El Soko G-2 Galeb (del serbio : галеб , iluminado. 'gaviota') es un avión de entrenamiento a reacción monomotor, biplaza yugoslavo y avión ligero de ataque a tierra . El G-2 fue desarrollado durante la década de 1950 por el Instituto Técnico Aeronáutico de Žarkovo como reemplazo del Lockheed T-33 en servicio en la Fuerza Aérea Yugoslava . La producción comenzó en 1965 en la fábrica de aviones Soko en Mostar y finalizó en 1985 con 248 aviones entregados. El G-2 tuvo la distinción de ser el primer avión a reacción producido en masa en la Yugoslavia socialista. [2] También sirvió de base para el monoplaza de ataque a tierra J-21 Jastreb .
El RV i PVO recibió 128 aviones que fueron utilizados por la Academia de la Fuerza Aérea para la formación de nuevos pilotos. El segundo mayor operador del Galeb fue Libia , que adquirió más de 100 aviones durante los años 1970. Un pequeño número también fue adquirido por Zaire , Zambia e Indonesia . Durante la desintegración de Yugoslavia , los Galebs se utilizaron para ataques terrestres en Croacia y Bosnia y Herzegovina . En 1992, los RV i PVO G-2 se trasladaron a Serbia y Montenegro, donde operaron con la Fuerza Aérea de la nueva República Federal de Yugoslavia . Los aviones permanecieron en servicio hasta 1999, cuando la mayoría de ellos fueron destruidos en tierra durante el bombardeo de Yugoslavia por la OTAN .
Los G-2 de la Fuerza Aérea Libia fueron utilizados durante la Guerra Civil Libia por las fuerzas de Gaddafi, y un número desconocido sobrevivió a la guerra y se informó que estaban en servicio hasta 2013. Un solo avión permanece en servicio en el Centro de Pruebas Técnicas de las Fuerzas Armadas de Serbia. Fuerzas . Varios aviones todavía son pilotados por civiles como pájaros de guerra , incluido el equipo acrobático privado "Stars" de Novi Sad .
En 1957, el VTI (Instituto Técnico Aeronáutico) de Yugoslavia comenzó a diseñar el avión, que más tarde recibiría el nombre de Galeb. El objetivo principal para el desarrollo del Galeb era producir un reemplazo nacional para el Lockheed T-33 Shooting Star construido en Estados Unidos , que en ese momento era el avión de entrenamiento a reacción más utilizado por la Fuerza Aérea Yugoslava; El Galeb debía ser capaz de cumplir con las diversas cualidades y requisitos involucrados en la realización de misiones de entrenamiento de instrucción ab initio , intermedia y avanzada. [3] La fabricación primaria del Galeb fue realizada por el fabricante de aviones yugoslavo SOKO en sus instalaciones en Mostar , Bosnia y Herzegovina , que se habían establecido a principios de esa década en 1951. [3]
El Galeb se desarrolló como un esfuerzo de colaboración entre Yugoslavia y el Reino Unido y, según se informa, contribuyó significativamente al valor de exportación de este último. [3] una proporción significativa de los componentes y equipos auxiliares, como el motor, los asientos eyectores y los accesorios de navegación, entre otros, que se instalaron en el avión procedían de una serie de fabricantes aeroespaciales británicos o fueron producidos directamente por ellos. [3] Según la publicación de aviación Flight International , la gran proporción de equipo británico empleado en el Galeb fue un factor decisivo en la aparición del avión en el Salón Aeronáutico de Farnborough de 1968 . [3]
