El Ford Laser es un automóvil compacto , originalmente un automóvil subcompacto en las tres primeras generaciones, que fue vendido por Ford en Asia, Oceanía y partes de Sudamérica y África. Generalmente ha estado disponible como sedán o hatchback, aunque también han estado disponibles versiones convertibles, familiares y pick-up en diferentes mercados. Las versiones sedán, y brevemente familiar, se denominaron Ford Meteor en Australia entre 1982 y 1987. El nombre Ford Meteor también se utilizó en Sudáfrica.
El Ford Laser fue una versión rediseñada de los modelos Familia/323 producidos por Mazda en Japón a partir de 1980. Ford había adquirido una participación del 25% en Mazda en 1979.
El hecho de compartir plataforma y línea de montaje con el Mazda Familia de producción local en Japón permitió que el Laser se ofreciera en ese mercado con una gran cantidad de configuraciones de motor, pintura y acabado que no estaban disponibles en ningún otro lugar del mundo. Esto fue más evidente durante la década de 1980 con múltiples variantes turboalimentadas, carrocerías únicas como el cabriolet y modelos 4WD permanentes, todos disponibles años antes de su debut en otros mercados (y en algunos casos, nunca llegaron al extranjero). Junto con el Ford Telstar y el Ford Festiva de producción japonesa , el Laser se vendió en concesionarios especiales de Autorama . [8]
En Australia y Nueva Zelanda, donde Ford era considerada una marca local, el Laser ensamblado localmente superó en ventas a su gemelo Mazda, el 323, especialmente en Australia, donde el 323 era importado. [9] Según una investigación realizada por Ford Australia en 1984, un tercio de los compradores de Laser desconocían que el modelo Ford estaba basado en el Mazda 323. [10]
Sin embargo, en los mercados asiáticos vecinos, como Singapur, Malasia, Indonesia y Hong Kong, así como en el propio Japón, la situación era la contraria, aunque la puesta en común de recursos con Mazda permitió a Ford mantener su presencia en la región. Lo mismo ocurrió en Sudamérica, Sudáfrica y el Caribe, donde también se vendió el Laser, en muchos casos ensamblado localmente.
El KA Laser (código de modelo australiano), construido bajo licencia de Mazda, se presentó en marzo de 1981, reemplazando al Escort de tracción trasera en Australia. La gama estaba disponible como hatchback, en variedades de tres y cinco puertas, así como un sedán de cuatro puertas con la insignia Ford Meteor. Originalmente vendido solo con el motor de 1.3 litros, el motor más pequeño de 1.1 litros nunca estuvo disponible en Australia. Más tarde, se agregaron versiones de 1.5 litros, eventualmente incluso una versión turboalimentada. En enero de 1983, el Laser se sometió a un lavado de cara para convertirse en el KB. [11] Se realizaron cambios ligeros en la parte trasera, mientras que la parte delantera se rediseñó en un estilo más moderno, alineándola con el aspecto corporativo de Ford de la época.
En Japón, se lo conoce como Laser "BE", que era idéntico a la serie KB australiana. El código de modelo BE se relaciona con el código de modelo BD utilizado para el Familia/323 correspondiente. Los primeros Laser salieron a la venta en Japón a fines de 1982. En julio de 1983 se agregaron la inyección de combustible y un modelo turboalimentado de 115 CV ; estas variantes nunca se ofrecieron a la venta fuera de Japón.
