El Ford Cortina es un automóvil familiar de tamaño mediano fabricado en varios estilos de carrocería entre 1962 y 1984. Fue el automóvil más vendido en el Reino Unido durante la década de 1970.
El Cortina se fabricó en cinco generaciones (del Mark I al Mark V, aunque oficialmente la última fue solo el Cortina 80 facelift del Mk IV) desde 1962 hasta 1984. A partir de 1970, fue casi idéntico al Ford Taunus del mercado alemán (se fabricó sobre la misma plataforma), que originalmente era un modelo de automóvil diferente. Esto fue parte del intento de Ford de unificar sus operaciones europeas. En 1976, cuando se lanzó el Taunus revisado, el Cortina era idéntico. El nuevo Taunus/Cortina usó las puertas y algunos paneles del Taunus de 1970. Fue reemplazado en 1982 por el Ford Sierra . En Asia y Australasia , fue reemplazado por el Ford Telstar basado en Mazda 626 , aunque Ford Nueva Zelanda , que construyó el sedán hasta 1983 y el familiar hasta 1984, importó kits completos de desmontaje de fabricación británica del familiar Sierra para ensamblaje local a partir de 1984. Los Cortina también se ensamblaron en Sudáfrica hasta 1984, y la versión pick-up permaneció en producción en ese país hasta 1987.
El nombre se inspiró en el nombre de la estación de esquí italiana Cortina d'Ampezzo , sede de los Juegos Olímpicos de Invierno de 1956. Varios Cortinas recorrieron la pista de bobsleigh olímpica de Cortina en esa estación, un truco publicitario que Ford llamó "Cortina Auto-Bobbing". [1]
Con el nombre de proyecto "Archbishop", la dirección de Ford of Britain en Dagenham creó un coche de tamaño familiar que se pudiera vender en grandes cantidades. El diseñador jefe fue Roy Brown Jr. , el diseñador del Edsel , que había sido desterrado a Dagenham tras el fracaso de ese coche. [7] El Cortina, destinado a los compradores del Morris Oxford Farina y el Vauxhall Victor , se lanzó el 20 de septiembre de 1962. [8]
También a partir de 1962 se fabricó en otros países como en la fábrica de Ford en Lower Hutt , Nueva Zelanda.
El coche fue diseñado para ser económico de comprar, barato de mantener y fácil y económico de producir en Gran Bretaña. La configuración de tracción delantera utilizada por Ford de Alemania para el nuevo Ford Taunus P4 , un modelo de tamaño similar, fue rechazada en favor del diseño tradicional de tracción trasera. Originalmente llamado Ford Consul 225, el coche fue lanzado como el Consul Cortina hasta un modesto lavado de cara en 1964, después de lo cual se vendió simplemente como el Cortina. [9]
El Cortina estaba disponible con motores de cuatro cilindros de 1200 cc y (desde principios de 1963 [10] ) 1500 cc con caja de cambios sincronizada, en versiones sedán de dos y cuatro puertas , así como en versiones familiar de cinco puertas (desde marzo de 1963). Los modelos sedán presentaban grupos ópticos traseros grandes y redondos "Ban the Bomb". Se ofrecieron versiones Standard, Deluxe, Super y GT, pero no en todos los estilos de carrocería. Los primeros modelos Standard presentaban una parrilla delantera sencilla del color de la carrocería, lo que le valió el apodo de "Ironbar". Dado que esta versión costaba casi lo mismo que la Deluxe mejor equipada, se vendió mal y es muy rara hoy en día. Las opciones incluían calefacción y asiento de banco con cambio de marchas en la columna (palanca de cambios). Las versiones Super de las versiones familiares ofrecían la opción de molduras laterales y del portón trasero de madera simulada . En un ejemplo temprano de colocación de producto , muchos ejemplos del nuevo Cortina aparecieron como "Glamcabs" en la película de comedia Carry On Cabby .
Se produjeron dos variantes principales del Mark 1. El Mark 1a tenía luces laterales delanteras elípticas, mientras que el Mark 1b tenía una parrilla delantera rediseñada que incorporaba luces laterales y unidades de intermitentes más rectangulares. Una variante notable fue el Ford Cortina Lotus .
El Cortina se lanzó unas semanas antes del Salón del Automóvil de Londres de octubre de 1962 con un motor de tres cojinetes de 1198 cc, que era una versión ampliada del motor de 997 cc que entonces montaba el Ford Anglia . [5] Unos meses más tarde, en enero de 1963, se anunció el Cortina Super con un motor de cinco cojinetes de 1498 cc. [5] Las versiones del motor más grande encontraron su camino en variaciones posteriores, incluido el Cortina GT, que apareció en la primavera de 1963 con suspensión rebajada y motor ajustado para dar una potencia declarada de 78 bhp (58 kW; 79 PS) por delante de los 60 bhp (45 kW; 61 PS) declarados para el Cortina 1500 Super. Los motores utilizados en toda la gama Mark I eran de diseño idéntico, difiriendo solo en el desplazamiento y la configuración. La fórmula utilizada fue un diseño de cuatro cilindros con varillas de empuje (válvulas en cabeza) que llegó a conocerse como la versión "pre-crossflow", ya que tanto los puertos de admisión como de escape estaban ubicados en el mismo lado de la culata. La versión más potente de este motor (utilizado en el GT Cortina) era de 1498 cc (1500) y producía 78 CV (58 kW). Este motor contenía un perfil de árbol de levas diferente , una fundición de culata diferente con puertos más grandes, colectores de escape tubulares y un carburador Weber 28/36 DCD de doble estrangulamiento fabricado bajo licencia por Ford.
La publicidad de la versión revisada, que apareció en el Salón del Automóvil de Londres en octubre de 1964, hizo mucho hincapié en la nueva ventilación de flujo pasante "Aeroflow", evidenciada por los respiraderos de extracción en los pilares traseros. Una prueba posterior en un día cálido que involucró a los cuatro modelos diferentes de Cortina fabricados entre 1964 y 1979 determinó que el suministro de aire de las simples salidas de aire en forma de globo ocular en el Cortina Mark I de 1964 era en realidad mayor que el del Mark II, Mark III o Mark IV. [11] El tablero de instrumentos, los instrumentos y los controles fueron revisados, por segunda vez, después de haber sido rediseñados en octubre de 1963, cuando los instrumentos redondos reemplazaron al velocímetro oblongo con el que se había lanzado el automóvil. [5] Sin embargo, doce años después, el tablero de instrumentos de acero pintado, sus "perillas esparcidas por todas partes y sus controles de calefacción pegados debajo como una idea de último momento muy obvia" en el Cortina Mark I de 1964 se sintió que había envejecido mucho menos bien que el sistema de ventilación del automóvil. [11] También en 1964, los frenos de disco delanteros se convirtieron en estándar en toda la gama. [5]
El Ford Cortina Lotus se ofreció únicamente como sedán de dos puertas, todo en blanco con un borde verde en contraste en cada flanco. Tenía un motor único de 1558 cc con doble árbol de levas de Lotus , pero basado en el motor Kent OHV del Cortina . Se utilizó aluminio para algunos paneles de la carrocería. Durante un tiempo, también tuvo una suspensión trasera única en forma de A, pero resultó frágil, por lo que el modelo pronto volvió a la parte trasera semielíptica estándar del Cortina.