El patrocinio para el desarrollo del avión estuvo a cargo del fabricante británico de motores Rolls-Royce Limited , cuyo motor turborreactor Armstrong Siddeley Viper fue seleccionado para impulsar el tipo. [2] La selección del motor Viper para impulsar el tipo había sido motivada por un amplio requisito de un motor simplista que fuera fácil de mantener y robusto a pesar del manejo inevitablemente brusco realizado por pilotos sin experiencia durante el entrenamiento de vuelo, así como por ser fácil de instalar dentro del fuselaje y poseer temperaturas de entrada de turbina modestas. [3]
Se construyeron un total de dos prototipos de avión para llevar a cabo el programa de pruebas de vuelo del tipo. [3] El 3 de julio de 1961, el piloto de pruebas capitán Ljubomir Zekavica realizó el vuelo inaugural del primero de estos prototipos, denominado Galeb 1. La principal diferencia entre el prototipo Galeb 1 y el Galeb 2 posterior era que el Galeb 1 tenía tres tanques de goma en el fuselaje , mientras que el Galeb 2 posterior empleaba un total de dos tanques en el fuselaje con capacidad de 230 galones (EE. UU.) y dos tanques en la punta del ala con capacidad de 51 galones. (EE.UU.) cada uno. Tras completar una maqueta de madera de tamaño real, se construyó el segundo prototipo Galeb 2, estableciendo la designación de tipo G-2. [ cita necesaria ]
Durante las pruebas de vuelo, se alcanzó una velocidad máxima de 812 km/h (440 kt) a 6.200 m (20.100 pies) en una configuración limpia , sin pintura y con una estructura pulida. La velocidad máxima de inmersión era Mach 0,81, que se podía obtener durante una inmersión prolongada desde gran altura. [ cita necesaria ] Según el piloto de pruebas jefe de Soko, el capitán Dusan Krvavica, el Galeb es "infatigable y fácil de volar"; Otros atributos favorables de la aeronave incluyen características dóciles de pérdida y ser capaz de alcanzar velocidades de aterrizaje conservadoras. [4]
El G-2 Galeb hizo su primera aparición fuera de Yugoslavia en el Salón Aeronáutico de París de 1963 . [3]
En 1964, comenzó la producción del G-2, lo que lo convirtió en el primer avión a reacción desarrollado localmente que entró en producción en masa en Yugoslavia (el primer avión a reacción construido por Yugoslavia fue el Ikarus 451M en 1952, que no entró en producción). [2] Después del Soko 522 , fue el segundo avión construido en SOKO . La primera serie de producción G-2-A se inscribió en el registro de aeronaves de la Fuerza Aérea Yugoslava el 30 de julio de 1965, y la última el 6 de enero de 1981. El G-2-A era conocido dentro del ejército yugoslavo bajo el nombre N- 60 designación. La producción de aviones modernizados para exportar a Libia se amplió hasta mediados de 1983. Soko produjo un total de 248 aviones Galeb, 132 de los cuales fueron utilizados por la Fuerza Aérea Yugoslava.
El G-2 Galeb es un avión de entrenamiento versátil, adecuado para llevar a cabo una variada gama de misiones de entrenamiento para minimizar la cantidad de aviones necesarios para cumplir con los requisitos generales de entrenamiento de un operador. [5] El avión es pilotado por una tripulación de dos personas, normalmente un candidato a piloto y un instructor, que están sentados en una cabina en tándem , siendo el candidato normalmente colocado en la posición delantera; Ambos miembros de la tripulación cuentan con asientos eyectores ligeros Folland Tipo 1-B . [6]