Además de fabricarse en Australia y Japón, los Laser también se ensamblaban en Nueva Zelanda en la planta de Ford en Wiri, Auckland, en sustitución del Escort Mk2. En Nueva Zelanda, el Laser se vendió tanto como hatchback como sedán, el nombre Meteor no se utilizaba en ese mercado, y más tarde se le unió el Mazda 323 en la planta renombrada Vehicle Assemblers of New Zealand (VANZ) en Wiri , Auckland, en una empresa conjunta entre Ford Nueva Zelanda y Mazda. Los 323 se habían ensamblado inicialmente en la planta de Motor Industries International en Otahuhu, posteriormente adquirida por Mazda Nueva Zelanda. Los hatchbacks Ford Laser fabricados en Nueva Zelanda estaban disponibles con los motores de 1,1 litros (base y Ritz), 1,3 litros (GL) y 1,5 litros (Sport), mientras que el sedán Laser (base, L, Ghia) estaba disponible con los motores de 1,1, 1,3 y 1,5 litros respectivamente, y el Ghia tenía una opción de transmisión automática. [12]
El Laser también se vendió en algunos países de América Latina , incluida Argentina . [13] Esta era idéntica a la versión KA vendida en Australia. [14] En México, sin embargo, el Laser de primera generación tenía un frontal similar al del Mazda GLC norteamericano . [15] Además, se vendió en mercados con volante a la derecha en el Caribe, como Jamaica y Trinidad y Tobago , donde se ensamblaba localmente. [16]
El Laser también se montó en Malasia e Indonesia (con volante a la derecha ) y con volante a la izquierda para mercados como Taiwán y Filipinas . En Taiwán, se ensambló utilizando kits completos a partir de 1981 a través de la empresa conjunta local Ford Lio Ho . [17] [18]
El Laser también fue introducido en Zimbabue en 1981, el primer modelo de Ford que se vendió en el país durante catorce años, después de la imposición de sanciones a la entonces Rodesia tras su Declaración Unilateral de Independencia . [19] Se ensambló en la planta estatal Willowvale Motor Industries, en Harare , junto con el Mazda 323. [7] [20]
Introducido en abril de 1982, [21] Ford Meteor fue el nombre dado a la versión sedán del Laser. [22] Designado como la serie GA, [23] el Meteor presentó un estilo convencional de tres cajas con un asiento trasero plegable 60/40 para aumentar la capacidad de equipaje que ya se consideraba "muy grande para la clase". [22] En comparación con el Laser, los asientos delanteros se podían mover un poco más hacia atrás a expensas de los pasajeros del asiento trasero. [22] Para mejorar aún más la practicidad, la rueda de repuesto del Meteor se podía reubicar desde el piso a una posición vertical para aumentar la profundidad del maletero de 410 a 585 milímetros (16,1 a 23,0 pulgadas). [22] La longitud adicional de 195 milímetros (7,7 pulgadas) sobre el portón trasero Laser fue utilizada por Ford Australia para justificar el Meteor como reemplazo del TF Cortina . [22] En Australia, el Meteor solo estaba disponible con el motor de 1.5 litros y transmisión manual de cinco velocidades o automática opcional de tres velocidades. [22] En consecuencia, el Meteor tuvo una difícil tarea al reemplazar al Cortina, que ofrecía cilindradas de motor desde 2.0 litros para el cuatro en línea, hasta un seis en línea de 4.1 litros, más una opción de camioneta . [23] [24] Sin embargo, la presentación del Meteor como reemplazo del Cortina fue simplemente una medida temporal antes de la introducción del sedán y hatchback de tamaño mediano Telstar en mayo de 1983. [23] [24] [25] [26] [27] En Australia, el Meteor compitió directamente contra el Holden Camira . [22]
El diseño frontal y la parrilla del Meteor diferían de los del Laser correspondiente. [22] El diseño del Meteor se basaba en el sedán Mazda Familia (BD) del mercado japonés. [28] Los cambios de iluminación incluyeron el reemplazo de las luces de giro delanteras de color ámbar del Laser con lentes transparentes, además de la instalación de faros delanteros más grandes y al ras sobre las luces más pequeñas del Laser que estaban "hundidas" en un compartimento. [23] La parrilla del Meteor tenía un patrón más de " caja de huevos " que las lamas negras simples del Laser. [23] La suspensión era completamente independiente con resortes helicoidales . [22]
Los niveles de equipamiento en Australia comprendían el GL de nivel de entrada y el Ghia de gama alta, ambos disponibles con un paquete "S" opcional que añadía instrumentación completa y neumáticos mejorados. [22] Las ruedas de acero con aros de metal brillante diferenciaban al GL del Ghia con sus ruedas de aleación y molduras de protección laterales profundas. [22]
El modelo renovado de mitad de período de mayo de 1983, codificado GB, acercó la gama, aunque los Meteors continuaron como una línea separada y ligeramente más premium.