La segunda encarnación del Cortina, diseñada por Roy Haynes , se lanzó el 18 de octubre de 1966, [12] cuatro años después del Cortina original. Tenía algunos elementos de estilo en común con el Ford Falcon estadounidense de tercera generación . Aunque el lanzamiento estuvo acompañado por el eslogan "El nuevo Cortina es más Cortina", el automóvil, con 168 pulgadas (427 cm) de largo, era ligeramente más corto que antes. [13] Sus 2+1 ⁄ 2 pulgada (6,4 cm) de ancho adicional y paneles laterales curvados proporcionaron más espacio interior. [13] Sus otras mejoras incluyeron un radio de giro más pequeño, suspensión más suave, frenos y embrague autoajustables y la disponibilidad en los modelos con motores más pequeños, para el Reino Unido y algunos otros mercados, de un nuevo motor de 1300 cc con cinco cojinetes. [14]
También estuvo disponible una versión despojada de 1200 cc que utilizaba el motor del Ford Anglia Super para ciertos mercados, donde el motor de 1300 cc atraía una tasa impositiva más alta. Los motores de 1500 cc se mantuvieron al principio, pero se discontinuaron en julio de 1967, ya que un nuevo motor estaba en camino. [15] Un mes después, en agosto, el 1300 recibió un nuevo diseño de culata de flujo cruzado , lo que lo hizo más eficiente, mientras que un 1600 de flujo cruzado reemplazó al 1500. Los nuevos modelos llevaban designaciones adicionales "1300" o "1600" en la parte trasera. También se ofreció un motor de flujo cruzado de 1100 cc del Escort para mercados como Grecia, donde las capacidades más altas estaban sujetas a impuestos muy altos. [15] El Cortina Lotus continuó con su propio motor único, aunque para esta generación fue construido internamente por Ford.
El Cortina fue el automóvil nuevo más popular de Gran Bretaña en 1967, [16] logrando el objetivo que Ford había estado tratando de lograr desde que se propuso crear el Cortina original en 1962. Esto interrumpió la larga trayectoria de la gama 1100/1300 de BMC como el automóvil más vendido de Gran Bretaña.
Las revisiones de la época fueron favorables tanto en lo que respecta al estilo como al rendimiento. [17]
Nuevamente, se ofrecieron sedanes de dos y cuatro puertas con acabados básicos, Deluxe, Super, GT y, más tarde, 1600E disponibles, pero nuevamente, no en todos los estilos de carrocería y opciones de motor. Unos meses después de la introducción de las versiones sedanes, se lanzó un familiar de cuatro puertas, lanzado al mercado del Reino Unido el 15 de febrero de 1967: [18] Se habló mucho en ese momento de su capacidad de carga, la mejor de su clase.
El Cortina 1600E de cuatro puertas, una versión de acabado superior, se presentó en el Salón del Automóvil de París en octubre de 1967, [19] un año después de la llegada del Cortina Mark II. Combinaba la suspensión rebajada del Cortina Lotus con el motor GT 1600 Kent de alta gama y un acabado de lujo que incluía un tablero de instrumentos y molduras de puertas con vetas de madera de nogal, asientos tipo butaca, volante deportivo de aluminio revestido de cuero e instrumentación completa en el interior, mientras que en el exterior destacaban una parrilla, un panel trasero, faros antiniebla delanteros y llantas Rostyle plateadas sobre neumáticos radiales en color negro. [15] Según el autor y experto en Cortina, Graham Robson, el 1600E sería el primer Cortina reconocido como clásico. [20]
Para 1969, la gama Mark II recibió revisiones sutiles, con letras de molde "FORD" separadas montadas en el capó y la tapa del maletero, una parrilla oscurecida y tiras cromadas en la parte superior y debajo de las luces traseras que recorren todo el ancho del panel trasero para marcarlas.
Ford Nueva Zelanda desarrolló su propia variante de este modelo llamada GTE, ya que el GT y el Lotus Cortina no se ensamblaban allí. El GTE de cuatro puertas tenía un tablero de madera, un techo de vinilo, un panel trasero oscurecido, asientos delanteros con respaldo semialto, consola central con palanca de cambios en el piso y reloj, molduras de ruedas completas estilo Capri australiano y franjas y emblemas especiales. [21]
Una variante con motor Essex V6 de 3.0 L fue desarrollada de forma privada en Sudáfrica por Basil Green Motors , y se vendió a través de la red de concesionarios Grosvenor Ford como Cortina Perana; dos modelos similares (equipados con Essex de 3.0 L y 2.5 L respectivamente) aparecieron más tarde en Gran Bretaña y fueron conocidos como Cortina Savage y Cortina Cheetah , que estaban disponibles con el acabado 1600E en los tres estilos de carrocería, mientras que su compañero de cuadra sudafricano se ofreció solo como un sedán de cuatro puertas inicialmente con acabado GT y luego E. [22]
El Cortina fue el segundo automóvil importado más popular de Canadá durante la década de 1960, superado únicamente por el Volkswagen Beetle . Canadá contaba con sedanes de dos y cuatro puertas, el sedán GT de mayor rendimiento y un familiar DeLuxe. El Lotus Cortina también estaba disponible, aunque en cantidades limitadas. [23]
Ford importó en Estados Unidos los modelos Cortina Mark I y Mark II. El Mark II se vendió en Estados Unidos a partir de 1967, consiguiendo 16.193 coches vendidos en su primer año. Las ventas del Mark II en 1968 fueron de 22.983. Las ventas en 1969 alcanzaron las 21.496. Las ventas se desplomaron en 1970, a casi la mitad de su pico de 1969, con 10.216 unidades. Ford USA abandonó el modelo en 1970 y fue reemplazado efectivamente con la introducción del subcompacto Ford Pinto de 1971 producido en Estados Unidos. Ford vendió 352.402 Ford Pintos para el año modelo 1971 y no se vendieron más Ford ingleses en Estados Unidos a partir de entonces. [24]
A finales de los años 60, Ford se dedicó a desarrollar la tercera generación del Cortina, el Mark III, que se produciría en mayores volúmenes que antes tras la fusión de Ford Gran Bretaña y Ford Alemania en el actual Ford Europa. El coche marcó la convergencia de las plataformas del Taunus alemán y del Cortina británico, con apenas pequeñas diferencias entre ambas, de ahí el nombre interno del coche TC1, que significa Taunus-Cortina. También fue el último coche europeo diseñado por Harley Copp como vicepresidente de ingeniería y director de Brentwood, antes de regresar a Detroit.
