George Marshall (1781 - 2 de agosto de 1855) fue químico, pirotecnista, especialista en artillería, autor, educador y artillero de la Armada de los Estados Unidos. Luchó en la Guerra de 1812 , formó parte de la flota de agua dulce del comodoro Isaac Chauncey en el lago Ontario. Sirvió con distinción en la Marina de los Estados Unidos durante más de cuarenta y seis años. Alcanzó el estatus de maestro artillero. Fue uno de los artilleros navales más importantes de la historia de Estados Unidos. Fue un científico estadounidense del siglo XIX que ayudó a construir el marco de la educación en artillería naval de Estados Unidos. Escribió Practical Marine Gunnery de Marshall en 1821. [1] [2] [3]
George Marshall nació en Rodas, Imperio Otomano, en 1781. A principios del siglo XIX huyó de Rodas y llegó a los Estados Unidos. Su nombre fue americanizado y la literatura naval estadounidense menciona su origen como Grecia ya en 1825, pero el país estaba en el proceso de luchar por su independencia del Imperio Otomano. Marshall se identificó como un griego de Grecia. [4] [5] Se casó con Phillippi Higgs alrededor de 1805, ella era de Maryland. Entre sus hijos se encontraban: Sophia, María, Eleanor y George J. Se alistó en la Marina alrededor de 1807. Trabajó en Washington Navy Yard como marinero. En ese momento, Thomas Jefferson era presidente y el héroe estadounidense, el siciliano Salvadore Catalano, era uno de los dos artilleros del Navy Yard. Según los registros, Samuel Kelly era el otro artillero interino que tenía un brazo. [6] Marshall comenzó su carrera en el astillero de la marina. Alrededor de 1807, Robert Fulton visitó ocasionalmente el astillero de la marina para probar su experimentación con torpedos. El astillero de la marina también llevó a cabo investigaciones avanzadas sobre cañones y tenía una máquina de vapor en pleno funcionamiento. Catalano fue el piloto del Intrepid durante el famoso incendio de la Filadelfia capturada en el puerto de Trípoli. Estados Unidos lo recompensó por su servicio. Fue invitado a unirse a la Marina de los Estados Unidos. Recibió la orden de capitán de vela y maestro artillero. Marshall fue su alumno. [7] [3]
Marshall se convirtió en suboficial el 15 de julio de 1809. Su especialización era artillería. Continuó en el Navy Yard de 1807 a 1813. Estuvo con Catalano y Thomas Tingey . Tingey era el comandante del Navy Yard. La guerra de 1812 agotó los recursos y oficiales del astillero naval. Las fuerzas armadas estadounidenses se apoderaron de la mayoría de los cañones, barcos y oficiales experimentados. El comandante Tingey suplicó al gobierno y les advirtió que el astillero había debilitado las defensas. [8]
El comandante Charles G. Ridgely fue un héroe estadounidense que luchó con Edward Preble en la Primera Guerra de Berbería. Buscaba la gloria en la guerra de 1812. Fue asignado al balandro de guerra Erie . Los artilleros de Ridgely estaban teniendo dificultades para cargar los cañones equipados para su barco. Se ordenó al artillero del Washington Navy Yard que hiciera una demostración de los cañones en la fundición Columbia de Henry Foxall en Washington. Según el contratista naval, los artilleros del capitán Ridgley no sabían cómo cargar y disparar correctamente las carronadas. Marshall le mostró los cañones al capitán Ridgley. El Capitán Ridgley contrató a Marshall como su artillero. Las defensas del Washington Navy Yard quedaron aún más desactivadas con la salida de Gunner Marshall. [1]
El barco se hizo a la mar por primera vez alrededor de marzo de 1814. La guerra de 1812 continuó y el balandro de guerra Erie se vio obligado a regresar a Baltimore alrededor de abril de 1814. Los británicos establecieron un bloqueo estratégico fuera de la costa de Virginia. El barco atracó en Baltimore y estuvo en espera hasta principios de 1815. El capitán Ridgeley y su tripulación fueron reasignados a la flota del lago Ontario bajo el mando del comodoro Isaac Chauncey. Ridgeley estaba al mando del bergantín Jefferson y Marshall era su artillero. [9]
