La clase de locomotora india WDM-2 es una clase de locomotora diésel-eléctrica que fue desarrollada en 1962 por American Locomotive Company (ALCO) para Indian Railways . El nombre del modelo significa ancho de vía (W) , motor diésel (D), tráfico mixto (M), 2.ª generación (2). Entraron en servicio en 1962. Se construyeron un total de más de 2700 WDM-2 en ALCO y Banaras Locomotive Works (BLW o DLW, como era anteriormente Diesel Locomotive Works), Varanasi entre 1962 y 1998, lo que las convirtió en la clase más numerosa de locomotora diésel de línea principal hasta su sucesora, la WDM-3A.
La WDM-2 es una de las locomotoras más exitosas de Indian Railways [ prosa de pavo real ], que ha servido tanto a trenes de pasajeros como de mercancías durante más de 60 años. Se exportaron algunas unidades WDM-2 a países vecinos como Sri Lanka y Bangladesh . A pesar de la introducción de tipos de locomotoras más modernos como la WDG-4 y la electrificación, todavía hay un número significativo de ellas en uso, tanto en líneas principales como en tareas departamentales. A partir de noviembre de 2023, todas las unidades WDM-2 se han retirado, con más ejemplos en servicio como WDM-3A o WDM-2S.
La historia de la WDM-2 comienza a principios de los años 1960 con el objetivo declarado de los Ferrocarriles de la India de eliminar las locomotoras de vapor de Indian Rails tras la recomendación del Comité de Combustible de Karnail Singh. [1] Por lo tanto, era necesario construir una gran cantidad de locomotoras diésel Co-Co que produjeran al menos 2600 hp (1900 kW) con cabinas de maniobras para lograr este objetivo. Así, los Ferrocarriles de la India comenzaron a estudiar varios diseños diésel-eléctricos .
Inicialmente, los ferrocarriles indios convocaron licitaciones para construir locomotoras según las nuevas especificaciones. Se recibieron las siguientes respuestas:
Cada empresa presentó sus prototipos y los Ferrocarriles de la India los designaron como clase WDM-2 y clase WDM-4 respectivamente. [4] Tecnológicamente, la WDM-4 de General Motors era superior a la WDM-2 de ALCO, pero los Ferrocarriles de la India exigían un acuerdo de transferencia de tecnología que permitiera que estas locomotoras se fabricaran en la India. Dado que General Motors no aceptó el acuerdo de transferencia de tecnología, se seleccionó el prototipo de ALCO para su producción.
Sin embargo, incluso antes de la llegada de la WDM-2, se importó otro tipo de locomotora diésel de ALCO en 1957. Esta locomotora se clasificó como WDM-1 . [5] Sin embargo, las WDM-1 no fueron seleccionadas para la producción en masa debido a que solo tenían una cabina delantera en un extremo, lo que necesitaba muchas plataformas giratorias. [6]
Se importaron los primeros prototipos de locomotoras WDM-2, y la locomotora número 18040 fue la primera WDM-2 de la India. [7] [8] Rápidamente se consideró que era primordial contar con una gran cantidad de locomotoras. Después de que Banaras Locomotive Works (DLW) completara la construcción de su fábrica en Varanasi, comenzó la producción de las locomotoras en la India. Las primeras 12 locomotoras se construyeron utilizando kits importados de ALCO (número de pedido D3389) en los Estados Unidos. [9]
La primera locomotora diésel ensamblada en DLW fue la número 18233 y la primera WDM-2 completamente construida de DLW fue la 18299. [10] [11] [12] Después de eso, DLW comenzó a fabricar locomotoras WDM-2 con sus propios componentes. Desde entonces, se han fabricado más de 2800 locomotoras, siendo la 16887 la última locomotora de la serie. [13]
Aunque ALCO se declaró en quiebra, DLW Varanasi adaptó con éxito la tecnología y produjo muchas versiones mejoradas que se exportaron a muchos países con ancho de vía amplio . [14] Más tarde se realizaron varias modificaciones y se crearon algunas subclases. Estas incluyen WDM-2A, WDM-2B y WDM-3A (anteriormente WDM-2C). Diesel Loco Modernisation Works (DLMW) había reconstruido algunas locomotoras WDM-2 en Patiala, Punjab. [15] Estas están equipadas con DBR producidas por Daulat Ram Engineering. [16]
Todo el lote de importaciones WDM-2 fue al depósito de locomotoras diésel en Katni (KTE). [17] La locomotora número 18040 fue la primera locomotora de la serie, pero la 18042 fue la primera unidad WDM-2 en ponerse en servicio. En 1967, los primeros trenes expresos estaban siendo arrastrados por la WDM-2 en lugar de locomotoras de vapor. Trenes como el expreso Himgiri y el expreso Tamil Nadu fueron arrastrados completamente por unidades WDM-2. [18] [19] Uno de los trenes expresos más importantes arrastrados por la clase WDM-2 fue el expreso Mumbai Rajdhani . [20] [21] En la década de 1980, la clase WDM-2 transportaba la mayoría de los trenes de pasajeros y mercancías en la India.