Ford UK originalmente quería llamarlo de otra manera que Cortina, pero el nombre se mantuvo. Aunque el Mark III parecía significativamente más grande que el Mark II Cortina, más cuadrado, en realidad tenía la misma longitud total, pero 4 pulgadas (100 mm) más ancho. [25] Dentro de la longitud total, una distancia entre ejes alargada en más de 3 pulgadas (76 mm) también contribuyó a un interior ligeramente más espacioso. [25]
El Mark III Cortina se inspiró en el lenguaje de diseño contemporáneo de "botella de Coca-Cola" que había emanado de Detroit: el automóvil lucía elementos de diseño de capó y línea de cintura acanalados similares a los del Mercury Montego y Ford LTD norteamericanos de la misma época. Reemplazó tanto al Mark II Cortina como al Ford Corsair más grande y más caro , ofreciendo más niveles de equipamiento y la opción de motores más grandes que el Mark II Cortina. El automóvil hermano europeo continental del Mark III, el Taunus TC , era sutilmente diferente en apariencia, con indicadores delanteros más largos, luces traseras diferentes, revestimientos de puertas diferentes, diferentes prensados de capó y tapa del maletero (y, por lo tanto, una parrilla del radiador diferente) y prensados de alerón trasero que atenuaban la línea de cintura caída, disminuyendo el aspecto de "botella de Coca-Cola" del Cortina. Además, los faros redondos dobles instalados en la versión de lujo del Cortina Mark III no estaban disponibles en el Taunus TC1.
La suspensión delantera MacPherson fue reemplazada por una suspensión de doble brazo A más convencional (también conocida como suspensión de doble horquilla), que le dio al Mark III un andar mucho más suave en la carretera, pero le dio a los autos equipados con motores más grandes y pesados un subviraje distintivo.
Los niveles de equipamiento del Mark III Cortina fueron Base , L (Lujo), XL (Xtra Lujo), XLE (Xtra Luxury Edition - solo para Australia y Sudáfrica), GT (Grand Touring) y GXL (Grand Xtra Luxury).
Los primeros Cortina Mark III venían con los mismos motores de 1300 y 1600 cc que los Cortina Mark II, excepto el GXL de 1600 cc. Estos motores se conocen como Kent, motor de flujo cruzado o motor de válvulas en cabeza (OHV). Además, se introdujo el motor de 2000 cc, el motor de árbol de levas en cabeza simple , ahora conocido como motor Pinto. La unidad Kent OHV estaba equipada con un carburador de estrangulador simple y se utilizó para los primeros modelos hasta el acabado GT, el motor Pinto con carburador de estrangulador doble SOHC se utilizó para los modelos GT y GXL. El GXL también se ofreció en 1600 en los Cortina Mark III posteriores.
En los mercados con volante a la izquierda, el motor OHC de 1600 cc fue reemplazado por una unidad OHV (Kent) de doble carburador que no se ofrecía en el mercado local, para distinguirlo del Taunus de la competencia, que solo venía con el motor OHC Pinto. [26] Las variantes de 2.0 litros usaban una versión más grande de la unidad Pinto de 1600 cc y estaban disponibles en todos los niveles de equipamiento excepto el básico. Las versiones Base, L y XL estaban disponibles como una camioneta familiar de cinco puertas.
Aunque no era más largo que su predecesor, el Mark III era un coche más pesado, lo que reflejaba una tendencia a mejorar la seguridad secundaria haciendo que las carrocerías fueran más sustanciales. [25] El peso también se incrementó gracias al robusto travesaño incorporado a la nueva configuración simplificada de la suspensión delantera, [27] y a la inclusión de mucho más material insonorizante, que aislaba la cabina del ruido del motor y del escape, lo que hacía que el coche fuera útilmente más silencioso que su predecesor, aunque en muchos coches, el beneficio se vio disminuido por los altos niveles de ruido del viento aparentemente resultantes de un mal ajuste de las puertas alrededor de las ventanas. [25] En ese momento, las transmisiones manuales de cuatro velocidades se ofrecían casi universalmente en el Reino Unido para esta clase de automóviles, y las pruebas de carretera contemporáneas comentaron la brecha bastante grande entre la segunda y la tercera marcha, y la tentación resultante de patinar el embrague al acelerar a través de las marchas en los automóviles con motores más pequeños: [25] fue presumiblemente en reconocimiento tácito de la relación potencia-peso marginal del automóvil que Ford ya no ofreció la opción de transmisión automática con el Cortina con motor más pequeño de 1298 cc. [25]
Cuatro faros delanteros y llantas Rostyle caracterizaban las versiones GT y GXL. El GXL también tenía molduras protectoras en los laterales de la carrocería, un techo de vinilo y un panel de la tapa del maletero de aluminio cepillado y negro en los GXL, mientras que el GT tenía una sección del maletero pintada de negro con una moldura cromada a cada lado. Todos los modelos anteriores al rediseño presentaban un tablero de instrumentos inclinado hacia abajo con diales profundamente empotrados y suspensión helicoidal en todas partes. En cuanto al estilo general y la composición técnica, el Mark III Cortina imitaba al Vauxhall Victor FD de 1967. [ cita requerida ]
El Cortina salió a la venta el 23 de octubre de 1970, [28] pero las ventas tuvieron un comienzo particularmente lento debido a dificultades de producción que culminaron con una huelga de 10 semanas en la planta de Ford entre abril y junio de 1971, que en ese momento se informó que había costado la producción de 100.000 vehículos, equivalente a casi una cuarta parte de la producción para un año completo. [29]
Durante 1971, se modificaron las tasas de resorte y los ajustes de los amortiguadores junto con los bujes de la suspensión delantera, lo que redujo el rebote del andar y la dureza del andar a baja velocidad, lo que había generado críticas de la prensa en el momento del lanzamiento del Mark III. [25]
Los volúmenes se recuperaron y, con el envejecido Austin/Morris 1100/1300 perdiendo terreno frente a varios modelos más nuevos, el Cortina fue el automóvil más vendido de Gran Bretaña en 1972, [30] seguido de cerca por el Escort . [31] Siguió siendo el automóvil más vendido del Reino Unido hasta 1976, cuando fue superado por el Escort Mk2.
A finales de 1973, el Mark III recibió un lavado de cara y se lo rebautizó como TD. El cambio más importante fue el nuevo salpicadero, que prescindió del original, muy inclinado y algo "sobreestilizado". El nuevo salpicadero tenía un aspecto mucho más plano, con los instrumentos bajo un capó de cristal con una ergonomía mejorada que se trasladaría a los posteriores Mark IV y Mark V Cortina con solo modificaciones de detalle, así como niveles de equipamiento mejorados, rejillas delanteras y luces traseras revisadas, faros rectangulares para el XL, GT y el nuevo 2000E (la "E" significa ejecutivo), que sustituyó al GXL. El motor Kent de 1,3 litros continuó, pero los modelos de 1,6 litros ahora utilizaban el motor SOHC Pinto de 1,6 litros más moderno. Si bien el TD Cortina todavía tenía suspensión de doble brazo A con bobinas en la parte delantera y un sistema de cuatro enlaces en la parte trasera, se mejoró el manejo. El 2000E volvió a adoptar el estilo elegante que ofrecía el 1600E MkII (y que se trasladó a los modelos Mark IV/V Ghia posteriores) en lugar de los detalles de imitación de madera del GXL. El 2000E también estaba disponible como versión familiar.
