El Ford Explorer es una gama de SUV fabricados por Ford Motor Company desde el año modelo 1991. Como primer SUV de cuatro puertas producido por Ford, el Explorer se presentó como reemplazo del Bronco II de dos puertas . [5] Dentro de la gama actual de SUV de Ford en Norteamérica, el Explorer se ubica entre el Ford Edge y el Ford Expedition . Al igual que la Ford Ranger , la Explorer deriva su nombre de un paquete de equipamiento que se ofrecía anteriormente en las camionetas Ford F-Series .
El Explorer se ha ofrecido en múltiples diseños de chasis y tren motriz. Las dos primeras generaciones se derivaron directamente de la Ford Ranger, cambiando a un chasis específico del modelo para la tercera y cuarta generación. La quinta generación fue reenvasada como un SUV crossover , adoptando una variante de la arquitectura del chasis del Ford Taurus . [3]
Junto con la camioneta Explorer de cinco puertas, de 1991 a 2003 se ofreció una camioneta Explorer de tres puertas, oficialmente denominada Explorer Sport después de 1999, que sirvió como reemplazo directo del Bronco II ; La Ford Explorer Sport Trac 2001-2010 era una camioneta con cabina doble derivada de la línea de modelos. Para uso policial, el Ford Police Interceptor Utility se deriva del Explorer de quinta y sexta generación para reemplazar el Ford Crown Victoria Police Interceptor (y el posterior Police Interceptor Sedan basado en Taurus ). Mediante el cambio de marca, Mazda, Mercury y Lincoln han vendido versiones del Explorer; Lincoln comercializa actualmente la línea de modelos de sexta generación como Lincoln Aviator .
Para el mercado norteamericano, las primeras cuatro generaciones del Explorer fueron producidas por Ford en su planta de ensamblaje de Louisville ( Louisville, Kentucky ) y en su ahora cerrada planta de ensamblaje de St. Louis ( Hazelwood, Missouri ); La línea de modelos se produce actualmente en la planta de ensamblaje de Chicago ( Chicago, Illinois ).
En 2020, CNBC informó que la gama Ford Explorer era el SUV más vendido de todos los tiempos en Estados Unidos. [6]
La primera generación de Ford Explorer se presentó en marzo de 1990 como vehículo modelo 1991. Si bien nuevamente comparte elementos visuales comunes con la Ford Ranger, la Explorer se diferencia significativamente de su predecesor Bronco II, convirtiéndose en un vehículo familiar con capacidad todoterreno. [10] En un cambio de diseño significativo, un estilo de carrocería de cinco puertas se unió a la línea de modelos, compitiendo contra el Jeep Cherokee y el Chevrolet S-10 Blazer (el Explorer y el S-10 Blazer de cinco puertas se introdujeron con un mes de diferencia). ).
Para atraer aún más a los compradores familiares, Ford optimizó aerodinámicamente el compartimiento de pasajeros del Explorer, adoptando vidrios empotrados y puertas envolventes; una carrocería más ancha permitía asientos traseros de tres plazas. Para optimizar el espacio de carga, se eliminó el tradicional porta llantas de repuesto abatible en favor de una ubicación debajo del piso. Al igual que en la camioneta Ford Taurus , la puerta trasera estaba equipada con una ventana trasera abatible.
Al igual que con el Bronco II, el Explorer de primera generación (código de diseño UN46) comparte sus bases de chasis con el Ford Ranger 1983-1992 . La versión de tres puertas utiliza una distancia entre ejes de 102,1 pulgadas (8,1 pulgadas más larga que la Bronco II); el cinco puertas utiliza una distancia entre ejes de 111,9 (17,9 pulgadas más larga).
El Explorer se presentó con un motor Colonia V6 de 4.0 L y 155 hp, que reemplaza al V6 de 2.9 L del Bronco II; el motor se compartió con el Ford Aerostar y el Ranger. La transmisión estándar era una Mazda M5OD manual de 5 velocidades, con la opción de la transmisión automática Ford A4LD con sobremarcha de 4 velocidades. Para 1993, la potencia del motor se incrementó a 160 hp (119 kW).
Junto con el tren motriz de tracción trasera estándar, en su lanzamiento, el Explorer también se ofreció con varias configuraciones de tracción a las cuatro ruedas a tiempo parcial, impulsada por una caja de transferencia Borg Warner 13–54. La caja de transferencia de cambio eléctrico "Touch Drive" era estándar (compartida con la Ranger y la Bronco II anterior); permitió cambiar el vehículo de tracción en dos ruedas a tracción 4x4 de rango alto (a cualquier velocidad) y a 4x4 de rango bajo (cuando estaba parado). Como opción, el Explorer también se ofreció con una caja de transferencia de cambio manual (la opción se combinó con bujes de bloqueo manual). [10]
Todos los Explorer estaban equipados con el eje Ford 8.8 en versión abierta o con diferencial de deslizamiento limitado; Se podrían especificar múltiples relaciones de eje trasero. Los ejes delanteros con tracción en las cuatro ruedas eran el TTB (" Twin Traction Beam ") Dana 35 con algunos componentes con especificaciones Dana 44 ; Los modelos 4x2 compartían componentes Twin I-Beam con el Ranger.
Pasando a la clase de tamaño SUV mediano, [2] el Explorer es mucho más grande que el Bronco II. En comparación con su predecesor, el Explorer de tres puertas es 12,6 pulgadas más largo y 2,2 pulgadas más ancho; una Explorer de cinco puertas es 22,4 pulgadas más larga y 730 libras más pesada que la Bronco II. [2]
Al compartir nuevamente una fascia delantera con la Ford Ranger (incluido el parachoques delantero, guardabarros, faros, ruedas y parrilla), el compartimiento de pasajeros del Explorer experimentó importantes mejoras con respecto a su predecesor. Además de la incorporación de un estilo de carrocería de cinco puertas, la carrocería se sometió a múltiples mejoras aerodinámicas; el Explorer recibió sus propios estampados en las puertas, eliminando los rieles de goteo exteriores (que envuelven las puertas en el techo) y los espejos laterales con soporte (reemplazados por unos integrados en las puertas). En lo que se convertiría en una característica de diseño de la línea de modelos, los pilares B y D estaban oscurecidos.
El interior del Explorer compartía su tablero con el Ranger en su totalidad. De acuerdo con sus propios estampados de puertas, el Explorer recibió paneles de puertas y molduras interiores específicos del modelo. Los asientos para cinco pasajeros eran estándar; en las versiones de cinco puertas, se ofrecía como opción un asiento delantero dividido, ampliando el número de plazas a seis. [10] [11] En los vehículos de tres puertas, los asientos para cuatro pasajeros eran estándar, con asientos delanteros individuales y un banco trasero plegable y dividido.
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Al igual que otras camionetas Ford, la Explorer de cinco puertas ofrecía dos niveles de equipamiento principales. El XL sirvió como equipamiento de nivel básico, y el XLT como equipamiento de gama superior. Compartiendo las características del XLT, el Eddie Bauer con temática exterior era el modelo de gama más alta. El XL se distinguía por una parrilla negra (cromada opcional) con llantas de acero, mientras que la XLT ofrecía una parrilla cromada y llantas de aleación; El Eddie Bauer ofrecía llantas de aleación y pintura de dos tonos.
Además de su homólogo de cinco puertas, el Explorer de tres puertas ofrecía los acabados XL y Eddie Bauer. En lugar del acabado XLT, el tres puertas ofrecía el acabado Sport, que se distingue por su carrocería inferior, parrilla y llantas de aleación de color negro. [10] [11] De 1991 a 1994, el Explorer de tres puertas con acabado deportivo pasó a llamarse Mazda Navajo (ver más abajo); El Navajo de 1991 se convirtió en el primer SUV en ganar el premio Camioneta del año de Motor Trend . [12]
Para 1993, Ford presentó el Explorer Limited como una versión de lujo de la línea de modelos, ubicado encima del Eddie Bauer. [11] Diseñado en gran medida como un competidor del Oldsmobile Bravada , el Limited era un vehículo de cinco puertas que estaba equipado con casi todas las características disponibles de la línea de modelos (las únicas opciones disponibles eran un techo corredizo, un reproductor de discos compactos y un paquete de remolque [11 ] ). La Limited estandarizó varias características opcionales introducidas para la Explorer 1994, incluido un sistema antirrobo, entrada sin llave y faros automáticos. [11] En contraste con el Eddie Bauer de dos tonos, el Limited tenía un exterior monocromático, que incluía una parrilla, molduras de faros y parachoques del mismo color; Las llantas de aleación y la parte inferior de la carrocería también eran específicas del modelo.
Para el año modelo 1995, Ford lanzó una segunda generación del Explorer. Tras el éxito de la primera generación, el rediseño del exterior fue en gran medida evolutivo, y la línea de modelos recibió una carrocería delantera distinta a la del Ranger. La tracción trasera siguió siendo estándar, con tracción en las cuatro ruedas a tiempo parcial ofrecida como opción, y la tracción total se introdujo como opción.
Para competir mejor contra el Jeep Grand Cherokee , se introdujo como motor opcional un V8 de 4,9 litros (302 pulgadas cúbicas). El Explorer pasó de carecer de bolsas de aire a tener bolsas de aire dobles (una novedad en un SUV de marca estadounidense).
La división Lincoln-Mercury presentó su primer SUV para el año modelo 1997, el Mercury Mountaineer . A diferencia del Mazda Navajo, el Mountaineer se vendió únicamente como cinco puertas. Para 2001, Ford presentó la camioneta pickup de cabina doble Ford Explorer Sport Trac basada en la Explorer de cinco puertas. Tras la introducción del Explorer de tercera generación en 2002, el tres puertas utilizó el estilo de carrocería de segunda generación hasta el año modelo 2003.
