El Rally de Gales GB de 2018 (formalmente conocido como 74. Dayinsure Wales Rally GB ) fue un evento de carreras de motor para autos de rally que se llevó a cabo durante cuatro días del 4 al 7 de octubre de 2018. El evento estaba abierto a las inscripciones que competían en World Rally Cars y autos que cumplían con las regulaciones del Grupo R. Marcó la septuagésima cuarta edición del Rally de Gran Bretaña y fue la undécima ronda del Campeonato Mundial de Rally FIA 2018 , [3] la clase más alta de competencia en rally internacional . Sesenta tripulaciones, incluidos equipos de fabricantes y privados , [4] se inscribieron para competir en el Campeonato Mundial de Rally, las series de apoyo del Campeonato Mundial de Rally FIA-2 y el Campeonato Mundial de Rally FIA-3 y el Campeonato Británico de Rally MSA . [5] [b] El evento de 2018 tuvo su base en Deeside en Flintshire y consistió en veintitrés etapas especiales en el norte y centro de Gales . [1] El rally cubrió una distancia competitiva total de 318,34 km (197,81 millas) y 1.083,01 km (672,95 millas) adicionales en etapas de transporte . [6]
El equipo M-Sport Ford World Rally Team compuesto por Elfyn Evans y Daniel Barritt fue el actual campeón del rally. [7] [8] Pontus Tidemand y Jonas Andersson de Škoda Motorsport fueron los actuales campeones del Campeonato Mundial de Rally-2, y los pilotos privados franceses Raphaël Astier y Frédéric Vauclare fueron los actuales ganadores en la categoría del Campeonato Mundial de Rally-3; [7] sin embargo, Astier y Vauclare no defendieron su título ya que no participaron en el rally. [4]
El rally fue ganado por Sébastien Ogier y Julien Ingrassia . El resultado marcó su quinta victoria en Gales y los vio convertirse en la tripulación más exitosa en la historia del evento. Ogier e Ingrassia se acercaron a siete puntos de los líderes del campeonato Thierry Neuville y Nicolas Gilsoul . Jari-Matti Latvala y Miikka Anttila de Toyota terminaron segundos, con sus compañeros de equipo Esapekka Lappi y Janne Ferm completando el podio. M-Sport Ford World Rally Team fue el ganador de los fabricantes, mientras que Toyota Gazoo Racing WRT amplió su ventaja en el campeonato de fabricantes. [9] La tripulación del Škoda Motorsport II de Kalle Rovanperä y Jonne Halttunen ganó en el Campeonato Mundial de Rally-2 en un Škoda Fabia R5 , mientras que la tripulación local de Tom Williams y Phil Hall ganó en el Campeonato Mundial de Rally-3. [10]
Thierry Neuville y Nicolas Gilsoul llegaron a la ronda como líderes del Campeonato Mundial de Rally de Pilotos y del Campeonato Mundial de Rally de Copilotos respectivamente. [11] Tenían una ventaja de trece puntos sobre Ott Tänak y Martin Järveoja . Los campeones del mundo defensores Sébastien Ogier y Julien Ingrassia fueron terceros, diez puntos más atrás. En el Campeonato Mundial de Rally de Constructores, Toyota Gazoo Racing WRT tenía una ventaja de cinco puntos sobre Hyundai Shell Mobis WRT .
En el Campeonato Mundial de Rallyes 2, Jan Kopecký y Pavel Dresler lideraban la clasificación de pilotos y copilotos con 32 puntos de ventaja, pero no participaron en el rally. Pontus Tidemand y Jonas Andersson ocupaban el segundo puesto, con 38 puntos de ventaja sobre los pilotos privados Gus Greensmith y Craig Parry. Škoda Motorsport II tenía una ventaja de 17 puntos sobre su equipo hermano Škoda Motorsport en el campeonato de equipos.
El recién coronado campeón del mundo de rallyes júnior, Emil Bergkvist, lideró la clasificación de pilotos del Campeonato Mundial de Rallyes 3. Denis Rådström fue segundo, a seis puntos de Bergkvist, y Jean-Baptiste Franceschi, tercero; Franceschi participó en el rally, pero no lo nominó como una prueba para sumar puntos. Johan Johansson tenía una ventaja de un punto sobre Romain Courbon en la clasificación de copilotos, mientras que Tatu Hämäläinen estaba otros once puntos por detrás. En el campeonato de equipos, el ACI Team Italia aventajaba al Castrol Ford Team Turkiye en dieciséis puntos.
