Las clases GER S46, D56 y H88 (clases clasificadas D14, D15 y D16 por London and North Eastern Railway ) eran tres clases de locomotoras de vapor 4-4-0 similares diseñadas por James Holden (S46 y D56) y AJ Hill ( H88) para el Great Eastern Railway .
Se les dio el sobrenombre de Claud Hamilton en honor al motor pionero de la clase, que lleva el nombre de Lord Claud Hamilton (1843-1925), presidente del Great Eastern Railway. La clase D56 de 1903-4 evolucionó el diseño para incluir una cámara de combustión Belpaire con tapa cuadrada. La clase H88 de 1923 presentaba una caldera sobrecalentada más grande, lo que los llevó a ser conocidos como Super Clauds . Muchos miembros anteriores de la clase fueron reconstruidos durante su vida laboral.
Durante la era eduardiana , fueron la locomotora expresa insignia de la Great Eastern Main Line y, aunque fueron desplazadas en los trenes expresos más pesados por la clase S69 más grande de 1911 (en sí misma un desarrollo 4-6-0 del diseño Claud ), los miembros de La clase se utilizó en servicios de pasajeros y mercancías en toda la Región Oriental hasta 1960. Ninguna locomotora de las tres clases sobrevivió hasta su conservación.
La Claud Hamilton , particularmente con su decoración azul GER original, es ampliamente considerada como uno de los diseños de locomotoras más elegantes de la era anterior a la agrupación . [1]
En su historia del Great Eastern Railway de 1955, Cecil J. Allen dedica un capítulo completo a la clase y señaló que
De todos los diseños de locomotoras que surgieron en Stratford Works durante el reinado de James Holden, el destinado a alcanzar mayor fama, sin lugar a dudas, fue su Claud Hamilton tipo 4-4-0, cuyo ejemplar pionero, el Claud No. 1900 Hamilton , tomó los rieles en 1900. [2]
Aunque se le atribuye a James Holden, el superintendente de locomotoras del Great Eastern, se cree que Frederick Vernon Russell (diseñador jefe de Holden) contribuyó sustancialmente al diseño de los Claud Hamilton; Mientras investigaba sus Algunas locomotoras clásicas de 1949, Russell le informó a CH Ellis que durante el proceso de diseño de la locomotora "el Sr. Holden, para entonces un valetudinario, estaba realizando una larga estancia de recuperación en Egipto". [3]
La locomotora de cilindro interior 4-4-0 incluía una serie de características que aparecerían en clases posteriores de locomotoras Great Eastern, incluido un marco circular de puerta de caja de humo de acero pulido (en lugar de las correas horizontales habituales) y salpicaderos decorativos. [2] Claud Hamilton, pionero de la clase nº 1900, con forro y bielas rojos, tapa de chimenea de cobre y escudo de armas de GER, fue muy admirado cuando se exhibió en la Exposición de París de 1900 . [4]
La caldera S46 original tenía 1.630 pies cuadrados (151 m 2 ) de superficie de calentamiento, con una rejilla de 21,3 pies cuadrados (1,98 m 2 ). Los cilindros eran de 19 x 26 pulgadas con válvulas planas colocadas debajo, operadas por el movimiento de Stephenson . Las ruedas acopladas tenían 2,1 m (7 pies) de diámetro.
Tal como se construyeron, todos los S46 se quemaron con petróleo , utilizando el aparato de combustión de petróleo patentado de Holden que utilizaba un lecho de ladrillos refractarios , un suministro de aire alimentado desde un precalentador en la caja de humo e inyectores accionados por vapor que rociaban aceite atomizado sobre el cama de fuego. La cámara de combustión se calentó y inicialmente se generó vapor para los inyectores quemando carbón antes de cambiar a petróleo. El petróleo quemado era un producto de desecho de la fábrica de gas de GER, que producía gas Pintsch para iluminar sus vagones. Anteriormente, el GER había sido multado por verter estos productos de desecho en el río Lea , por lo que el ferrocarril pudo alimentar sus locomotoras de petróleo con un coste adicional mínimo. [1]
Los primeros diez tipos D56 también se construyeron como quemadores de petróleo, pero durante la década de 1900, el uso cada vez mayor de iluminación eléctrica en los vagones y la creciente demanda industrial de fueloil significaron que ya no era rentable utilizarlo como combustible para locomotoras. . Holden siempre había tenido la intención de que su sistema de quema de petróleo permitiera convertir fácilmente los motores así instalados para que quemaran carbón si fuera necesario, y todos los S46 y D56 habían pasado a funcionar con carbón a finales de 1911. Cuando los precios del petróleo eran bajos o El carbón escaseaba debido a la huelga. Algunos ejemplos fueron reacondicionados para quemar petróleo por períodos cortos, pero esto no se hizo después de 1927. [1]
Allen informa que los Claud Hamilton en su estado original eran capaces de transportar alrededor de 350 toneladas desde Liverpool Street hasta North Walsham en menos del tiempo reservado. El No. 1882 con caldera redonda recorrió 130,2 millas (209,5 km) en 156 minutos y 60 segundos. Se manejaron trenes aún más pesados en dirección ascendente: el número 1809 ( caldera Belpaire ) transportó 400 toneladas en 157 minutos y 24 segundos.