En enero de 1985 llegó a Japón la serie BF Laser, que supuso el primer gran rediseño del Laser. Por primera vez se ofreció una versión diésel en Japón, así como un descapotable de dos puertas de fábrica con motor turbo de 1,5 litros, [29] una versión Sport DOHC de 1,6 litros y 16 válvulas y un potente modelo DOHC turbo de 140 CV con tracción a las cuatro ruedas permanente (idéntico al Mazda Familia BFMR contemporáneo). También estaban disponibles para la venta modelos con tracción total para sedán y familiar/furgoneta. Esto dio lugar a una línea de productos japonesa extremadamente complicada, que más tarde se simplificó en 1987 con una actualización de modelos de mitad de vida útil (serie KE en otros mercados). Esta actualización eliminó los motores de la serie E en favor de los nuevos equivalentes de la serie B , se interrumpieron las variantes de menor venta y se realizaron cambios menores en el diseño exterior y el acabado interior. El modelo de furgoneta comercial estuvo disponible hasta 1994, vendiéndose junto con la siguiente generación del Laser.
En Australia, la gama se conocía como KC Laser y GC Meteor, y se lanzó en octubre de 1985. Se mantuvieron todos los estilos de carrocería, con la adición de una camioneta familiar (con la insignia "Meteor", como el sedán) a partir de 1986. Una nueva variante "TX3", que estaba en la cima de los modelos "Laser" en nivel de especificación y se designó "KC2", reemplazó a la variante "Sport" de la serie KB. A diferencia del Sport, el TX3 solo estaba disponible como un modelo de tres puertas (el TX3 taiwanés estaba disponible solo en una versión de cinco puertas). Los modelos "L" y "GL" ya no estaban disponibles como un modelo de tres puertas. Un cambio notable fue la introducción de motores capaces de funcionar con gasolina sin plomo de 91 RON (esto se volvió obligatorio en Australia a partir de 1986).
El motor E5 SOHC de 1,5 litros con carburador, que era opcional en el GL y de serie en el Ghia de la serie KB, fue sustituido por el nuevo B6 I4 SOHC de 1,6 litros. Por primera vez, la inyección electrónica de combustible estaba disponible como opción en los modelos Ghia y era de serie en los modelos TX3. Los compradores que pidieron la transmisión automática con este motor recibieron una unidad de cuatro velocidades controlada electrónicamente, que era bastante avanzada para un coche pequeño en 1985. El motor B3 I4 SOHC de 1,3 litros era de serie en el "L" (sólo hatchback, el familiar tenía un motor de 1,6 litros). El motor de 1,6 litros era de serie en el GL, Ghia y TX3, aunque algunos de los primeros modelos GL estaban equipados con un SOHC de 1,5 litros con carburador.
La camioneta láser KC/KE también se ensambló en Nueva Zelanda, junto con su equivalente Mazda 323, hasta que Ford cerró su planta de ensamblaje VANZ en Wiri , Auckland, en 1996.
Gama de modelos KC/GC (Australia):
En octubre de 1987, Ford presentó una versión renovada de la serie KC, el KE. Con la introducción del KE se produjeron varios cambios notables. El nombre "Meteor" se eliminó de las carrocerías sedán y familiar, lo que significa que ahora se denominaban "Laser", al igual que las variantes hatchback. El TX3 también estaba disponible con un motor turboalimentado y tracción total (AWD) como opciones. El TX3 Turbo con AWD es ahora muy poco común y muy buscado. El AWD se importó completamente de Japón, mientras que todos los demás modelos de la gama Laser se fabricaron localmente en el suburbio de Flemington en Sydney .
El KE se distingue fácilmente del KC anterior por las diferentes parrillas, faros, luces traseras, molduras laterales de la carrocería, capó, protectores delanteros y, en algunos modelos, llantas. El tablero de instrumentos y el grupo de instrumentos recibieron nuevos gráficos y el interior estaba disponible en tonos de color ligeramente diferentes al del KC. A mediados de 1989, en preparación para la entrada en vigor de las nuevas Normas de Diseño Australianas (ADR) en 1990, todos los modelos estaban equipados con una luz de freno trasera de montaje alto de serie. Cuando se presentó el KF Laser rediseñado en marzo de 1990, el familiar continuó con una especificación GL exclusiva, con pequeñas mejoras hasta septiembre de 1994, cuando cesó la producción australiana del Laser.
