Los Gatorade Duels 2012 fueron un par de carreras de autos stock que se llevaron a cabo el 23 de febrero de 2012 en el Daytona International Speedway en Daytona Beach, Florida . Las carreras de 60 vueltas, que atrajeron a 80.000 espectadores, sirvieron como clasificatorias para la Daytona 500 de 2012 , el evento principal de la NASCAR Sprint Cup Series de 2012. Tony Stewart de Stewart-Haas Racing ganó la primera carrera, con Dale Earnhardt Jr. segundo y Marcos Ambrose tercero. Matt Kenseth de Roush Fenway Racing ganó la segunda carrera, lo que marcó la primera victoria de Kenseth y su equipo en los Gatorade Duels . Regan Smith quedó en segundo lugar y Jimmie Johnson fue tercero.
Carl Edwards lideró la primera carrera desde la pole position en la primera vuelta, pero compartió el liderato con Stewart durante las siguientes tres vueltas. Después de eso, Earnhardt tomó el liderato en la quinta vuelta y lo mantuvo hasta un período de precaución por un accidente de varios autos en la novena vuelta. Denny Hamlin ganó el liderato en la vuelta 15, pero Stewart lo recuperó una vuelta más tarde. Con un adelantamiento a Stewart en la vuelta 17, Hamlin recuperó el liderato y lo mantuvo hasta su parada en boxes 26 vueltas más tarde. Stewart tomó el liderato en la vuelta 43 y lo mantuvo durante las siguientes 17 vueltas y dos períodos de precaución para ganar el primer Duelo Gatorade. Hubo tres precauciones y ocho cambios de liderazgo entre cinco pilotos diferentes en la primera carrera.
Greg Biffle fue el líder inicial en la segunda carrera. Kenseth superó a Biffle en la cuarta vuelta para tomar la delantera. En la vuelta 13, Joey Logano y Kyle Busch lo superaron para los dos primeros lugares. Biffle había superado a Kyle Busch en la vuelta 23 y mantuvo el liderato hasta su parada en boxes 14 vueltas más tarde. Kenseth intentó una honda ganadora con tres vueltas restantes en la carrera, superando a Biffle cuando comenzó la última vuelta, y lo mantuvo para ganar el segundo Duelo Gatorade. Hubo cinco cambios de liderazgo entre cinco pilotos diferentes, y no se dieron banderas amarillas durante la segunda carrera.
Los Gatorade Duels fueron un dúo de clasificatorios de carreras de autos stock que se llevaron a cabo el 23 de febrero de 2012 en Daytona Beach, Florida , en el Daytona International Speedway , [3] [4] un superspeedway que alberga carreras de NASCAR . [6] Su pista estándar es un superspeedway de cuatro curvas y 2,5 millas (4,0 km). [7] Las curvas de Daytona están peraltadas a 31 grados y el tramo delantero (la ubicación de la línea de meta) está peraltado a 18 grados. [7] Los ganadores defensores de las carreras fueron Kurt Busch y Jeff Burton . [8] [9]
En los primeros años, la clasificación para la Daytona 500 tomó varias formas: una vuelta cronometrada, un promedio de dos vueltas o la mejor de dos vueltas. El concepto de tener dos carreras separadas para determinar la alineación de salida de la Daytona 500 se remonta al primer evento en 1959. La primera de las dos carreras de clasificación de 100 millas (160 km) contó con autos de la clase Convertible , mientras que la segunda contó con autos Grand National. [10] Las carreras fueron de 100 millas (160 km) desde 1960 y 1967, y de 125 millas (201 km) en 1969. [11] Antes de 1971, las carreras otorgaban puntos para el Campeonato de Pilotos . [12] Los equipos grandes y bien establecidos consideran las carreras como práctica para la Daytona 500, aunque clasificarse exitosamente para el evento permitiría a los equipos más pequeños y menos establecidos competir en futuros eventos de NASCAR durante la temporada. Si el equipo no clasificaba, corría el riesgo de cerrar hasta conseguir patrocinio. [13]