El Ford Explorer de segunda generación se basa en la plataforma Ford U1 compartida con su predecesor, adoptando los códigos de modelo UN105/UN150. Al presentar mejoras clave en el chasis que también se compartieron con la Ford Ranger 1998 , la suspensión delantera Twin I-Beam / Twin Traction Beam de larga duración se retiró en favor de una configuración de suspensión delantera de brazo corto/largo (SLA) para acomodar motores más grandes. Junto con un empaque más compacto de los componentes de la suspensión delantera (lo que permite una línea de capó más baja), el diseño permitió un mejor manejo y sensación en carretera. En línea con las camionetas Ranger y F-Series, la suspensión trasera siguió siendo un eje trasero vivo con ballestas. [14]
Regresó el ABS estándar en las cuatro ruedas de la generación anterior; Los frenos de tambor traseros fueron reemplazados por frenos de disco. [14] Al igual que con la primera generación, la tracción trasera siguió siendo estándar con tracción a las cuatro ruedas a tiempo parcial como opción; La tracción total se convirtió en una opción por primera vez.
La Explorer de segunda generación mantuvo su motor V6 4.0 L de 160 hp de la generación anterior (compartido con el Ranger y el Aerostar). Para 1996, en gran medida para igualar las ofertas de motores V8 del Jeep Grand Cherokee y Land Rover Discovery , se introdujo un V8 de 210 hp (157 kW) y 4,9 L (302 pulgadas cúbicas) (comercializado como 5,0 L) como opción para las ruedas traseras. Conducir XLT de cinco puertas. En 1997, el V8 se ofrecía con casi todas las versiones (excepto XL [14] ) y se combinaba con tracción total; La potencia se incrementó a 215 hp (160 kW) (a partir de culatas revisadas).
Para 1997, se agregó un tercer motor a la línea de modelos, cuando Ford introdujo una versión con árbol de levas en cabeza del Colonia V6 de 4.0 L. A diferencia de su predecesor principalmente por su tren motriz de árbol de levas en cabeza único, el motor de 210 hp rivalizaba con el V8 en potencia. Introducido como equipo estándar para las versiones Eddie Bauer y Limited, en 1998, el motor pasó a ofrecerse en todas las versiones no XL. [14] Para 2001, la versión con válvulas en cabeza del 4.0 L V6 se suspendió y el motor SOHC se convirtió en estándar (y el único motor del Explorer Sport).
Tras la introducción de los V8 de la serie Triton con árbol de levas en cabeza para los Ford F-Series y E-Series de 1997 , el Explorer 2001 sería el último vehículo de Ford Motor Company en Norteamérica vendido con un motor V8 de gasolina con válvulas en cabeza para casi dos décadas (hasta la introducción en 2020 del Godzilla V8 de 7,3 L para camionetas Super Duty).
Para el año 2000, Ford añadió capacidad de combustible flexible al Explorer por primera vez. El SOHC V6 de combustible flexible y el chasis se acoplaron a una carrocería de aluminio construida por Utilimaster en el Ford-Utilimaster FFV , un vehículo de reparto construido para el Servicio Postal de los Estados Unidos en 2000 y 2001. [15]
Una manual de 5 velocidades producida por Mazda era estándar con el motor V6 OHV de 4.0 L; El SOHC V6 no se ofreció con transmisión manual hasta 2000, y recibió una versión más resistente de la transmisión de 5 velocidades de Mazda. Los V6 Explorer inicialmente recibieron una automática de 4 velocidades, compartida con la Ranger y Aerostar, y adoptaron una automática de 5 velocidades en 1997. El V8 de 4,9 litros (302 pulgadas cúbicas) se combinó sólo con una automática de servicio pesado de 4 velocidades (compartida). con la F-150, Crown Victoria/Grand Marquis y Lincoln Mark VIII).
Para el Explorer de segunda generación, el sistema de tracción total fue rediseñado. El sistema Touch-Drive anterior (operado eléctricamente) fue retirado y reemplazado por ControlTrac, un sistema de tracción en las cuatro ruedas permanente controlado electrónicamente con una caja de transferencia de dos velocidades; en lugar de un diferencial central, un embrague multidisco controlado por software. De manera similar al sistema Touch-Drive de botón anterior, se usó un selector de tablero giratorio para la entrada del conductor, seleccionando tracción en dos ruedas (ruedas traseras) y tracción en las cuatro ruedas (rango alto y bajo). Como modo intermedio, el modo "Auto" permitía que el software controlara el par enviado a las ruedas delanteras; si el eje trasero comenzaba a patinar, el par se trasladaba de las ruedas traseras a las delanteras hasta que se lograba la tracción. Se suspendieron los concentradores operados manualmente y las cajas de transferencia manuales.
Similar al sistema utilizado en la furgoneta Aerostar, el V8 Explorer utilizaba un sistema de tracción total permanente sin rangos altos o bajos separados. La distribución del par de la tracción total se realizaba a través de un embrague viscoso con una proporción 40/60.
Si bien mantiene un parecido evolutivo con la generación anterior, casi toda la carrocería sufrió un cambio, y solo se conservaron el techo y los estampados de las puertas laterales. Coincidiendo con la línea más baja del capó permitida por la suspensión delantera rediseñada, gran parte de la carrocería se distinguía por una fascia delantera rediseñada, introduciendo un tema de estilo utilizado por varias otras camionetas ligeras Ford a finales de la década de 1990. El Ford Blue Oval estaba centrado en una parrilla ahora ovalada, unida por grupos de faros ovalados que se envolvían en los guardabarros. A diferencia de la fascia delantera, la carrocería trasera experimentó relativamente pocos cambios y recibió luces traseras ligeramente rediseñadas (con señales de giro de color ámbar). En un cambio funcional, el Explorer recibió una CHMSL (luz de freno central) de neón, adoptada del Lincoln Mark VIII. [ cita necesaria ]
Si bien nuevamente comparte directamente su tablero con el Ranger, el interior del Explorer experimentó un rediseño completo (permitiendo la instalación de dos bolsas de aire). Para mejorar la ergonomía del conductor, el panel de instrumentos recibió indicadores más grandes, controles de clima giratorios y un panel de radio de doble DIN.
Para 1997, los Explorer del mercado de exportación recibieron un asiento de tercera fila como opción (ampliando los asientos a siete pasajeros).
Para 1998, Ford dio al exterior de la línea de modelos una revisión de mitad de ciclo. Distinguida por los pilares D traseros del color de la carrocería y las luces traseras más grandes, la placa de matrícula trasera se reubicó desde el parachoques trasero hasta la puerta levadiza (para adaptarse mejor a la exportación); El CHMSL de neón fue reemplazado por una versión LED. En otro cambio, se introdujeron llantas de 16 pulgadas.
El interior recibió asientos delanteros y traseros rediseñados; Además de los airbags duales de segunda generación, se introdujeron los airbags laterales (como opción). Otras opciones incluían suspensión neumática con nivelación de carga (en Eddie Bauer y Limited) y un sistema de advertencia de detección de marcha atrás. El asiento tipo banco delantero 60/40, rara vez especificado, estuvo restringido a vehículos de flota después de 1998 y se suspendió en 2000. [14]
Para 1999, el parachoques delantero se sometió a una segunda revisión, añadiendo una entrada de refrigeración más grande y luces antiniebla estándar. Todos los Explorer de tres puertas ahora pasaron a llamarse Explorer Sport [16]
Para 2001, el Explorer Sport de tres puertas se sometió a una revisión adicional, y ahora comparte la fascia delantera y el interior con la camioneta Explorer Sport Trac recientemente introducida.
Para 2002, el estilo de carrocería de cinco puertas sería reemplazado por un Explorer completamente nuevo, y solo el Explorer Sport y Sport Trac de tres puertas mantendrían la arquitectura de segunda generación. Los cambios de estilo para el Sport son mínimos, con el limpiaparabrisas trasero pasando del conjunto del portón trasero a integrarse en la ventana trasera.
En su lanzamiento, la Ford Explorer de segunda generación mantuvo el uso de la nomenclatura de acabado anterior; el acabado estándar era el XL, y el XLT servía como la actualización principal del modelo. Junto con el acabado Eddie Bauer de dos tonos, el Explorer con el acabado más alto era el Ford Explorer Limited monocromático. Para 2000, XLS reemplazó a XL como acabado básico (introducido como un paquete de apariencia para 1999).
A diferencia de los Explorer de cinco puertas, los Ford Explorer de tres puertas de segunda generación cambiaron a una nomenclatura de acabado separada. Si bien el XL siguió siendo el modelo base (principalmente para flotas), la mayoría de los ejemplos se produjeron con un solo nivel de equipamiento Sport (nuevamente equipado de manera similar al XLT). Para 1995, Ford reemplazó el Eddie Bauer de 3 puertas con la versión Expedition; Anticipándose al SUV Ford Expedition de tamaño completo , la línea de acabado se retiró para el año modelo 1996.
En 1999, todos los Explorer de tres puertas se convirtieron en Explorer Sports; El modelo se produjo junto con el Explorer de tercera generación hasta el año modelo 2003. [dieciséis]
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Fuera de Norteamérica, esta generación del Explorer se comercializó con configuraciones de volante a la derecha. [ cita necesaria ] A partir de 2018, los países con volante a la derecha (como Japón) exportan ejemplos usados del Explorer a otros países (como Australia y Nueva Zelanda) donde hay demanda de SUV con volante a la derecha. Debido a las estrictas leyes sacudidas de Japón , los vehículos usados tienden a tener poco kilometraje con historiales de reparación detallados. [17]
En Estados Unidos, el Ford Explorer de segunda generación tiene la (dudosa) distinción de ser dos de los cinco vehículos más comercializados en el marco del programa " Cash for Clunkers " de 2009, con el modelo 4WD encabezando la lista y el modelo 2WD a continuación. en el número 4.