El Mark III se vendió en Canadá hasta 1973.
Para Sudáfrica, el Mark III estaba disponible como el 'Big Six' L y GL con el motor Essex V6 de 2,5 litros y Perana, GT y XLE con el motor Essex V6 de 3,0 litros. También estaba disponible una versión para camioneta . Además del cuatro cilindros en línea de 1,6 litros, una versión exclusiva de Sudáfrica era una versión construida localmente del Essex V4 de 2,0 litros . El Cortina 2000 V4 llegó durante 1972, y también estuvo disponible como familiar y camioneta más adelante en el año. [32] La potencia máxima era de 76,6 kW SAE (104 PS; 103 hp). El motor más corto requería una cubierta del radiador para compensar. [33] Sin embargo, el Cortina GT también recibió un cuatro cilindros en línea OHC en Sudáfrica.
Ford Australia fabricó sus propias versiones utilizando tanto los motores británicos de cuatro cilindros (1.6 y 2.0) como los motores de seis cilindros en línea de fabricación local (3.3 y 4.1 litros) de su línea Falcon . Junto con los motores, los " Cortys" (una palabra del argot que los australianos usan comúnmente para referirse al Cortina [ cita requerida ] ) fabricados en Australia presentaban muchos colores de pintura que provenían de la línea Falcon, algunos incluso del Falcon GT.
Ford Nueva Zelanda presentó el Mk3 como un sedán de cuatro puertas y también reintrodujo versiones familiares que no se ensamblaron durante la producción del Mk2. Inicialmente, el motor 1.3 OHV venía con el acabado básico, el 1.6 como Cortina L y el 2.0 OHC como GT (sólo sedán). Los modelos básicos posteriores se actualizaron al 1.6 OHV y se agregó una especificación de 2.0 L, que se convirtió en la "especificación del representante" predeterminada hasta la desaparición del Cortina en Kiwi en 1984. Una actualización de 1973 trajo nuevos colores de pintura y tableros y alfombras negros, en lugar de del mismo color. Los Mk3 rediseñados recibieron el motor 1.6 OHC de 1.6 litros como reemplazo del motor 1.6 básico y, durante el período de producción, se reintrodujo una versión "económica" 1.3 OHV básica especialmente ajustada, pero en realidad logró un menor ahorro de combustible que los modelos con motores más grandes. También se agregó una versión sedán 2.0XL aproximadamente al mismo tiempo. El sedán Kiwi 2000E inicialmente carecía de los asientos de tela y nunca tuvo el techo corredizo de fábrica de la versión del Reino Unido y la radio nunca fue estándar; los vehículos familiares solo se ofrecieron en acabado básico o L.
Ford Lio Ho en Taiwán comenzó la producción local del Cortina en marzo de 1973. [34]
Para Japón, los coches se estrecharon unos pocos milímetros al llegar al país para encajar en un tramo impositivo más bajo determinado por las dimensiones exteriores que imponen un ancho máximo de 1.695 mm (66,7 pulgadas). [35] Al Cortina se le unió el Ford Capri en Japón y fue importado por Kintetsu Motors, un minorista exclusivo de productos Ford.
El Mark IV Cortina (o TC2 , ya que fue la segunda generación de la plataforma unificada Taunus-Cortina) tenía un diseño más conservador que su predecesor, y esto fue ampliamente apreciado por los compradores de flotas. En general, era una carrocería renovada del Mark III/TC con pocos cambios mecánicos como una integración de la gama de modelos de Ford, y como resultado, el Cortina y el Taunus ahora se diferenciaban solo en la insignia. Aunque el Taunus actualizado se introdujo en Europa continental en enero de 1976, Ford pudo seguir vendiendo el Cortina Mark III en cantidades sin disminución en el Reino Unido hasta que estuvieron listos para lanzar su sucesor como el Cortina Mark IV construido en Dagenham , que salió a la venta el 29 de septiembre de 1976. [36]
Se conservaron muchas piezas, sobre todo el tren de rodaje. La posición de conducción elevada y el nuevo salpicadero, junto con algunas de las mejoras de la suspensión, ya habían aparecido en el Cortina MkIII del año modelo 1974, de modo que, desde la posición de conducción, el nuevo coche parecía mucho más familiar a los propietarios de los Cortinas existentes más recientes que desde el exterior. [11] Los espectadores de cine vieron al nuevo Cortina (o Taunus ) persiguiendo a James Bond en su Lotus Esprit en la película de 1977 La espía que me amó .
El cambio más obvio fue la nueva carrocería, más cuadrada, en línea con la moda contemporánea de "papel doblado" de la época, aunque todavía presentaba una sutil cintura en forma de "botella de Coca-Cola" como referencia a su predecesor, junto con una altura de tapa del maletero más baja que logró el objetivo del departamento de marketing de ventanas más grandes que brindaran una mejor vista hacia afuera y una sensación más luminosa al habitáculo, pero a expensas del peso de la carrocería, que se incrementó, aunque solo marginalmente, en aproximadamente 30 libras (14 kg). [11] Ford afirmó un aumento general en el área de la ventana de aproximadamente el 15%, con "un 40% mejor visibilidad" a través de la ventana trasera más ancha y profunda. [11] Independientemente de cómo se calcularon estas cifras, se deben haber logrado ganancias sustanciales en ahorro de peso mediante la reducción del uso de acero en el diseño, dado el inevitable peso adicional del vidrio. [11]
Esta serie dio origen al primer modelo tope de gama Ghia , que sustituyó al 2000E. El motor Ford Cologne V6 de 2,3 litros se introdujo en 1977 como motor por encima del motor Pinto de 2,0 litros, ya un elemento básico de las gamas Capri y Granada . Sin embargo, los Cortina de 2,3 litros nunca se vendieron especialmente bien en el Reino Unido. El Cologne V6 era mucho más suave y entregaba una potencia más refinada que el Pinto, pero los modelos V6 eran más caros de repostar y asegurar, y eran solo ligeramente más rápidos, siendo alrededor de 0,5 segundos más rápidos de 0 a 60 y teniendo una velocidad máxima de alrededor de 109 mph en comparación con las 104 mph de los modelos de 2,0 litros. El motor Cologne V6 de 2,0 litros siguió ofreciéndose en los coches con la insignia Taunus en paralelo con la unidad Pinto, [37] y ofrece aquí una comparación interesante con el motor Pinto de cuatro cilindros en línea de tamaño similar. El V6 con una relación de compresión más baja ofrecía menos potencia y menos rendimiento, necesitando más de un segundo adicional para alcanzar 50 mph (80 km/h). [37] Sin embargo, consumía un 12½% menos de combustible y los periodistas del motor lo consideraban una unidad mucho más silenciosa y suave. [37] El motor de 2,3 litros estaba disponible para las variantes GL, S y Ghia. También se introdujo una opción Ghia de 1,6 litros al mismo tiempo que los modelos V6 de 2,3 litros en respuesta a los compradores privados y de flotas que querían refinamientos Ghia con la economía de combustible mejorada del motor Pinto de 1,6 litros más pequeño. Sin embargo, pocos automóviles se vendieron con el motor de 1,6 litros; el Pinto de 2,0 litros siempre fue, con diferencia, la opción de motor más común para los modelos Ghia.
