La estación Fourth Avenue/Ninth Street es un complejo de estaciones del metro de la ciudad de Nueva York que comparten la línea elevada Culver de IND y la línea subterránea Fourth Avenue de BMT . Está ubicada en la intersección de Ninth Street y Fourth Avenue en Park Slope, Brooklyn y cuenta con el servicio de:
La parte de la estación que da a la calle Novena se construyó como parte de la línea de la Cuarta Avenida, que se aprobó en 1905. La construcción del segmento de la línea que incluye la calle Union comenzó el 20 de diciembre de 1909 y se completó en septiembre de 1912. La estación se inauguró el 22 de junio de 1915, como parte de la parte inicial de la línea de la Cuarta Avenida de la BMT hasta la calle 59. Las plataformas de la estación se alargaron en 1926-1927, [3] y nuevamente en 1970. [4] La parte de la Cuarta Avenida se construyó como parte de la línea Culver del sistema de metro independiente operado por la ciudad , y se construyó como una estación elevada para que la línea pudiera pasar sobre el canal Gowanus hacia el oeste. Esta estación se inauguró el 7 de octubre de 1933. Las dos estaciones se consolidaron en un solo complejo de estaciones el 28 de mayo de 1959.
La estación de la Calle Novena se construyó como parte de la Línea de la Cuarta Avenida y fue la primera parte de este complejo de estaciones en abrirse. El plan para la línea se adoptó inicialmente el 1 de junio de 1905. [5] La Comisión de Tránsito Rápido fue reemplazada el 1 de julio de 1907 por la Comisión de Servicio Público del Estado de Nueva York (PSC), que aprobó el plan para la línea a fines de 1907. [6] [7] El contrato para la sección de la línea que incluía la estación de la Calle Novena, la Ruta 11A2, que se extendía desde la Calle 10 hasta la Calle Sackett, se adjudicó el 22 de mayo de 1908 a EE Smith Construction Company por $2,296,234.93 (equivalente a $77,868,000 en 2023). La Junta de Estimaciones de la Ciudad de Nueva York aprobó el contrato el 29 de octubre de 1909. [6] [8] La construcción del segmento comenzó el 20 de diciembre de 1909 y se completó en septiembre de 1912. [5] La Junta de Comercio del Sur de Brooklyn propuso en 1910 cambiar las estaciones de Ninth Street y DeKalb Avenue de paradas locales a paradas expresas, así como cambiar la estación de Pacific Street de una parada expresa a una parada local, pero esto no se hizo. [9]
Como parte de las negociaciones entre la ciudad de Nueva York, la Brooklyn Rapid Transit Company (BRT) y la Interborough Rapid Transit Company para la expansión de la red de tránsito de la ciudad, la línea fue arrendada a una subsidiaria de la BRT. El acuerdo, conocido como Contrato 4 de los Contratos Duales , se firmó el 19 de marzo de 1913. [6] La Novena Calle se inauguró el 22 de junio de 1915, como parte de una extensión del metro a Coney Island , que incluía la línea de la Cuarta Avenida al norte de la calle 59, así como toda la línea Sea Beach . [10] [11] La apertura de la estación estuvo marcada por una competencia entre dos trenes que se dirigían desde la estación de Chambers Street en Manhattan a la estación de Coney Island, uno que se dirigía a través de la línea West End y el otro a través de la línea Sea Beach; este último llegó primero a Coney Island. [11]
El 27 de junio de 1922, la Comisión de Tránsito del Estado de Nueva York encargó a sus ingenieros que examinaran los planes de alargamiento de los andenes de 23 estaciones de las líneas de la Brooklyn–Manhattan Transit Corporation (BMT), sucesora del BRT, para dar cabida a trenes de ocho vagones. Como parte del proyecto, los andenes de la Novena Calle se habrían alargado de 435 pies (133 m) a 530 pies (160 m). [12] [13] Aunque la Comisión de Tránsito ordenó a la BMT alargar estos andenes en septiembre de 1923, no se hicieron más avances hasta el 16 de febrero de 1925, cuando la Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York (NYCBOT) encargó a sus ingenieros que examinaran los planes de alargamiento de los andenes de esta y otras once estaciones a lo largo de la línea de la Cuarta Avenida. Se estimó que el proyecto costaría 633.000 dólares (equivalentes a 10.998.000 dólares en 2023). [14] El NYCBOT recibió ofertas para el proyecto el 25 de febrero de 1926. [15] El contrato fue adjudicado a la Corson Construction Company por $345,021 (equivalente a $5,938,000 en 2023). [16] Las extensiones se abrieron el 1 de agosto de 1927. [3]
