La transmisión Ford C3 y sus descendientes son una familia de transmisiones automáticas longitudinales de servicio liviano fabricadas por Ford Motor Company .
La planta de transmisión automática de Burdeos, en Blanquefort , Francia (en el área metropolitana de Burdeos ) produce transmisiones automáticas para una variedad de vehículos de tracción trasera. La instalación abrió en 1973 y fue seguida poco después por una expansión, la planta de transejes de Burdeos, en 1976 para centrarse en las transmisiones automáticas para los Ford de tracción delantera. El primer producto de Bordeaux Automatic Transmission fue la transmisión automática C3 de 3 velocidades para el Ford Pinto . El diseño C3 fue sucedido por la transmisión automática de 4 velocidades A4LD a mediados de la década de 1980 y, a su vez, fue sucedido por las automáticas de 4 velocidades 4R44 y 4R55 a mediados de la década de 1990. Los productos actuales de la planta de transmisión automática de Burdeos son las transmisiones automáticas de 5 velocidades 5R44 y 5R55.
En febrero de 2009, Ford confirmó su intención de vender la planta de transmisiones automáticas de Burdeos por una suma no revelada a una empresa francesa, HZ Holding France SAS, propietaria de una operación de forjado de acero cerca de Metz . Aunque la venta se completará en abril de 2009, la planta seguirá suministrando transmisiones a Ford hasta 2011 y se espera que los niveles de empleo en la planta permanezcan sin cambios. Hasta y después de la producción de transmisiones automáticas para Ford en la planta de Burdeos, HZ Holding espera invertir hasta 200 millones de euros en la planta para nuevos proyectos industriales, incluida la producción de componentes para turbinas eólicas. [1]
La C3 se presentó como una transmisión automática ligera de tres velocidades para automóviles compactos como el Ford Pinto. Se utilizó con motores V6 pequeños de cuatro cilindros . La última aparición de esta transmisión fue en el Merkur XR4Ti de 1989 .
El C3 se modificó para convertirlo en el A4LD de cuatro velocidades, agregándole una marcha de sobremarcha , de la que carecía el C3. Esta transmisión se introdujo en Europa con el Ford Scorpio de 1985 y en Norteamérica con el Bronco II y el Ranger de 1985 , nuevamente con motores de cuatro y seis cilindros únicamente. Fue reemplazada por el 4R44E y el 4R55E en 1995.
Esta fue la primera transmisión automática de Ford que utilizó un embrague de bloqueo del convertidor de par controlado por EEC. Más tarde se agregó el control electrónico de cambios para la 3.ª y 4.ª marcha, otra novedad, aunque las demás marchas siguieron siendo hidráulicas.
Aplicaciones:
El nombre 4R44E significa 4 marchas hacia adelante, plataforma de tracción trasera (o 4WD, con una carcasa de eje de cola diferente), capacidad nominal de 440 ft-lb de torque (después de la multiplicación del convertidor de torque) y cambios electrónicos. 4R55E es el mismo pero de servicio más pesado y capacidad nominal de 550 ft·lbs.
Para el año modelo 1995, el A4LD se actualizó para incluir controles electrónicos completos, lo que resultó en una nueva familia de transmisiones. Las dos versiones principales de esta nueva transmisión fueron la 4R44E y la 4R55E. En Europa, la 4R44E se conocía simplemente como A4LDE (la E se refería a las mejoras electrónicas del diseño básico de la A4LD) y se utilizó brevemente en el Ford Scorpio . Las transmisiones son fundamentalmente similares en diseño, variando solo en la durabilidad de los componentes clave según el tipo de servicio para el que se iban a utilizar. La 4R44E se utilizó en aplicaciones de servicio más liviano, es decir, con los modelos de 4 cilindros o V6 de 3.0 L de la camioneta Ford Ranger, mientras que la 4R55E se utilizó en aplicaciones de servicio más pesado, específicamente con el V6 Cologne de 4.0 L utilizado en vehículos como el mencionado Ford Ranger o Ford Explorer. Sin embargo, el 4R55E duró poco, ya que fue reemplazado en todas las ocasiones en que se utilizó por el nuevo 5R55E durante el año modelo 1997. El 4R44E continuó en circulación hasta fines de la década de 1990 antes de ser reemplazado por el pariente del 5R55E, el 5R44E.
Aplicaciones:
La 5R55E, aunque mecánicamente era similar a la 4R55E de 4 velocidades, era una nueva generación de transmisión automática controlada electrónicamente con una marcha adelante adicional. Fue la primera transmisión automática de 5 velocidades que empleó un fabricante de automóviles estadounidense. La 5R55E presentaba controles informáticos más precisos (necesarios para acomodar la marcha adelante adicional) y se introdujo con una sofisticada capacidad de cambio de fricción a fricción. Al igual que la 4R44E en relación con la 4R55E, se fabricó una versión de la 5R55E para aplicaciones de servicio más liviano: la 5R44E. Un ejemplo de estas transmisiones utilizadas en una sola línea de vehículos sería en las versiones de la camioneta Ford Ranger, donde la 5R44E de servicio más liviano está acoplada a un V6 OHV Vulcan de 3.0 L , mientras que la 5R55E de servicio más pesado está acoplada al V6 SOHC Cologne de 4.0 L más potente .
Después de la serie "E" original de la transmisión introducida en el año modelo 1998, aparecieron otras variantes de la transmisión 5R55. Todas las variantes son fundamentalmente similares entre sí en diseño, pero difieren en cosas como controles especializados, relaciones de transmisión u otros elementos según las necesidades de la aplicación específica para la que está destinada la transmisión. La primera de estas variantes, la 5R55N, apareció en los sedanes de lujo Jaguar S-Type y Lincoln LS , y más tarde en el Ford Thunderbird 2002. El Thunderbird 2003 cambió al 5R55S y presentó la opción de SelectShift de Ford, que permitía a los conductores imitar los cambios como una transmisión manual sin embrague. El 5R55S, sin la función SelectShift, se utilizó en los modelos del Ford Mustang desde 2005 hasta 2010. El 5R55W comenzó a usarse en noviembre de 2000 para la tercera generación de Ford Explorer y Ford Ranger 2001 . La principal diferencia específica entre la transmisión 5R55W (cambio amplio) y la 5R55S (cambio sincronizado) es la relación de transmisión planetaria de sobremarcha diferente. Los modelos de nivel de entrada del Ford FG Falcon 2008 fueron los últimos en incorporar la transmisión 5R55.
Aplicaciones: