La clase de locomotora india WDG-4G (GE ES43ACmi) [1] es una clase de locomotora diésel-eléctrica de transporte de carga de doble cabina utilizada por los Ferrocarriles de la India (IR). La locomotora está diseñada por GE Transportation y se basa en su serie Evolution , que se utiliza en Norteamérica . La clase está destinada al transporte de carga y reemplaza a las antiguas locomotoras diseñadas por American Locomotive Company (ALCO), que han sido los principales motores diésel de Indian Railways desde 1962. Equipada con un motor GEVO de 12 cilindros totalmente turboalimentado , se afirma que tiene 50 % más respetuoso con el medio ambiente que sus predecesores y es el primero en el país en cumplir con el nivel uno de las normas de emisiones establecidas por la Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC-1). Para facilitar la marcha atrás, la locomotora dispone de dos cabinas con aire acondicionado.
La locomotora forma parte de un contrato de 13 años entre Indian Railways y GE Transportation en virtud del cual se producirán 700 locomotoras de este tipo en el país. GE creó la fábrica de locomotoras diésel de Marhowrah para la producción y el suministro de estas locomotoras, lo que también se considera un impulso para la iniciativa Make in India . El mantenimiento de la locomotora será responsabilidad de GE que también tendrá que garantizar que el 95% de la flota esté lista en todo momento. Para ello se ha implementado en la locomotora el seguimiento remoto y diagnóstico de averías en tiempo real.
El desarrollo de la locomotora se remonta a una licitación global organizada por el Ministerio de Ferrocarriles para el establecimiento de dos fábricas de locomotoras diferentes en Bihar . La licitación también requería que se suministraran más de 1.800 locomotoras de carga a Indian Railways. En septiembre de 2013, se recibieron ofertas de seis empresas globales: Siemens , Alstom , Bombardier , General Electric , CSR Corp y CNR Corp. [3] Sin embargo, Indian Railways rechazó la oferta de ambas empresas chinas (CSR y CNR) por los dos gigantes. proyectos de fabricación en Bihar. [4]
En enero de 2014, se recibió la aprobación del Gabinete para establecer la Fábrica de Locomotoras Diesel (DLF) en Marhowra a un costo aproximado de ₹ 2.052,58 millones de rupias (250 millones de dólares estadounidenses) respectivamente. [5]
El 9 de noviembre de 2015, el Ministerio de Ferrocarriles adjudicó los contratos para los proyectos Madhepura y Marhowra a Alstom y General Electric Transportation, respectivamente, por un importe conjunto de 6.000 millones de dólares estadounidenses. Este acuerdo de varios millones de rupias fue visto como la primera inversión extranjera directa (IED) del país en el sector ferroviario. [6] El diseño de la locomotora fue finalizado por la sucursal india de GE Global Research en Bangalore . Según el contrato, GE debe suministrar 700 locomotoras de 4.500 HP y 300 locomotoras de 6.000 HP. Ambas locomotoras se basan en las locomotoras de la serie Evolution de GE, que se afirma que son una de las locomotoras diésel más eficientes en combustible y menos contaminantes del mundo. [7]
Las primeras 50 locomotoras de la clase se construyeron en la planta de fabricación de GE Transportation en Erie , Pensilvania y se enviaron a la India, mientras que las 950 restantes (incluidas 300 de la clase WDG-6G ) se fabrican localmente con un 70 % de piezas locales en el marco de la iniciativa Make in India. . [8] [9] [10] Las locomotoras se construirán y ensamblarán en Diesel Locomotive Factory, Marhowrah en Bihar, que es una empresa conjunta entre Indian Railways y General Electric en la que el primero posee una participación del 26% y el segundo el resto. 74%. [11]
La primera locomotora salió de la planta de GE en Erie el 3 de agosto de 2017 con una decoración naranja y amarilla que requirió 190 litros (50 gal EE.UU.; 42 gal imp.) de pintura. [12] El primer envío llegó a la India el 11 de octubre de 2017 y el pedido de importación se completó el 23 de noviembre de 2018 con la llegada de la locomotora número 50 al puerto de Mundra , Gujarat . [8] [13]
Se producirá una media de 100 locomotoras al año durante 10 años a partir de 2019. [14] GE sería responsable del mantenimiento de la flota durante los primeros trece años del contrato, tras lo cual la responsabilidad pasaría a manos de Indian Railways. [15]