Se ofrecieron berlinas de dos y cuatro puertas y un familiar de cinco puertas, con todos los demás motores conservados. Sin embargo, en el lanzamiento, solo se podían pedir automóviles con motor de 1,3 litros en el Reino Unido con la carrocería de dos puertas, y solo con paquetes de equipamiento "estándar" o "L". [11] En la práctica, se vendieron relativamente pocos Mark IV Cortina de dos puertas. En algunos mercados, la berlina de dos puertas se comercializó como cupé, pero este no fue el caso en Gran Bretaña. Ford ya competía en el sector de los cupés en Europa con el Capri , que tuvo un éxito especial en el mercado británico.
Se ofrecía una selección de acabados básicos, L, GL, S (para Sport) y Ghia, nuevamente no universales para todos los motores y estilos de carrocería . Las llantas Rostyle se instalaron de serie en todos los modelos Mark IV GL, S y Ghia, con llantas de aleación disponibles como una opción de costo adicional. El tablero de instrumentos se mantuvo intacto del último Mark III Cortina, mientras que el familiar utilizó las impresiones de la carrocería trasera del Taunus lanzado en 1970 anterior.
A pesar de su condición de coche más vendido en Gran Bretaña durante toda su producción, el Mark IV es ahora el Cortina más raro, y se citan como principales motivos de su desaparición su deficiente protección contra la oxidación y su popularidad entre los aficionados a los coches de carreras . Especialmente escasos son los modelos 2.0 y 2.3S, que se dejaron de fabricar cuando se presentó el Mark V en agosto de 1979.
Ford Australia construyó su propia versión, conocida como TE, con el motor Pinto de cuatro cilindros en línea de 2.0 litros y el motor de seis cilindros en línea de 3.3 y 4.1 litros del Falcon. [38] Las versiones de seis cilindros eran bastante pesadas en el morro y no se manejaban tan bien como los modelos de cuatro cilindros o los modelos europeos V6. [39] Los herrajes interiores de las puertas y las columnas de dirección se compartían con los Falcons, y las versiones australianas también tenían sus propios grupos de instrumentos, aire acondicionado opcional y parachoques mucho más grandes. También tenían indicadores laterales. La camioneta Cortina fue ensamblada por Renault Australia en su planta de Heidelberg en Victoria . [40]
Un número considerable se exportó a Nueva Zelanda en virtud de un acuerdo de libre comercio, donde se vendieron junto con modelos ensamblados localmente similares a los disponibles en el Reino Unido.
En Sudáfrica, el Mark IV se fabricó con el Kent de 1,6 litros y el Essex V6 de 3,0 litros. A partir de mediados de 1978, el Pinto de cuatro cilindros de 2,0 litros fabricado en Colonia también estuvo disponible en lugar del antiguo Essex V4. [41] Se vendieron como L (1600), GL (2000) y Ghia (V6) con carrocería sedán o familiar de cuatro puertas.
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El Mark V (o TC3 ) se anunció el 24 de agosto de 1979. [43] Oficialmente, el programa se denominó Teresa, aunque externamente se comercializó como "Cortina 80", pero la prensa, los expertos y el público en general le dieron la etiqueta Mark V inmediatamente después de su lanzamiento. Los precios comenzaban en £3475 para un modelo básico con motor de 1,3 litros. [44]
En gran medida, se trató de una actualización del Mark IV, pero en realidad fue un paso entre un lavado de cara y una renovación de carrocería. El Mark V se diferenciaba del Mark IV por tener faros revisados con intermitentes más grandes incorporados (que ahora también eran visibles en el lateral), una parrilla más ancha y con listones que se decía que era más eficiente aerodinámicamente, un techo aplanado, una superficie acristalada más grande, pilares C más delgados con tapas de ventilación revisadas, luces traseras con listones más grandes (en los modelos sedán) y cambios de detalle en el salpicadero y el interior, sobre todo una nueva consola central ampliada que alberga la radio para permitir nuevas salidas de aire centrales en el salpicadero. Las mejoras de estilo se realizaron principalmente para poner al Cortina/Taunus en línea con el lenguaje de diseño actual de Ford que se ve en el Fiesta MkI, el Capri MkIII y el próximo Escort MkIII.
También se realizaron mejoras en la gama de motores, con ligeras mejoras tanto en el consumo de combustible como en la potencia de salida en comparación con el Mark IV. El motor V6 de 2,3 litros recibió encendido electrónico y un ligero aumento en la potencia de salida a 116 CV (87 kW; 118 CV), en comparación con los 108 CV (81 kW; 109 CV) del Mark IV. Ford también afirmó que los modelos Mark V tenían una protección anticorrosión mejorada; como resultado, han sobrevivido más Mark V, pero la corrosión seguía siendo un problema bastante grave.
Los modelos familiares combinaban la carrocería del Mark IV (que inicialmente procedía del Ford Taunus de 1970) con las piezas prensadas de la carrocería delantera del Mark V. También se fabricó una versión pick-up ("bakkie") en Sudáfrica. En 1982, el Cortina Pickup recibió una caja más larga y a partir de entonces se comercializó como Ford P100 .