El Ford Explorer de tercera generación salió a la venta en enero de 2001 para el año modelo 2002. Al someterse al primer rediseño completo desde su introducción, el Explorer puso fin a su modelo común directo con el Ford Ranger a favor de un diseño SUV especialmente diseñado. Tras una disminución en la demanda de SUV de tres puertas, Ford desarrolló la Explorer de tercera generación únicamente como una camioneta de cinco puertas; El Explorer Sport de tres puertas de la segunda generación continuó su producción hasta el año modelo 2003.
El objetivo principal detrás del desarrollo de la línea de modelos era hacer que el Explorer fuera más competitivo tanto en el mercado nacional como en el de exportación. [19] Además de ajustar el vehículo para la conducción europea a mayor velocidad, Ford también comparó la línea de modelos con el Lexus RX 300 y el Volkswagen Touareg (entonces en desarrollo) . [19] La división Lincoln-Mercury comercializó el Explorer de tercera generación, y Mercury introdujo una segunda generación del Mercury Mountaineer; Lincoln ofreció su primera versión del Explorer, comercializando el Lincoln Aviator de 2003 a 2005.
El Explorer de tercera generación (código de diseño U152) marcó un cambio importante en la línea de modelos, poniendo fin a la similitud del chasis con el Ford Ranger. Si bien conserva la construcción de carrocería sobre bastidor, el chasis U152 se desarrolló específicamente para la Explorer de tercera generación (y sus homólogos Lincoln-Mercury). La distancia entre ejes se amplió ligeramente, a 113,7 pulgadas. Además de la tracción trasera, el Explorer de tercera generación se ofrecía tanto con tracción total como con tracción total permanente.
Tras el rediseño de la suspensión delantera de la Explorer de la generación anterior, Ford rediseñó la disposición de la suspensión del eje trasero, reemplazando el eje trasero vivo de ballestas por un eje trasero independiente ubicado por dos semiejes (similar al chasis Ford MN12). ). La configuración independiente de 4 ruedas fue una novedad en las camionetas Ford Motor Company y en los SUV del mercado estadounidense (con la excepción del Hummer H1 derivado del HMMWV ). Al igual que en la generación anterior, los frenos de disco en las cuatro ruedas eran estándar con un sistema de frenos antibloqueo.
Heredado de la generación anterior, el motor estándar era un V6 4.0 L de 210 hp. El V8 de 5.0 L de la generación anterior se retiró, y el Explorer adoptó un V8 Modular de 4.6 L de 239 hp como motor opcional (compartido con el Ford Crown Victoria/Mercury Grand Marquis); El Explorer fue el último Ford estadounidense con motor V8 que adoptó el motor de 4,6 L.
Para 2002, una transmisión manual de 5 velocidades era equipo estándar con el V6 de 4.0 L; el último año se ofreció una transmisión manual para la línea de modelos. [20] De 2003 a 2005, la transmisión automática Ford 5R55 de 5 velocidades (anteriormente opcional para el 4.0 L V6) se combinó con el 4.0 L V6 y el 4.6 L V8.
En contraste con el Ford Explorer de segunda generación (una revisión importante de la línea de modelos de primera generación), el Ford Explorer de tercera generación fue un rediseño desde cero (poniendo fin a todas las carrocerías en común con la Ford Ranger). Ofrecida únicamente como una camioneta de cinco puertas, la línea de modelos recuperó varios elementos de diseño exterior de los Explorers de la generación anterior (pilares B y D oscurecidos, cuarto de vidrio en las puertas traseras); la parrilla y las luces traseras fueron elementos adoptados de la Ford Expedition más grande. El Ford Explorer 2002 introdujo un tema de diseño adoptado por múltiples vehículos Ford, incluido el Ford Expedition 2003, el Ford Freestar 2004 y la camioneta Ford Freestyle y el sedán Five Hundred 2005 .
Con proporciones casi idénticas a las de las dos generaciones anteriores, la Explorer de tercera generación era una pulgada más corta, dos pulgadas más ancha y dos pulgadas más larga en distancia entre ejes. Se introdujeron varios cambios funcionales en el Explorer como parte del rediseño de la suspensión trasera. El cambio permitió un piso de carga trasero más bajo, agregando casi 10 pies cúbicos de espacio de carga adicional. Ofrecido en casi todas las versiones, un asiento plegable en la tercera fila se ofrecía como equipo estándar o como opción (ampliando los asientos a siete pasajeros). [21] Para 2004, una configuración de asiento trasero tipo butaca se convirtió en una opción para los modelos de acabado superior, incluida una segunda consola central (reduciendo los asientos a seis). [22] [23] Siguiendo el diseño de generaciones anteriores, la Explorer de tercera generación recibió nuevamente una puerta levadiza trasera de apertura múltiple, ampliando la apertura de la ventana trasera (cubierta parcialmente por un panel de relleno, que alberga el lavaparabrisas trasero).
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Para el año modelo 2002, la Ford Explorer de tercera generación adoptó la nomenclatura de equipamiento de su predecesor. El acabado básico de la línea de modelos era el XLS (destinado principalmente a la venta de flotas) con el XLS Sport recientemente introducido, que estandarizó muchas de las opciones ofrecidas para el XLS. [21] El nivel de equipamiento principal del Explorer era el XLT, dividido en dos versiones; el XLT estándar recibió un exterior monocromático y el XLT Sport recibió molduras grises en la parte inferior de la carrocería y rines de 17 pulgadas. [24] El Eddie Bauer y el Limited regresaron como las versiones de mayor nivel de equipamiento del Explorer, y el Eddie Bauer se distingue por el acabado color canela de la parte inferior de la carrocería; la Limited fue diseñada con un exterior del color de la carrocería.
Para 2003 y 2004, Ford comercializó la versión Explorer NBX. Equipado entre el XLT y Eddie Bauer/Limited, el Explorer NBX era una versión todoterreno del Explorer equipada con neumáticos todo terreno, parachoques y revestimiento de carrocería negros, portaequipajes de techo de alta resistencia y asientos personalizados. [24] El NBX también se ofreció con un paquete de opción todoterreno; Ofrecida con cualquier Explorer con tracción en las cuatro ruedas, la opción incluía placas protectoras, ganchos de remolque y suspensión mejorada. [24]
En desarrollo a fines de la década de 1990, la Explorer de tercera generación adoptó características de seguridad en respuesta a la controversia sobre la separación de la banda de rodadura que afectó a la línea de modelos de la generación anterior. Junto con la eliminación de los neumáticos Firestone Wilderness AT, para reducir aún más el riesgo de vuelco, se ensancharon los ejes delantero y trasero (este último, coincidiendo con la introducción de la suspensión trasera independiente). Como opción se introdujo AdvanceTrac como sistema de control de estabilidad . [22] [24] Para 2005, AdvanceTrac fue rediseñado, convirtiéndose en AdvanceTrac RSC (Roll Stability Control); incluido como característica estándar, el sistema utilizaba ABS, control de tracción, control de estabilidad y control de guiñada para reducir el riesgo de vuelco. [23]
Además de las bolsas de aire dobles estándar en los asientos delanteros, se agregaron pretensores de cinturones de seguridad; Los airbags laterales de cortina se convirtieron en una opción en todas las versiones de la línea de modelos. [22] [23] [24]
Tanto el Ford Explorer como el Mercury Mountaineer se actualizaron para el año modelo 2006 con un nuevo chasis, producido por Magna International en lugar de Tower Automotive . Junto con este chasis nuevo y más resistente, Ford actualizó el interior, rediseñó la suspensión trasera y agregó asientos de tercera fila plegables eléctricamente opcionales. Además, un sistema de control de la presión de los neumáticos y un control electrónico de estabilidad se convirtieron en equipamiento de serie. En 2007, los estribos eléctricos desplegables , como los del Lincoln Navigator , también estuvieron disponibles para las versiones Eddie Bauer y Limited en la Explorer y la versión Premier en la Mountaineer; los estribos bajan para permitir un acceso más fácil al entrar al vehículo y luego se retraen al cerrar la puerta. A diferencia de las generaciones anteriores, no había ninguna opción de volante a la derecha disponible para ordenar, lo que provocó que Ford comercializara los Explorer en Japón con la configuración de volante a la izquierda . Los LHD Explorer eran deseables allí porque los vehículos LHD se consideran prestigiosos en Japón. Además, Ford cambió a un diseño de puerta levadiza trasera de una sola pieza debido a los problemas asociados con el diseño de la generación anterior.
Esta generación del Explorer sería la última en utilizar una construcción de carrocería sobre bastidor, ya que los futuros Explorer, a partir de 2011, utilizarían una construcción unibody . Además, fue la última generación que se produjo en Louisville, Kentucky.
El motor SOHC V6 de 12 válvulas, 4,0 L y 210 hp (157 kW) volvió a ser el motor estándar. El motor SOHC V8 de 24 válvulas, 4,6 L y 292 hp (218 kW) , similar al motor del Ford Mustang de quinta generación , estaba disponible como opción. La transmisión automática 6R de 6 velocidades , construida por Ford y basada en un diseño ZF , también se convirtió en equipo estándar con el motor V8. La transmisión automática 5R55W de cinco velocidades fue avanzada y se convirtió en la 5R55S. Era la única transmisión disponible para el motor V6, porque la transmisión manual de cinco velocidades de Mazda se eliminó en la generación anterior.
La Ford Explorer 2006 fue nominada para el premio Camioneta del Año de América del Norte en 2006.
La Explorer de cuarta generación fue la última generación que también tuvo una contraparte Mercury Mountaineer, ya que Mercury se disolvió en 2011.
