La Aviación Naval Portuguesa ( en portugués : Aviação Naval Portuguesa ) constituyó el componente aéreo de la Armada portuguesa , de 1917 a 1957. Las unidades de patrulla marítima de la Fuerza Aérea Portuguesa y el Escuadrón de Helicópteros de la Armada ( EHM , Esquadrilha de Helicópteros da Marinha ) son los actuales sucesores. de la antigua Aviación Naval Portuguesa. [7]
Aunque genéricamente se denominaba "Aviación Naval", el componente aéreo de la Armada fue designado oficialmente, sucesivamente, como "Servicio de Aviación de la Armada" (1917-1918), "Servicio Aeronáutico Naval" (1918-1952) y "Fuerzas Aeronavales" (1952-1958). En 1958, las Fuerzas Aeronavales, que ya formaban parte de la Fuerza Aérea -aunque todavía bajo el control operativo de la Armada y operadas por personal naval- fueron disueltas y sus activos integrados plenamente en la Fuerza Aérea Portuguesa.
En 1993 se reactivó un componente aéreo en la Marina Portuguesa, en forma de la Escuadrilla de Helicópteros de la Marina, para operar sus nuevos helicópteros embarcados que entraron en servicio con las fragatas de la clase Vasco da Gama . Las restantes actividades de aviación que antes eran realizadas por la Aviación Naval, incluyendo la patrulla aérea marítima , la guerra antisuperficie y el rescate aire-mar , continúan sin embargo a cargo de la Fuerza Aérea Portuguesa.
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Los orígenes de la Aviación Naval Portuguesa se remontan a 1916, cuando dos oficiales de la Marina fueron enviados a Francia para recibir entrenamiento de vuelo [8] como parte de un esfuerzo más amplio iniciado en 1913 para crear una escuela de aviación militar capaz de servir como base para la creación de los servicios de aviación tanto del Ejército como de la Marina. [9] Estos dos oficiales de la Marina, 1TEN Artur de Sacadura Cabral y GMAR AN António Joaquim Caseiro, recibieron entrenamiento básico de vuelo en Chartres y entrenamiento de vuelo de hidroaviones en Saint-Raphaël, Var . [3] [10] [11]
Durante la estancia de Sacadura Cabral en Francia, también fue designado por el Ministerio de Marina para establecer contactos con la industria aeronáutica francesa para estudiar los modelos de hidroaviones existentes para equipar un futuro servicio aéreo naval portugués. [11]
A su regreso, ambos fueron nombrados instructores de vuelo en la Escuela de Aviación Militar de Vila Nova da Rainha ( portugués : Escola de Aviação Militar de Vila Nova da Rainha ), la sección de la marina de la Escuela de Aeronáutica Militar del Ejército ( portugués : Escola de Aeronáutica Militar , EAM), siendo nombrado Sacadura Cabral director de instrucción. [10] Mientras tanto, el personal de la Armada comenzó a recibir entrenamiento de vuelo e instrucción de mantenimiento de aeronaves en la escuela y en el extranjero, en Francia. [8] [12]
También a su regreso a Portugal, el Ministro de Guerra le pidió a Sacadura Cabral que designara una ubicación apropiada para una futura estación aérea naval de hidroaviones, que más tarde se convirtió en la Estación Aérea Naval de Bom Sucesso ( portugués : Centro de Aviação Naval do Bom Sucesso ).
A finales de 1916, debido a la amenaza que representaban los submarinos de la Armada Imperial Alemana para los buques mercantes que navegaban por las costas portuguesas durante la Primera Guerra Mundial , el gobierno francés solicitó a Portugal permiso para instalar una base aérea naval en Portugal. [8] [13] El primer teniente Maurice Larrouy, de la Armada francesa, elaboró un estudio que proponía la instalación de una base de dirigibles e hidroaviones en Lisboa, y dos bases de hidroaviones adicionales en el norte y sur de Portugal. Sin embargo, debido a los costos logísticos de operar dirigibles, Sacadura Cabral se opuso al plan de instalar una base de dirigibles en Lisboa y en su lugar se tomó la decisión de equipar a Bom Sucesso con hidroaviones antisubmarinos y construir una base de hidroaviones para la Aviación Naval Francesa en Aveiro . [14]
El 28 de septiembre de 1917 se creó el Servicio de Aviación de la Armada ( en portugués : Serviço de Aviação da Armada ), separándose su personal, material y escuela de aviación del EAM del Ejército. [1] El servicio se instaló entonces en la Base Aérea Naval de Bom Sucesso, en los muelles de Lisboa.