La estación de la Cuarta Avenida fue construida como parte de la línea Culver (South Brooklyn) del Sistema de Metro Independiente (IND). Uno de los objetivos del IND del alcalde John Hylan , propuesto en la década de 1920, era una línea a Coney Island , a la que se llegaría mediante la recuperación de la línea Culver de BMT . [17] [18] Tal como se diseñó originalmente, el servicio hacia y desde Manhattan habría sido proporcionado exclusivamente por trenes expresos Culver, mientras que todo el servicio local habría desembocado en la línea Crosstown de IND . [19]
En 1925, el IND finalizó los planes para construir la línea. [18] El recorrido de la línea cruzaba el canal Gowanus , y el IND originalmente quería construir un túnel fluvial profundo debajo del canal. Para ahorrar dinero, el IND construyó un viaducto sobre el canal en su lugar, lo que resultó en la creación de la única sección sobre el suelo del IND original. [20] [21] La primera sección de la línea se inauguró el 20 de marzo de 1933, desde Jay Street hasta Bergen Street . [22] La línea se extendió desde Bergen Street hasta Church Avenue el 7 de octubre de 1933, incluida la estación Fourth Avenue. [23] [24]
El gobierno de la ciudad se hizo cargo de las operaciones del BMT el 1 de junio de 1940. [25] [26] Se estableció un punto de transferencia gratuito entre las dos estaciones el 28 de mayo de 1959, para compensar la pérdida del servicio a través de Culver a través de la línea de la Cuarta Avenida. [27]
En julio de 1959, la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York (NYCTA) anunció que instalaría iluminación fluorescente en la estación de la Calle Novena y otras cinco estaciones a lo largo de la Línea de la Cuarta Avenida por entre 175.000 y 200.000 dólares. Las licitaciones para el proyecto se anunciarían el 7 de agosto de 1959 y se completarían en el otoño de 1960. [28]
En la década de 1960, la NYCTA inició un proyecto para alargar las plataformas de las estaciones en sus líneas en el sur de Brooklyn a 615 pies (187 m) para dar cabida a trenes de 10 vagones. [4] El 14 de julio de 1967, la NYCTA adjudicó un contrato para realizar perforaciones de prueba en once estaciones de la línea de la Cuarta Avenida, incluida la Novena Calle, a la WM Walsh Corporation por 6.585 dólares (equivalentes a 60.172 dólares en 2023) en preparación para la construcción de extensiones de plataformas. [29] La NYCTA emitió una invitación a presentar ofertas para el proyecto de extensión de las plataformas en las estaciones a lo largo de la línea de la Cuarta Avenida entre Pacific Street y 36th Street , incluidas las de Ninth Street, el 28 de marzo de 1969. [30] La financiación para los proyectos de renovación provino del Presupuesto de Capital de 1969-1970 de la NYCTA, con un costo total de $8,177,890 (equivalente a $67,946,000 en 2023). [31]
Como parte del proyecto de renovación, se ampliaron los andenes de la estación [4] y las elaboradas paredes de mosaico de la estación se cubrieron con baldosas de bloques de hormigón blanco de 20 x 41 cm (8 x 16 pulgadas). Este último cambio, que también se realizó en otras 15 estaciones de las líneas Broadway y Fourth Avenue de la BMT, fue criticado por ser deshumanizante. El portavoz de la NYCTA afirmó que los azulejos antiguos estaban en malas condiciones y que el cambio se realizó para mejorar la apariencia de las estaciones y brindar uniformidad. Además, no consideró que los mosaicos antiguos tuvieran "ningún gran mérito artístico". [32]
En 2007, la Autoridad de Transporte Metropolitano (MTA) anunció un proyecto de renovación de tres años del viaducto elevado de Culver. [33] El área de trabajo cubre desde el sur de Carroll Street hasta el norte de Ditmas Avenue . Para la Fase 2A del proyecto, se construyó una plataforma temporal sobre la vía expresa en dirección sur para permitir que los trenes en dirección norte se detuvieran en la estación. Luego, la plataforma se retiró para la Fase 2B. Para la Fase 3A, se construyó una plataforma temporal sobre la vía expresa en dirección norte para permitir que los trenes en dirección sur se detuvieran. La reconstrucción de la estación de la Cuarta Avenida se completó en abril de 2013. Como parte del proyecto, se restauró el puente de arco sobre la Cuarta Avenida con la eliminación de vallas publicitarias y la remoción de pintura sobre las ventanas. [34] La estación recibió un sistema de megafonía como parte del proyecto. Además, la MTA reabrió la estación este de la estación, después de haber estado cerrada durante más de 40 años. [35]