Para 2007, el Explorer recibió algunas actualizaciones menores que incluyen una entrada AUX estándar en todos los estéreos, estribos eléctricos opcionales, un parabrisas con calefacción, paquete Ironman, paquete de apariencia XLT y paquete de asientos de cuero con calefacción. La versión XLS también se eliminó en 2007 y el XLT se convirtió en el modelo base. Además, el volante forrado en cuero, el asiento del conductor eléctrico y los espejos de tocador con doble iluminación se eliminaron como equipo estándar en la versión XLT. Las bolsas de aire laterales de cortina eran opcionales en las versiones Eddie Bauer y Limited, mientras que los modelos XLT solo estaban disponibles con bolsas de aire laterales para el torso montadas en los asientos. El Ford Explorer Sport Trac también se reintrodujo para el año modelo 2007 después de saltarse el 2006. [26]
Para 2008, Ford agregó bolsas de aire laterales de cortina estándar en todas las Explorer. El Ford Explorer 2008 también se convirtió en el primer vehículo Ford en utilizar el sistema de llenado de combustible sin tapa, aunque los Explorer no estuvieron equipados con él hasta mediados de 2008. Se agregaron tres nuevos colores para el año modelo 2008: Verde Piedra con capa transparente metálica, Vapor Capa transparente plateada metalizada y capa transparente White Suede metalizada. Todos los Explorer ahora venían de serie con guardabarros y revestimiento de parachoques del color de la carrocería, mientras que los modelos Eddie Bauer recibieron un revestimiento Pueblo Gold estándar. La insignia AdvanceTrac en la puerta del maletero fue reemplazada por una insignia "4X4" en los modelos 4WD. A diferencia del año modelo 2007, un volante forrado en cuero con controles de audio, un asiento del conductor eléctrico y espejos de cortesía iluminados dobles volvieron a ser estándar en el XLT. Además de esto, los modelos XLT ahora también recibieron molduras de fibra de carbono falsa en los interruptores de las ventanas, luces de charco y una consola superior estándar. [27] Además, Ford SYNC ahora era opcional en todos los modelos Ford Explorer y el sistema de navegación por satélite opcional se actualizó con control por voz. [28] El paquete de apariencia Ironman se eliminó después del año modelo 2008.
Para 2009, el Explorer recibió un sistema de control de balanceo del remolque como equipo estándar y el sistema de navegación recibió monitoreo del flujo de tráfico con precios actualizados de la gasolina desde estaciones cercanas. Los reposacabezas delanteros revisados también eran estándar para el año modelo 2009. [29]
Para el año modelo 2010, MyKey de Ford se convirtió en estándar en todos los Explorer equipados con el sistema Sync, mientras que los V8 estaban restringidos a los modelos con tracción en las 4 ruedas.
El último Explorer de cuarta generación salió de la línea de montaje el 16 de diciembre de 2010.
En 2005, Ford firmó un contrato de tres años para patrocinar el Triatlón Ironman . Glen Burke, gerente de marketing de Ford Explorer, comparó el Explorer y el Triatlón Ironman; destacando que ambos tenían los mismos atributos de fuerza, resistencia y pasión. El Explorer Ironman debutó el 25 de junio de 2006; el año modelo 2007 era un paquete de apariencia interior y exterior para la versión XLT. Presentaba una parrilla delantera oscurecida, una parrilla inferior plateada sobresaliente con patrones de remaches y estampado "Ironman", una fascia trasera única, insignias de Ironman, faros delanteros ahumados, luces antiniebla de color ámbar, guardabarros oscurecidos con patrones de remaches y 18 exclusivos. Llantas de pulgadas. El interior presentaba exclusivos asientos de cuero negro y piedra en dos tonos, ajustables eléctricamente y con calefacción en diez direcciones, así como adornos plateados alrededor de la radio y los controles de clima. Además, un volante forrado en cuero era estándar. El Explorer Ironman estaba disponible en sólo cinco colores: Oxford White, Ebony, Redfire, Silver Birch y Orange Frost; que era un color único que solo estaba disponible con el paquete Ironman. El Ironman podría adquirirse con el motor SOHC V6 de 4.0 L estándar o el V8 de 4.6 L, y en configuraciones estándar RWD o 4WD. El Explorer Ironman salió a la venta en septiembre de 2006 como modelo 2007 y se suspendió después del año modelo 2008. [30]
La segunda generación Sport Trac salió a principios de 2006 para el año modelo 2007 . A diferencia de su predecesor vendido hasta 2005, presentaba el motor V8 como opción y se basaba en la plataforma Explorer de esta generación. AdvanceTrac con Roll Stability Control se hizo estándar en el Sport Trac.
Para el año modelo 2007, el equipo de vehículos especiales Ford construyó el concepto Sport Trac Adrenalin con una versión sobrealimentada del Modular V8 de 4,6 L, con 390 hp (291 kW) y con ruedas de 21 pulgadas (533 mm). Ford planeó que el modelo SVT fuera el sucesor de la camioneta deportiva F-150 Lightning . Sin embargo, la versión SVT del Adrenalin fue cancelada en una medida de reducción de costos como parte de The Way Forward . [31] Posteriormente, el Adrenalin se vendió como un paquete de apariencia de 2007 a 2010. Tenía faros oscurecidos, parrilla negra, interior de color monocromático, parachoques delantero y trasero exclusivos, ventilaciones de guardabarros delanteros y estribos moldeados. También venía de serie con rines de aluminio pulido de 20 pulgadas y se eliminaron los guardabarros ensanchados que venían en el Explorer y el Sport Trac estándar.
Ford presentó un vehículo conceptual Explorer America en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2008 . [32] [33] [34] El diseño conceptual utiliza una plataforma unibody para reducir el peso y mejorar la capacidad de conducción, migrando desde la plataforma de carrocería sobre bastidor del Explorer de cuarta generación. Tiene espacio para seis pasajeros y al mismo tiempo mejora la economía de combustible entre un 20 y un 30 por ciento en relación con el actual V6 Explorer. El tren motriz del concepto incluye un motor de gasolina EcoBoost de inyección directa turboalimentado de cuatro cilindros y 2 L con 275 hp (205 kW) y 280 ft⋅lbf (380 N⋅m) de torque o una versión EcoBoost V6 de 3.5 L con 340 hp (254 kW) y hasta 340 ft⋅lbf (461 N⋅m) de torsión. [35]
El Explorer 2011 de quinta generación tiene similitudes con la construcción del concepto Explorer America e incluye una estructura unibody basada en la plataforma D4 , una versión modificada de la plataforma D3. [44] [45] El paso de SUV tradicional a crossover efectivamente dejó vacante el segmento de SUV mediano para Ford hasta que llegó la Bronco de sexta generación , que debutó en julio de 2020. [46]
La Explorer de quinta generación presenta los pilares A, B y D oscurecidos para producir un efecto de techo flotante similar al diseño de techo flotante de Land Rover utilizado en sus vehículos utilitarios deportivos; Ford utilizó previamente ese diseño en el Ford Flex . La Explorer de quinta generación presenta una carrocería esculpida con faros delanteros de estilo escalonado similares a los del Flex , Edge , Escape , Expedition y F-150 , así como nuevas luces traseras de estilo escalonado. La parrilla presenta el diseño corporativo de tres barras de Ford con malla perforada superior e inferior, similar a la del Ford Taurus de sexta generación .
El desarrollo de la Explorer de quinta generación estuvo dirigido por el ingeniero jefe Jim Holland desde febrero de 2008 hasta octubre de 2010. También fue ingeniero jefe de Land Rover , y dirigió el desarrollo del lavado de cara del Land Rover Range Rover (L322) 2005 desde diciembre de 2001 hasta diciembre de 2004. Holland también trabajó en la Ford Expedition (U324) durante su desarrollo inicial. [47]
La Explorer de quinta generación hizo su debut en línea el 26 de julio de 2010. Ford había creado una página de Facebook Ford Explorer antes de su debut. [48] El ensamblaje del Explorer de quinta generación se trasladó a la planta de ensamblaje de Ford en Chicago a partir del 1 de diciembre de 2010, [49] donde se construyó junto con el Ford Taurus y el Lincoln MKS. La planta de Louisville, donde se construyó la generación anterior, se convirtió para producir automóviles basados en la plataforma C global de Ford (que potencialmente incluye el Ford Focus , el Ford C-Max y el Ford Kuga ). [50] Al igual que el Escape, el Explorer continuó comercializándose como un "SUV" en lugar de un "SUV crossover". Salió a la venta en diciembre de 2010, después de que las ventas previas al lanzamiento a finales de noviembre de 2010 ascendieran a alrededor de 15.000. [51] La economía de combustible clasificada por la EPA es de 20/28 mpg en ciudad/carretera para la opción del motor EcoBoost de cuatro cilindros.
Las características disponibles en la Explorer de quinta generación incluyen acceso inteligente con botón de arranque, arranque remoto del motor, puerta trasera eléctrica, pedales eléctricos ajustables con memoria, asientos tapizados en cuero de primera calidad, asientos delanteros con calefacción y refrigeración, sistema de entretenimiento con DVD con reposacabezas doble, control de crucero adaptativo , control activo asistente de estacionamiento , SIRIUS Travel Link , MyFord Touch , Ford SYNC de Microsoft , sistema de audio Sony con radio HD y etiquetas Apple iTunes , sistema de navegación avanzado en el tablero , parabrisas laminado acústico y polarizado SoundScreen con limpiaparabrisas con sensor de lluvia , pulido de 20 pulgadas Llantas de aluminio con radios en V y faros delanteros de descarga de alta intensidad (HID) y luces traseras LED .
A diferencia del vehículo conceptual Explorer America, que solo tiene capacidad para cinco ocupantes, el Explorer de producción tiene dos filas de asientos con una tercera fila plegable PowerFold disponible (como la generación anterior) y tiene capacidad para siete ocupantes. [52]
El Explorer estaba disponible con tracción delantera o tracción total permanente . Al principio, solo había un motor disponible: el V6 TiVCT ( sincronización de árbol de levas variable independiente doble) de 3,5 L (290 hp (216 kW) (255 lb⋅ft (346 N⋅m) de torque) con la transmisión automática 6F de 6 velocidades o 6 -Velocidad 6F SelectShift automática.
