse para unirse al equipo emergente Wyler Racing después de Michigan.
Bodine volvería al equipo después de que Fiddleback Racing cerrara. La dupla Bodine-Germain ganaría cinco carreras juntos y terminaría en tercer lugar en la clasificación de puntos.
Lumber Liquidators se convirtió en el nuevo patrocinador principal del equipo en 2006, y Bodine y su equipo se llevarían a casa 3 victorias junto con el campeonato de Camionetas. En la temporada 2007, Bodine ganó en Texas y Talladega y terminó cuarto en puntos. Ganó tres carreras más en 2008 y ascendió al tercer lugar en puntos. Lumber Liquidators dejó el equipo después de 2008, pero Bodine ganó la primera carrera de la temporada en 2009. Copart y Ventrilo patrocinaron al equipo durante la mayor parte de la temporada, y Bodine terminó cuarto en puntos. GEICO patrocinó la camioneta para la primera carrera en Daytona, pero el equipo corrió sin patrocinio durante la mayor parte de la temporada. Bodine ganó su segundo campeonato en 2010.
Bodine y el equipo No. 30 corrieron las primeras diez carreras de la temporada antes de estacionar el camión debido a la falta de patrocinio. Bodine corrió con el camión No. 5 debido a una nueva asociación entre Germain Racing y Randy Moss Motorsports. En 2012, Germain Racing cerró sus operaciones de camiones debido a la falta de patrocinio. Bodine se mudó a Red Horse Racing , mientras que Germain vendió su equipo de la Truck Series al ex gerente Mike Hillman Sr., quien comenzó su propio equipo de carreras.
El camión n.° 62 solo corrió en 2011 como equipo de tiempo completo con Brendan Gaughan conduciendo la Toyota Tundra con el patrocinio de South Point Hotel, Casino & Spa . Gaughan se fue a Richard Childress Racing y se llevó su patrocinio después de que Germain cerrara sus equipos de camiones.
El camión No. 77 comenzó como el camión No. 03. El camión No. 03 debutó en 2007 en Lowe's Motor Speedway con Justin Hobgood compitiendo. Se clasificó octavo, pero terminó último después de un accidente temprano. La siguiente carrera para el equipo fue en New Hampshire , pero Sean Caisse no calificó para la carrera. El mes siguiente, Justin Marks hizo su debut en la Truck Series en el Easy Care Vehicle Service Contracts 200 , con el patrocinio de Voodoo Ride, terminando 22º. Marks corrió las últimas tres carreras de la temporada, registrando un mejor resultado en el octavo lugar en el Ford 200 .
En 2008, el camión n.° 03 volvió a correr a tiempo parcial, con Chrissy Wallace conduciendo durante cuatro carreras, y su mejor resultado fue el 18.° puesto en su debut en Martinsville Speedway . Dustin Skinner condujo una carrera más tarde en la temporada en Martinsville, pero chocó y terminó en el puesto 34.
Se suponía que Chrissy Wallace conduciría el No. 03 a tiempo completo en 2009, pero la imposibilidad de obtener patrocinio anuló esos planes y el No. 03 cerró sus operaciones.
En 2010, Germain Racing corrió con el camión Nº 77 a tiempo parcial con muchos conductores. Miguel Paludo fue el primero en conducir en 2010, clasificándose para las segundas carreras en Bristol y Kentucky con el patrocinio de Stemco/Duroline. Paludo terminó 9º y 20º respectivamente. El siguiente en el asiento del Nº 77 fue Jason Bowles , que condujo sin patrocinador en Las Vegas, logrando un puesto 16º. Tom Hessert III condujo el camión en Homestead con el patrocinio de Cherry Hill Classic Cars. Terminó 29º.
El No. 77 comenzó la temporada 2011 como un equipo de tiempo completo conducido por el campeón de ARCA, Justin Lofton . Sin embargo, Lofton y Germain se separaron después de Texas, y Lofton llevó su patrocinio a Eddie Sharp Racing . El No. 77 se cerró después de la partida de Lofton.