Antes de 2009, el servicio G terminaba en Smith–Ninth Streets , una parada al norte. [36] Los trenes que terminaban en dirección sur usaban los desvíos justo al oeste de Fourth Avenue para ingresar a las vías expresas en dirección sur. Después de almacenarse en la vía expresa en dirección sur, los trenes G comenzarían sus recorridos en dirección a Queens usando los desvíos para ingresar a la vía local en dirección norte. [37] Los desvíos se retiraron del servicio regular en 2009, cuando comenzó la reconstrucción del viaducto y se extendió el G hasta Church Avenue . [38] [36]
Esta estación tiene cinco entradas. Hay una entrada en cada uno de los vestíbulos a ambos lados de la 4ta Avenida entre las calles 9 y 10. También hay una entrada en el lado norte de la calle 10 al oeste de la Cuarta Avenida, que conduce a la línea de la Cuarta Avenida de BMT en dirección sur y a las dos plataformas de la línea Culver de IND. Las otras dos son entradas en cada esquina norte de la 4ta Avenida y la calle 9, y conducen directamente a las plataformas de la línea de la Cuarta Avenida de BMT. [39] [40]
La estación Fourth Avenue es una estación local en la línea Culver de IND que tiene cuatro vías y dos plataformas laterales . [42] La estación está entre las calles Smith-Ninth al norte y la Séptima Avenida al sur. [43] Es una de las dos únicas estaciones elevadas en el sistema IND original. [44] : 3 Las plataformas tienen la longitud habitual de IND de 660 pies (200 m), y el ancho de las plataformas es de 16 pies (4,9 m). [45] Ambas plataformas tienen parabrisas de ladrillo color canela y parabrisas voladizos sin columnas a lo largo de toda su longitud, excepto en una pequeña parte del extremo oeste ( norte del ferrocarril ). Por encima de Fourth Avenue, las paredes de la plataforma consisten en arcos de acero macizos con paneles de vidrio; cada arco está anclado entre dos pilares de piedra caliza y ladrillo, uno a cada lado del arco. A lo largo de la parte superior de los arcos hay pilares de ladrillo rectos con patrones. [44] : 3 Las ventanas estaban pintadas y había carteles publicitarios fijados en el exterior de cada arco; estos se quitaron en la renovación de 2012. [46] [47]
La estación tiene una estructura de alojamiento para la tripulación sobre ambas plataformas, construida con ladrillos color ante con evidencia de ventanas cubiertas. Estas estructuras contienen bases de granito. Característico del estilo Art Decó , las torres de alojamiento para la tripulación contienen pequeños retranqueos . Los diseños repetidos de chevrones se encuentran a lo largo del centro de cada torre, mientras que las bandas de piedra caliza se encuentran sobre los parapetos y retranqueos de cada torre. [44] : 4
El área de control de tarifas de esta estación está al nivel de la calle debajo de las plataformas y las vías y está construida dentro de la estructura de hormigón del viaducto. [44] : 4 Dos escaleras desde cada plataforma bajan a un entrepiso en forma de I [44] : 5 (donde se ven mosaicos que dicen "MEN" y "WOMEN" para dos baños ahora cerrados) antes de que tres escaleras bajen al banco de torniquetes . Fuera del control de tarifas, hay una cabina de fichas y dos juegos de puertas de entrada/salida, una al lado oeste de Fourth Avenue directamente debajo del viaducto y la otra al lado norte de Tenth Street. Ambas entradas tienen su letrero original de IND "SUBWAY" iluminado, mientras que los mosaicos de direcciones que dicen "To Coney Island " y "To Manhattan " están en el entrepiso. [44] : 3–4 Los escaparates se encuentran dentro del viaducto a nivel del suelo. [44] : 5
El área de control de tarifas del oeste tiene una sola escalera que baja hasta el extremo sur de la plataforma en dirección a Bay Ridge de Ninth Street en la línea de la Cuarta Avenida de BMT. Los extremos este (sur del ferrocarril) de cada plataforma tienen una sola escalera que baja hasta la entrada al lado este de Fourth Avenue debajo del viaducto a nivel del suelo. Otra escalera desde este rellano oriental baja hasta la plataforma en dirección a Manhattan de Ninth Street. Las áreas de la escalera y el entrepiso tienen paredes de azulejos amarillos, con detalles de azulejos verdes. [44] : 5
Al oeste de esta estación había un ramal corto de inversión de vía al que solo se podía acceder desde esta estación. Permanecía nivelado entre las dos vías expresas mientras las otras vías ascendían hacia las calles Smith y Novena . La vía se retiró durante la revisión del viaducto de Culver de 2007 a 2013. [48] [49] Al este de esta estación, la línea entra en un túnel hacia la Séptima Avenida . [42] Esa estación es subterránea, pero a mayor altitud que esta estación elevada debido a la pronunciada pendiente del terreno (de ahí el nombre del barrio de Park Slope ). [34]