El "L" es bastante raro, ya que estaba dirigido principalmente al comprador de bajo presupuesto o de flotas y estaba disponible como hatchback de cinco puertas y station wagon. Tenía ruedas de acero de 13 pulgadas pintadas de plata, sin tapacubos, un gran reloj analógico en el panel de instrumentos, sin espejo retrovisor del lado del pasajero , molduras interiores de vinilo, sin molduras laterales de la carrocería, sin limpiaparabrisas trasero y el asiento trasero plegable era de una sola pieza. El estéreo también era solo AM y no tenía reproductor de casetes. El aire acondicionado no estaba disponible. El único motor en oferta era el motor de 1.3 litros, con transmisión manual de cuatro velocidades (no había automática disponible). El station wagon "L" tenía el mismo nivel de equipamiento, excepto que el motor de 1.3 litros fue reemplazado por la unidad de 1.6 litros, pero todavía con transmisión de cuatro velocidades (la automática no estaba disponible ni en el hatchback ni en el station wagon).
El "GL" fue el modelo más popular. Presentaba las mismas llantas de acero de 13" pintadas de plata que el "L", pero con tapacubos cromados satinados de medio ancho (que solo cubrían el centro de la rueda), un reloj digital en la parte superior del tablero, tapizado interior de tela, molduras laterales de carrocería de color gris, limpiaparabrisas trasero, portón trasero y embellecedores de panel de castor de color gris y asiento trasero plegable dividido 50/50. El estéreo era una unidad AM/FM de sintonización analógica con un reproductor de casetes básico. El aire acondicionado era opcional como accesorio instalado por el concesionario. La potencia la proporcionaba un motor de 1,6 litros, con transmisión manual de 4 velocidades (la manual de 5 velocidades o la automática de 3 velocidades eran opcionales). El sedán y la camioneta venían de serie con transmisión de cinco velocidades.
El Ghia era el modelo de lujo. Tenía llantas de acero negras de 14 pulgadas con tapacubos de plástico de tamaño completo, dirección asistida, espejos retrovisores y parachoques del color de la carrocería, molduras interiores de terciopelo, tacómetro, consola central con el emblema Ghia, guantera con cerradura, asiento del conductor con soporte lumbar y ajuste de altura, cajón de almacenamiento debajo del asiento del pasajero delantero, molduras interiores de las puertas de tamaño completo, espejo de cortesía en la visera del pasajero, porta billetes en la visera del conductor, revestimiento interior del techo y parasoles de fieltro, reposacabezas traseros, luces de advertencia adicionales en el panel de instrumentos, cierre centralizado con cerradura de la puerta del conductor iluminada, espejos exteriores con control remoto, bolsillos para mapas en las puertas delanteras, bolsillos en el respaldo de los asientos delanteros, luces de lectura adicionales, tiras cromadas en las molduras laterales de la carrocería y los parachoques, embellecedor rojo del portón trasero y embellecedor naranja del panel de castor. El aire acondicionado y los elevalunas eléctricos eran opcionales. El estéreo era una unidad AM/FM sintonizada digitalmente, que incluía un reproductor de casetes con sonido mejorado Dolby. El motor de 1,6 litros se equipaba de serie, con EFI opcional (de serie en la versión familiar), con transmisión manual de 5 velocidades o automática de 3 velocidades (la automática EFI era de 4 velocidades).
El TX3 era el buque insignia de Laser. Venía de serie con llantas de aleación de cromo satinado de 14 pulgadas, tapizado interior de tela deportiva, tiras de inserción rojas en las molduras laterales de la carrocería y los parachoques, portón trasero negro y adornos de paneles de castor, asientos semi-baquet con altura del asiento ajustable, respaldo y soporte lumbar, luces interiores con atenuación automática y todos los demás detalles de Ghia. La EFI y el aire acondicionado eran estándar, y la transmisión automática no estaba disponible. El TX3 también tenía una fascia delantera única con faros cuádruples y las luces de estacionamiento incorporadas en las lentes de los intermitentes (L/GL/Ghia tenían las luces de estacionamiento dentro de la unidad del faro principal) y pintura de dos tonos.