Las locomotoras WDM-2 tienen una velocidad máxima de 120 km/h (75 mph), restringida a 100 km/h (62 mph) cuando funcionan con el capó largo hacia adelante. [22] Las últimas 3 unidades puras tienen su base en Abu Road . [23]
El WDM-2 tiene un programa de mantenimiento de 3.000 km o 10 días, que fue recomendado por ALCO. [24] Estos se han extendido de 20 a 30 días mediante el uso de aceites de lubricación mejores y más eficientes y otros fluidos de componentes y la mejora de algunos cojinetes para la suspensión. Los cojinetes originales del WDM-2 eran muy propensos a fallar y a menudo requerían reparaciones menores. [25] Sin embargo, el WDM-2 era muy fácil de operar y mantener debido a su construcción y mecánica simples, lo que resultó en que fuera muy confiable. Este mantenimiento generalmente se realiza en el depósito de locomotoras diésel más cercano.
La clase WDM-3A es en realidad una WDM-2 mejorada, diseñada para producir más potencia (3100 hp en lugar de 2600 hp) y una mayor confiabilidad (cojinetes de rodillos en lugar de cojinetes ALCO convencionales). A excepción de 150 unidades, se trata de WDM-2 reconstruidos. Los WDM-3A reconstruidos se pueden identificar por una “R” al final de su número de serie.
Es la versión de carga dedicada de la WDM-2 y comparte el mismo motor y potencia nominal con la WDM-3A . Las primeras unidades de esta clase se entregaron el 18 de julio de 1995 bajo el nombre de modelo WDG-2. La clase se fabricó hasta finales de 2015. Todas las locomotoras antiguas construidas por DLW tenían un perfil de capó corto cuadrado tipo WDM-2 regular y una posición de puesto de control. Los bogies de la WDM-2 han sido reemplazados por bogies fabricados de alta adherencia para una mejor tracción y estabilidad.
Tienen un gran éxito; se fabricaron alrededor de 1163 unidades de esta clase. Se pueden encontrar en toda la India y realizan diversas tareas, como transporte de mercancías y pasajeros, maniobras y obras departamentales.
Son una versión de menor potencia (2000 hp en lugar de 2600 hp) de la WDM-2. Estas locomotoras se construyeron entre 1987 y 1989. Unas pocas estuvieron en Ernakulam , pero todas fueron transferidas más tarde a Tondiarpet . También se las puede ver maniobrando en la central de Chennai o utilizándose para el transporte ligero de pasajeros. Algunas están en la central térmica de Chennai.
Antiguamente estaban alojadas en Erode y Golden Rock . Son locomotoras fiables y resistentes a pesar de su baja potencia. Se las reconoce fácilmente por la falta de rejillas en el capó corto. Dos locomotoras funcionan con una mezcla de biodiésel y diésel. Las 15 siguen en servicio.