La tripulación llegó al puerto de Sackett en mayo, pero los cañones no llegaron hasta mediados del verano. La flota se retrasó pero zarpó diez días después de la batalla de Lundy's Lane . La batalla fue una de las más sangrientas de la guerra. Continuó más al sur del río Niágara . La batalla ahora se llamó Asedio de Fort Erie . Marshall y la tripulación estaban a punto de adquirir experiencia en la guerra. Jefferson, Sylph y Oneida bloquearon la entrada norte del río Niágara. La flota restante zarpó hacia Kingston. Los tres barcos bloquearon a los barcos británicos dentro del río y bloquearon la entrada impidiendo que los suministros y las tropas británicas llegaran al río Niágara en la entrada del lago Ontario . Durante este tiempo Washington fue invadido por los británicos y la ciudad fue quemada. Tingey y Catalano quemaron el Washington Navy Yard para evitar que los británicos tomaran el control. [10] [11]
Un mes después del bloqueo, el Jefferson y los demás barcos se unieron a la flota. La siguiente tarea era atraer al capitán James Lucas Yeo a un conflicto. La flota se retiró en noviembre porque el lago se congeló. En febrero terminó la guerra. La tripulación abordó un barco llamado Brig Surpize en Nueva York y regresó a Baltimore. Lamentablemente, el barco se hundió frente a la costa de Nueva Jersey. Algunos de los pasajeros escaparon. Marshall y el resto de la tripulación se quedaron atrás. Marshall y otros dos oficiales en un acto de valentía ataron las piezas restantes del barco con todo lo que pudieron encontrar y finalmente llegaron a la orilla. Un pequeño número de tripulantes se ahogó. [12]
El balandro de guerra zarpó hacia Boston y se unió al escuadrón del comodoro William Bainbridge en mayo de 1815. Navegaron hacia el Mediterráneo en julio. La tripulación llegó poco después de la Segunda Guerra de Berbería . Marshall y el Erie se unieron al Escuadrón del Mediterráneo . Proporcionaron diplomacia de cañoneras y protegieron a los barcos estadounidenses con destino al comercio en Europa. La escuadra navegó entre el Estrecho de Gibraltar y el Estrecho de Sicilia. Los buques de guerra frecuentaban Italia, Mahón y los puertos vecinos. No viajaron a la Grecia actual porque estaba restringida y algunos puertos otomanos requerían un permiso especial. [13] [14]
En varias ocasiones, la tripulación del balandro de guerra participó en pequeñas disputas. La gira fue peligrosa. Marshall y la tripulación adquirieron experiencia. El balandro de guerra permaneció estacionado alrededor del Estrecho de Gibraltar hasta finales de 1819. En un incidente mientras regresaban a los Estados Unidos. El Capitán recibió la orden de perseguir a un pirata en el Caribe. Marshall regresó a los Estados Unidos a principios de 1820. Fue reasignado al Gosport Navy Yard. [15]
George Marshall adquirió experiencia como artillero. Marshall fue reasignado a Gosport Navy Yard Portsmouth, VA en enero de 1821. El Washington Navy Yard fue quemado durante la Guerra de 1812. El Gosport Navy Yard estaba protegido bajo el mando del comodoro John Cassin. El astillero estaba en una ubicación crucial debido al bloqueo británico de Chesapeake. El gobierno de Estados Unidos reforzó sus defensas. Según el libro de reglas navales de 1821, se enviaron marines especiales para proteger los astilleros de la Marina de los EE. UU. Marshall fue asignado al lugar crucial. El capitán Arthur Sinclair comenzó su escuela para guardiamarinas y el capitán William M. Crane estaba a bordo de un barco en régimen ordinario y el capitán Lewis Warrington reemplazó al comodoro John Cassin como comandante. [16] [17]
Alrededor de 1821, Marshall publicó Marshall's Practical Marine Gunnery . Captain's Warrington, Sinclair y Crane respaldaron su libro y lo recomendaron para oficiales subalternos. El libro formaba parte del plan de estudios de la escuela de guardiamarinas de Sinclair. Fue uno de los primeros libros científicos sobre química, física y la tarea del artillero. Definió la educación de artillería estadounidense en el siglo XIX. El libro describe detalles sobre el equipo necesario para diferentes tipos de cañones y pistolas. Presentaba plantillas de certificados que el artillero debía completar para cada tarea diferente. El libro tenía una tabla de gestión del tiempo. Según Marshall, a un hombre le tomaría 37 días completar un cañón para el servicio. La mayoría de las tareas enumeradas tomaron un día. Un hombre tardó un día en empaquetar 100 cartuchos de fogueo o reparar 4 cohetes. El libro describe un registro temprano de la composición química de los cohetes y mezclas químicas prácticas. [18]