A mitad de la producción del KE, Ford presentó dos versiones de edición limitada, llamadas "Redline" y "Livewire". La Redline se basaba en el GL hatch, mientras que la Livewire se basaba en el sedán y el GL hatch. La Redline presentaba las llantas de aleación del TX3, pintura de dos tonos e inserciones rojas en las molduras laterales y los parachoques, aire acondicionado y un tacómetro. La Livewire presentaba inserciones amarillas en las molduras laterales y los parachoques, una parrilla del color de la carrocería, aire acondicionado y un tacómetro. Ambos modelos tenían una transmisión manual de 5 velocidades (en lugar de la estándar de 4 velocidades) de serie, con transmisión automática de 3 velocidades como opción.
Gama de modelos KE;
El Laser también se vendió en Tailandia , Malasia , Singapur , Hong Kong , Taiwán , Sri Lanka y otros mercados. El acabado y las especificaciones varían un poco entre los países. En Indonesia , este Laser se ensambló en la planta de Mazda en Bekasi junto con su gemelo Mazda 323. Estuvo disponible en acabados GL y Ghia desde finales de 1985 con el motor E3 de 1.3 litros (68 CV (50 kW)) o el motor E5 de 1.5 litros (75 CV (55 kW)), una transmisión manual de cinco velocidades y carrocería hatchback de cinco puertas o sedán de cuatro puertas. [30] Más tarde, estuvo disponible un hatchback de tres puertas Laser TX-3 sin emisiones con el motor B6 de 1.6 litros con inyección de combustible. Esto produjo unos declarados 104 CV (76 kW) a 6000 rpm. [31] La producción para compradores generales se detuvo en 1989, pero el sedán GL con motor E3 de 1,3 litros continuó disponible para la flota de taxis hasta 1997. [32]
En Taiwán, la segunda generación del Laser fue ensamblada por Ford Lio Ho Motor . Único para este mercado, se ofreció con un estilo exterior ligeramente diferente. El hatchback anterior al rediseño (solo disponible como cinco puertas) se ofreció con faros diferentes (estilo similar al KA Laser) y el modelo rediseñado recibió faros KE TX3. El segundo rediseño se produjo para el sedán y la camioneta, con un cambio de imagen masivo tomado prestado del estilo rediseñado del Mazda 323 (BF) . Un hatchback de cinco puertas de alto rendimiento TX3 Turbo también estaba disponible en Taiwán con un motor turbo DOHC de 1.6 litros y 130 PS (96 kW). [33] [34]
Una versión del KC Laser, el Mercury Tracer , se comercializó en los EE. UU. y Canadá, disponible solo como hatchback y wagon. El hatchback Tracer compartía su carrocería con su contraparte Laser, pero el wagon era un diseño distinto basado en el hatchback Laser, en lugar del sedán, como era el caso del wagon Meteor. Las versiones estadounidenses del Tracer se construyeron en México en la planta de estampado y ensamblaje de Ford en Hermosillo , mientras que para el mercado canadiense, Ford optó por importar el Mercury Tracer de Ford Lio Ho Motor de Taiwán . [35] En Bermudas , sin embargo, el KE Laser se vendió localmente con volante a la derecha con la insignia de Ford. [36]
El Laser se introdujo en Sudáfrica en 1986, como hatchback, y la versión sedán se vendió como Meteor. Reemplazando al Ford Escort , fue producido junto con el Mazda 323 por Samcor . [37] Originalmente, el Laser y el Meteor estaban disponibles con motores Mazda E-series de 1.3 litros con carburador y 1.5 litros con carburador y también con un motor B6 EFi de 1.6 litros de alta compresión para el modelo 1600i Sport. A partir de 1989, se utilizaron los motores CVH de Ford (1.4 y 1.6), que reemplazaron a los motores E anteriores. Estos fueron reemplazados más tarde por los motores B3 de 1.3 litros y F6 de 1.6 litros de Mazda. Los modelos sudafricanos del Laser y Meteor también obtuvieron el motor FE SOHC de 2.0 litros de 8 válvulas y el FE-DOHC EFi de 16 válvulas de 1991 a 1993, este último estaba disponible para el buque insignia 20i RS. [38] El KC/KE Laser y el Meteor permanecieron en producción en Sudáfrica hasta 1995, cuando se reintrodujo el Escort.