Los 35 mejores pilotos fueron asignados a las carreras Gatorade Duel en función de sus posiciones de clasificación para la Daytona 500. El primer Duel contó con los pilotos que se clasificaron en posiciones impares, así como con el ganador de la pole de la Daytona 500 de 2012. El segundo Duel contó con competidores que se clasificaron en posiciones pares. Los resultados de ambos Duels determinaron los lugares de partida de los pilotos en la Daytona 500. Los pilotos más rápidos que no se clasificaron entre los 35 primeros ocuparon las posiciones 40 a 42. Un campeón anterior elegible ocupó el puesto 43. En ausencia de un ex campeón, la 43.ª posición sería ocupada por el siguiente piloto más rápido. Dos pilotos elegibles fuera del top 35 se clasificaron para la Daytona 500 al ganar dos plazas de transferencia en cada Duel. [14]
Después de que algunos de los motores de los autos se sobrecalentaran mientras viajaban en grupos durante el Budweiser Shootout de 2012 , NASCAR aumentó los valores de liberación de presión de los motores de 25 psi (1,7 bar) a 28 psi (1,9 bar) para ayudar a reducir el sobrecalentamiento y mitigar las consecuencias de la conducción a alta temperatura. [15]
El 22 de febrero se llevaron a cabo dos sesiones de práctica de 90 minutos. [2] Matt Kenseth fue el más rápido en la primera sesión de práctica con un tiempo de 44.809 segundos. Trevor Bayne fue el segundo más rápido con un tiempo de vuelta 0.009 segundos más lento. Ricky Stenhouse Jr. fue el tercero más rápido, por delante de Marcos Ambrose , Mark Martin , Clint Bowyer , Michael McDowell y Kevin Harvick . Paul Menard y Kasey Kahne . [16] Durante la sesión, Brad Keselowski redujo la velocidad para evitar a Ryan Newman, lo que obligó a Bowyer a girar hacia Keselowski, cuyo auto giró hacia el césped en la recta. [2] [17] El auto de Keselowski sufrió daños menores, que pudieron repararse y no necesitó usar un auto de respaldo. [2] [17] Aric Almirola lideró la segunda práctica, en la que compitieron 25 pilotos, con una vuelta de 45.065 segundos, casi una décima de segundo más rápido que David Stremme . David Ragan fue tercero, por delante de Robert Richardson Jr. y Greg Biffle . Bobby Labonte , Joe Nemechek , Bill Elliott , Michael Waltrip y Kahne completaron los diez primeros antes de las carreras. [18]
Durante la sesión, en la que los pilotos corrieron en grupos y se relevaron unos a otros, [2] Juan Pablo Montoya chocó con Kahne y envió su auto a la hierba en la recta principal, arrancándole parte del morro. [17] Kahne tuvo que usar un auto de respaldo durante el resto de Speedweeks . [17] Debido a que las grillas de clasificación se determinaron por el orden en el que los pilotos clasificaron en la clasificación de pole position de la Daytona 500, Carl Edwards comenzó desde la pole en la primera carrera y Biffle en la segunda. Edwards estuvo acompañado en la primera fila de la grilla por Dale Earnhardt Jr. , con Ambrose en tercer lugar. Stenhouse y Bayne comenzaron en cuarta y quinta posición respectivamente. Biffle estuvo acompañado por Mears en la primera fila para la segunda carrera, con Jeff Gordon en tercer lugar. Martin Truex Jr. comenzó cuarto y Martin comenzó quinto. [19] Los trece pilotos que no tenían garantizada la clasificación para la Daytona 500 y que debían ingresar al evento por velocidad o por ser los dos pilotos mejor ubicados que no tenían garantizada la entrada fueron Elliott, Bayne, Robby Gordon , Kenny Wallace , Richardson, Tony Raines , Stremme, Dave Blaney , Mike Wallace , Waltrip, JJ Yeley , Nemechek y McDowell. [20]
Las carreras clasificatorias para la Daytona 500 de 2012 comenzaron a las 2:00 p. m., hora estándar del este , y se transmitieron en vivo por televisión en los Estados Unidos por Speed , [1] y por TSN2 en Canadá. [23] Los comentarios fueron proporcionados por Mike Joy , con análisis dados por el ex piloto Darrell Waltrip y el ex jefe de equipo Larry McReynolds . [24]
Ambas carreras duraron 60 vueltas en una distancia de 150 mi (240 km), y asistieron 80.000 espectadores. [25] El clima en la parrilla antes del inicio de la primera carrera era caluroso y húmedo, [26] con una temperatura del aire de 82 °F (28 °C); se pronosticó un diez por ciento de probabilidad de lluvia. El Dr. L. Ronald Durham de la Iglesia Bautista Misionera Greater Friendship en Daytona Beach, Florida, comenzó las ceremonias previas a la carrera con una invocación. La vocalista Catrina Mack de Orlando, Florida, interpretó el himno nacional . [27]