Poco después, Ford ofreció el económico [ cita necesaria ] 240 hp (179 kW) (270 lb⋅ft (366 N⋅m) de torque) 2 L EcoBoost turboalimentado , motor I-4 de inyección directa acoplado a la transmisión automática 6F de 6 velocidades. . El motor I-4 no estaba disponible con la transmisión automática 6F SelectShift opcional de 6 velocidades y solo estaba disponible con tracción delantera. [53] [54]
El Explorer estaba disponible con un sistema automático inteligente de tracción total inspirado en Land Rover , que presentaba un diferencial multidisco central variable con bloqueo controlado por computadora. [55] Se utilizan diferenciales delanteros y traseros convencionales con engranajes de 3,39:1. El diferencial central multidisco controla la división del par de adelante hacia atrás , desviando hasta el 100 por ciento del par a las ruedas delanteras o traseras. [56] Dependiendo del modo de gestión del terreno seleccionado, el bloqueo inteligente del diferencial multidisco central permitirá una división de torsión de 50:50 en condiciones todoterreno. [56] La Unidad de Transferencia de Energía (PTU) incluye un sistema de enfriamiento dedicado de servicio pesado para permitir que el sistema de tracción en las cuatro ruedas suministre torsión continua e ininterrumpida a las cuatro ruedas de manera indefinida, sin sobrecalentamiento. [57] Se anuncia una insignia "4WD" en la puerta trasera levadiza de los modelos con tracción total. [58] [59] La relación de avance todoterreno general del Explorer es 15,19:1 con engranajes de rango alto, sin rango bajo.
La electrónica todoterreno incluye Hill Descent Control (HDC), Hill Ascent Assist (HAA), control electrónico de tracción en las cuatro ruedas y Terrain Management.
El control electrónico de tracción en las cuatro ruedas (frenado ABS) se emplea para simular los bloqueos de los diferenciales delantero y trasero mediante un "bloqueo de freno" agresivo de los diferenciales delantero o trasero, transfiriendo hasta el 100 por ciento del torque de un lado a otro. [55] [57] [60] En las condiciones adecuadas, el Explorer puede seguir moviéndose incluso si solo una rueda tiene tracción.
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Terrain Management incluye cuatro modos seleccionables. Cada modo se selecciona mediante un dial de control giratorio en la consola central, detrás de la palanca de cambios de la transmisión.
Dependiendo del modo seleccionado, Terrain Management controlará, ajustará y afinará el motor, la transmisión, el bloqueo del diferencial multidisco central, la respuesta del acelerador, el control electrónico de tracción en las cuatro ruedas y el control electrónico de estabilidad (ESC) para adaptar el SUV a Rendimiento óptimo en el terreno correspondiente.
Las cifras de geometría todoterreno para los ángulos de aproximación, salida y ruptura de rampa son 21°, 21° y 16° respectivamente. [43] La distancia mínima al suelo es de 7,6 pulgadas (193 mm). [43] La distancia al suelo estándar es de 8,2 pulgadas (208 mm). [62] Los estribos bajos que cuelgan ya no se ofrecen de fábrica para ayudar a aumentar la distancia libre de obstáculos laterales.
Pasar a una carrocería monocasco suele tener un impacto negativo en la capacidad de remolque. El nuevo Explorer estará disponible con un paquete de remolque de remolque opcional. El paquete incluye un enganche de remolque Clase III, enfriador de aceite del motor, conector eléctrico del remolque, control de balanceo del remolque (TSC), mazo de cables y una cámara de visión trasera con asistencia de alineación del remolque para ayudar a retroceder hacia un remolque. Si está equipado con el paquete de remolque de remolque, la nueva Explorer 2011 podrá remolcar hasta 5,000 lb (2,268 kg) de remolque con frenos. Eso es 1,500 lb (680 kg) mayor que la capacidad de remolque indicada para el concepto Explorer America y 2,115 lb (959 kg) menos que la capacidad de remolque del Explorer saliente, aunque solo estaba disponible con el motor V8 de 4.6 L. [63] [64]
Las características de seguridad incluyen: bolsas de aire SRS delanteras dobles adaptativas, bolsas de aire dobles para impacto lateral en los asientos delanteros, bolsas de aire dobles con cinturón de seguridad trasero (a partir del primer trimestre de 2011) y bolsas de aire laterales de cortina para protección de cabeza, torso y vuelcos. Otras características de seguridad opcionales incluyen el sistema de información de punto ciego BLIS con alerta de tráfico cruzado trasero , advertencia de colisión frontal con sistema de prechoque de soporte de frenado , luces altas automáticas , control de estabilidad antivuelco (RSC), control electrónico de estabilidad (ESC) y control de curvas .
El Explorer de quinta generación fue el primer vehículo equipado con cinturones de seguridad inflables traseros dobles . Las bolsas de aire están cosidas en el interior de los cinturones de seguridad y se inflan con aire frío para evitar quemaduras. Ford afirma que se lanzará como una opción y que eventualmente introducirá cinturones de seguridad inflables en otros modelos de Ford. [sesenta y cinco]
El 12 de junio de 2019, Ford anunció un retiro global de 1,2 millones de Explorer producidos entre 2011 y 2017, citando problemas de suspensión. Ford declaró que si el automóvil se sometía a viajes frecuentes sobre terreno accidentado, la articulación de la suspensión trasera podría fracturarse, lo que afectaría la dirección y provocaría mayores riesgos de accidentes de tráfico. [66]
*estructura del vehículo calificada como "Deficiente"
La Ford Explorer de quinta generación obtuvo el premio Camioneta del Año en Norteamérica 2011 . [69] Los cinturones de seguridad inflables traseros ganaron el premio a la Mejor Nueva Tecnología 2011 de la Asociación de Periodistas del Automóvil de Canadá. [70]
El Ford Explorer Sport se anunció el 28 de marzo de 2012 como una opción para el año modelo 2013 y salió a la venta en junio de 2012. El nivel de equipamiento "Sport" incluye tratamientos exteriores ennegrecidos, chasis y suspensión rígidos, frenos más grandes y la instalación de el EcoBoost V6 biturbo de 3.5L genera 365 hp (272 kW) y 350 lb⋅ft (470 N⋅m) de torque. En ese momento, era la única versión que presentaba una opción combinada 4WD/EcoBoost (no se ofrece una versión FWD para la versión Sport; los modelos renovados de 2016+ ofrecían el 2.3• EcoBoost con 4WD), lo que permitía que su MPG promediara entre 16/ ciudad y 22/carretera. [71] Esta versión se colocó encima de la versión Limited y compitió contra la versión SRT del Jeep Grand Cherokee y las versiones R/T de Dodge Durango [72] y una Chevrolet Traverse 2013 recientemente actualizada , la última de las cuales reveló su nueva apariencia en el mismo día que el Explorer Sport como respuesta a la noticia de Ford. [73]
El renovado Ford Explorer 2016 debutó en el Auto Show de Los Ángeles 2014 , con una fascia delantera, capó y parachoques inferior rediseñados, faros LED de luz baja estándar y faros antiniebla inspirados en la Ford F-150 de decimotercera generación . La parte trasera del Explorer también se renovó con luces traseras LED rediseñadas y salidas de escape dobles. La actualización de 2016 elevó el motor I4 a un motor EcoBoost de cuatro cilindros y 2.3 L del Ford Mustang 2015 . Una versión Platinum recientemente introducida ahora encabeza la gama, ubicándose por encima de las versiones Sport y Limited. Al igual que las ediciones Platinum de las camionetas F150 y Ford Super Duty, la versión Platinum cuenta con cámaras delanteras y traseras, asistencia de estacionamiento activa mejorada con asistencia de estacionamiento perpendicular, asistencia de estacionamiento y estacionamiento paralelo semiautomático, puerta levadiza manos libres de Ford . Escape , un exclusivo sistema de sonido envolvente Sony de 500 vatios y un volante con calefacción. El Platinum está combinado con un motor V6 biturbo EcoBoost de 3,5 L con 365 bhp (272 kW) que anteriormente solo estaba disponible con la versión Sport. El Explorer 2016 salió a la venta en los concesionarios a mediados de 2015. El Explorer básico también recibió llantas de aleación estándar de dieciocho pulgadas .
Para 2018, la Ford Explorer de quinta generación recibió una actualización de la fascia delantera que incluye nuevas luces antiniebla LED delanteras (no disponibles en el modelo base Explorer) y un nuevo diseño de parrilla. También se agregó un paquete Ford Safe and Smart opcional (estándar en los modelos Platinum), que brinda a los clientes varias de las características de seguridad de Ford, y el Explorer Sport y Platinum recibieron nuevas puntas de escape cuádruples.
En 2019, el Explorer recibió una última actualización antes de ser completamente rediseñado para el Explorer de sexta generación. Los modelos Explorer XLT recibieron un paquete XLT Desert Copper opcional, con un precio adicional de 1.840 dólares estadounidenses. El paquete incluía un interior de ébano con inserciones de cobre, carcasas de espejos cromadas y ruedas de aluminio pulido de 20”. Los modelos Explorer Limited también recibieron un paquete de lujo limitado opcional, con un precio adicional de $1,905. El paquete incluía asientos de cuero premium mejorados con costuras exclusivas, volante e inserciones en las puertas forrados en cuero premium, asientos delanteros para el conductor y el pasajero multicontorno con capacidad de masaje, cinturones de seguridad inflables para los pasajeros, carcasas de espejos cromadas y rines de aluminio de 20”. Estos paquetes Explorer se presentaron para celebrar el nuevo récord de ventas de SUV de Ford en la Feria Estatal de Texas, donde también se revelaron dos paquetes Ford Expedition (Expedition Stealth Edition y Texas Edition) junto con el Explorer. [74]
El Ford Explorer de sexta generación debutó oficialmente el 9 de enero de 2019, antes del Salón Internacional del Automóvil de América del Norte de 2019 . [79] El Ford Explorer 2020 está construido sobre la nueva plataforma CD6 basada en tracción trasera compartida con el nuevo Lincoln Aviator .