El Galeb está propulsado por un único motor turborreactor Armstrong Siddeley Viper II Mark 22/6 , capaz de proporcionar hasta 2500 libras de empuje. [7] Según Flight International, el motor Viper permite que el avión realice una aceleración rápida y sin pérdida en todas las condiciones. [4] El Galeb tiene una estructura simple, utilizando una construcción convencional de revestimiento tensado utilizando marcos y mamparos . El fuselaje trasero, que se fija al fuselaje principal del avión justo detrás de la cubierta de la cabina, permite un alto nivel de accesibilidad al motor y a la sección circundante; el fuselaje delantero contiene la cabina tándem, la sección central integral y la mayoría de los sistemas. Los puntos de recogida de la unidad de cola están presentes en el mamparo trasero del fuselaje. [4] El Galeb presenta un ala recta totalmente metálica, completa con tanques de punta; el tren de aterrizaje se retrae hacia las alas en lugar del fuselaje. [6]
El sistema hidráulico incluye una bomba hidráulica impulsada por el motor , un depósito/acumulador hidráulico y un filtro. Los sistemas eléctricos incluyen una batería de 24 voltios , un sistema de encendido de alta energía, un generador, luces de aterrizaje y rodaje, iluminación de navegación y una baliza anticolisión. [8] Los sistemas neumáticos comprenden un compresor de aire de purga , medidas de deshielo / desempañamiento y elementos del sistema de control ambiental . [7]
En ausencia de una cabina presurizada, el techo práctico del avión está entre 7.000 (22.800 pies) y 9.000 m (29.000 pies). Según Soko, en 1968 se desarrolló una cabina presurizada para el Galeb y se puso a disposición de los clientes. [4] La Fuerza Aérea necesitaba un entrenador con capacidad de combate secundaria que pudiera operar desde pistas no preparadas; Al no estar familiarizados con tales requisitos, los diseñadores previeron un tren de aterrizaje lo suficientemente fuerte como para que el avión fuera apto para aterrizar en portaaviones. [ cita necesaria ] La necesidad de un avión de entrenamiento seguro que sea indulgente en los aterrizajes significó que las ruedas se retraigan hacia las alas en lugar del fuselaje, lo que genera un ala recta más pesada, que es menos probable que se detenga en el aterrizaje, pero impide el vuelo supersónico. . [ cita necesaria ]
El Galeb, orientado al entrenamiento, tiene pocas diferencias de diseño con el Soko J-21 Jastreb, orientado al ataque terrestre ; [4] además del refuerzo de la estructura del avión, una diferencia distintiva entre los dos aviones es la eliminación de la cabina trasera en el J-21 Jastreb; en cambio, esta ubicación ha sido cubierta por un carenado y el espacio interno se utiliza para contener aviónica y otros equipo de aeronaves. [9] El Galeb es fácilmente capaz de realizar misiones de ataque terrestre además de su función de entrenamiento, ya que está equipado con puntos de anclaje debajo de las alas que son compatibles con una variedad de municiones, como bombas y cohetes, junto con ametralladoras de 12,7 mm; Para realizar misiones de reconocimiento, también se podrían instalar equipos de cámaras en el avión. [8]
El G-2-A Galeb era la versión estándar operada por la Fuerza Aérea Yugoslava. Se utilizaron principalmente para el entrenamiento de combate escolar de los cadetes de la VVA (Academia de la Fuerza Aérea Militar), por lo que la mayor cantidad de estos aviones se encontraban dentro de las unidades de la VVA. En 1968, el Galeb supuestamente se utilizaba para el entrenamiento de la mayoría de los pilotos de la Fuerza Aérea Yugoslava. [3]
Según se informa, el avión era muy sencillo y tolerante en vuelo, con un mantenimiento sencillo, por lo que a los estudiantes y técnicos les encantó. [ cita necesaria ] Regularmente alcanzaban 5.000 horas en el aire (el G-2 Galeb expuesto en el Museo Aeronáutico Yugoslavo tenía 6.200 horas en su cuaderno de bitácora). [1] Una variante de exportación G-2-AE estuvo disponible a finales de 1974 y fue construida para Libia y Zambia .