Las siguientes tripulaciones participaron en el rally. La lista de inscritos constaba de sesenta tripulaciones, incluidas once inscripciones de World Rally Car, catorce inscripciones en el Campeonato Mundial de Rally-2, cuatro en el Campeonato Mundial de Rally-3 y diecinueve en el campeonato nacional británico.
El evento intercambió lugares en el calendario con el Rally Cataluña de España . Mientras que el rally de 2017 se corrió como la penúltima ronda del campeonato, el evento de 2018 se adelantó de la última semana de octubre a la primera semana con la expectativa de mejores condiciones climáticas para el evento. [3] El piloto de Toyota Jari-Matti Latvala anticipó que el cambio vería el rally correr con temperaturas estables y más predecibles que en años anteriores, lo que facilitaría la configuración del auto para las condiciones predominantes. [13] Otros cambios en el calendario vieron la reactivación del Rally de Turquía como reemplazo del Rally de Polonia . [3] El evento turco fue nombrado como la décima ronda del campeonato y, a la luz de la distancia que las tripulaciones necesitaban viajar desde Turquía a Gales, la Federación Internacional del Automóvil (FIA), el organismo rector del automovilismo internacional, dio a los participantes una semana adicional para prepararse para el Rally de Gran Bretaña en comparación con años anteriores. [3]
El evento de 2018 presentó una ruta muy revisada del rally de 2017. [ 14] La ruta para el evento de 2018 fue diseñada para ser más desafiante que las rutas utilizadas en años anteriores. [15] Los cambios se introdujeron en respuesta a las críticas de las tripulaciones y los equipos sobre la larga ruta de transporte, o la ruta tomada en carreteras públicas para viajar entre etapas especiales. La ruta final presentó 14,98 km (9,31 millas) adicionales en kilómetros competitivos en comparación con la ruta de 2017 y se acortó la distancia de transporte. [6] Los cambios en la ruta permitieron a las tripulaciones regresar al parque de servicio en Deeside al final del primer día de competencia, ya que la omisión del regreso al parque de servicio había sido una de las críticas de los equipos al evento de 2017. [16]
El rally se componía de caminos de grava a través de bosques y páramos. [6] Muchos de estos caminos recibieron poco tráfico comercial durante el año, aparte de los proyectos de mantenimiento forestal y tala. A diferencia de eventos como el Rally de Italia Cerdeña y el Rally de Australia , donde la grava suelta en la superficie de la carretera crea polvo, [17] la superficie de la carretera en Gales está formada por grava más pesada sobre una base de carretera compacta. [3] Esto crea más agarre para las tripulaciones en seco, pero los caminos pueden volverse fangosos y llenos de baches en clima húmedo, particularmente cuando una etapa se usa varias veces.
El evento contó con dos días en el norte de Gales y un día en el centro del país . La primera etapa tuvo una longitud de 111,20 km (69,10 millas) y comenzó con una etapa para espectadores en Tir Prince Raceway la tarde del 4 de octubre. Luego se trasladó a los bosques de Conwy y Gwynedd el 5 de octubre y se compuso de dos pasos sobre el bosque de Clocaenog, el bosque de Penmachno y una nueva etapa formada por la fusión de la etapa del embalse de Brenig, que se corrió como Power Stage entre 2014 y 2017 , con la etapa de Alwen que usa partes de la B4501 para conectarlas. Ahora conocida como Brenig, fue la etapa más larga del rally con 29,19 km (18,14 millas). El bosque de Penmachno se corrió en toda su longitud utilizando carreteras públicas. La etapa para espectadores del castillo de Cholmondeley en Inglaterra se eliminó y se reemplazó por una nueva etapa para espectadores llamada Slate Mountain. El rally se trasladó a Powys y Ceredigion el 6 de octubre para el día más largo del rally, con un total de 146,45 km (91,00 millas) de kilómetros competitivos. Consistió en dos pasadas por las especiales de Myherin, Hafren, Dyfi y Gartheiniog y una única pasada por Dyfnant. La etapa de Hafren se amplió para incluir la arena de espectadores de Sweet Lamb. El evento de 2018 marcó la primera vez desde 1997 que estas cinco etapas se corrieron el mismo día. El rally regresó al norte de Gales el 7 de octubre y a los bosques de Conwy y Snowdonia . La tercera etapa fue la más corta del rally con 60,20 km (37,41 millas) de longitud y contó con Elsi, una etapa completamente nueva, y dos pasadas por Gwydir. La etapa de Gwydir se duplicó en longitud con respecto a años anteriores antes de que el rally concluyera con dos pasadas por una etapa de espectadores alrededor del promontorio de Great Orme y las calles de Llandudno . [6] Una versión abreviada de la etapa Great Orme se había utilizado previamente en 2011, cuando se corrió en la dirección opuesta.