El motor turboalimentado EcoBoost de cuatro cilindros en línea y 2,3 L es el motor estándar del nuevo Explorer, con 300 hp (224 kW) y 310 lb⋅ft (420 N⋅m) de torque. Viene con una nueva transmisión automática de 10 velocidades y tracción trasera o total. Su capacidad máxima de remolque es de 5300 lb (2404 kg). Un EcoBoost V6 de 3.0 L con doble turbocompresor opcional genera 365 hp (272 kW) y 380 lb⋅ft (515 N⋅m) de torque, mientras que el ST con el mismo motor genera 400 hp (298 kW) y 415 lb⋅ft ( 563 N⋅m) de par. También se combina con una automática de 10 velocidades y ve un aumento en la capacidad de remolque, a 5,600 lb (2,540 kg).
Un Explorer Hybrid también está disponible en EE. UU. con un motor V6 de 3,3 L desactivado y una batería de iones de litio de 1,5 kWh que produce 318 hp (237 kW) combinados. [80] En Europa hay una versión híbrida enchufable disponible que incluye un motor de gasolina V6 de 3,0 L de 350 hp (261 kW), un motor eléctrico de 100 hp (75 kW) y una batería de iones de litio de 13,6 kWh para una potencia combinada de 450 caballos de fuerza (336 kW) y 600 lb⋅ft (813 N⋅m). [81] Tendrá un consumo de combustible de 3,4 L/100 km (83,1 mpg -imp ; 69,2 mpg -US ) y puede remolcar 2.500 kg (5.512 lb).
La Explorer 2020 viene en cuatro niveles de equipamiento: XLT, Limited, ST y Platinum. El Explorer básico se venderá principalmente a compradores de flotas y no estará disponible para la venta minorista. [75] [82]
Miles de vehículos Explorer y Aviator iniciales fueron enviados a la planta de ensamblaje de Flat Rock de Ford para su reparación debido a problemas de control de calidad. Los modelos posteriores se enviaron desde la planta de Chicago a los concesionarios; sin embargo, muchos requirieron reparaciones del distribuidor antes de poder venderse. Consumer Reports notó que el Aviator que compró tenía problemas de calidad. [83]
Para el año modelo 2022 , estuvo disponible una versión con tracción trasera del Explorer ST, al igual que una versión híbrida del Platinum de gama alta. El XLT obtuvo un nuevo paquete de apariencia con rines y superficies de asientos exclusivos de aleación de aluminio. Agregado a mediados de 2021, el acabado Timberline se basa en el XLT de nivel medio y agrega exclusivas superficies de asientos tapizadas en tela jaspeada y ActiveX ( cuero sintético ), neumáticos todo terreno y detalles de estilo exterior e interior exclusivos. Una nueva versión ST Line , también basada en el XLT de nivel medio, agrega elementos de estilo exterior e interior del ST orientado al rendimiento, pero no incluye el motor V6 EcoBoost biturbo de 3.0 litros y, en cambio, está propulsado por el modelo básico. Motor EcoBoost de cuatro cilindros en línea y 2,3 litros. La línea ST ofrece un sistema de audio de sonido envolvente premium Bang and Olufsen opcional con un amplificador externo, que anteriormente solo se ofrecía en las versiones Limited y superiores.
El Ford Explorer renovado de sexta generación se presentó el 1 de febrero de 2024 para el año modelo 2025. Cuenta con una fascia delantera rediseñada con una parrilla más grande, faros y luces traseras revisados y más elegantes, y un interior revisado con la adición de un panel de pantalla de 13.2 pulgadas. Pantalla táctil y grupo de indicadores digitales de 12,3 pulgadas, estándar en todos los modelos. Los ocho niveles de equipamiento anteriores se redujeron a cuatro, a saber, Active, ST-Line, ST y Platinum. [84]
El Ford Explorer del mercado chino recibió un lavado de cara para el año modelo 2023 y se presentó en agosto de 2022, con pedidos recibidos a partir del 11 de agosto y la producción comenzó el 7 de noviembre. El lavado de cara es exclusivo del mercado chino con diseños revisados de la parte delantera y trasera. y el tablero ahora tiene capacidad para una pantalla táctil de 27 pulgadas. [85]
Como sucesor directo del Bronco II, Ford desarrolló una versión de tres puertas del Explorer para el año modelo 1991; Si bien era 10 pulgadas más corto que su contraparte de cinco puertas, el de tres puertas seguía siendo casi 13 pulgadas más largo que el Bronco II. Para la primera generación, el tres puertas estaba disponible en los acabados XL, Sport y Eddie Bauer, [16] y el Sport se ofrecía como un acabado exclusivo para el tres puertas, que se distinguía por los pasos de rueda y los paneles basculantes de color negro. Para 1995, Expedition se ofreció como un paquete de equipamiento para el Explorer de tres puertas; Reemplazando la moldura de Eddie Bauer, la placa de identificación se retiró después de 1995 en preparación para el SUV de cuatro puertas de tamaño completo de 1997.
Durante la segunda generación, la versión XL se retiró para el año modelo 1999, [16] y todos los Explorer de tres puertas se convirtieron en Explorer Sports. Para 2001, el Explorer Sport se separó del Explorer de cinco puertas, conservando la carrocería y el chasis de segunda generación y adoptando la fascia delantera y el interior del Explorer Sport Trac.
Ford descontinuó el Explorer Sport después del año modelo 2003 sin reemplazo directo debido a la popularidad cada vez menor de los SUV de tres puertas, y el vehículo final se produjo en julio de 2003. [ cita necesaria ]
Introducida en 2000 como modelo 2001, la Explorer Sport Trac es una camioneta pickup de tamaño mediano derivada de la Explorer de segunda generación, convirtiéndose en la primera camioneta Ford de tamaño mediano. A diferencia del Ranger, el Sport Trac se comercializó principalmente como un vehículo de uso personal y no para uso laboral.
Ofrecido únicamente como una cabina doble de cuatro puertas, el diseño del Sport Trac tenía puntos en común con varios vehículos. Compartiendo el marco y la distancia entre ejes de la Ranger SuperCab, la Sport Trac combinó la fascia delantera del Explorer Sport con una cabina doble derivada del Explorer de cuatro puertas; la camioneta (diseñada para la línea de modelos) compartía su portón trasero con la F-150 SuperCrew.
El Sport Trac 2001-2005 fue la versión final del Explorer derivado del Ranger. Después de omitir el año modelo 2006, se produjo una Sport Trac de segunda generación desde 2007 hasta 2010 (derivada de la Explorer de cuarta generación).
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Tras el final de la producción del Ford Crown Victoria Police Interceptor (CVPI) en 2011, Ford desarrolló dos nuevos modelos para reemplazarlo, como parte de su gama Ford Police Interceptor . Para el año modelo 2013, Ford presentó el Ford Police Interceptor Sedan (FPIS) con base en Taurus y el Ford Police Interceptor Utility (FPIU) con base en Explorer. Ambos modelos fueron diseñados y ensamblados uno al lado del otro y eran compañeros de plataforma. Como tal, muchas piezas mecánicas, técnicas de reparación, especificaciones e interfaces de vehículos fueron intencionalmente las mismas entre los dos vehículos para facilitar las reparaciones y la familiaridad del usuario. [86] Al igual que el CVPI, el Ford Expedition SSV y el FPIS basado en Taurus, el FPIU no estaba disponible para la venta minorista.
A diferencia del CVPI saliente y el Expedition SSV, el FPIU no estaba disponible con un motor V8. En su lugar, estaba equipado con un Cyclone V6 de 3,7 L utilizado en el Ford Mustang , pero en disposición transversal como el motor estándar. Generaba 304 hp (227 kW; 308 PS) y 279 lb⋅ft (378 N⋅m) de torque, y tenía capacidad de combustible flexible . La tracción total con vectorización permanente del par era estándar en toda la línea. Para el año modelo 2014, se agregó a la línea un EcoBoost V6 biturbo de 3.5 L, compartido con Explorer Sport, Taurus SHO y FPIS, que genera 365 hp (272 kW; 370 PS) y 350 lb⋅ft (470 N⋅). m) de par. [87] Todas las iteraciones de la FPIU utilizaron una variante de la transmisión automática de seis velocidades 6F de Ford.
Visualmente, el FPIU se puede distinguir fácilmente de un Ford Explorer estándar. Presentaba una parrilla delantera negra con molduras exteriores negras, ruedas de acero negras con tapas centrales cromadas o tapacubos de plástico, un ojo de cerradura en la puerta del maletero, una insignia de Police Interceptor en la puerta del maletero y sin rieles en el techo. El EcoBoost FPIU presentó varias señales visuales distintas que lo diferenciaron de su contraparte sin turbocompresor. La variante EcoBoost presentaba una parrilla diferente, similar a la del FPIS, una gran insignia INTERCEPTOR en el borde del capó y una insignia EcoBoost en el maletero.