Sin embargo, Ford introdujo un modelo de nivel de entrada llamado Tonic y Tracer, una versión renombrada del hatchback Mazda 323 de la serie BF fabricado localmente, que se vendió hasta 2003. [39] También hubo una versión utilitaria cupé con el estilo renovado del Mazda 323 BF, vendido como Ford Bantam y Mazda Rustler.
La tercera generación de la serie BG, de 1989 a 1994, fue la más vendida de los modelos Laser en Japón, y la nueva versión "coupé" (liftback) tuvo un éxito instantáneo. También se ofreció un modelo turbo DOHC con tracción integral permanente como vehículo acompañante del Mazda Familia GT-X, que ahora producía 180 CV (132 kW; 178 hp) a partir de una cilindrada mayor de 1,8 litros.
En Australia, este modelo se lanzó en marzo de 1990 como la serie KF y se actualizó en octubre de 1991 con el lavado de cara KH. La producción local del Laser en Australia cesó el 4 de septiembre de 1994 cuando Ford cerró su planta en Flemington e importó el nuevo modelo KJ de Japón; [40]
En Nueva Zelanda, el KH Laser continuó en producción en la planta de ensamblaje de Ford en Wiri , Auckland , hasta fines de 1996, cuando la fábrica cerró. El modelo de producción ampliada en Nueva Zelanda se vendió solo en forma de hatchback de cinco puertas como Laser Encore o Laser Esprit , como una alternativa más económica al nuevo KJ Laser importado de Japón. El Encore era el más barato de los dos, disponible solo con una transmisión manual de cinco velocidades, mientras que el Esprit tenía una especificación ligeramente superior y estaba disponible tanto con la de cinco velocidades como con una automática de cuatro velocidades. Ambos presentaban rayas rojas alrededor de la carrocería y muchos recibieron accesorios instalados por el concesionario, como llantas de aleación, para aumentar el atractivo.
Esta generación de Laser también se vendió en Chipre y Malta . Esta generación fue la base de los modelos Escort posteriores vendidos en América del Norte desde 1990 hasta el año modelo 1991, que no debe confundirse con el modelo del mismo nombre vendido en Europa. El nombre Escort se mantuvo para el nuevo modelo debido tanto al fuerte valor de marca del nombre Escort como a que Chrysler ya usaba el nombre Laser para el Plymouth Laser . El familiar Escort que se vio en América del Norte durante esta generación era exclusivo de ese continente y no formaba parte de las gamas Laser en otros lugares.
En Indonesia , esta generación se ensambló localmente ( CKD ) y se vendió entre 1990 y 1996. Disponible en dos estilos de carrocería y cuatro niveles de equipamiento, el sedán de 1,3 L "Ghia" y "Sonic", el sedán de 1,6 L "Gala" y el liftback de 5 puertas "Champ" con motor DOHC BP de 1,8 L. El sedán de 1,3 L más antiguo "GL" de la generación anterior también se vendió para uso en flotas de taxis hasta 1997.
Especificaciones del motor (Australia):
La cuarta generación del Laser se conoció como la serie BHA en Japón. Todos los modelos deportivos se discontinuaron con el lanzamiento de este modelo a raíz de las bajas ventas y los bajos rendimientos financieros, ya que Mazda redujo sus operaciones y trató de reorganizar su enfoque en el mercado. Solo se vendieron el sedán y el hatchback de tres puertas en Japón, el hatchback se basaba en el Mazda Familia Neo.
El KJ Laser, fabricado en Japón y que salió a la venta en Australia en octubre de 1994, representó un cambio importante en el diseño y se veía muy diferente del modelo KH anterior. El hatchback de tres puertas se conocía como Laser Lynx y el de cinco puertas como Laser Liata.
El nuevo KJ Laser se presentó en 1994 con variantes, renovaciones (KL de diciembre de 1996 y KM de diciembre de 1997) y mejoras en la transmisión del motor que continuaron hasta que se lanzó el último modelo de la serie KM en 1999. El KJ Laser fue el primer Laser fabricado íntegramente en Japón, tras la decisión de Ford Australia de cerrar su planta de Flemington.