Dos hidroaviones FBA , recibidos en marzo de 1917 y almacenados en el EAM, llegaron a Bom Sucesso en diciembre de 1917, marcando el inicio de las operaciones de vuelo independientes de la Armada.
Con motivo del centenario, el 28 de septiembre de 2017, los ciudadanos y turistas de la Torre de Belém en Lisboa pudieron disfrutar de un breve espectáculo aéreo por la tarde con aviones y helicópteros sobre el río Tajo, además de una ceremonia de aniversario en la orilla del río que incluyó una banda militar.
El 5 de enero de 1918 la aviación naval pasó a llamarse Servicio de Aeronáutica Naval ( portugués : Serviço da Aeronáutica Naval ). [15]
En abril de 1918 llegaron los primeros hidroaviones de la Marina francesa a São Jacinto , en Aveiro. [13] Junto con las aeronaves portuguesas de la base aeronaval de Bom Sucesso, esto les permitió realizar patrullas antisubmarinas y cubrir las aguas costeras portuguesas y los principales puertos. [14]
Este mismo año la Armada de los Estados Unidos comenzó a operar hidroaviones Curtiss HS-2L desde Horta , Isla Faial .
Con el final de la guerra, la Armada francesa abandonó São Jacinto y entregó la estación aeronaval a la Armada portuguesa, así como 18 hidroaviones Donnet-Denhaut DD8 y dos Georges Levy GL40 como regalo. El 28 de diciembre de 1918, un oficial de la Armada portuguesa tomó el mando de la Estación Aérea Naval de São Jacinto ( en portugués : Centro de Aviação Naval de S. Jacinto ). [13]
La Marina de los Estados Unidos también abandonó su base en Horta y ofreció a la Marina portuguesa cuatro Curtis HS-2L. Estos aviones fueron transportados por barco a Lisboa y comenzaron a operar desde Bom Sucesso en 1923.
En 1919, aviones de la Aviación Naval Portuguesa que operaban desde São Jacinto fueron utilizados contra el movimiento pro-monarca Monarquía del Norte , durante la inestabilidad política en Portugal que resultó del asesinato del presidente Sidónio Pais . [8] [10] [13]
El primer uso documentado de aeronaves portuguesas desde barcos fue en 1922, durante la Primera travesía aérea del Atlántico Sur , cuando después de un accidente en el archipiélago de San Pedro y San Pablo , la aeronave utilizada por los aviadores portugueses fue embarcada en el buque civil brasileño Bagé y transportada de regreso a Lisboa. [16]
En abril de 1931, tras un intento de toma militar de Funchal, Madeira, el gobierno portugués declara la ley marcial en Madeira y en las Azores. El 11 de abril, cuatro CAMS 37 A [17] de la Aviación Naval fueron enviados por barco a Horta, Azores, para realizar misiones de reconocimiento, ataque terrestre y guerra psicológica contra las fuerzas rebeldes locales. Estos aviones volaron 100 horas y fueron alcanzados por fuego de armas ligeras y fuegos artificiales convertidos en cohetes antiaéreos rudimentarios. Sin embargo, no se perdió ningún avión y todos regresaron a Lisboa al final de las hostilidades. [8] [16]
En ese momento, el programa de modernización naval del Magalhães Corrêa ( en portugués : Plano Naval Magalhães Corrêa ) incluía la compra de un hidroavión que fue encargado a Italia en 1931. Sin embargo, como consecuencia de la crisis económica de 1929 , el valor de la lira se desplomó y el aumento de los costos de adquisición llevó a la cancelación del contrato. Sin embargo, como parte del programa de modernización se construyeron dos avisos de primera clase del tipo Afonso de Albuquerque con capacidad para transportar un hidroavión, el Hawker Osprey III . Estas aeronaves se utilizaron principalmente en reconocimiento y entrenamiento y en la década de 1940 se decidió que no añadían más capacidades al barco y sus instalaciones fueron reemplazadas en los barcos por artillería antiaérea. [18]