Muchas características estándar que se instalaron en la FPIU no estaban disponibles en el Ford Explorer estándar, incluida la protección contra impactos traseros a 75 mph (121 km/h); un ECM calibrado por la policía para una conducción de alto rendimiento y largos tiempos de ralentí; un sistema de enfriamiento de alta resistencia que incluía un radiador más grande, un enfriador de aceite del motor, un enfriador de la transmisión, un enfriador de la unidad de transferencia de potencia (PTU) y configuraciones del ventilador del radiador calibradas por la policía; un alternador de 220 amperios; rotores de freno de 13 pulgadas de alta resistencia con ventilación especial y ruedas de acero de cinco radios de 18 pulgadas; verdadero escape doble; una suspensión adaptada a la policía con componentes de alta resistencia; altura de manejo elevada; placas deflectoras de acero a lo largo de los bajos; puntos de marco reforzados; bisagras de puerta de entrada reforzadas; provisiones de fábrica para agregar equipo de emergencia y un sistema de control electrónico de estabilidad especialmente ajustado y adaptado al estilo de conducción de emergencia. [88] En cuanto al interior, el FPIU se diferenciaba del Ford Explorer estándar, con una palanca de cambios en la columna en lugar de una palanca de cambios en el piso, controles mapeables en el volante, un velocímetro de calibración certificada, asientos delanteros de tela resistente con asiento delantero a prueba de puñaladas. respaldos, un asiento trasero de vinilo sin reposacabezas, piso de vinilo y la capacidad de desactivar las cerraduras de las puertas traseras y los interruptores de las ventanas. La opción de asientos de tercera fila no estaba disponible en el FPIU. Algunas características que se encuentran en un Ford Explorer estándar estaban disponibles como opciones independientes en el FPIU, como Ford SYNC , una cámara de visión trasera, sensores de marcha atrás, monitoreo de punto ciego, entrada sin llave, faros antiniebla exteriores, faros automáticos y ventilaciones HVAC montadas en el techo interior trasero.
El Ford Police Interceptor Utility demostró ser popular superando en ventas al FPIS y se volvió omnipresente entre las fuerzas del orden a medida que el CVPI se estaba eliminando gradualmente. La Patrulla de Caminos de California comenzó a utilizar Police Interceptor Utility como reemplazo de CVPI porque las patrullas FPIS, Chevrolet Caprice y Dodge Charger no cumplían con la carga útil que el CHP requiere para una patrulla universal. [41] En mayo de 2014, el estadístico RL Polk declaró al FPIU el vehículo policial más popular, según las cifras de ventas de 2013 en Estados Unidos. [89]
Para el año modelo 2016, el FPIU se actualizó junto con el resto de la línea Explorer. Aunque las opciones del tren motriz siguieron siendo las mismas, el FPIU recibió un sistema eléctrico mejorado, una nueva fascia delantera con faros reflectores LED, una nueva fascia trasera y un botón de desbloqueo en el maletero. En el interior, el FPIU recibió un nuevo volante, nuevos acabados interiores y una consola central revisada. El sistema de control electrónico de estabilidad fue reajustado para permitir giros en J. Se introdujo una alarma perimetral como opción que bloqueaba automáticamente las puertas y cerraba las ventanas si alguien intentaba acercarse al vehículo desde sus puntos ciegos. [90]
Para el año modelo 2020, Ford lanzó un Police Interceptor Utility de segunda generación, derivado del Explorer de sexta generación. [91] Ofrecido exclusivamente en una configuración de tracción total permanente, ahora se monta en la nueva plataforma CD6 basada en tracción trasera de Ford. La FPIU de segunda generación no tiene una contraparte sedán, ya que el Ford Police Interceptor Sedan se descontinuó en 2019.
Muchas de las mismas características estándar específicas del Utility se trasladaron de la versión de primera generación. Por primera vez, el FPIU se ofreció en una configuración de transmisión híbrida. Bluetooth ahora es estándar, al igual que un alternador de 250 amperios, Ford Telematics y control de temperatura frontal de doble zona. Una pantalla central de 12,1 pulgadas ahora es opcional y se ha avanzado la alarma perimetral opcional. El FPIU de segunda generación gana espacio de carga (incluso con baterías híbridas a bordo) respecto a su predecesor. [92]
La FPIU de segunda generación se ofreció con tres opciones de motor completamente nuevas: un EcoBoost V6 de 3.0 L con doble turbocompresor que genera 400 hp (300 kW; 410 PS) y 415 lb⋅ft (563 N⋅m) de torque, un híbrido de 3.3L V6 que genera 318 hp (237 kW; 322 PS) y 332 lb⋅ft (450 N⋅m) de torque, y un motor V6 de 3.3 L de aspiración natural que genera 285 hp (213 kW; 289 PS) y 260 lb⋅ft (350 N⋅m) de torque, el último de los cuales no está disponible en el Ford Explorer minorista. Todas las versiones de la FPIU de segunda generación utilizan una transmisión automática de 10 velocidades. El FTe 3.0 L EcoBoost V6 Utility fue el vehículo policial más rápido disponible en las pruebas de la Policía Estatal de Michigan con un tiempo de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) de 5,5 segundos y una velocidad máxima de 148 mph (238 km/h). [93]
El nuevo sistema híbrido se basa en el sistema híbrido modular de cuarta generación de Ford, que comparte hasta el 90% de sus piezas con el Escape Hybrid y el F-150 Hybrid. Se estima que la transmisión híbrida ahorrará a los departamentos entre $3,500 y $5,700 al año por vehículo en costos de combustible. [94] En total, el sistema híbrido aumentó la economía de combustible combinada del Utility de 19 mpg -EE.UU. (12 L/100 km; 23 mpg -imp ) a 24 mpg -EE.UU. (9,8 L/100 km; 29 mpg -imp ), un aumento del 26%.
Especificaciones de rendimiento del Ford Police Interceptor Utility (basadas en pruebas de la policía estatal de Michigan ): [95] [96]
Mazda vendió el Ford Explorer de primera generación desde 1991 hasta 1994 como Mazda Navajo . Ofrecido únicamente en una configuración de tres puertas, sólo pequeños detalles de diseño diferenciaban al Navajo de su homólogo Ford.
A principios de la década de 1990, los SUV se convirtieron en alternativas a las camionetas, lo que provocó una disminución en la demanda de SUV de dos puertas. Después del año modelo 1994, Mazda retiró el Navajo y regresó en 2000 con el Tribute de cuatro puertas (una contraparte del Ford Escape ).
El Ford Explorer fue vendido por la división Mercury como Mercury Mountaineer desde 1997 hasta 2010. Desarrollado como competidor del Oldsmobile Bravada , el Mountaineer era un SUV de cuatro puertas ubicado por encima del Explorer Limited. Marcando la reintroducción de la parrilla en cascada en la marca Mercury, la línea de modelos se distinguió por un estilo de dos tonos (y luego monocromático) diferente al del Explorer.
Coincidiendo con el cierre de 2010 de la marca Mercury, el Mountaineer fue retirado del mercado tras el año modelo 2010; Se produjeron tres generaciones, siendo el Mountaineer el SUV Mercury más grande (por encima del Mariner ).
La división Lincoln ha vendido el Explorer dos veces como Lincoln Aviator . Desde 2003 hasta 2005, el Lincoln Aviator se comercializó como contraparte del Explorer de tercera generación. El primer SUV de tamaño mediano vendido por Lincoln, la línea de modelos estaba ubicada entre el Mercury Mountaineer y el Lincoln Navigator. Tras la introducción del Explorer de cuarta generación, la línea de modelos se volvió a empaquetar como un CUV basado en el Ford Edge y se renombró como Lincoln MKX (hoy Lincoln Nautilus).
Para 2020, el Lincoln Aviator revivió (después de una pausa de 14 años) como un SUV de tamaño mediano; Como antes, la línea de modelos es una contraparte de Lincoln del Ford Explorer (ahora sexta generación) y del Lincoln Navigator. El Aviator de segunda generación es el primer vehículo Lincoln que se ofrece con capacidad híbrida enchufable como opción; su potencia combinada de 494 hp (368 kW) es la más alta jamás alcanzada por un vehículo Lincoln.
En el Reino Unido, el Ford Explorer estuvo disponible inicialmente como un solo modelo, con motor de 4,0 L y con unas especificaciones altas; las únicas opciones del concesionario eran un interior de cuero. Los Explorer de segunda y tercera generación para el Reino Unido y otros mercados con volante a la derecha utilizaron una palanca de cambios montada en la consola central y un freno de mano en lugar de la palanca de cambios y el pedal del freno de mano montados en la columna de dirección utilizados en los modelos norteamericanos. En 1998, estaba disponible una Explorer renovada con cambios estéticos interiores menores y un elevador trasero revisado que centraba la placa de matrícula trasera. En 1999, la gama de modelos se renovó ligeramente: el modelo base se convirtió en el XLT y se comercializó una versión de edición especial de North Face vinculada a la ropa para exteriores de North Face. La versión North Face estaba disponible en verde oscuro o plateado, con parachoques del color de la carrocería, asientos de cuero con calefacción y un multicambiador de CD de serie. En el año 2000, la North Face también estaba disponible en negro.
En Corea, Medio Oriente, Taiwán y China, el Ford Explorer 2012 estaba disponible en varias versiones, todas con un motor V6 de 3,5 L y una caja de cambios automática. Algunos mercados del CCG ofrecen la versión con tracción delantera como modelo base, mientras que la mayoría de las versiones tienen tracción total estándar. [97] La última generación del Explorer estuvo disponible en Japón en el otoño de 2015. [98]
A partir de 2009, el Explorer también se vende en Bolivia, Chile, Canadá, México, Panamá, República Dominicana, Japón, Corea del Sur, Israel, República de China (Taiwán), Filipinas, Turquía, Rusia, Islandia, Alemania. Medio Oriente y ciertos países de América del Sur y África.
A partir de 2014, el Explorer también está disponible en Ucrania y Bielorrusia. A partir de 2018, los Explorer de fabricación estadounidense también se exportan a Vietnam. [99]
240 muertes y 3.000 lesiones catastróficas resultaron de la combinación de neumáticos Explorers y Firestone de primera generación . [100] La banda de rodadura del neumático se separó y, como resultado, el vehículo tuvo una tasa inusualmente alta de accidentes por vuelco . La reputación de ambas empresas quedó empañada. [101] Este evento provocó una interrupción en la asociación Ford/Firestone de 90 años.