Se trata de una versión de pasajeros de menor potencia (2.300 CV) de la WDM-2. Los bogies de la WDM-2 han sido sustituidos por bogies fabricados por Bo-Bo con una velocidad máxima de 140 km/h. No tuvieron un gran éxito. Se han fabricado unas 69 unidades y todavía hay 60 locomotoras en servicio. Se las identifica por sus capós cortos sin rejilla.
Es una versión dedicada a pasajeros de la WDM-2/3A, similar a cómo se desarrolló la locomotora de carga WDG-2/3A, pero a diferencia de sus contrapartes de uso mixto y dedicadas al transporte de mercancías, esta locomotora presenta un diseño aerodinámico de cabina doble, similar a sus contrapartes AC-Electric , como la WAP-1 y la WAP-4 , lo que la convierte en la primera locomotora diésel-eléctrica de cabina doble de la India, anterior a la WDP-4D basada en EMD 710 , y el único miembro de cabina doble de la familia ALCO DL560C. Desde la llegada de la locomotora importada EMD GT46PAC (WDP-4) en 2001, también demostró ser solo un poco más exitosa que la WDP-1. Esta locomotora es conocida con el sobrenombre de "Tostadora", ya que la segunda cabina, que es demasiado pequeña y está muy unida al radiador de la locomotora, se calienta y causa incomodidad durante la conducción.
La WDM-2A es una variante de la serie WDM-2 original que se ha equipado con frenos de aire , además de los frenos de vacío originales . [9] Por lo tanto, estas locomotoras pueden transportar vagones con frenos de aire y de vacío . Los frenos de aire se introdujeron porque son más seguros y confiables. [26] A pesar de esta clasificación, algunas locomotoras WDM-2A todavía están marcadas como WDM-2 en lugar de WDM-2A.
El WDM-2B es una variante de la serie WDM-2 original construida con frenos de aire como equipo original. No tienen frenos de vacío. [6] Solo algunos han sido clasificados como WDM-2B.
Las locomotoras WDM-2 de los números de serie 17788 a 17890 estaban equipadas con capós cortos de ancho completo con la intención de mejorar la visibilidad de los conductores. [27] La tripulación y los aficionados a los trenes las denominan extraoficialmente "Jumbos" . [28] Se rumorea que las WDM-2 n.° 17722 y n.° 17748 son los prototipos de la clase Jumbo, pero difieren ligeramente de otras Jumbo. [29] [30] [31] Sin embargo, estas locomotoras demostraron no ser tan ergonómicas, ya que los pilotos de locomotoras observaron que tenían que ponerse de pie para operarlas. Por lo que algunas se modificaron para tener capós cortos normales. Algunas locomotoras Jumbo anteriores también se convirtieron a WDM-3A.
Estas locomotoras son fácilmente reconocibles por sus capós cortos con grandes ventanas. Después de su envejecimiento, las jumbos se utilizaron principalmente en trenes de maniobras o de obras departamentales. Todas ellas están actualmente retiradas del servicio y condenadas al desuso.
Esta clasificación se da a las WDM-2 que se acercan al final de su vida útil. Estas locomotoras se pueden reconocer fácilmente por el '0' al principio de su número de ruta. [32] Estas se relegan a tareas de maniobras y, ocasionalmente, transportan trenes de obras departamentales. [33] Algunas unidades WDM-2 permanecen en clasificación durante muchos años antes de ser desguazadas.
En 1996, Sri Lanka Railways , el operador ferroviario estatal de Sri Lanka, adquirió ocho locomotoras WDM-2. Eran las locomotoras más largas y potentes de la época. Se les asignó la clase M8 . [34] [35] Sin embargo, SLR realizó algunas modificaciones en la apariencia. [36] A estas locomotoras se les han asignado los números de ruta 841 a 848 [37] y todas siguen en funcionamiento.