El libro tenía más de 50 ingredientes químicos diferentes para pirotecnia. Describía cómo mezclar los compuestos químicos. El libro también presenta los ingredientes químicos que producen bombas de humo, fósforo de cal, alumbre, fósforo y una técnica para disparar fuego a edificios y estructuras, históricamente conocida como fuego griego. La parte de química también incluyó cómo lidiar con compuestos metálicos como oro, plata, estaño y hierro. Además, en la sección se enumeraban los compuestos químicos para probar licores, pegamento para vidrios rotos, una fórmula quitamanchas y la fórmula para teñir la tela de las hamacas. [19]
El libro de texto también incluía una ecuación que trataba del movimiento de los proyectiles. El libro detalla la distancia de un disparo en un barco basándose en el sonido del arma, que volaba a una velocidad de 1142 pies en un segundo. Era el estándar de la época. Según la ecuación de Marshall, después de ver el destello de un cañón y escuchar la explosión, el artillero contaría los segundos hasta el impacto. De esta manera, un oído entrenado sabría la distancia que recorrió una bala de cañón basándose en el entrenamiento auditivo. El ejemplo del libro describe un escenario de 9 segundos en el que la distancia desde la que se disparó el cañón desde el artillero fue de aproximadamente 10,278 pies o 3,426 yardas. A continuación se muestra un ejemplo de la ecuación del libro, x representa el tiempo en segundos. [20]
La ecuación fue una visión temprana del movimiento de proyectiles. No observó la fuerza de gravedad ni el ángulo tradicional Θ. La técnica es anterior a la mecánica clásica y newtoniana.
Después de cuatro años de servicio en el astillero naval y debido a su experiencia técnica fue asignado al buque de línea North Carolina 74 . Por esta época Grecia luchaba por su independencia del Imperio Otomano. Marshall estaba a cargo de los artilleros a bordo. La tripulación del artillero era de aproximadamente 600 a 800 hombres. La tripulación incluía: el ayudante de artillero, el artillero cuarto, el primer artillero, el segundo artillero, los ayudantes de artillero, los chicos de pólvora, el armero, el ayudante de armero, el armero y el ayudante del tocador. Antes de la partida del barco a principios de 1825, fue abordado por el presidente James Monroe , el secretario de Marina Samuel Southard , el comisionado de Marina Charles Morris y distinguidos miembros de nuestro Congreso. El barco contaba con una biblioteca de libros con un total de 1100. [21] [22]
El North Carolina 74 sirvió en el Mediterráneo como buque insignia del comodoro John Rodgers . El capitán de Rogers era el comandante en jefe Charles W. Morgan . El barco navegó hacia el Mediterráneo con dos pasajeros notables, Estwick Evans y George Bethune English. Viajaban para ayudar a una Grecia devastada por la guerra. El buque de guerra viajó por todas las islas griegas. Algunos incluían a Paros, Milos y Mytilini. Seaman envió cartas desde el barco y fueron publicadas en periódicos estadounidenses. Muchos de los marineros simpatizaban con la causa griega. En un relato, un comandante griego abordó el Carolina del Norte y fue abrumado por el enorme barco. [23] [24]
