Ferries operados entre Gran Bretaña, Irlanda y Francia por GWR
Los barcos de Great Western Railway operaban en conexión con los trenes de la compañía para proporcionar servicios a Irlanda , las Islas del Canal y Francia . [1] La Ley del Parlamento otorgó poderes a Great Western Railway (GWR) para operar barcos en 1871. Al año siguiente, la compañía se hizo cargo de los barcos operados por Ford y Jackson en la ruta entre Gales e Irlanda. Los servicios se operaban entre Weymouth , las Islas del Canal y Francia en las antiguas rutas de Weymouth and Channel Islands Steam Packet Company. Los buques GWR más pequeños también se usaban como embarcaciones auxiliares en Plymouth y en rutas de ferry en el río Severn y el río Dart . El ferrocarril también operaba remolcadores y otras embarcaciones en sus muelles en Gales y el suroeste de Inglaterra .
Isambard Kingdom Brunel , ingeniero jefe de la GWR, imaginó el ferrocarril que uniría Londres con los Estados Unidos de América. Fue responsable del diseño de tres grandes barcos, el SS Great Western (1837), el SS Great Britain (1843; ahora conservado en Bristol ) y el SS Great Eastern (1858). Los planes para las rutas transatlánticas desde Bristol no se materializaron, pero los barcos encontraron otros usos. Aunque nunca fueron propiedad de la Great Western Railway Company, varios accionistas y funcionarios del ferrocarril también tenían intereses en los barcos. [2]
Los primeros barcos de la compañía fueron dos remolcadores que trabajaban en el río Dee y que fueron adquiridos con el Ferrocarril de Shrewsbury y Chester en 1854. Dos años más tarde se estableció un servicio entre Neyland en Gales y Waterford en Irlanda en conexión con el ferrocarril. Este fue operado por Ford y Jackson hasta el 1 de febrero de 1872, cuando fueron transferidos a la compañía ferroviaria en virtud de los poderes obtenidos por la Ley del Gran Ferrocarril Occidental (Buques de Vapor) del 13 de julio de 1871. La Ley también permitió la operación a las Islas del Canal y Francia. Estos servicios finalmente se proporcionaron desde Weymouth , aunque los servicios franceses solo se operaron de manera regular desde 1878 hasta 1885. Después de esto, solo se proporcionaron servicios de carga, a menudo de manera estacional. [1] Los servicios de las Islas del Canal fueron operados para el GWR por la Weymouth and Channel Island Steam Packet Company hasta agosto de 1889, cuando el ferrocarril asumió la operación de la ruta. [3]
Mientras tanto, el New Passage Ferry del río Severn se había convertido en un servicio de GWR cuando el Bristol and South Wales Union Railway se fusionó en 1868. Otra operación asumida por GWR fue Plymouth Great Western Docks en 1876. La South Devon Railway Company tenía la mayoría de las acciones de los muelles y se fusionó con GWR a principios de 1876. Los muelles usaban una flota de embarcaciones auxiliares para desembarcar pasajeros y correo de transatlánticos atracados en alta mar; las barcazas también operaban excursiones a ciudades costeras en Devon y Cornwall . Más tarde se operaron algunos servicios de carga desde Plymouth a Nantes en Francia. También en Devon, en 1901 GWR se hizo cargo del Dartmouth Passenger Ferry que unía la estación de tren de Kingswear con Dartmouth . GWR también adquirió una gran participación en West Cornwall Railway , que a su vez poseía una parte de West Cornwall Steam Ship Company ; Ocasionalmente se utilizaron barcos GWR en su ruta desde Penzance . [1]
El 30 de agosto de 1906, la terminal galesa de GWR se trasladó a un nuevo puerto en Fishguard . Se esperaba que los transatlánticos también hicieran escala en ruta a Liverpool, pero pocos lo hicieron, ya que Liverpool fue abandonada por Southampton en pocos años, pero esto aumentó el número de escalas de transatlánticos en Plymouth. Un cambio similar hizo que Rosslare se convirtiera en el principal puerto ferroviario al otro lado del mar de Irlanda, aunque todavía se prestaban algunos servicios a Waterford. Este trabajo se llevó a cabo en una empresa conjunta con el Great Southern and Western Railway of Ireland, conocida como Fishguard and Rosslare Railways and Harbours . [1]
Aunque tenía fama de ser la "gran vía de circunvalación", la GWR abrió varias líneas nuevas para acortar sus líneas principales tradicionales hacia los puertos. El túnel Severn se inauguró en 1886 para evitar un largo desvío a través de Gloucester , aunque esto supuso el fin del servicio de ferry de la compañía a través del río Severn. Se produjeron más mejoras en la ruta entre la estación de Paddington de Londres y Neyland en 1903, cuando el Ferrocarril Directo de Gales del Sur y Bristol evitó la congestión en torno a Bristol Temple Meads , y de nuevo en 1913, cuando las líneas del distrito de Swansea permitieron que los trenes evitaran Swansea . Mientras tanto, los trenes a Weymouth se habían acelerado tras la inauguración del Ferrocarril de Stert y Westbury en 1900, y los trenes especiales que transportaban pasajeros y correo de los transatlánticos en Plymouth utilizaban este y el Ferrocarril de Langport y Castle Cary , que se inauguró en 1906. [4]