Las variantes incluían el Base, L, GL y Ghia (todas disponibles en versiones sedán y familiar), junto con las versiones sedán de dos puertas con especificaciones Base y L (este estilo de carrocería estaba disponible hasta el nivel Ghia V6 en los mercados extranjeros). El reemplazo para los modelos Mark IV S anteriores fue un paquete S de extras opcionales, que estaba disponible como una actualización en la mayoría de los modelos Mark V a partir del nivel de acabado L. Para el último año del modelo de 1982, esto consistía en anuladores de parachoques delanteros y traseros, luces de conducción deportivas, una insignia S en el maletero, tacómetro, volante de cuatro radios, ajustes de suspensión revisados, amortiguadores de gas delanteros, pomo de palanca de cambios deportivo, llantas deportivas de carretera, neumáticos 185/70 SR x 13 y asientos deportivos Recaro de rejilla (opcionales). Se anunciaron varias "ediciones especiales", incluidos el Calypso y el Carousel. El último modelo de producción fue la edición especial Crusader, un modelo de descatalogado que estaba disponible como berlina de 1,3 litros, 1,6 litros y 2,0 litros o familiar de 1,6 litros y 2,0 litros. Llegó unos meses antes del lanzamiento de su sucesor, el Sierra. Fue el Cortina con mejores especificaciones producido hasta la fecha y se vendieron 30.000, lo que también lo convirtió en el modelo de edición especial más vendido de Ford. Otro modelo de edición especial fue el familiar Cortina Huntsman, del que se produjeron 150. En ese momento, el Cortina estaba empezando a sentir la competencia de un Vauxhall rejuvenecido (e influenciado por Opel) que, con el lanzamiento del Cavalier J-Car en 1981 , estaba empezando a abrirse camino en el mercado tradicional de flotas del Cortina, en gran medida ayudado por las ventajas de peso de la tracción delantera. En el momento de la desaparición del modelo en 1982 en favor del Sierra, el Cortina era efectivamente un diseño de 12 años de antigüedad debido a que el Mk4/5 saliente era en gran parte una nueva versión del Mk3 de 1970.
El Cortina Mk V se lanzó en Australia en abril de 1980, donde se lo conocía como TF Cortina. [45] Se vendió mal y se abandonó en 1982. [46]
Hasta 1981 inclusive, el Cortina fue el coche más vendido en Gran Bretaña. Incluso durante su último año de producción, 1982, el Cortina fue el segundo coche más vendido de Gran Bretaña y el coche familiar grande más popular. En el continente, la versión Taunus competía con diseños más modernos y prácticos como el Talbot Alpine , el Volkswagen Passat y el Opel Ascona .
El último Cortina, un Crusader plateado, salió de la línea de producción de Dagenham el 22 de julio de 1982 con el lanzamiento del Sierra, aunque algunos seguían saliendo de la explanada en 1987, y un último Cortina GL sin registrar salió de un concesionario de Derbyshire en 2005. [47] El último Cortina construido en Inglaterra permanece en el Ford Heritage Centre en Dagenham, Essex, no lejos de la fábrica donde se ensambló. [48]
En 1967, el Ford Cortina interrumpió el reinado de los Austin/Morris 1100/1300 como el coche más vendido en Gran Bretaña. Fue el coche más vendido en Gran Bretaña durante nueve de los diez años entre 1972 y 1981, siendo superado por poco por el Ford Escort en 1976.
La última versión del Cortina fue el coche más vendido en Gran Bretaña en 1980 y 1981, y también encabezó las listas de ventas en 1979, cuando la gama estaba haciendo la transición del modelo de cuarta generación al de quinta; ese año logró un récord británico de más de 193.000 ventas. Incluso en 1982, cuando se produjo su último año, fue superado únicamente por el Ford Escort.
El Cortina también fue un coche muy vendido en Nueva Zelanda durante toda su producción y continuó vendiéndose nuevo hasta 1984. [ cita requerida ]
Aunque el Sierra salió a la venta en octubre de 1982, en ese momento todavía quedaban miles de Cortinas sin vender. En 1983 se vendieron más de 11.000 unidades, y cinco ejemplares se vendieron en 1987, cuando finalmente se lanzó el Sierra Sapphire.
Su desaparición dejó a Ford sin un sedán tradicional de cuatro puertas de este tamaño, ya que el Sierra inicialmente estaba disponible solo como hatchback o familiar. Ford abordó esto más tarde lanzando una versión sedán del Sierra (el Sierra Sapphire) en el momento de una importante renovación a principios de 1987. También agregó un sedán de cuatro puertas basado en el Escort, el Orion , a la gama en 1983, atrayendo a muchos antiguos compradores del Cortina.
En Gran Bretaña se vendieron más de 2,8 millones de Cortinas durante sus 20 años de producción y cinco generaciones, y en marzo de 2009, el Cortina seguía siendo el tercer coche más vendido en ese país, a pesar de haber estado fuera de producción durante casi tres décadas. [49] Tal fue su popularidad que, aunque solo se fabricó durante tres años de la década de 1980, el Cortina siguió siendo el séptimo coche más vendido en Gran Bretaña de esa década, con casi 500.000 ventas. Siguió siendo una compra popular en el mercado de segunda mano y una imagen habitual en las carreteras británicas hasta bien entrada la década de 1990. [50]
En diciembre de 2019, todavía había 3.826 Cortinas registrados en la carretera, y otros 3.480 actualmente están fuera de circulación. [51] Con la disminución de la oferta de buenos ejemplos fabricados en Europa, los entusiastas han importado cada vez más Cortinas fabricados en Sudáfrica y Nueva Zelanda al Reino Unido. El clima cálido y seco de estos países significa que menos automóviles han sucumbido a la corrosión y tienen el beneficio adicional de tener el volante a la derecha. Tal fue el crecimiento de las importaciones que en diciembre de 2023 había 4.658 Cortinas registrados en la carretera; uno de los pocos ejemplos de un automóvil británico no deportivo cuya popularidad ha visto aumentar el número de ejemplos conservados.
La serie documental Arena de la BBC Two tuvo un segmento sobre el automóvil y sus entusiastas, emitido en enero de 1982, seis meses antes del final de la producción, momento en el que Ford había confirmado que el nombre Cortina sería eliminado en favor de Sierra, lo que provocó una notable reacción del comediante Alexi Sayle . [52] El episodio terminó con un Cortina Mk1 siendo ceremoniosamente cortado en cubos en una trituradora de automóviles .
La banda de punk rock británica The Clash hizo referencia al automóvil en la canción "Janie Jones", cantando "Es como todos, tiene un Ford Cortina que simplemente no funciona sin combustible". [53]
La banda indie británica Arctic Monkeys puso música a un poema " I Wanna Be Yours " de John Cooper Clarke en 2013, que contiene el verso "Quiero ser tu Ford Cortina, nunca me oxidaré". [54]
La banda de rock irlandesa The Saw Doctors lanzó una canción llamada "Red Cortina" en 1991, en la que cantan "Tu padre solía dejarte, salías de una Red Cortina". [55]
El cantante inglés Elton John menciona un Ford Cortina azul en su canción " Made In England ". [56]
Durante los años 1960 y 1970, el Ford Cortina Lotus fue un exitoso coche de rally y de carreras en una amplia variedad de competiciones en Europa y Norteamérica. El Cortina estándar rara vez se utilizó en competición de ningún tipo, pero se benefició de la publicidad generada por las versiones Lotus.
Sin embargo, al final de su vida útil, muchos Cortina sí entraron en acción en los circuitos de carreras ovaladas del Reino Unido, ya que su rigidez y su disponibilidad inmediata durante los años 1980 y 1990 los convirtieron en una opción popular para las carreras de coches de carreras . Aunque los Cortina son relativamente raros en la actualidad, siguen siendo codiciados por la fraternidad de carreras de coches de carreras y las reuniones de Cortina siguen siendo eventos ocasionales en el calendario de carreras.