El 30 de septiembre de 1936, el Servicio de Aeronáutica Naval sufrió una profunda reorganización. Su componente operativo pasó a ser la Fuerza Aérea de la Armada (FAA, Forças Aéreas da Armada ), que estaba prevista para incluir fuerzas aeronáuticas navales permanentes y de reserva. Se organizó en vuelos, cada uno de los cuales incluía de seis a doce aviones monomotores o de tres a cinco aviones multimotores del mismo tipo. Los vuelos podían subdividirse en secciones y agruparse en grupos de vuelos. Además de las Fuerzas Aéreas de la Armada, el Servicio de Aeronáutica Naval también incluía el Directorio de la Aeronáutica Naval y los establecimientos de aeronáutica naval (estaciones aeronavales, puestos aeronavales y la Escuela de Aviación Naval Almirante Gago Coutinho ). [19]
Entre 1939 y 1940 se adquirieron el Avro 626, equipado con flotadores , y el Grumman G-21B Goose . Durante su servicio, el Grumman Goose estableció el transporte regular entre Portugal continental y las Azores y realizó misiones de búsqueda y rescate. [20]
En febrero de 1941, un Short Sunderland fue internado tras verse obligado a aterrizar en la costa portuguesa, durante un vuelo desde el Reino Unido a Gibraltar , debido a los fuertes vientos.
Ese mismo año, veinte De Havilland DH-82A Tiger Moth fueron transferidos a la Marina Portuguesa de un gran lote comprado por el gobierno portugués y también recibido del Reino Unido como compensación por el uso de las instalaciones de aviación en Azores. [8] Estos aviones resultaron ser más económicos para el entrenamiento de vuelo de nuevos pilotos, ya que la mayoría de los accidentes de entrenamiento con hidroaviones resultaron en la pérdida total de la estructura del avión, y permitieron mejorar y ampliar el entrenamiento en la Escuela de Aviación Naval "Almirante Gago Coutinho", en Aveiro. [21]
En 1943, la Aviación Naval recibió los antiguos bombarderos Bristol Blenheim de la Royal Air Force, que, si bien ya se habían utilizado ampliamente en combate, estaban equipados con modernos equipos de aviónica y comunicación que permitieron a la Armada portuguesa familiarizar a su personal con aviones de combate más modernos. 12 Airspeed Oxford para entrenamiento de vuelo y navegación también fueron transferidos a la Aviación Naval como parte del uso de las instalaciones de aviación en Azores por parte del Reino Unido. Los primeros seis aviones fueron entregados en 1943, pero los aviones restantes solo se entregaron en 1947, después del final de la guerra. [22]
En 1945, se recibió un lote de Bristol Beaufighter TF.X también como parte del acuerdo para el uso de las Azores por los británicos durante la Segunda Guerra Mundial. Estos aviones mejoraron enormemente la capacidad de combate de la Aviación Naval, pero debido a los altos costos de mantenimiento fueron retirados poco después, y a muchos aviones aún les quedaban muchas horas de vuelo. [23]
Después de la guerra, se adquirieron los aviones Beechcraft AT-11 Kansan y Beechcraft D-18S como excedentes de la Armada de los Estados Unidos. Estos aviones sirvieron principalmente en la conexión entre el continente, las Azores, Cabo Verde y Guinea Portuguesa . [24]
La última adquisición importante de aviones de combate por parte de la Aviación Naval se produjo en 1950, cuando se compraron a Estados Unidos varios bombarderos en picado Curtiss SB2C Helldiver a través de la Ley de Asistencia para la Defensa Mutua . Estos aviones equiparon una nueva escuadrilla antisubmarina con base en São Jacinto, en Aveiro. [24]