La mayoría de los tándems de tiro de dos vehículos observados en las carreras de Daytona de 2011 y que fueron muy desaprobados por los fanáticos parecían estar ausentes; los vehículos no podían permanecer conectados entre sí durante largos períodos de tiempo hasta que el motor del siguiente auto se sobrecalentaba. [28] [29]
Tras la invocación y la interpretación del Himno Nacional, el nadador tres veces medallista de oro olímpico Ryan Lochte ordenó a los pilotos que encendieran los motores. Edwards mantuvo el liderato en la primera curva con Earnhardt en segundo lugar. Tony Stewart tomó la delantera en la segunda vuelta al pasar a Edwards por el exterior. Edwards, con la ayuda de Bayne, pasó a Stewart en la tercera curva para recuperar el primer puesto dos vueltas más tarde. Earnhardt tomó la delantera en la quinta vuelta, mientras que Ambrose tomó el segundo lugar. Earnhardt recuperó el liderato después de que Edwards lo recuperara brevemente. Bayne, que también luchaba por el liderato, había retrocedido en la séptima vuelta. McDowell chocó con el panel trasero izquierdo de David Gilliland entre las curvas uno y dos en la novena vuelta; Gilliland subió por la pista hacia el muro exterior y recogió a Menard y Montoya, lo que provocó la primera bandera amarilla de la carrera y sacó al coche de seguridad . El coche de Keselowski también se enredó en los restos y sufrió daños menores. [27] [30] Gilliand, Menard y Montoya abandonaron sus coches en el garaje con daños importantes. [31] La mayoría de los pilotos, incluido Earnhardt, hicieron paradas en boxes para cargar combustible. Earnhardt tuvo que hacer otra parada en boxes después de que un miembro del equipo de boxes saltara el muro demasiado pronto, lo que lo hizo bajar en el orden de carrera. [27]
Ambrose lideró a Denny Hamlin (quienes decidieron no entrar a boxes), Almirola, Stewart y Jamie McMurray cuando la carrera se reanudó en la vuelta 14. Una vuelta más tarde, Hamlin pasó a Ambrose para tomar el liderato. Burton ayudó a Stewart a tomar el liderato de Hamlin una vuelta más tarde. Hamlin recuperó el liderato en la vuelta 17, mientras que McDowell pasó al segundo lugar. Hamlin mantuvo su ventaja durante las siguientes cuatro vueltas mientras McMurray luchaba con Stewart por el segundo lugar. McDowell había caído al octavo lugar en la vuelta 21, mientras que Stewart continuó en segundo lugar en la vuelta 25. McMurray no pudo completar un pase por fuera de Hamlin para tomar el liderato en la curva tres en la vuelta 28, lo que lo dejó caer al octavo lugar dos vueltas más tarde. [27] Los jefes de equipo pidieron a sus pilotos que conservaran combustible ya a la mitad de la carrera. [32] En la vuelta 32, los cinco primeros fueron Hamlin, Stewart, Harvick, Stenhouse y Ambrose. Como los coches corrían en fila india, Edwards había caído al puesto 15 una vuelta más tarde. Su equipo le dijo a McDowell que ahorrara combustible en la vuelta 43. [27]
Las paradas en boxes con bandera verde comenzaron en la vuelta 44 cuando Hamlin y Ambrose se detuvieron para cambiar neumáticos y combustible, lo que promovió a Stewart al liderato con Harvick en segundo lugar y Stenhouse en tercero. [27] Waltrip perdió el control de su auto en la recta de atrás después de salir de la pista hacia el peralte alto del circuito de carreras, y se estrelló contra el muro de la recta de atrás ocho vueltas más tarde después de salir de la calle de boxes y volver a la velocidad de carrera. [27] [33] El incidente provocó la segunda bandera amarilla, ya que todos los pilotos, excepto Stewart, Harvick y Edwards, se detuvieron para cargar combustible. [27] Esto permitió que los pilotos que no estaban siguiendo al líder de la carrera y los equipos que estaban conservando combustible para terminar la carrera volvieran a la contienda. [32] Stewart, Harvick y Edwards lideraron en el reinicio de la vuelta 57. Dos vueltas más tarde, Earnhardt y Edwards pasaron temporalmente al primer y segundo lugar, pero Stewart recuperó el liderato en la misma vuelta. [27]