Ian Geoghegan ganó el Campeonato Australiano de Turismos de 1964 conduciendo un Ford Cortina GT.
Los motores Kent utilizados en el Cortina (conocidos popularmente como "Crossflow"), al ser livianos, confiables y económicos, fueron populares entre varios fabricantes de autos deportivos de bajo volumen, incluido Morgan , que los usó en el 4/4 de 1962 a 1980 (y continuó usando motores Ford en la mayoría de sus modelos hasta 2020). Los motores también se encuentran en varios autos kit británicos y, hasta hace poco, fueron la base de las carreras de Fórmula Ford, hasta que fueron reemplazados por motores "Zetec".
Los motores Kent también se utilizaron en varios Ford más pequeños, especialmente el Escort , los Capris de gama baja y el Fiesta .
Los motores Pinto OHC utilizados a partir del Mk.III, además de estar instalados en los Capris, Granadas y Transits contemporáneos, se trasladaron al Sierra durante sus primeros años de producción, antes de ser reemplazados gradualmente por las unidades CVH y DOHC más nuevas . Al igual que el Kent Crossflow, también se utilizaron ampliamente en los coches kit; como resultado, muchos Cortina fueron desechados únicamente por sus motores, siendo los Pinto de 2.0 litros los más populares.
En los últimos años, entre los aficionados se ha popularizado el fenómeno opuesto: los Cortina clásicos se han equipado con motores Ford modernos, siendo el más popular el Zetec del Mondeo y el Focus . El Zetec, aunque originalmente estaba pensado para su instalación en tracción delantera, se puede adaptar con bastante facilidad gracias al uso del motor como sustituto de los Kent en la Fórmula Ford.
El Cortina también se vendió en otros mercados con volante a la derecha, como Pakistán , Irlanda (donde se ensamblaba localmente), Australia, Nueva Zelanda, Indonesia , Malasia, Singapur, Tailandia (producción local entre 1961 y 1976 como una empresa conjunta con Anglo-Thai Motor Company , el distribuidor de importación de Ford), Malta y Sudáfrica. Los vehículos familiares Mark III Cortina se adoptaron como coches de policía en Hong Kong . El Cortina también se ensambló con volante a la izquierda en Filipinas , Corea del Sur (por Hyundai como su primer modelo) y Taiwán (por Ford Lio Ho) hasta principios de la década de 1980.
Las dos primeras generaciones del coche también se vendieron a través de concesionarios estadounidenses de Ford en la década de 1960. El Cortina compitió con bastante éxito allí contra la mayoría de los otros pequeños vehículos importados de su época, incluido el Opel Kadett de GM , el Renault Dauphine y los recién aparecidos Toyota y Datsun , aunque ninguno de ellos se acercó al éxito fenomenal del Volkswagen Beetle . El Cortina fue retirado del mercado estadounidense cuando Ford decidió producir un automóvil pequeño doméstico en 1971, el Ford Pinto, aunque continuó en Canadá (con el Cortina Mark III) hasta finales del año modelo 1973. Los productos europeos posteriores al Cortina para el mercado estadounidense (con la excepción del Fiesta Mk I alrededor de 1978-80) se vendieron a través de concesionarios Lincoln-Mercury (más notablemente el Ford Capri (MkI y II) y el Ford Sierra , este último se comercializó en los EE. UU. bajo la marca Merkur ).
El Cortina también se vendió en algunos mercados de Europa continental, como Escandinavia , junto con el Taunus, [57] así como Portugal , [58] siendo ensamblado en la fábrica de Ford en Ámsterdam desde su lanzamiento en 1962 hasta 1975. La producción fue para el mercado holandés, pero también para exportación a países no pertenecientes a la CE e incluso para exportación al Reino Unido si la demanda allí era mayor que la capacidad de producción del Reino Unido.
Ford Australia construyó un Cortina ligeramente ajustado en su planta de ensamblaje de Broadmeadows junto con el Falcon , sus derivados y el Escort .
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El "Corty" australiano era bastante similar a las ofertas británicas hasta el lanzamiento del TC Cortina en 1970, cuando ganó notoriedad como un icono australiano después de que Ford of Australia decidiera donar algunos componentes de su gama más grande Falcon . Las incorporaciones incluyeron los motores de 6 cilindros en línea de 200 y 250 pulgadas cúbicas y una gama de transmisiones australianas BorgWarner . El lavado de cara del TD incluyó un interior más refinado y faros rectangulares, estándar en los XL y XLe. El TE y el TF Cortina volvieron a seguir el diseño británico casi al pie de la letra, pero conservaron los motores de 6 cilindros de 200 y 250 pulgadas cúbicas, ahora con la culata Crossflow revisada. A lo largo de su vida, el Cortina también estuvo disponible en una gama de colores de la línea Falcon.
Muchos Cortinas australianos han sido modificados como Street Machines , con el motor casero Barra Turbo 'Redtop' siendo un trasplante de molino común, junto con el 302 Windsor, aunque al ser un diseño canadiense, con el Windsor instalado en cientos de miles de Falcons a lo largo de los años, no son una rareza, respaldado por GM T350, Ford C10, Top-loader y ZF6 como cajas comunes.
Disponible en el Cortina Mark III australiano (y sudafricano, aunque muy diferente) estaba la variante XLe, la especificación más alta y una marca ampliamente reconocida en el país. El XLe venía con asientos tipo butaca estándar, techo de vinilo, motor de 250 c.i. de 6 cilindros en línea, transmisión automática BorgWarner de 3 velocidades, instrumentación completa, embellecedor del maletero y muchos más detalles de estilo lujoso. El XLe era comparable a una combinación del GXL y el GT británicos.
El Cortina finalizó su producción en 1982 y fue sucedido por el Telstar .
La gama Cortina de Nueva Zelanda siguió en general a la de Gran Bretaña. El montaje completo se realizó desde 1962 hasta junio de 1983 en la planta de Ford en Lower Hutt (Seaview). [21]
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La gama Mark IV Cortina, que se introdujo en el montaje local a principios de 1977, era muy similar a la que se ofrecía en el Reino Unido; sin embargo, una diferencia principal en las especificaciones era el uso de instrumentos métricos y el hecho de que no se ofrecía un sedán de dos puertas. Había disponibles motores de 1,6 litros y 2,0 litros. El de 2,0 litros fue un vehículo de flota muy popular y el medio de transporte de miles de representantes de ventas en Nueva Zelanda a lo largo de los años.
Además, se realizaron importaciones limitadas de los Mark IV Cortina australianos, equipados con motores de cuatro cilindros de 2.0 litros que presentaban más equipos de control de emisiones que los automóviles de origen británico, y los motores de seis cilindros de 4.1 litros del Falcon.