Los organizadores del evento tuvieron una disputa con la Federación Internacional del Automóvil (FIA) sobre la ruta planificada. La propuesta original incluía la etapa de Great Orme , que ya había figurado en la ruta del evento de 2013 , como Power Stage del evento . Sin embargo, la FIA rechazó la ruta porque la etapa propuesta no era representativa del rally; la ruta consistía principalmente en etapas de grava, pero la etapa propuesta era de asfalto. [2] La disputa se resolvió cuando los organizadores acordaron ejecutar la primera pasada sobre Gwydir como Power Stage, lo que permitió que el evento terminara en Llandudno como se había planeado originalmente. [16]
La inclusión de vías públicas en la ruta fue posible gracias a la aprobación de la Ley de Desregulación de 2015 por parte del gobierno británico, que modificó partes de la Ley de Tráfico por Carretera de 1988 para permitir que los eventos cerraran las vías públicas para ser utilizadas para eventos de carreras de autos en el Reino Unido. En febrero de 2018, la Asamblea Nacional de Gales aprobó el Reglamento de la Ley de Tráfico por Carretera de 1988 (Carreras de Automovilismo) (Gales) de 2018 , una pieza de legislación secundaria que permitió que los eventos de carreras de autos se llevaran a cabo en las vías públicas de Gales. [18] [19]
La nueva ruta fue recibida positivamente por los conductores, particularmente el ex piloto de Citroën Kris Meeke , que apreció la inclusión de etapas desafiantes. [d] Thierry Neuville y Craig Breen también aplaudieron la ruta como la mejor ruta utilizada por el rally desde que se trasladó de Cardiff a Deeside . [22] El ganador defensor del rally, Elfyn Evans, tuvo una respuesta más moderada, expresando su decepción por el hecho de que los organizadores no hubieran aprovechado al máximo los cierres de carreteras para crear una ruta más exigente, como la fusión de las etapas de Dyfi y Gartheiniog. Los organizadores del rally revelaron que habían considerado muchas de las sugerencias que Evans había planteado, pero eligieron un enfoque más conservador para los cierres de carreteras, ya que la legislación que les permitía cerrar carreteras recién se había aprobado en febrero de 2018 y querían asegurarse de que el protocolo se hubiera seguido correctamente. [23]
Esapekka Lappi y Janne Ferm completaron la primera especial especial tres décimas de segundo por delante de sus compañeros de Toyota Jari-Matti Latvala y Miikka Anttila y de los líderes del campeonato Thierry Neuville y Nicolas Gilsoul , que empataron en segundo lugar. [24] A medida que el evento avanzaba hacia las especiales forestales, Ott Tänak y Martin Järveoja , que llegaron al rally tras haber conseguido tres victorias consecutivas, dominaron la primera parte. Ganó cinco de las ocho especiales y estableció una cómoda ventaja para terminar el día veintiocho segundos por delante de Neuville y Gilsoul. [25] Tänak había estado muy igualado por los campeones defensores del rally Elfyn Evans y Daniel Barritt hasta que su Fiesta WRC sufrió un fallo de encendido y se vio obligado a retirarse de la etapa. Latvala y Anttila cayeron al tercer puesto en la general después de perder el ritmo en el bucle de la tarde. Lappi y Ferm se recuperaron de un trompo al principio de la jornada para acabar en cuarta posición, mientras que Sébastien Ogier y Julien Ingrassia completaron la etapa en quinta posición. Ogier e Ingrassia habían caído a la octava posición durante la primera pasada por las especiales cuando sufrieron una serie de trompos y la pérdida de primera y segunda marcha. Sus compañeros de equipo M-Sport Ford, Teemu Suninen y Mikko Markkula, completaron los problemas del equipo cuando se salieron de la carretera y cayeron en una zanja; Suninen y Markkula no pudieron volver a entrar en el rally. Craig Breen y Scott Martin fueron los primeros en liderar la carrera con Citroën en sexta posición después de disfrutar de un día sin problemas, por delante de los Hyundai liderados por Hayden Paddon y Sebastian Marshall en séptima posición y Andreas Mikkelsen y Anders Jæger-Synnevaag en octava. Tanto Paddon como Mikkelsen se quejaron de un manejo impredecible de sus coches , especialmente durante el bucle de especiales de la tarde, cuando la lluvia afectó al perfil de las carreteras. [13] Neuville, en comparación, informó que el manejo de su auto mejoró por la tarde, beneficiándose de una nueva especificación de neumáticos proporcionada por Michelin que ofrecía un mejor agarre y al mismo tiempo era más duradera que los neumáticos anteriores. [13] Mads Østberg y Torstein Eriksen de Citroën fueron los últimos de los pilotos en una entrada con especificación World Rally Car , terminando la etapa en noveno lugar.
