El motor Cyclone , también con la marca Duratec , es la última familia de motores V6 de gasolina DOHC de Ford Motor Company introducida en 2006. [1] El Cyclone sucede a las familias de motores V6 anteriores de Ford, incluido el motor Ford Essex fabricado en Canadá introducido en 1981, el Ford El motor Vulcan introducido en 1985, el Duratec V6 original introducido en 1993, y el motor Ford Colonia V6 , cuyo diseño se remonta a 1962. La primera versión del motor Cyclone, un V6 de 3,5 L, apareció en el Ford Edge de 2007 y en el Lincoln. -Variante de lujo con distintivo, el Lincoln MKX , así como el Lincoln MKZ . Mazda identifica sus versiones del Cyclone MZI como lo hizo con sus versiones del Duratec V6 .
Aunque Ford continúa usando el nombre Duratec, el Cyclone no comparte componentes ni diseño con el Duratec anterior y era completamente nuevo. [2]
Las características notables del Cyclone incluyen una capacidad para cilindradas de hasta 4,0 L, [1] culatas DOHC de 4 válvulas por cilindro, taqués de árbol de levas mecánicos de acción directa (DAMB), sincronización variable de levas (iVCT) en los árboles de levas de admisión y motores gemelos independientes. sincronización de leva variable (Ti-VCT) en algunas versiones posteriores. Características como la inyección directa de gasolina y el turbocompresor se consideraron en la fase de diseño y se agregaron al motor como parte de EcoBoost . El 3,5 L cumple con ULEV-II y es capaz de cumplir con el requisito PZEV .
El Duratec 33 de 3,3 litros; 203,8 pulgadas cúbicas (3339 cc) es una versión reducida del Duratec 35 con inyección directa y de puerto a partir del año modelo 2018 para la Ford F-150 , que sirve como el nuevo motor base.
El Duratec 35 desplaza 3,5 L; 213,3 pulgadas cúbicas (3496 cc) con un diámetro y carrera de 92,5 mm × 86,7 mm (3,64 pulgadas × 3,41 pulgadas). Debido a diferencias de empaque en aplicaciones transversales (FWD), la bomba de agua se reubica en el valle detrás de la tapa de distribución y es impulsada por la cadena de distribución. El motor de 3,5 L cabe en cualquier compartimento del motor, el Duratec 3,0 L más pequeño, y lo reemplazó en algunas aplicaciones (en particular, el Ford Taurus ) en el año modelo 2008. La producción comenzó en 2006 para el Ford Edge , el Lincoln MKX y el Lincoln MKZ .
La potencia del motor con certificación oficial SAE es de 265 hp (198 kW) y 250 lb⋅ft (339 N⋅m) con gasolina de 87 octanos. Esta es una mejora sustancial en potencia con respecto al Duratec 30 y superó a todos los motores V6 comparables de 87 octanos en el momento de su lanzamiento. [3] Para 2011, el 3,5 L recibió Ti-VCT, lo que ayudó a aumentar la potencia a 285 hp (213 kW) y 253 lb⋅ft (343 N⋅m). [4] La potencia más alta del 3,5 L hasta la fecha es 290 bhp (216 kW; 294 PS). Esta versión se utilizó en el Ford Explorer 2011 rediseñado.
El motor se ensambla en Lima Engine en Lima, Ohio , y la expansión está planificada en la Planta de Motores #1 de Cleveland .
El 3,5 L estaba en la lista de los 10 mejores motores de Ward en 2007.
Es una versión biturbo , gasolina con inyección directa (GTDI) del 3.5 L. Este motor se usa en el Ford Explorer Sport 2013-2019, el Ford Taurus SHO 2010-2019, el Ford Flex Limited EcoBoost 2014-2019, el 2010-2019. Lincoln MKT EcoBoost y Lincoln MKS 2010-2016, y es opcional tanto para el sedán Ford Police Interceptor 2014-2019 como para el Ford Police Interceptor Utility, ambos basados en el Taurus y el Explorer.
El Duratec 37 es un 3,7 L; Versión de 227,4 pulgadas cúbicas (3726 cc) del Cyclone V6 destinada a impulsar vehículos más pesados o premium. El desplazamiento adicional del 3,7 L proviene de un aumento en el diámetro del orificio a 95,5 mm (3,76 pulgadas), la carrera sigue siendo idéntica a la del 3,5 L con 86,7 mm (3,41 pulgadas). Ford Power Products vende este motor como CSG-637 para usos industriales a partir de mediados de 2015, que reemplazó al 4.2L Essex y es fabricado bajo licencia por Engine Distributors Inc. [5]
Un Mazda MZI 3.7 ensamblado en Hiroshima , Japón, se instaló en el Mazda CX-9 2008 y fue el primer 3.7 L Cyclone V6 que se produjo. La primera aplicación Ford del 3.7 L fue el Lincoln MKS 2009 .
Unos días antes del Salón Internacional del Automóvil de Los Ángeles de 2009 , Ford presentó una nueva versión del motor de 3,7 L para el Mustang 2011, convirtiéndolo en el primer V6 con distintivo Duratec desde el Lincoln LS que se utiliza en un automóvil de producción con tracción trasera. Debido a diferencias de embalaje en aplicaciones transversales, la bomba de agua se reubicó en el valle detrás de la tapa de distribución y es impulsada por la cadena de distribución. Esta versión del 3,7 L (3726 cc) cuenta con sincronización de levas variable independiente doble (Ti-VCT); entrega 31 mpg -EE.UU. (7,6 L/100 km; 37 mpg -imp ) en carretera en el Mustang, y fue el primer motor de producción en entregar más de 300 hp (224 kW) y 30 mpg -EE.UU. (7,8 L/100 km). km; 36 mpg -imp ). [6]
Las bombas de agua en los motores 3.5L V6, 3.5L EcoBoost V6 y 3.7L V6 montados transversalmente tienden a fallar y potencialmente arruinar el motor cuando lo hacen. Las bombas de agua de estos motores están montadas internamente y son impulsadas por la cadena de distribución. Como resultado, cuando fallan, el anticongelante se vierte directamente al cárter; mezclándose con aceite de motor y potencialmente dañando las juntas de la culata y los cojinetes de biela. Muchas de estas fallas en la bomba de agua ocurren sin previo aviso y las reparaciones a menudo cuestan miles de dólares ya que es necesario desmontar o retirar el motor del vehículo para acceder a la bomba de agua. En algunos casos, será necesario reemplazar el motor por completo. Se inició una demanda colectiva contra Ford como resultado de este problema, pero fue desestimada y no se concedió ninguna retirada. [9] Todas las versiones montadas longitudinalmente del 3.3, 3.5, 3.5 EcoBoost y 3.7 V6 utilizan una bomba de agua externa.