La Escuadra del Mediterráneo celebraba el 4 de julio en el verano de 1826 frente a la isla de Tenedos. Una gran flota otomana se acercó a su posición y finalmente comenzaron a comunicarse. Recordemos que la mayoría de los puertos otomanos estuvieron restringidos hasta la Guerra de Independencia griega. El comandante John Rodgers tuvo una reunión histórica con el Kapudan Pasha . El Kapudan era el oficial naval de mayor rango de la Armada Otomana. Rogers y el Pasha se reunieron en Mytilini donde iniciaron conversaciones comerciales. Finalmente, en esa época, Grecia fue reconocida como un país al que se permitía que los barcos estadounidenses ingresaran a los puertos otomanos en virtud del Tratado Otomano-Estadounidense. Muchos refugiados llegaron a los Estados Unidos, a saber: George Siran, John Celivergos Zachos , Gregory Anthony Perdicaris , Christophoros Plato Castanes y Evangelinos Apostolides Sófocles . Los estadounidenses comenzaron a presenciar los horrores de la esclavitud griega. Esto fue utilizado por los abolicionistas estadounidenses. Una esclava griega notable fue Garafilia Mohalbi . [25] [26]
Marshall regresó con su esposa Phillippi y sus cuatro hijos. Su hijo George J. Marshall tenía alrededor de 2 años. Fue reasignado al Washington Navy Yard (1827-1832). Marshall se reunió con el comandante Tingey y su mentor, el siciliano Salvadore Catalano. Marshall era el artillero del astillero naval. Catalano estaba en el Departamento de Artillería del patio. Marshall y Catalano estaban entrenando artilleros en el astillero de la marina. El comandante Thomas Tingey murió y el héroe estadounidense, el capitán Isaac Hull, lo reemplazó. [27] [28]
Dos años más tarde, Marshall fue reasignado al Gosport Navy Yard. Marshall conoció a un joven llamado George Sirian (también era griego de la isla Psara). En 1835, la hija mayor de Marshall, Sophia, se casó con Samuel G. City. También fue artillero en la Marina de los Estados Unidos. Su hijo George J. comenzó su formación junto con George Sirian. Ambos jóvenes recibieron autorización como artilleros y estuvieron al mando de artillería en barcos de guerra cuando eran adolescentes. Marshall comenzó a formar una familia de artilleros. [29]
En 1840, George Sirian se casó con su tercera hija, Eleanor Elizabeth Marshall. Un año después, la Marina de los EE. UU. ascendió a Marshall a Maestro Artillero. Era el rango más alto que podía obtener un artillero. Por esta época, Sirian fue asignado al Washington Navy Yard con el mentor de Marshall, el Maestro Artillero Salvador Catalano. Entrenó con él. Recordemos que el capitán William M. Crane respaldó el libro de Marshall. Invitó al maestro artillero Marshall a la Oficina de Artillería e Hidrografía (1842-1862). Crane era el comandante. La Oficina estaba ubicada en el astillero de la marina. Marshall también era el artillero del astillero. Su yerno Samuel G. City estaba con él en el desván del artillero. [30] [31]
Catalano murió sirviendo en la Marina de los Estados Unidos a los 79 años en Washington Navy Yard. Marshall renunció a la marina cuatro meses después, en 1846. Los registros indican que su renuncia fue anulada tan pronto como se presentó. Su círculo de capitanes y funcionarios burocráticos no le permitió dimitir debido a su alto nivel de experiencia en la ciencia de la artillería. Marshall fue reasignado al Washington Navy Yard de 1847 a 1848. El capellán greco-estadounidense de la Armada estadounidense y el abolicionista estadounidense Photius Fisk estuvo destinado en el astillero naval aproximadamente en el mismo período. El hijo de Marshall, George J., y su yerno, George Sirian, participaron en la guerra entre México y Estados Unidos. Lamentablemente, mientras estaba en el balandro John Adams, su hijo GJ Marshall murió de fiebre amarilla. [31]
Marshall regresó a Gosport en 1849, Lewis Warrington era ahora jefe de la Oficina de Artillería e Hidrografía (1842-1862) . Recordemos que también apoyó el libro de Marshall y fue su comandante durante muchos años. En 1851, el almirante de cuatro estrellas David Farragut y Marshall plantaron cada uno un roble fuera de la oficina del comandante en Gosport Navy Yard. El comandante era el contralmirante Silas H. Stringham . Gosport Navy Yard sufrió fiebre amarilla en 1855. Marshall murió en el hospital naval el 2 de agosto de 1855. Su cuñada murió cuatro días después. El nombre del astillero se cambió a Norfolk Navy Yard y ahora es uno de los astilleros más grandes del mundo especializado en reparación, revisión y modernización de barcos y submarinos. El astillero naval de Norfolk es la instalación industrial más grande y antigua que pertenece a la Marina de los EE. UU. [32] [33]