Sin embargo, el KJ fue decepcionante en cifras de ventas, principalmente debido al Festiva más pequeño y a otros coches surcoreanos más baratos de Hyundai, Kia y Daewoo, a los que acudieron muchos compradores conservadores.
Con la introducción del KJ Laser en 1994, Ford Nueva Zelanda se encontró en una posición única, ofreciendo tres generaciones diferentes del Laser como vehículos nuevos a la vez en sus concesionarios: el nuevo KJ Laser, el KH Laser de la generación anterior como hatchback de cinco puertas y el familiar KE Laser de forma más antigua. Estos se ensamblaron en la fábrica de VANZ en Wiri , Auckland hasta 1997, cuando Ford Nueva Zelanda interrumpió el ensamblaje local.
El segundo modelo actualizado, el KM Laser, no se vendió en Nueva Zelanda. El KL Laser, ahora reemplazado en Australia, siguió vendiéndose junto con el Ford Escort europeo en Nueva Zelanda durante 1997, pero se dejó de fabricar localmente a fines de ese año; el hatchback y el sedán Escort lo reemplazaron durante solo 16 meses entre enero de 1998 y mayo de 1999, cuando se presentó el nuevo KN Laser.
Para 1995 en Taiwán , Ford Lio Ho Motor ensambló el sedán Laser con la marca Ford Liata ; [41] la versión Lynx de tres puertas fue rebautizada como Ford Aztec . [42] Sin embargo, la versión Liata de cinco puertas no estaba disponible en Taiwán, aunque el Mazda 323 se vendió solo como una versión rebautizada del sedán Laser.
En América Latina, esta generación de Laser se ensambló en Colombia y Venezuela , junto con su homólogo Mazda 323, conocido como Mazda Allegro. [43]
Especificaciones del motor:
Los modelos de la quinta generación de la serie "BJ" fueron rebautizados en Japón como "Laser Lidea" en diciembre de 1998, y su popularidad cayó aún más que la del modelo anterior. La producción japonesa cesó a finales de 2002 y fue sustituida por el Ford Focus importado , que ya se vendía allí desde 2000.
El KN Laser, que se presentó en Australia en mayo de 1999, fue la última generación del Laser que se presentó. La gama de modelos era casi idéntica a la del Mazda 323 en el que se basaba, lo que suponía la primera vez desde el KE Laser. En febrero de 2001, el KN recibió un pequeño lavado de cara y se convirtió en el KQ Laser. La gran novedad del KQ Laser fue la incorporación de un motor de cuatro cilindros de 2,0 litros para el nuevo "SR2" de gama alta, que también fue la primera variante del Laser orientada a los deportes en casi cinco años, desde que el impopular Laser Lynx se discontinuó en 1996. En esa época también se presentó un nuevo nivel de equipamiento "SR", que se situaba por debajo del SR2. El KQ se puede distinguir del KN anterior por una nueva parrilla con molduras cromadas, nuevos faros, luces traseras revisadas, diferentes colores exteriores e interiores ligeramente revisados.
En marzo de 2002, debido a la caída de las ventas, Ford hizo un último intento por devolver la popularidad del Laser a su antigua gloria, anunciando pequeñas mejoras en el SR2 y añadiendo tres nuevos colores exteriores a la gama: "Goldrush", "Red Revenge" y "Electric Blue". Había tres motores disponibles: un 1,6 litros que se instaló en el LXi, un 1,8 litros que se instaló en el GLXi y el SR, y un 2,0 litros que era exclusivo del SR2.
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A pesar de que el Laser tenía una buena reputación entre los compradores del mercado y de los muchos intentos de Ford por reavivar el interés por el modelo, no logró venderse en cantidades razonables. En septiembre de 2002, Ford decidió discontinuar el Laser en Australia y reemplazarlo por el Focus de origen europeo. Sin embargo, el Laser continuó en Nueva Zelanda hasta mediados de 2003, cuando también fue reemplazado por el Focus renovado.