McMurray se bajó del carril superior después de salir de la segunda curva y chocó con Almirola en el carril central, [34] lo que provocó que Almirola chocara con Danica Patrick en el carril interior mientras estaba en la recta de atrás, lo que la hizo girar hacia la pared interior del SAFER , que golpeó con el lado derecho de su automóvil, lo que provocó daños importantes. [31] El impacto rompió gran parte de la parte delantera del automóvil, [26] y ella quitó las manos del volante para evitar fracturarse las muñecas y los pulgares por el impacto repentino en la columna de dirección . [26] [35] El choque resultó en la tercera y última bandera amarilla de la carrera. Patrick salió ilesa y pudo caminar hasta una ambulancia, que la transportó al centro médico del campo. [27] [36] Fue evaluada y dada de alta del centro médico. [35] El divisor de Bayne sufrió daños menores cuando pasó por encima de un resorte del automóvil de Patrick. [37] El campo estaba congelado en su lugar, con el orden de llegada determinado por dónde estaban los pilotos cuando comenzó la bandera amarilla. [27] Esto le dio a Stewart la victoria, su tercera victoria en la clasificación para la Daytona 500 en cinco años. [28] Earnhardt terminó segundo, y Ambrose, Burton y Edwards completaron los cinco primeros finalistas. [3] McDowell y Robby Gordon obtuvieron las dos transferencias para ingresar a la Daytona 500. [30] La primera carrera tuvo tres banderas amarillas y ocho cambios de liderazgo entre cinco pilotos diferentes. Hamlin lideró la mayor cantidad de vueltas de cualquier corredor con 27. Stewart tomó la delantera tres veces para un total de 21 vueltas. [3]
Después del primer Duelo de Gatorade, el gerente de categoría principal de la cadena de supermercados Harris Teeter , Steve Kravitz, ordenó a los conductores que encendieran sus motores. [38] El clima era similar al del primer Duelo, [38] aunque con una temperatura del aire más alta de 84 °F (29 °C). [39] Durante las vueltas de ritmo , Kahne tuvo que moverse a la parte trasera del orden porque había cambiado a su auto de respaldo. [38] Se le unió Clint Bowyer, cuyo tiempo de clasificación fue anulado porque su auto falló dos veces la inspección posterior a la carrera por palancas de altura, [40] y Bill Elliott, quien había cambiado el motor de su auto. Biffle mantuvo el liderazgo al entrar en la primera curva, seguido por Casey Mears . En la tercera vuelta, Kenseth se movió a la línea exterior para prepararse para un adelantamiento que liderara la carrera y fue asistido por Johnson. Kenseth tomó la delantera en la siguiente vuelta con Johnson segundo y Biffle cayendo al tercer lugar. En la duodécima vuelta, los diez primeros pilotos estaban separados por un segundo, y Joey Logano y Kyle Busch pasaron a los dos primeros puestos en la vuelta 14. Elliott Sadler casi perdió el control de su coche entre las curvas uno y dos en la vuelta 16, pero pudo continuar. Kenseth intentó pasar a Kyle Busch por el exterior de la curva cuatro en la vuelta 17, pero Busch lo detuvo. [38]
Kyle Busch se puso en cabeza en la vuelta 18, mientras que Logano perdió posiciones. Blaney había avanzado nueve posiciones del 14º al quinto en la vuelta 21; Logano había avanzado al tercer lugar en la misma vuelta. En la vuelta 23, Biffle tomó la delantera. Kenseth, que estaba siguiendo a su compañero de equipo Biffle, experimentó problemas de sobrecalentamiento y cayó al noveno lugar. Biffle y Kyle Busch comenzaron a luchar por el liderato en la vuelta 26 hasta la cuarta curva, y el dúo cambió de posiciones durante las siguientes dos vueltas. Biffle tomó la delantera en la vuelta 29. Regan Smith y Sadler habían pasado al tercer y cuarto lugar en la vuelta 33. Biffle informó de escombros en la segunda curva, pero los oficiales no pudieron localizarlos. Las paradas en boxes con bandera verde comenzaron en la vuelta 40; Kenseth, Logano y Kyle Busch se detuvieron en la vuelta 42, seguidos por Biffle, Smith y Jimmie Johnson en la vuelta siguiente. [38]