A principios de la década de 2000, se formó un equipo de exhibición de aviones serbios, The Stars (también conocido como Zvezde); Realizaron su debut internacional utilizando un total de cuatro Galebs G-2 en la exhibición aérea Air Borne 2007 en Rakica. [10]
El G-2-A Galeb fue utilizado ampliamente en combate por parte del 105.º Regimiento de Cazas-Bombarderos de la Fuerza Aérea Yugoslava sobre Bosnia-Herzegovina durante la Guerra de Bosnia. El personal de las Naciones Unidas estacionado en Croacia observó que varios Galeb partían de Udbina, en territorio controlado por los serbios, para llevar a cabo misiones de ataque. [11]
Según algunos informes, Francia y Yugoslavia apoyaron al gobierno de Mobutu durante la Primera Guerra del Congo. Es decir, Yugoslavia acordó enviar tres aviones J-21 y un G-2, así como cuatro MiG-21 PFM, mientras que se compraron tres Mi-24 a Ucrania y se enviaron también a la región. Todos estos aviones tenían su base en el aeropuerto de Gbadolite, en el distrito de Nord-Ubangi , y eran pilotados principalmente por mercenarios serbios . [ cita necesaria ] Con pocas excepciones, se desconoce exactamente qué sucedió con cada uno de estos aviones y cómo se utilizaron después de su llegada a Zaire a finales de 1996-1997. En el caso de los Mi-24, se sabe que uno chocó contra un cable eléctrico y se estrelló el 27 de marzo de 1997, matando a los tres tripulantes y a los cuatro pasajeros. [ cita necesaria ]
El destino de al menos un J-21 Jastreb no fue mucho mejor: Ratko Turčinović, uno de los mercenarios serbios, murió mientras volaba a un nivel ultra bajo sobre Gbadolite y cortaba un poste de luz con su ala. Los restos de su avión cayeron directamente sobre una columna de jóvenes soldados que participaban en un desfile, provocando decenas de muertes entre ellos. Turčinović supuestamente fue víctima de un problema personal con el alcohol. [12] Después de este evento, los serbios fueron expulsados y los Jastrebs y Galebs fueron abandonados junto con los MiG-21 y dos Mi-24 que debían ser ensamblados por un grupo de técnicos rusos o ucranianos en Gbadolite, pero el trabajo de ensamblaje fue nunca completado. [ cita necesaria ]
La Fuerza Aérea Libia fue un operador prolífico de este tipo; en 2002, según se informa, poseía un total de 80 aviones G-2 Galeb en su inventario. [13]
El tipo fue utilizado ampliamente durante la guerra civil libia de 2011 por las fuerzas gubernamentales que luchaban contra un levantamiento popular centrado en la región oriental de Libia. Las fuerzas leales al líder libio, coronel Gaddafi, utilizaron este tipo para realizar rutinariamente misiones de ataque terrestre contra las fuerzas rebeldes. El 24 de marzo de 2011, un G-2 Galeb fue destruido después de aterrizar por un Dassault Rafale de la Fuerza Aérea francesa después de haber violado la zona de exclusión aérea declarada sobre Misrata . [14] [15] Al día siguiente, otros cinco aviones G-2 junto con dos helicópteros Mil Mi-35 fueron supuestamente destruidos por aviones de combate franceses que operaban en la misma zona; Las imágenes de satélite revelaron más tarde que estos cinco aviones habían sido en realidad cazas Mikoyan-Gurevich MiG-23 . [dieciséis]
Durante la actual Segunda Guerra Civil Libia , se informa que las fuerzas islamistas de Amanecer de Libia (lideradas por el nuevo Congreso Nacional General no reconocido con sede en Trípoli) tienen entre dos y cuatro Galebs en servicio. [17] Sin embargo, su estado operativo real es difícil de determinar.
Antes de las guerras yugoslavas , los comerciantes de aves de guerra estadounidenses compraron al menos una docena de Galebs , y varios todavía están en el registro civil en la actualidad. [18] Otros operadores están ubicados en Indonesia, Serbia, Nueva Zelanda, Eslovenia y los Estados Unidos. También se ha utilizado en escenas de combate aéreo de la película Aces: Iron Eagle III .
Datos de Jane's All The World's Aircraft 1982–83, [28] Flight International [7]
Características generales
Actuación
Armamento
Instrumentación IFR completa de aviónica
con comunicaciones.
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
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