La estación fue servida originalmente por el tren A. En 1936, el A fue redirigido a la línea IND Fulton Street y fue reemplazado por trenes E de la línea Queens Boulevard . [23] En 1937, se abrió la conexión a la línea IND Crosstown y los trenes GG (más tarde rebautizados como G) se extendieron hasta Church Avenue, complementando al E. En diciembre de 1940, después de que se abriera la línea IND Sixth Avenue , los trenes E fueron reemplazados por los F , y el GG se redujo a Smith–Ninth Streets. [23] Tras la finalización de la rampa Culver en 1954, [50] [51] los trenes D Concourse Express reemplazaron al servicio F a Coney Island. [51] [52] En noviembre de 1967, se abrió la conexión de Chrystie Street y los trenes D fueron redirigidos a través del puente de Manhattan y la línea BMT Brighton hasta Coney Island. Los trenes F se extendieron una vez más a través de la línea Culver. [52] [53]
La estación funcionó como una estación exclusivamente local desde 1968 hasta 1976, cuando los trenes F funcionaban de forma expresa en ambas direcciones entre Bergen Street y Church Avenue durante las horas pico. [54] Los trenes G se extendieron desde Smith–Ninth Streets hasta Church Avenue para proporcionar un servicio local. [55] [19] El servicio expreso entre Bergen y Church finalizó en 1976 debido a preocupaciones presupuestarias y quejas de los pasajeros, y el GG, posteriormente rebautizado como G, se terminó nuevamente en la estación Smith–Ninth Streets. [55] [19] [56]
En julio de 2009, la línea G se extendió nuevamente desde su terminal en Smith–Ninth Streets hasta una terminal más eficiente en Church Avenue para acomodar la rehabilitación del viaducto de Culver. [55] [36] La extensión de la línea G se hizo permanente en julio de 2012. [57] En julio de 2019, la MTA reveló planes para restaurar el servicio exprés en la línea Culver entre Jay Street y Church Avenue. El servicio exprés comenzó el 16 de septiembre de 2019. [58] [59]
La estación Ninth Street en la línea Fourth Avenue de BMT es una estación local que tiene cuatro vías y dos plataformas laterales . [42] La estación está entre Union Street al norte y Prospect Avenue al sur. [43] Los muros cortina de azulejos blancos separan las vías expresas de las vías locales, con varias aberturas que permiten ver las vías desde las plataformas. [6] : 854 [60] Los muros estaban destinados a mejorar la ventilación, ya que los trenes que pasaban empujarían el aire hacia adelante, en lugar de hacia los lados del túnel. [6] : 854 Las columnas beige corren a lo largo de ambas plataformas en el extremo norte de la estación, donde se extendieron en 1970. El techo es más bajo en esta sección. [61]
Antes de la renovación de la estación en 1970, estaba completamente revestida de blanco y baldosas de mármol, y tenía su propio esquema de colores para permitir que los pasajeros habituales identificaran la estación basándose únicamente en el color de los adornos de mármol. [6] Desde la renovación, las paredes de la estación han consistido en baldosas de bloques de hormigón blancas, a excepción de pequeños huecos en las paredes, que contienen baldosas de bloques de hormigón pintadas de amarillo. El campo de bloques de hormigón amarillo contiene los carteles con el nombre de la estación y el texto negro que señala las salidas. [62]
Cada plataforma tiene un área de control de tarifas al mismo nivel en el medio. La plataforma en dirección a Manhattan tiene un banco de torniquetes , una cabina de fichas y una escalera que sube hasta la esquina noreste de Ninth Street y Fourth Avenue. Esta área de control de tarifas aún tiene la línea de corte original de la estación con placas con el número "9" a intervalos regulares. [63] La zona de control de tarifas en la plataforma en dirección a Bay Ridge no tiene personal, contiene un torniquete de entrada/salida alto , un torniquete de salida solamente, una fila de cuatro torniquetes bajos y una escalera hacia la esquina noroeste de Ninth Street y Fourth Avenue. Una pequeña sección de la línea de corte original también es visible aquí. [64]
En el extremo sur de ambas plataformas, unas escaleras conducen a las zonas de entrada y salida a nivel de la calle. [44] : 5 El área de entrada y salida en el lado de la estación en dirección a Manhattan (este) estuvo cerrada durante unos 40 años antes de reabrirse en febrero de 2012. [47] En cada lado, unas escaleras suben a cualquiera de las plataformas IND en Fourth Avenue . [44] : 5
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