Massimiliano " Max " Papis (nacido el 3 de octubre de 1969) [1] es un piloto de automovilismo profesional italiano que ha competido en varios eventos de automovilismo de alto nivel como las 24 Horas de Le Mans , Fórmula Uno y Champ Car . Tiene tres victorias en Champ Car. Es yerno de Emerson Fittipaldi . Papis también conduce actualmente en la NASCAR Whelen Euro Series .
Papis nació el 3 de octubre de 1969 en Como, Italia . Se crió en Italia y desde muy joven se interesó por las carreras de coches, ganando varias carreras de karts y varias rondas para clubes de carreras en Italia. [2]
Está casado con Tatiana Papis, hija del piloto de carreras Emerson Fittipaldi , y tiene dos hijos, [3] [4] primos de Pietro Fittipaldi y Enzo Fittipaldi . Los padrinos de sus hijos son su compatriota italiano Alex Zanardi (Marco) y el británico Dario Franchitti (Matteo).
Papis es miembro del "brat pack", un grupo de conductores de CART que eran amigos cercanos fuera de la pista, que incluía a Dario Franchitti , Tony Kanaan y el fallecido Greg Moore . [5]
Después de un período como piloto de pruebas del equipo Lotus en 1994 , Papis reemplazó a Gianni Morbidelli en el equipo Footwork durante siete carreras a mediados de la temporada de Fórmula Uno de 1995 , ya que trajo un valioso patrocinio al equipo con problemas de liquidez. A pesar de ser un ganador de carreras en la Fórmula 3000 , a menudo tuvo problemas con el auto desconocido y, en ocasiones, fue superado por su muy difamado compañero de equipo, Taki Inoue . También demostró ser un piloto desafortunado, sufriendo un espectacular pinchazo y falla de suspensión en su carrera de debut en Silverstone debido a un golpe en la pared del pit lane después de un cambio de neumáticos, quedando en la parrilla de salida en Hockenheim debido a una falla de transmisión y girando sobre el polvo y el aceite levantados por David Coulthard en la Chicane Ascari en la primera vuelta del GP de Italia , lo que provocó un choque en cadena y un reinicio. Sin embargo, sólo perdió un punto en la carrera reanudada cuando fue superado por el Sauber de Jean-Christophe Boullion en la última vuelta. Cuando Morbidelli regresó, Papis ya no tenía coche y se dirigía a Estados Unidos para 1996.
En 1996 se unió a la CART Champ Car racing como reemplazo de Jeff Krosnoff , quien murió en la carrera anterior en Toronto. En 1999, se unió al equipo más competitivo Rahal , casi ganando la US 500 antes de quedarse sin combustible y terminando quinto en la serie. Comenzó el año siguiente ganando la apertura de la temporada de 2000, pero no logró terminar en el Top 10 del campeonato. En 2001, ganó dos veces y terminó sexto en la general, pero fue descartado por el equipo, principalmente debido a dos colisiones con su compañero de equipo Kenny Bräck . En 2002, compitió con Sigma Autosport , anotando dos terceros lugares en Long Beach y Milwaukee, antes de que el equipo cerrara debido a problemas financieros. El italiano hizo una temporada parcial con PK Racing en 2003, con un mejor resultado de cuarto lugar en Road America. Papis también compitió en las 500 Millas de Indianápolis de 2002 y 2006 para Cheever Racing , logrando el 14.º puesto en su segunda participación. Se concentró principalmente en autos deportivos desde 2001, y comentó que "Champ Car me necesita más a mí que yo a él", ya que la serie luchaba por llenar su grilla para 2003 después de que muchos equipos desertaran a la IRL .
Papis compitió en la IRL al principio de su carrera. Ha corrido para Roger Penske, Andretti-Green Racing y Panther Racing desde 2001 hasta 2009. Papis es amigo de los pilotos Tony Kanaan y Alex Zanardi desde hace mucho tiempo . En 2013, en la Indianápolis 500, Papis y Zanardi estuvieron presentes en la celebración de la victoria cuando Kanaan ganó su primera Indy 500.