Ott Tänak y Martin Järveoja continuaron con su buena forma durante las primeras etapas de la segunda etapa hasta que se vieron obligados a retirarse. Tänak dañó su radiador después de un aterrizaje fuerte en un salto durante la segunda pasada por Sweet Lamb Hafren. [26] Tänak y Järveoja habían experimentado retiros similares en los Rallyes de Portugal y Cerdeña . [27] Ogier e Ingrassia experimentaron un resurgimiento, subiendo desde el quinto lugar para tomar el liderato; sin embargo, Ogier eligió los neumáticos de compuesto medio más duraderos ya que la grava seca dañaría el compuesto blando más rápido, y no pudo construir una ventaja propia. Terminó la etapa con una ligera ventaja de cuatro segundos sobre los Toyota supervivientes de Jari-Matti Latvala y Miikka Anttila en segundo lugar y Esapekka Lappi y Janne Ferm en tercer lugar. [28] Craig Breen y Scott Martin terminaron la etapa en cuarto lugar, a unos quince segundos del líder. La inversión del orden de salida para la segunda etapa significó que Mads Østberg y Torstein Eriksen corrieron con condiciones favorables en la carretera, lo que les permitió encontrar algo de ritmo en el bucle de la mañana y escalar en la clasificación. Andreas Mikkelsen y Anders Jæger-Synnevaag también se beneficiaron de su posición en la ruta, ganando tres de las etapas del día y terminando la etapa dos segundos y medio detrás de Østberg y Eriksen. Hayden Paddon y Sebastian Marshall completaron el día en séptimo lugar en la general por delante de Thierry Neuville y Nicolas Gilsoul; Neuville y Gilsoul iban segundos en ese momento, pero perdieron cincuenta y un segundos cuando se salieron de la carretera en las etapas de la mañana y concedió otros quince segundos a Ogier e Ingrassia cuando no pudieron igualar el ritmo de los líderes. [29]
En la última etapa del rally, Ogier e Ingrassia intercambiaron posiciones con Latvala y Anttila varias veces. Ogier e Ingrassia inicialmente tenían la ventaja, pero un tiempo rápido de Latvala y Anttila en la Power Stage de Gwydir , que les permitió obtener cinco puntos de bonificación, fue suficiente para tomar la delantera. Latvala y Anttila mantuvieron el liderato hasta la primera pasada por Great Orme Llandudno, solo para que Ogier e Ingrassia lo recuperaran en el regreso a Gwydir. La última etapa se retrasó debido a un incidente que requirió la atención de los servicios de emergencia y no todos los competidores pudieron comenzar la etapa. [30] [31] Latvala y Anttila no pudieron marcar un tiempo competitivo, lo que significa que Ogier e Ingrassia solo necesitaban terminar para reclamar la victoria. Finalmente, marcaron un tiempo lo suficientemente rápido para ganar la etapa y el rally, llevándose veinticinco puntos del Campeonato del Mundo por la victoria y tres puntos adicionales por el tercer lugar en la Power Stage. [32] Esapekka Lappi y Janne Ferm completaron el podio y anotaron un punto extra en el Power Stage. Craig Breen y Scott Martin fueron cuartos, por delante de Neuville y Gilsoul. Neuville y Gilsoul lideraron los tres Hyundai, con Mikkelsen y Jæger-Synnevaag en sexto lugar y Paddon y Marshall séptimo. Mads Østberg y Torstein Eriksen fueron octavos, y los últimos lugares que puntúan fueron para los participantes del Campeonato Mundial de Rally-2 Kalle Rovanperä y Jonne Halttunen y sus compañeros de equipo de Škoda Motorsport Pontus Tidemand y Jonas Andersson . Ott Tänak y Martin Järveoja volvieron a participar bajo la normativa Rally2 y terminaron decimonovenos en la clasificación general, sumando cuatro puntos en el Power Stage en el proceso. Elfyn Evans y Daniel Barritt también volvieron a participar y terminaron vigésimos en la clasificación final.