En 2001, Bangladesh Railway adquirió diez locomotoras WDM-2, las más potentes de la época. Se les asignó la clase 6400 o BED-26, numeradas del 6401 al 6410. Todas están equipadas con frenos de aire y acoplamiento AAR . A diferencia de sus homólogas indias, estas locomotoras no tienen el sistema de frenado dinámico . Todas ellas siguen en servicio.
Durante la fabricación de la WDM-2, DLW construyó y numeró estas locomotoras de forma no secuencial. [38]
Estas locomotoras estuvieron entre las primeras WDM-2 utilizadas en la India. La locomotora número 18040 es la primera de la serie que se importó; las siguientes fueron suministradas más tarde por ALCO. Las locomotoras numeradas del 18080 al 18111 son en realidad de la clase WDM-4. Estas locomotoras WDM-2 se pueden identificar fácilmente por sus respiraderos de freno dinámicos ALCO originales con tres particiones. [39] Estuvieron principalmente en servicio en la línea principal hasta 2007 y luego fueron relegadas a tareas de maniobras/departamentales. La última de estas locomotoras (WDM-2 numerada 18068 de Kurla) fue condenada en marzo de 2014. [40] [41] Todas estas locomotoras han sido retiradas del servicio y desguazadas.
Después de 18232, DLW comenzó a fabricar locomotoras a partir de kits suministrados por ALCO. El primer kit construido por DLW fue el 18233 llamado 'Kundan'; las siguientes se ensamblaron más tarde en DLW a partir de kits suministrados por ALCO después de que se produjo la transferencia de tecnología. Algunas de estas locomotoras (como la WDM-2 18236) han conservado sus respiraderos de freno dinámicos originales de ALCO con tres particiones. [42] La primera WDM-2 completamente construida de DLW fue la 18299. Estas locomotoras estuvieron en su mayoría en servicio de línea principal hasta 2007, luego relegadas a tareas de maniobras/departamentales como las construidas por ALCO. La última de estas locomotoras (como la n.° 18473) fue condenada a muerte en noviembre de 2013. [43]
Después de 18514, DLW comenzó a fabricar locomotoras de la serie '17'.
DLW detuvo la producción de la serie '18' a mitad de camino (18499) y comenzó a producir locomotoras de la serie '17'. Las locomotoras numeradas del 17000 al 17099 son de la clase WDM-1. Estas eran locomotoras WDM-2 completamente construidas de DLW. Los números de locomotora 17796-17895 son las versiones 'Jumbo' de WDM-2. Casi todos los Jumbos WDM-2 pertenecen a esta serie. La mayoría de estas locomotoras se fabricaron en la década de 1970. Las locomotoras de la serie '17' ya no se utilizan para servicios de línea principal; ahora solo sirven para maniobras y actividades inferiores y la mayoría de ellas están condenadas o desguazadas. [33]
18514–18522 son locomotoras WDM-3 construidas por el fabricante alemán Henschel.
Las locomotoras del número 18530 en adelante se fabricaron a principios de la década de 1980. Casi todas las locomotoras se reconstruyeron según los estándares WDM-3A, pero la mayoría se volvieron a adaptar a los estándares WDM-2 cuando llegaron al final de su vida útil. Unas pocas siguen en servicio en la línea principal como WDM-3A. Algunas de ellas solo sirven para maniobras y actividades inferiores, y la mayoría de ellas se han desechado o desguazado.
18901 y 18902 son locomotoras WDM-6, que ya no están en servicio.
La serie '16' es la más joven de la serie WDM-2. La locomotora más antigua, la número 16001, se fabricó a mediados de los años 1980. Originalmente eran WDM-2 y todas fueron reconstruidas según los estándares WDM-3A (excepto las locomotoras perdidas por daños por colisión). [44] Todas las locomotoras de la serie '16' siguen funcionando en las líneas principales como clase WDM-3A. Aproximadamente 30 unidades permanecen como WDM-2 puras y aún están en servicio. El rápido desguace de la serie '16' ya ha comenzado.
Se han conservado varias locomotoras WDM-2 en toda la India y algunas unidades aún están en servicio. [45] [46]
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