El riesgo de vuelco es inherentemente mayor en los vehículos basados en camiones, como el Explorer, que en los automóviles de pasajeros comunes, ya que una modificación para el voluminoso hardware de tracción en las 4 ruedas requiere aumentos de altura para evitar comprometer la distancia al suelo (elevar el centro de gravedad), mientras que una distancia entre ejes corta reduce aún más la estabilidad. [100] El Bronco II anterior ya había sido citado por Consumer Reports por tendencias de vuelco en turnos. [100]
La NHTSA autorizó que el Explorer no fuera más peligroso que cualquier otro camión cuando se conduce de manera insegura. Utilizaba los mismos neumáticos que el Ford Ranger con una clasificación relativamente baja para altas temperaturas. Reducir las recomendaciones de presión de los neumáticos suavizó aún más la marcha y mejoró la estabilidad de emergencia a través de una mayor tracción, pero aumentó las posibilidades de sobrecalentamiento de los neumáticos. [102] Un rediseño de 1995 con una nueva suspensión elevó ligeramente el centro de gravedad del Explorer, pero un portavoz de Ford lo calificó de intrascendente. Los memorandos de los ingenieros de Ford sugerían reducir la altura del motor, pero esto habría aumentado el coste del nuevo diseño.
Las tasas de reinversión del Explorer, en el momento de la controversia, eran más altas que las de cualquiera de sus competidores. Si bien Firestone produjo millones de neumáticos de calidad inferior y potencialmente defectuosos y fue la causa inicial de la pérdida de control en muchos vuelcos de separación de la banda de rodadura de los neumáticos Ford Explorer Firestone, la culpa recayó en Ford por un vehículo inestable y con un diseño defectuoso. [103]
En mayo de 2000, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de EE. UU. (NHTSA) se puso en contacto con Ford y Firestone acerca de una incidencia mayor de lo normal de fallas en los neumáticos de los Ford Explorer, Mercury Mountaineers y Mazda Navajos equipados con neumáticos Firestone (más tarde se incluyeron Ford Ranger y Mazda camionetas serie B). Todas las fallas involucraron la separación de la banda de rodadura , en la que la carcasa exterior de la banda de rodadura se deslaminaría y causaría una rápida pérdida de presión de los neumáticos. Ford investigó y descubrió que varios modelos de neumáticos Firestone de 15 pulgadas (381 mm) ( ATX , ATX II y Wilderness AT ) tenían tasas de falla más altas, especialmente los fabricados en la planta de Firestone en Decatur, Illinois .
Ford recomendó inflar los neumáticos a sólo 26 libras por pulgada cuadrada (179 kPa), lo que probablemente contribuya al problema de separación de la banda de rodadura al hacer que los neumáticos funcionen a temperaturas más altas de lo normal. [100]
Ford argumentó que Firestone tenía la culpa y señaló que los neumáticos fabricados por Firestone estaban muy defectuosos. Sin embargo, Ford recomendó posteriormente que los neumáticos delanteros y traseros se inflaran a 30 libras por pulgada cuadrada (207 kPa) en todos los modelos Explorer y envió por correo una pegatina de reemplazo de la presión de los neumáticos en la puerta indicando lo mismo a todos los propietarios registrados.
Algunos han argumentado que la mala reacción del conductor ante la explosión de neumáticos fue un factor contribuyente. [104] Cuando un neumático explotaba, el vehículo experimentaba una sacudida brusca y repentina, y muchos conductores reaccionaban contravirando en un intento de recuperar el control. Esta acción provocaría un cambio del peso del vehículo, lo que provocaría un vuelco, especialmente a velocidades más altas (muchos informes de vuelcos fueron de vehículos conducidos a velocidades de 70 mph (113 km/h) y superiores). En una prueba que simulaba docenas de reventones de neumáticos, Larry Webster, piloto de pruebas de la revista Car and Driver , pudo detener repetidamente una Explorer 1994 sin incidentes a velocidades de 113 km/h (70 mph). [104] [105] Según la revista Forbes , los expertos en automóviles y la NHTSA afirman que la gran mayoría de los accidentes y muertes no fueron causados por el vehículo, sino por el conductor, por las condiciones de la carretera o alguna combinación de ambos. [106] Muchos abogados de lesiones de vehículos no están de acuerdo con este punto de vista. [107] [108]
En respuesta a las acusaciones de Firestone sobre los defectos de diseño del Explorer, la NHTSA llevó a cabo una investigación preliminar e informó que no era necesario tomar más medidas. Su conclusión fue que el Explorer no era más propenso a volcarse que otros SUV debido a su alto centro de gravedad . [109] El Congreso aprobaría la Ley TREAD y la NHTSA implementaría posteriormente FMVSS 138 . La posterior introducción y proliferación de sistemas electrónicos de control de estabilidad esencialmente han abordado y mitigado esta deficiencia. [ cita necesaria ]
En mayo de 2001, Ford anunció que reemplazaría 13 millones de neumáticos Firestone instalados en los vehículos Explorer. [100]
El 22 de diciembre de 2003, U-Haul , la mayor empresa estadounidense de alquiler de equipos, anunció que prohibiría a sus puntos de venta alquilar remolques a personas que planearan remolcar Ford Explorer debido a preocupaciones de responsabilidad, sin datos publicados que fundamenten el reclamo. [110] Informes no oficiales de los empleados indicaron que se debió a que el parachoques trasero se separó del vehículo, incluido el conjunto del gancho de remolque. U-Haul no modificó sus políticas con respecto al alquiler de remolques a personas que planean remolcar detrás del Mercury Mountaineer , Mazda Navajo o versiones anteriores del Lincoln Aviator , todos mecánicamente idénticos al Ford Explorer. [110] A mediados de 2013, U-Haul comenzó a permitir que los Ford Explorer del año de modelo 2011 y posteriores remolcaran sus remolques. Todos los demás vehículos de Ford Motor Company pueden remolcar remolques U-Haul. [111]
El motor SOHC V6 de 4.0 L que se encuentra en los Explorers de segunda, tercera y cuarta generación era conocido por la rotura de las guías, casetes y tensores de la cadena de distribución OEM de plástico , lo que provocaba un tictac, un traqueteo o un "estertor de muerte" de la cadena de distribución. Este problema puede ocurrir tan pronto como 45 000 mi (72 000 km) en algunos vehículos. Cuando el motor está funcionando durante un período prolongado con este problema, el motor puede saltar la sincronización o dejar de funcionar, dañando los cabezales y las válvulas.
El ruido de la cadena de distribución se mitigó en los últimos años del SOHC (en la mayoría de los vehículos, después de 2002) con casetes y tensores actualizados. [112]
Las transmisiones de la serie 5R55 que se encuentran en los Explorer de segunda a cuarta generación también eran conocidas por fallas prematuras. Los problemas comunes con esta transmisión incluyen, entre otros, falla del paquete de solenoides, engranaje brusco, desgaste del orificio del pasador del servo, desgaste prematuro de la caja de la transmisión y desgaste excesivo del cuerpo de la válvula. [113]
Las bombas de agua en Ford Explorer 2011 a 2019 y Ford Police Interceptor Utility 2013 a 2019 equipadas con 3.5 L V6, 3.5 L EcoBoost V6 y 3.7 L V6 tienen tendencia a fallar y potencialmente arruinar el motor cuando lo hacen. Las bombas de agua de estos motores están montadas internamente y son impulsadas por la cadena de distribución. Como resultado, cuando fallan, el anticongelante se vierte directamente al cárter; mezclándose con aceite de motor y potencialmente dañando las juntas de la culata y los cojinetes de biela. Muchas de estas fallas en la bomba de agua ocurren sin previo aviso y las reparaciones a menudo cuestan miles de dólares ya que es necesario desmontar o retirar el motor del vehículo para acceder a la bomba de agua. En algunos casos, será necesario reemplazar el motor por completo. A raíz de este problema se inició una demanda colectiva contra Ford. [114] En 2020, la demanda colectiva fue desestimada con prejuicio por un juez afirmando que los demandantes no presentaron ningún argumento de que Ford sabía o debería haber sabido que las bombas de agua estaban defectuosas. [115]
Los modelos utilitarios Explorer y Police Interceptor de 2011 a 2019 equipados con 4WD pueden experimentar problemas graves con el sistema de tracción en las cuatro ruedas. Debido a la proximidad de la caja de transferencia/unidad de toma de fuerza a otros componentes que generan altas temperaturas, como el colector de escape y la transmisión, además de su pequeña capacidad de fluido (alrededor de 0,5 cuartos de galón de EE. UU.), puede estar sujeta a un sobrecalentamiento repetido que produzca daños en el cojinete interno. desgaste y falla prematura. Los síntomas comunes de una PTU fallida incluyen chirridos o chirridos provenientes de debajo del vehículo, un olor a gas natural o aceite que se emite desde el compartimiento del motor, fugas de líquido y, en casos graves, el vehículo no se mueve. Ford ha realizado varias revisiones de diseño de la PTU a lo largo de los años para combatir las fallas, incluida la adición de un tapón de drenaje de fluido, un sensor de temperatura, un enfriador de aceite externo (en modelos selectos) y revisiones del cojinete tensor interno. [116] [117] [118]
En enero de 2024, Ford comenzó el proceso de instar a retirar del mercado casi 1,9 millones de SUV Explorer entre los años modelo 2011 y 2019 en medio de informes de que piezas decorativas de los vehículos podrían salir volando. [119] Las advertencias de retiro del mercado se emitirán a los propietarios de estos vehículos a partir del 13 de marzo de 2024. [119]
En un cambio importante, Ford trasladó el Explorer de una plataforma de carrocería sobre bastidor con tracción trasera basada en camión a una plataforma unificada de tracción delantera basada en un automóvil. Aunque todavía se comercializaba como un SUV, ahora era más exactamente un crossover.
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