En 1951, la Aviación Naval probó en el Centro de Aviación Naval de Lisboa un Westland WS-51 Dragonfly Mk.1A civil para posibles operaciones a bordo de buques. Este helicóptero fue vendido posteriormente a Italia y más tarde sirvió en la Fuerza Aérea Italiana con el número de matrícula MM80118I. [25] [26]
Con la unificación de los servicios de aviación militar del Ejército y la Marina por parte del Subsecretario de Estado de Aeronáutica ( en portugués : Subsecretariado de Estado da Aeronáutica ), se creó la Fuerza Aérea Portuguesa ( en portugués : Força Aérea Portuguesa (FAP)) en 1952 y todos los activos de la Aviación Naval fueron transferidos a esta nueva rama. Sin embargo, las unidades de la aviación naval formaron dentro de la Fuerza Aérea una rama semi-independiente para fines operativos y de entrenamiento denominada Fuerzas Aeronavales ( en portugués : Forças Aeronavais ). En 1958, con los escuadrones antisubmarinos y de patrulla marítima completamente integrados en la Fuerza Aérea, la Aviación Naval fue finalmente disuelta y sus últimos técnicos y oficiales restantes regresaron a la Marina. [2] [8] [27]
Entre 1958 (cuando se integraron los medios de la Aviación Ligera del Ejército y de las Fuerzas Aeronavales) y 1993, la Fuerza Aérea Portuguesa (FAP) mantuvo el monopolio de las actividades de aviación militar en Portugal, incluidas las que antes ejercía la Aviación Naval. La antigua Base Aérea Naval de Montijo (actual Base Aérea de Montijo) siguió concentrando los medios de aviación marítima, en particular los aviones de patrulla marítima .
En 1964, en el teatro guineano de la Guerra Portuguesa de Ultramar , un Alouette II de la FAP realizó lo que se considera la primera operación de helicóptero desde un buque de la Armada portuguesa, al realizar misiones de transporte de personal y evacuación médica desde una plataforma de madera construida en la fragata Nuno Tristão . Más tarde en la guerra se realizaron otras evacuaciones médicas en helicóptero mediante helicópteros de la FAP al buque de apoyo Sam Brás. [18]
Durante y después de la guerra, los helicópteros Alouette III operaron en las cubiertas de vuelo de las corbetas de las clases João Coutinho y Baptista de Andrade y del buque de apoyo São Gabriel. En 1987, al modernizarse las fragatas de la clase João Belo , se consideró dotarlas de una cubierta de vuelo y un hangar telescópico para permitirles transportar un helicóptero antisubmarino orgánico. Sin embargo, el programa de modernización continuó sin realizar estos cambios en los buques. [25]
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El Escuadrón de Helicópteros de la Armada ( en portugués : Esquadrilha de Helicópteros da Marinha , EHM) fue creado como parte del programa de adquisición por parte de la Armada de las nuevas fragatas clase Vasco da Gama , que incluían un helicóptero como sistema de guerra antisubmarina. [3]
En 1977, con la necesidad de reemplazar los buques más antiguos de su flota, la Marina portuguesa creó un grupo de trabajo ( en portugués : Grupo de Trabalho de Actualização dos Meios Navais ) para estudiar la compra de nuevos buques, incluidas nuevas fragatas. [28] Este grupo de trabajo también propuso la adquisición de helicópteros para equipar las nuevas fragatas. Sin embargo, principalmente debido a la falta de fondos, no se tomó la decisión de adquirir nuevos equipos.