En la clasificación del Campeonato Mundial de Rally-2 , Kalle Rovanperä, de dieciocho años, y su copiloto Jonne Halttunen terminaron la primera etapa como líderes de la categoría y décimos en la clasificación general. Rovanperä y Halttunen ganaron todas las etapas excepto una para establecer una ventaja de cincuenta y cinco segundos sobre sus compañeros de equipo Pontus Tidemand y Jonas Andersson, mientras que los pilotos privados británicos Gus Greensmith y Alessandro Gelsomino terminaron la etapa en tercer lugar. [13] Rovanperä y Halttunen mantuvieron su ventaja sobre Tidemand y Andersson durante la segunda etapa y las dos tripulaciones subieron al noveno y décimo lugar en la clasificación general después del retiro de Tänak y Järveoja. [29] Rovanperä y Halttunen ganaron la categoría por noventa y cuatro segundos, ayudados por una excursión todoterreno de Tidemand y Andersson en la Power Stage. Tidemand y Andersson dañaron su suspensión trasera, pero pudieron continuar tras reparar el daño durante una etapa de transporte. El resultado fue la segunda victoria de Rovanperä y Haltunnen en la categoría. Tidemand y Andersson se recuperaron para terminar segundos, mientras que Greensmith y Gelsomino terminaron terceros.
Tom Williams y Phil Hall lideraron la primera etapa de la categoría 3 del Campeonato Mundial de Rally tras intercambiar victorias de tramo con Taisko Lario y Tatu Hämäläinen durante todo el día. [33] La ventaja de Williams y Hall se consolidó durante la segunda etapa, cuando Lario y Hämäläinen llegaron tarde a una especial y se les añadieron treinta segundos a su tiempo como penalización. Williams y Hall ganaron la prueba, lo que supuso su primera victoria en la categoría. Los pilotos privados italianos Enrico Brazzoli y Luca Beltrame alcanzaron y superaron a Lario y Hämäläinen durante la segunda etapa y mantuvieron la posición hasta el final del rally. Lario y Hämäläinen acabaron terceros en la general.
Las dos primeras etapas del rally también sirvieron como las dos rondas finales del Campeonato Británico de Rally MSA . El piloto de M-Sport, Matt Edwards, y el copiloto Darren Garrod aseguraron el título del campeonato de 2018 con el cuarto lugar en la primera etapa del rally. [34] Edwards y Garrod ganaron la segunda etapa y fueron los participantes nacionales con el puesto más alto al final del rally.
La Power Stage fue una etapa de 14,70 km que se corrió el último día del rally. Se otorgaron puntos adicionales del Campeonato Mundial de Pilotos y Copilotos a las cinco tripulaciones más rápidas. Como la Power Stage no era la etapa final del rally, las tripulaciones tuvieron que completar el evento para poder recibir los puntos. [27]
Las siguientes tripulaciones recibieron penalizaciones de tiempo durante el rally.
Las siguientes tripulaciones se retiraron del evento. Según las reglas de Rally2, podían volver a participar en el evento a partir de la siguiente etapa. Las tripulaciones que volvieron a participar recibieron una penalización de tiempo adicional.