La gama Mark V se presentó a principios de 1980, una gama que incluía el 1.6 básico, el 2.0 L, el 2.0 GL, el 2.0 Ghia, el 2.3 V6 Ghia y variantes familiares para el 1.6 básico y el 2.0 L. El 2.0, libre de regulaciones de emisiones, tiene 74 kW (101 CV; 99 CV) a 5200 rpm. En 1982, el modelo 2.0 GL se suspendió y se reemplazó por un modelo 2.0 S (Sport) y, a diferencia de lo que sucedió en el Reino Unido, era un modelo por derecho propio. El "S" recibió un alerón delantero de dos piezas negro y un alerón trasero. Dos luces halógenas adicionales eran estándar, al igual que una parrilla del color de la carrocería. La mayor parte de la moldura cromada estaba ennegrecida, mientras que las llantas de acero recibieron una banda cromada. [59] También se presentó una furgoneta comercial 2.0, esencialmente un familiar Cortina sin asientos traseros, dirigido a compradores de flotas. [39]
Todos los modelos de 2.0 litros tenían la opción de transmisión automática, y con el V6 de 2.3 litros, era la única transmisión ofrecida. El 2.3 también recibió dirección asistida y material de insonorización adicional. [39] Una caja de cinco velocidades no estaba disponible. Una opción única, ofrecida bajo garantía por un concesionario, South Auckland Ford, era un turbocompresor .
Los modelos Ghia estaban equipados de forma similar a los modelos británicos, pero solo los modelos V6 de 2,3 litros incorporaban llantas de aleación importadas de Ford. Las llantas de acero Ford Rostyle se instalaron en todos los modelos 2.0 GL, Ghia y S, opcionalmente en los demás modelos. Sin embargo, los modelos Ghia de Nueva Zelanda no incorporaban un techo corredizo de acero (instalado de serie en los modelos Ghia del Reino Unido), aunque algunos modelos sí incorporaban un techo corredizo de repuesto.
El Cortina fue un coche popular en Nueva Zelanda, siendo el coche más vendido en siete años con más de 100.000 unidades ensambladas en total. [39] Muchos lo echaron de menos cuando cesó su producción en junio de 1983, en particular después de que Ford Nueva Zelanda buscara por todo el mundo kits de montaje sobrantes, varios de los cuales procedían de Cork, en Irlanda. Los modelos familiares siguieron estando disponibles hasta 1984. La gama Cortina fue finalmente sustituida por la gama Ford Telstar de 1983 y la camioneta Ford Sierra de 1984. Sin embargo, las ventas habían ido cayendo a principios de los años 80, y la edad media de los compradores en 1981 era de entre 45 y 54 años. La calidad y el ajuste también eran cuestiones preocupantes, y el ensamblador local dio la bienvenida al reemplazo del Cortina fabricado por Mazda. [60]
En comparación con Gran Bretaña y muchos otros países a los que se exportó originalmente el Cortina, en Nueva Zelanda tiene una tasa de supervivencia muy superior debido a que el clima es mucho más seco y más favorable para la conservación de los coches clásicos sin óxido. Ver ejemplares en el uso diario, especialmente en las zonas rurales de Nueva Zelanda, no es raro, y obtener piezas de repuesto para mantenerlos en las carreteras todavía no se ha convertido en un problema importante. Nueva Zelanda ha sido una fuente popular de Cortinas en buen estado para exportar de vuelta al Reino Unido, donde el óxido ha condenado a la mayoría.
En Sudáfrica, la gama Cortina incluía variantes con motor Essex V6, tanto de 2,5 litros como de 3,0 litros.
A partir de julio de 1971, también se ofreció una versión de camioneta de diseño local (conocida en afrikáans como "bakkie"), que se mantuvo en producción incluso después de que el Cortina fuera reemplazado por el Sierra. El Cortina Pickup basado en el Mark V se exportó al Reino Unido, en una forma de distancia entre ejes alargada, como el Ford P100 . Este pick-up se lanzó en el Reino Unido en 1982, el año en que el Cortina estándar estaba siendo reemplazado por el Sierra. Esta versión del P100 se vendió hasta 1988, cuando Ford se deshizo de Sudáfrica y se introdujo en su lugar un pick-up Sierra de fabricación portuguesa, que todavía usaba el nombre P100. [61]
La gama de modelos Mark V, introducida en 1980 para el mercado sudafricano, incluía los modelos L de 1,3 litros (1980-1982), L de 1,6 litros, GL (1980-1983), GL de 2,0 litros, Ghia (1980-1984), XR6 de 3,0 litros (1980-1983), L Estate de 1,6 litros (1980-1983), GL Estate de 2,0 litros (1980-1983), GLS de 3,0 litros (1980-1984), One-Tonner de 1,6 litros (1980-1985) y One-Tonner de 3,0 litros (1980-1985).
El XR6 era una versión deportiva que utilizaba el motor Essex V6 y contaba con perfiles aerodinámicos en la carrocería y asientos deportivos.
En 1981, se lanzó una versión llamada XR6 Interceptor como una versión especial de homologación diseñada para competir en carreras de autos de producción. Presentaba carburadores Weber DCNF triples, árbol de levas agresivo, colector de escape tubular, revisiones de la suspensión y llantas Ronal más anchas de 13 pulgadas. Producía 118 kW y solo estaba disponible en rojo; se produjeron 250. [62]
Más tarde, se lanzó una edición especial del XR6 TF para celebrar el éxito de competición del "Equipo Ford" con el XR6. Básicamente, eran XR6 con los colores exteriores e interiores del Equipo Ford, que eran azul y blanco.
En 1983, Simpson Ford creó una versión especial para satisfacer la demanda de un Cortina similar al Interceptor y se vendió a través de concesionarios Ford de todo el país. Se llamó XR6 X-ocet y contaba con un carburador Holley, un árbol de levas agresivo y un escape tuneado. Venía en rojo con un cuarto inferior blanco y hacía de 0 a 100 km/h (62 mph) en 8,5 segundos con una velocidad máxima de 195 km/h (121 mph).
Los modelos sudafricanos Mark V se diferenciaban ligeramente de los modelos del Reino Unido por sus ruedas, parachoques y molduras interiores.
El último Cortina nuevo se vendió en Sudáfrica a mediados de 1984. Fue el coche más vendido del país, mucho más popular que los modelos Sierra, Telstar y Mondeo que lo siguieron.
La recién creada Hyundai Motor Company comenzó a ensamblar el Cortina Mk2 bajo licencia en su planta de Ulsan en 1967. Los posteriores Hyundai Pony y Stellar , aunque no se basaban directamente en el Cortina/Taunus, seguían utilizando componentes comunes, sobre todo la suspensión trasera y el eje, que eran intercambiables con los del coche Ford.
A principios de la década de 1960, los Cortinas fueron ensamblados por Ali Automobiles en Karachi. [63]
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