En 2016, Papis fue contratado por la IndyCar Series como comisario de carrera junto con Arie Luyendyk y Dan Davis. [6]
El 8 de junio de 2003, Papis hizo su debut en la ASCAR Racing Series al unirse al Team HTML en la serie de carreras British Stock Car. Hizo su debut en la Ronda 3 del campeonato conduciendo el Pontiac No.68 , quedando 14º en la general en Rockingham Motor Speedway . Esta sería su única carrera durante la temporada y fue reemplazado por Derek Hayes por el resto de la temporada. [7]
Hizo su debut en NASCAR en agosto de 2006, compitiendo en la carrera de la Busch Series en Watkins Glen International Raceway para McGill Motorsports [8] después de que Tim Sauter fuera despedido de la carrera. Intentó clasificarse para la carrera de la NASCAR Cup Series , pero no logró clasificarse.
Papis también anunció que correría dos carreras en 2007 con el Chevy Nº 01 de Phoenix Racing de James Finch . En su primera carrera, en Montreal en la NAPA 200 inaugural, Papis evitó el accidente de Marcos Ambrose (causado por la descalificación de Robby Gordon ), a falta de dos vueltas para el final, para terminar en tercer lugar. En Watkins Glen la semana siguiente, su motor falló en la vuelta 2.
Papis hizo su debut en la Cup Series en Infineon Raceway en 2008, conduciendo el Chevrolet No. 66 de Haas CNC Racing en lugar del conductor habitual Scott Riggs . También estaba programado para conducir el auto No. 64 para Rusty Wallace, Inc. en tres carreras en circuitos en la Nationwide Series de 2008. Haas CNC Racing contrató a Papis para conducir el Chevrolet Monte Carlo No. 70 en el circuito de Watkins Glen en la Sprint Cup Series en agosto de 2008. Fue anunciado como el conductor del Toyota No. 13 de GEICO en 18 carreras en 2009 y un asiento de tiempo completo en la Sprint Cup de 2010.
En su primera temporada en la Copa con un vehículo exclusivo, Papis registró el mejor resultado de su carrera, el 8.º puesto en Watkins Glen y la 15.ª posición de largada en Fontana. También registró el 12.º puesto en Infineon Raceway. En febrero, en Daytona en 2010, Papis tuvo la camioneta más rápida en el evento de la serie de camionetas, y casi ganó su primer evento de la serie de camionetas después de liderar durante algunas vueltas. Papis sufrió un accidente a 15 vueltas del final de la carrera, mientras se dirigía hacia el liderato.
Después de Watkins Glen en 2010, el equipo anunció que Papis sería reemplazado por Casey Mears para 2011 y Papis competiría en la Truck Series para el equipo.
También en 2010, Papis logró un puesto entre los 30 primeros en la Daytona 500 , pero no logró clasificarse en Bristol. Casi logró un puesto entre los diez primeros en Talladega, pero sufrió un accidente. En Montreal, en la Nationwide Series, Papis condujo para Richard Childress Racing y, aunque lideraba en la última vuelta, tomó demasiado de la acera en la última curva, fue superado por Boris Said y logró un segundo puesto.
En 2011, Papis compitió en la Truck Series en parte para Germain, lo que resultó en un puesto 18 en la clasificación.