El motor principal es un motor diésel de combustión interna turboalimentado de 12 cilindros GE Evolution Series que produce 4.500 caballos de fuerza y transmite 4.261 HP a las ruedas a través de seis motores de tracción , uno en cada eje ( configuración Co'Co ). El motor de tracción de cada eje se puede controlar individualmente para mantener el par y el esfuerzo de tracción máximos , hasta 554 kN, incluso en condiciones que inducen el deslizamiento de las ruedas . [10] [16] [17] Se afirma que el motor GEVO (serie evolución) de nivel 1 tiene un 50% menos de emisiones que las locomotoras anteriores en IR y es el primero de su flota en cumplir con los estándares de emisiones UIC-1 . [18] [19] Los motores son impulsados por tecnología IGBT (transistor bipolar de puerta aislada) que permite una mayor ganancia de potencia y eficiencia que los tiristores de apagado de puerta de la generación anterior . [16] La locomotora tiene un consumo de combustible reducido que sus predecesoras debido a un sistema electrónico de inyección de combustible instalado en ella. [20] [21]
La locomotora alcanza una velocidad máxima de 100 kilómetros por hora (62 mph) y pesa 127,89 toneladas (125,87 toneladas largas; 140,97 toneladas cortas). El tanque de combustible tiene una capacidad de 6.300 litros (1.700 gal EE.UU.), de los cuales 6.000 litros (1.600 gal EE.UU.) se pueden utilizar durante operaciones normales. La locomotora es capaz de realizar operaciones unitarias múltiples , lo que permite transportar más carga conectando dos o más locomotoras controladas por la misma tripulación. [22]
En cada una de estas locomotoras se ha proporcionado un registrador de datos/registrador de eventos resistente a accidentes junto con una unidad de control de vigilancia . Los frenos son frenos de aire ferroviarios controlados por microprocesador junto con frenos dinámicos que pueden producir un esfuerzo de frenado máximo combinado de 270 kN. [17] Una función de carga automática permite a la locomotora medir su rendimiento, mientras que el módem celular permitiría el monitoreo remoto en tiempo real del rendimiento y la salud de la locomotora. [dieciséis]
La cabina está reforzada para cumplir con las colisiones frontales según las especificaciones RDSO (EN12663) y equipada con equipo contra incendios para la seguridad de la tripulación. Además, las cabinas, unidades de control y sus compartimentos están fabricados con material ignífugo. [17]
A diferencia de las locomotoras más antiguas de Indian Railways, la WDG-4G tiene varias instalaciones para la comodidad y los servicios públicos de la tripulación, incluido control de temperatura y parabrisas con calefacción . Cada locomotora viene equipada con un inodoro para comodidad de la tripulación, una característica que falta en gran medida en la mayoría de las locomotoras indias. También se proporciona una placa calefactora para calentar comidas mientras se viaja. Según se informa, características adicionales como la insonorización de las cabinas de conducción y los enchufes para cargar teléfonos móviles han hecho que la locomotora sea popular entre los pilotos de locomotoras. [23] [24]
La clase de locomotoras opera desde dos cobertizos (depósitos de mantenimiento), cada uno controlado por Wabtec (que adquirió GE Transportation en 2018). Uno de los cobertizos está en Ghandhidham , Gujarat, en la zona ferroviaria occidental , mientras que el otro está en Roza , Uttar Pradesh, en la zona ferroviaria del norte , donde han entrado en servicio un total de 500 locomotoras. [25] [26] Las 500 locomotoras GE restantes se mantendrán en 250 locomotoras en Gooty Diesel Shed y 250 locomotoras en Siliguri Diesel Shed. GE ha dicho que, durante las operaciones, se realizará un seguimiento en tiempo real de las locomotoras para "aumentar la productividad y minimizar Duración de tiempo'. [27] Como parte de su contrato sobre el mantenimiento y conservación de las locomotoras, Wabtec tiene que mantener el 95% de la flota en condiciones operativas, cuyo incumplimiento daría lugar a una multa por parte de Indian Railways. [28]
Las locomotoras asumirán las tareas de transporte de mercancías de las locomotoras más antiguas de la flota de Indian Railways, principalmente locomotoras ALCO y EMD . El primero fue el último envío importante de importación para IR, que fue en 1962, cuando IR adquirió la serie de locomotoras WDM-2 . [29] [30] La carga por eje de la locomotora se ha mantenido en un mínimo de 22 toneladas por eje para permitir operaciones en toda la red ferroviaria de la India, que tiene un límite de carga por eje más bajo. [17]
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