Este barco de vapor, que lleva el nombre del presidente de la empresa, fue construido para el ferrocarril Bristol and South Wales Union Railway por Henderson, Coulborn and Company en Renfrew en 1854. Fue transferido a GWR cuando se fusionó B&SWUR diez años después y fue redundante después de 1886. [15]
Delfín (1901-1908) 61 toneladas
Este barco de vapor de ruedas había sido construido en 1869 por Harveys de Hayle para el servicio de Kingswear a Dartmouth y fue transferido a la GWR cuando el ferrocarril comenzó a funcionar. El 7 de marzo de 1902, trasladó al King Edward VII a Dartmouth para colocar la primera piedra del Britannia Royal Naval College . Para esta tarea, se le equipó con una alfombra, cortinas, una mesa y sillas tapizadas. [16]
Ferry No. 2 (1922–1947) 8 toneladas
Un pequeño ferry utilizado en los muelles de Bute en Cardiff, adquirido a través de Cardiff Railway . [17]
Castillo de Ilton (1927 – ca.1930) 53 toneladas
Originalmente construido en 1906, este barco de vapor llegó al GWR desde March y Southwood de Salcombe y se utilizó para excursiones desde Salcombe. [18]
Castillo de Kenwith (1927-1932) 53 toneladas
Construido en 1914 para el transbordador Kingsbridge , este barco de vapor llegó a la GWR procedente de March y Southwood de Salcombe y se utilizó para excursiones desde Salcombe. Fue vendido a la Tamar Transport Company, que lo vendió en 1935 a la Millbrook Steamboat and Trading Company en Plymouth, que lo operó en el transbordador Millbrook como Whitsand Castle . [19]
El Mew (1908-1947) 117 toneladas
Fue un barco de reemplazo del ferry Dartmouth, fue construido en Falmouth y fue una vista habitual en el servicio durante 47 años hasta que fue retirado por British Railways el 8 de octubre de 1954. [16]
Remolcadores y barcos de trabajo
De la A a la M
Archibald Hood (1922-1947) 164 toneladas
Un remolcador de Barry Railway , construido en 1898 en Falmouth , prestó servicio en British Railways hasta 1950. [17]
Armine (1899–1936) 7 toneladas
Una pequeña lancha de 13 años de antigüedad construida en Cowes que se incorporó a la flota de Weymouth en 1899. Se utilizaba principalmente para mover barcazas de carbón por el puerto, pero tenía un certificado para 12 pasajeros. El último buque a carbón en Weymouth, el Great Western (1902), partió en 1932 y el Armine se vendió en septiembre de 1936 para convertirlo en un barco a motor. [3]
Remolcador de paletas de madera adquirido por el ferrocarril de Shrewsbury y Chester . Fue botado en 1826 y retirado del servicio poco después de 1878. [23]
David Davies (1925-1947) 962 toneladas
Una draga de cangilones para Barry Docks. [20]
Don Federico (1923-1947) 481 toneladas
Una draga de los fideicomisarios del puerto de Swansea. [20]
Un remolcador construido en Falmouth en 1916 para el ferrocarril Barry . [17]
Sir Ernest Palmer (1924-1947) 753 toneladas
Una barcaza con tolva autopropulsada utilizada en los muelles de Cardiff. [20]
Sir Henry Mather Jackson (1924-1947) 735 toneladas
Una barcaza con tolva autopropulsada utilizada en los muelles de Cardiff. [20]
Sir John R. Wright (1921-1938) 95 toneladas
Un remolcador estacionado en Fishguard. [9]
Swansea (1923-1947) 147 toneladas
Un antiguo remolcador de Swansea Harbour Trustees. [20]
Taff (1946-1947)
Draga de tolva. A la Comisión Británica de Transporte, 1948. Borrada de los registros de navegación en 1955, pero todavía existente en 1969. [26]
Prueba (1854 – ?)
Un remolcador de paletas de madera adquirido al ferrocarril de Shrewsbury y Chester en 1854; fue retirado del servicio en la década de 1880. [23]
Támesis (1886-1903) 103 toneladas
Este remolcador tenía veinte años cuando pasó a manos de Great Western. [13]
Trusty (1923–1947) 148 toneladas
Un antiguo remolcador de Swansea Harbour Trustees. [20]
Vizconde Churchill (1924-1947) 735 toneladas
Una barcaza con tolva autopropulsada utilizada en los muelles de Cardiff. [20]
Voltaica (1896-1900) 580 toneladas
Construido en 1867, este barco de vapor fue el primero propiedad de Fishguard and Rosslare Harbours and Railways Company y fue utilizado por ellos en un servicio de Bristol a Wexford . [24]
Weston (1876–1885) 166 toneladas
Un barco de vapor construido para el ferrocarril de Bristol y Exeter en 1875 para su uso en los alrededores de Bristol. [14]
Windsor (1932-1947) 150 toneladas
Un remolcador para uso en Barry Docks. [8]
Libreas
Los cascos estaban pintados de negro con rojo por debajo de la línea de flotación; desde 1889 hasta 1914 había una banda blanca al nivel de la cubierta principal. Las cajas de paletas y las obras superiores eran de color beige, la chimenea de color rojo y el escudo de armas de la compañía se lucía en la proa. Los barcos Fishguard y Rosslare eran similares, pero tenían obras superiores de color marrón, luego blancas. La bandera era blanca con estrechas bandas rojas en la parte superior e inferior. [27]
Referencias
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