Finalmente a mediados de la década de 1980, con la continuación de la Guerra Fría y la necesidad de modernizar la flota naval, se tomó la decisión de comprar nuevas fragatas con capacidad para operar helicópteros. [2] A finales de la década de 1980, la Armada comenzó a evaluar tanto el Kaman SH-2 Seasprite como el Westland Lynx como helicópteros de a bordo de la fragata. [29] En agosto de 1988 un grupo de oficiales fue enviado a Plymouth , Reino Unido para realizar el Curso de Aplicación de Ingeniero Aéreo, en el Royal Naval Engineering College , para comenzar a recibir entrenamiento en aerodinámica, sistemas aeronáuticos de a bordo, mantenimiento de motores y el control y certificación de todos los procedimientos de mantenimiento. En abril de 1989 los oficiales continuaron su entrenamiento en el HMS Daedalus , y más tarde fueron divididos en dos grupos y enviados a recibir sus certificaciones al 829 Naval Air Squadron y al 715 Naval Air Squadron del Fleet Air Arm de la Royal Navy . [30] [31]
Regresados a Portugal en octubre de 1989, los oficiales que se formaron en el Reino Unido integraron un nuevo grupo de trabajo para la adquisición de los helicópteros navales ( portugués : Grupo de Trabalho para a Aquisição dos Helicópteros , GTAH). En diciembre de 1989 se tomó la decisión final de adquirir cinco helicópteros Westland Super Lynx Mk.95 . [30]
El Escuadrón de Helicópteros de la Armada fue creado oficialmente el 2 de junio de 1993, [4] con la misión de entrenar al personal de mantenimiento de helicópteros y a las tripulaciones de operaciones de a bordo de los helicópteros, dar apoyo a la flotilla, unidades navales y destacamentos de helicópteros embarcados, y mantener dos destacamentos de helicópteros. [3] [7] El escuadrón fue activado el 8 de junio de 1993 y tuvo su base en la Base Aérea de Montijo , siendo inauguradas sus instalaciones el 24 de septiembre de ese año y habiéndose entregado los dos primeros helicópteros el 29 de julio. [2] [8]
En 1995 se formó el primer destacamento de helicópteros y comenzó a operar a bordo. Actualmente, la Aviación Naval opera los helicópteros Lynx desde las fragatas de clase Vasco da Gama y Bartolomeu Dias . [2]
Desde la reactivación de la Aviación Naval se decidió utilizar la infraestructura logística y de entrenamiento disponible de la Fuerza Aérea para reducir costos y mejorar el rendimiento general de la unidad. [2] Como tal, los oficiales son seleccionados de la Escuela Naval y luego pasan por el entrenamiento de vuelo en la Fuerza Aérea en el Aérospatiale Epsilon TB-30 con el Escuadrón 101 y más tarde en el Aérospatiale Alouette III con el Escuadrón 552. Habiendo completado su entrenamiento de vuelo en la Fuerza Aérea, los pilotos navales regresan a la Marina para comenzar su conversión operativa al helicóptero Lynx en el Centro de Instrucción de Helicópteros ( en portugués : Centro de Instrução de Helicópteros , CIH) de la EHM. [32] [33]
Además de entrenar tanto a los pilotos de vuelo ( en portugués : Piloto de voo ) como a los pilotos tácticos ( en portugués : Piloto táctico , copiloto y observador ), el CIH también da instrucción al personal de mantenimiento y a los operadores del sistema: sonar , operador de cabrestante y nadador de rescate . [30] [32] [33] Como parte de su entrenamiento de helicópteros, la Armada también tiene una asociación con el Joint Lynx Simulator Training Establishment (JLSTE) para el uso de un simulador de helicóptero Lynx ubicado en el Maritime Aviation Site De Kooy , en los Países Bajos . [2] [34] [35]
La Aviación Naval utiliza el mismo sistema de designación para sus aeronaves que la FAP .
AgustaWestland Super Lynx Mk.95 . [36]
Más allá de la visión VTOne. [37] [38]Más allá de la visión HEIFU. [38] Experiencia de usuario de UAVision Spyro ; [39] UAVision Ogassa OGS42/V ; [40] Tekever AR3 ; [41] Tekever AR4 . [42]X-1001. [43]
Autel EVO II Dual 640T Enterprise V2 [44]