De 2011 a 2013, Papis tuvo buenas actuaciones en las carreras de autódromos, pero no ganó ninguna de ellas. En 2011 en Road America tenía un buen coche, pero Jacques Villeneuve lo hizo girar a dos vueltas del final. Cuando terminó la carrera, Papis bloqueó el coche de Villeneuve en la calle de boxes y discutieron. En 2012, Papis terminó en cuarto lugar en Road America. También en 2012, Papis corrió una carrera en la NASCAR Canadian Tire Series en Kawartha Speedway conduciendo el Dodge No. 24 de Scott Steckly , comenzó 16º y terminó 21º. [9]
En 2013, en Road America , Papis, que pasó casi toda la carrera entre los cinco primeros, se vio obligado a hacer un trompo dos veces en las últimas vueltas. Cuando terminó la carrera, un furioso Papis se acercó a Billy Johnson (que lo hizo hacer un trompo una de las veces) y le dio una bofetada. [10] Después de ser separados por los oficiales, Papis y Johnson intercambiaron gritos que terminaron con Papis marchándose. Cuando habló con los periodistas, Papis se disculpó por la bofetada. [10]
A principios de agosto de 2013, Papis fue nombrado sustituto de Tony Stewart en el Chevrolet No. 14 en la Sprint Cup Series en Watkins Glen International después de que Stewart sufriera una fractura de pierna en un accidente de auto sprint . [11] Obtuvo un sólido puesto entre los 15 primeros. Papis también compitió en la inauguración de la Nationwide Children's Hospital 200 en el Mid-Ohio Sports Car Course para Richard Childress Racing, terminando en cuarto lugar.
Papis condujo para NTS Motorsports en la carrera inaugural de la Camping World Truck Series en el Canadian Tire Motorsport Park , la Chevrolet Silverado 250 2013 , en septiembre de 2013. [12] Al terminar sexto en el evento, recibió una bofetada después de la carrera por parte de la novia del conductor Mike Skeen , con quien se había estrellado en la última vuelta, sufriendo una dislocación de mandíbula. [13]
También en 2013, Papis corrió 4 carreras en la División Elite 1 de la NASCAR Whelen Euro Series , corrió dos carreras conduciendo el Chevrolet No. 33 para el equipo OverDrive y dos carreras conduciendo el Chevrolet No. 19 para su propio equipo (Max Papis Racing). Papis tuvo un segundo puesto como mejor resultado en Tours Speedway .
En 2014, el equipo de Papis presentó el auto No. 99 para la NASCAR Whelen Euro Series para Kevin Gilardoni en la División Elite 1. [14]
En 2017, Papis corrió una carrera en la NASCAR K&N Pro Series East conduciendo el Toyota No. 13 para Eric McClure en Watkins Glen International , comenzó 17.º y terminó 18.º después de que explotó el motor. [15]
En 2016, Papis hizo su debut en la serie Stadium Super Trucks , corriendo las rondas Honda Indy Toronto en el camión No. 9. [16] [17] Terminó undécimo y séptimo. [18] [19]
Papis se ganó el apodo de "Mad Max" en las 24 Horas de Daytona de 1996 durante su última etapa al final de la carrera. Aunque su Ferrari 333SP, que ocupaba el segundo puesto , había sufrido varios golpes debido a colisiones y parte de su carrocería estaba unida con cinta adhesiva, Papis se recuperó al pasar al líder de la carrera (el Doyle Racing Riley & Scott - Oldsmobile conducido por Wayne Taylor ) y procedió a marcar algunas de las vueltas más rápidas de toda la carrera. Taylor estaba conduciendo su coche por la pista debido a un problema de sobrecalentamiento y, de lo contrario, habría podido ganar sin problemas, pero el ritmo de Papis y la ralentización del Oldsmobile sugirieron que, en teoría, Papis podría arrebatarle la victoria. La velocidad de Papis se logró a costa del máximo consumo de combustible. En un momento al final de la carrera, Papis entró en boxes para cargar combustible y corrió espectacularmente por el carril de boxes casi a toda velocidad (al año siguiente se impusieron límites de velocidad en el carril de boxes). Taylor todavía estaba por delante por 64 segundos al final de la carrera.
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
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( clave ) ( Negrita : pole position otorgada por tiempo de clasificación. Cursiva : pole position obtenida por puntos o tiempo de práctica. *: mayor cantidad de vueltas lideradas. )
( tecla ) ( Negrita - Pole position. * – Mayor cantidad de vueltas lideradas. )
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position, los resultados son generales / clase )
El otro canadiense en la carrera de camiones, Russell Boyle de Toronto, terminó décimo el domingo en un campo que incluía a la ex estrella de NASCAR/CART Robby Gordon, Max Papis y el ex piloto de Indy Car PJ Jones, hijo del ganador de la Indy 500 de 1963 Parnelli Jones.