El diseño del S46 se modificó sustancialmente en encarnaciones posteriores, particularmente con la introducción de una caldera sobrecalentada más grande en el H88 diseñado por Alfred John Hill . La mayoría de los miembros anteriores de la clase fueron modificados sustancialmente por Hill o durante el mandato de Sir Nigel Gresley como CME del LNER desde 1923. [5]
También se desarrollaron dos clases separadas a partir del diseño del Claud Hamilton; La Clase F48 de Holden (construida entre 1900 y 1903) era esencialmente una versión de mercancías 0-6-0 del S46 [6] y la Clase S69 (construida entre 1911 y 1921) era una versión 4-6-0 más grande que usaba muchos de los Las mismas características de diseño que el H88, construido para reemplazar a los Claud en los trenes expresos más pesados.
La clasificación de los Claud Hamilton es compleja pero se resume aquí:
La clase pionera tenía el número 1900 (para coincidir con el año en que se construyó la locomotora), y los lotes posteriores se numeraron al revés de decenas de la siguiente manera:
La Railway Magazine de noviembre de 1923 incluye el registro de un recorrido desde Liverpool Street hasta Ipswich con el número 4-4-0 1780, por lo que esta locomotora al menos debía llevar un número GER. [10]
Originalmente pintado en azul GER con franjas rojas y reflejos de bronce, después de la agrupación de 1923, el GER pasó a formar parte del London and North Eastern Railway y se pintó en el verde manzana de la compañía con LNER en los números del lado de la cabina y del ténder. Las varillas laterales eran de acero pulido. La apariencia se modificó cuando se instaló una caldera más grande y una cámara de combustión Belpaire, lo que también significó un cambio en la forma de la ventana de la cabina. [11]
8783 y 8787 se mantuvieron en impecables condiciones como locomotoras Royal dedicadas a transportar el Royal Train desde King's Cross hasta Wolferton (la estación más cercana a Sandringham House ). [12] 8783 también estaba equipado con una chimenea recubierta de cobre. Más tarde, algunas locomotoras llevaban números y London & North Eastern Railway en el ténder. Durante la Segunda Guerra Mundial, la mayoría fueron repintadas con librea negra sin forro con las letras "N E" en el ténder. "Royal Claud" 8783 conservó su librea verde manzana LNER en los días de los Ferrocarriles Británicos (después de 1948), pero inicialmente con BRITISH RAILWAYS en la licitación.
Otros estaban pintados de negro con BRITISH RAILWAYS en el ténder. Más tarde, llevaron negro rayado y sin forro con el escudo BR temprano y los que sobrevivieron después de 1956, negro rayado y sin forro con el escudo posterior. Muchos de los de la clase conservaron los anillos de las puertas de la caja de humos de acero hasta su retirada, excepto los reconstruidos por Gresley con una caldera más grande que también requirió una nueva caja de humos. A muchas locomotoras también se les quitaron las cenefas decorativas en años posteriores, aunque aún conservaban su carácter distintivo.
Los retiros de la clase comenzaron en 1945, y el último miembro, un D16/3, fue desguazado en 1960, sin dejar supervivientes de la clase.
A group based at the Whitwell & Reepham railway plan to build a replica of D16/2 No. 8783 to be named Phoenix.[19]
The design was the basis of the character Molly in the children's TV series Thomas the Tank Engine and Friends.[20]