Después de las paradas en boxes, Biffle recuperó el liderato, Smith pasó al segundo lugar y Johnson quedó en tercer lugar. Sadler y Kenseth siguieron a los tres primeros pilotos. Kyle Busch estaba siguiendo a Logano en la vuelta 46, pero desarrolló problemas de motor, lo que permitió que Logano se alejara. En la vuelta 50, Biffle, Smith, Johnson, Sadler y Kenseth eran los cinco primeros. [38] Kenseth había caído al 13.º lugar, pero se recuperó al quinto después de que su jefe de equipo, Jimmy Fennig, lo pusiera en una parada en boxes solo para repostar combustible. [41] Johnson subió a la pista en la vuelta 52, pero recuperó el control de su coche. Seis vueltas más tarde, después de que los líderes corrieran en fila india, Johnson ayudó a Kenseth en la línea exterior en preparación para una honda ganadora de la carrera. [38] Kenseth pasó a su compañero de equipo Biffle en el interior del trióvalo poco después de que comenzaran la última vuelta; Biffle había ignorado la orden de su jefe de equipo, Matt Puccia , de permanecer en la línea amarilla y proteger la parte inferior del circuito, y en su lugar se desvió hacia el exterior para tratar de bloquear el tráfico que venía en sentido contrario, perdiendo impulso. [32] [42] Smith pasó a Johnson por el segundo lugar en la recta trasera después de que ambos autos chocaran. [41]
Kenseth mantuvo el liderato y cruzó la línea de meta en la vuelta 60 para ganar la carrera. [38] Smith terminó en segundo lugar y Johnson en tercer lugar. Sadler y Biffle completaron los cinco primeros clasificados. [4] Blaney y Nemechek obtuvieron el segundo par de lugares de transferencia para la Daytona 500. [43] Bayne, Raines y Stremme calificaron para la carrera en función de su velocidad de clasificación, mientras que Terry Labonte calificó utilizando un . provisional de campeón . [31] Seis pilotos no lograron calificar para la Daytona 500: Waltrip, Richardson, Bill Elliott, Mike Wallace, Kenny Wallace y Yeley. No terminaron lo suficientemente arriba en sus respectivos Duelos ni establecieron una vuelta de clasificación lo suficientemente rápida. [44] La segunda carrera vio cinco cambios de liderazgo entre cuatro pilotos diferentes, sin problemas de precauciones. Biffle lideró la mayor cantidad de vueltas de cualquier corredor, con 40. Kenseth tomó la delantera dos veces para un total de diez vueltas. [4]
Después de la primera carrera, Stewart condujo hasta la línea de la victoria ; la victoria le valió $55,725. [3] Dijo: "El hecho de que hayamos ganado 17 veces aquí y no hayamos ganado en el día correcto es una prueba de que tenemos un buen impulso, pero obviamente no es una garantía. Es bueno venir aquí, especialmente para Steve y para mí, siendo nuestra primera carrera juntos, poder salir y tener dos carreras realmente buenas, fuertes y sólidas seguidas es un comienzo increíble para nosotros". [36] Earnhardt sintió que la carrera fue "bastante buena" y felicitó a Stewart por su victoria. También dijo que tenía la intención de comenzar la Daytona 500 sin un auto de respaldo. [45] Ambrose estaba feliz con su tercer puesto: "Aprendimos mucho para el domingo, obtuvimos un buen resultado. Estamos sonriendo ahora mismo, pero estuvo muy cerca de ser al revés". También dijo que esperaba llevar su buena forma a la Daytona 500. [46]