Gama de modelos:
Especificaciones del motor:
En Taiwán, Ford Lio Ho Motor renombró el sedán KN/KQ Laser como Ford Tierra, mientras que el hatchback Laser pasó a llamarse Ford Life, y ambos se vendieron como versiones rebautizadas de la generación anterior al rediseño del Mazda 323 BJ sin ningún rediseño exterior. El diseño del rediseño del KQ estuvo dirigido por Ford Lio Ho Motor y se basó en el KN Laser australiano, ya que los guardabarros traseros son diferentes a los del Ford Tierra derivado de Mazda. A principios y mediados de la década de 2000 llegó un rediseño del Tierra, que se distinguía por sus guardabarros delanteros completamente nuevos, un nuevo capó, una nueva parrilla con molduras cromadas, nuevos faros, luces traseras revisadas, nueva tapa del maletero, diferentes colores exteriores e interiores ligeramente revisados.
Cuando se presentó el facelift del Tierra, el modelo pre-facelift se vendió junto con él, rebautizado como Ford Activa y actuando como una alternativa más económica. El Activa se vendió tanto en forma de sedán como de hatchback y también estaba disponible una variedad más amplia de opciones de color, mientras que el facelift del Tierra solo se ofreció en forma de sedán y se ofreció en una variedad de niveles de equipamiento. El KQ Tierra se vendió originalmente como el Tierra LS y el Tierra RS con un ligero ajuste de rendimiento y un kit de carrocería. En 2005, el RS fue reemplazado por el Tierra Aero, que era una versión ligeramente ajustada del RS, y más tarde en 2007, se presentó el Tierra GT y más tarde el Tierra XT con un kit de carrocería rediseñado antes de que el modelo fuera reemplazado por el Ford Focus europeo de segunda generación .
La quinta generación del Laser se comercializó en Filipinas y Malasia como Lynx.
En Filipinas, se ofrecieron dos niveles de equipamiento: GSi y Ghia. Ambos estaban equipados con motores de gasolina de 1,6 litros. Las opciones de transmisión eran una manual de 5 velocidades o una automática de 4 velocidades, disponibles en ambos niveles de equipamiento. En 2002, el Lynx recibió su primer lavado de cara, con nuevos guardabarros delanteros, capó, una nueva parrilla con molduras cromadas, nuevos faros, luces traseras, tapa del maletero, diseños de llantas, diferentes colores exteriores e interiores ligeramente revisados. El grado Ghia tenía un parasol electrónico y un interior en tono beige. El LSi se agregó a la gama como modelo base. Se ofreció con un motor de 1,3 litros, sin funciones eléctricas, llantas de acero con tapacubos y unidad principal 2-DIN, y se vendió hasta junio de 2004.
En junio de 2003, se realizó un segundo lavado de cara, con nuevas luces traseras, parrilla delantera, molduras de maletero rediseñadas y parachoques. Una nueva incorporación fue un nivel de equipamiento llamado RS. Tenía un motor de 2.0 litros que generaba 143 hp, kit de carrocería e interior RS, faros negros ahumados y llantas RS de 7 radios. Los colores disponibles eran Rojo Metalizado y Negro Metalizado y la única opción de transmisión era una manual de 5 velocidades.[1]
En Malasia, originalmente solo se ofrecía un nivel de equipamiento: el Ghia de 1,6 litros. Tenía frenos de disco delanteros y de tambor traseros. Las opciones de transmisión eran manual de 5 velocidades o automática de 4 velocidades. En 2002, el Lynx recibió su primer rediseño. El acabado RS se lanzó a mediados de 2003 junto con un segundo rediseño.
El Laser fue reemplazado en la mayoría de los mercados del mundo por el Focus de origen europeo , designado como uno de los "coches del mundo" de Ford. El sustituto del Mazda 323, el Mazda3 de primera generación , también se basó en la misma plataforma que el Focus, continuando la tradición de que ambas compañías tuvieran productos en este segmento de mercado en todo el mundo que compartieran componentes comunes.
La filial taiwanesa de Ford, Ford Lio Ho, ha participado en la alianza. Ford Lio Ho fabrica el Ford Festiva (basado en la generación anterior del Mazda 121), el Ford Laser y el Ford Telstar, así como vehículos comerciales basados en el Mazda Bongo.
Ford acaba de mostrar su Meteor a la prensa.
El Telstar es en realidad el sustituto del Cortina de Ford.
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