Waltrip, que no logró clasificarse para la Daytona 500 tras chocar en la vuelta 52, dijo que sentía que había decepcionado a todos, y agregó: "Es realmente duro. No sé qué decir. Es triste". [33] Truex comentó sobre la no clasificación de su dueño de equipo, Waltrip: "Es duro para él, ha estado viniendo aquí durante mucho tiempo y esta carrera significa todo para él. Fue duro ver eso". [33] Patrick, que fue golpeado por Almirola en la última vuelta y se estrelló fuertemente contra la pared, dijo: "Es una mierda [chocar contra la pared de esa manera]. Simplemente tienes que prepararte. Supongo que en estas situaciones, simplemente tengo que estar contenta de ser una piloto pequeña y de tener espacio. De alguna manera abrazarlo y dejarlo ir". [36] También dijo que el accidente fue "una bendición disfrazada". [36] Patrick, junto con Gilliland, Montoya y Menard, tuvieron que conducir sus autos de reemplazo para la Daytona 500. [31] Después del accidente en la vuelta nueve, Gilliland se cortó el pulgar con su casco; el pulgar necesitó una puntada, pero estaba seguro de poder conducir su auto de reemplazo. [47] Según Menard, quien estuvo involucrado en el accidente de la vuelta nueve, "Alguien hizo girar a (David) Gilliland; lo vi ponerse de costado debajo de mí. Yo estaba tres carriles más adelante y traté de pasarlo pero no lo logré". [45] Se necesitaron 56 minutos y 34 segundos para completar la primera carrera; debido a que terminó bajo bandera amarilla, no se registró ningún margen de victoria. [3]
Después de ganar la segunda carrera, Kenseth condujo hasta la línea de la victoria, ganando $56,726 por la victoria. [4] La victoria de Kenseth le otorgó a él y a su equipo Roush Fenway Racing su primera victoria en Gatorade Duels. [28] [42] Kenseth dijo: "Jimmie Johnson me dio un gran empujón allí y realmente funcionó bien para mí durante toda la carrera. Sin ese empujón nunca hubiera llegado allí. Greg perdió a su compañero de rebufo. Pudimos separarlo a él y al #78 [Regan Smith] y tuvimos una carrera tan grande que Greg era una especie de blanco fácil". [43] El segundo clasificado, Smith, declaró que si bien hubiera preferido ganar la carrera, no tenía quejas: "Es bueno saber que tenemos un auto capaz de correr al frente". [48] Johnson, que terminó tercero, dijo: "Fue una carrera increíble. Realmente teníamos una oportunidad de ganar esa carrera. Fue una pena que al final hubiera algunos autos rezagados que se mezclaron con los líderes. Habría sido bueno si nos hubieran dejado correr allí; al menos desde la bandera blanca en adelante". [49] Biffle admitió que debería haber permanecido en la línea interior. [42] Se necesitaron 46 minutos y 23 segundos para completar la segunda carrera, y el margen de victoria fue de 0,209 segundos. [4]
Después de las carreras, hubo una discusión continua sobre el sobrecalentamiento de los motores en altas temperaturas. Harvick dijo que las temperaturas de alrededor de 80 °F (27 °C) habían afectado la carrera, las parrillas estaban "demasiado apretadas" y los competidores optaron por permanecer en una formación de una sola fila debido al sobrecalentamiento. Smith dijo que creía que no había un método eficiente para abordar el problema. McMurray abogó por la ampliación de la parrilla, diciendo que "era un poco difícil competir porque te calentabas demasiado". [50] Un día después de la segunda carrera, NASCAR anunció que no se realizarían más cambios. [50] Menard criticó el estilo de conducción que se observó durante ambas carreras, diciendo que "NASCAR está tratando de dictar la física. La física dice que dos autos van a empujar y están tratando de hacer cambios en las reglas para evitar que lo hagamos, por lo que es una especie de híbrido entre carreras en grupo y carreras en tándem. Está causando una situación bastante insegura". [29] Robby Gordon criticó que Terry Labonte recibiera el título provisional de campeón, diciendo: "Cuando lo miras, además de por pura velocidad, creo que tres tipos lo logran por velocidad y, obviamente, Terry se lleva a un ex campeón. No estoy de acuerdo con eso". [51] Admitió: "Pero es lo que es. Son las reglas. Como dije, nosotros no hacemos las reglas, simplemente las seguimos, y a veces no puedes manipularlas". [51]
.Joy: Cálido y parcialmente nublado aquí en Daytona Beach. Hoy hay una brisa bastante fuerte, vientos sostenidos de 15 a 20 millas por hora, que vienen de Orlando. Y eso es casi lo más ventoso que ha estado aquí durante toda la semana. 84 grados, mientras nos preparamos para la carrera.
