La autopista Foothill es una autopista en el área metropolitana de Los Ángeles , California , Estados Unidos, que se extiende desde el distrito Sylmar de Los Ángeles al este hasta Redlands . El segmento occidental está señalizado como Interestatal 210 ( I-210 ) desde su extremo occidental en la I-5 hasta la SR 57 en Glendora , mientras que el segmento oriental está señalizado como Ruta estatal 210 ( SR 210 ) hasta su terminal oriental en la I-10 . Según el Código de calles y carreteras de California , toda la autopista Foothill se conoce legalmente como Ruta 210 .
El nombre de la autopista Foothill es una referencia a Foothill Boulevard y a las montañas de San Gabriel , a las que la autopista corre paralela durante la mayor parte de su longitud. La autopista sigue las faldas de estas montañas, conectando los suburbios del noreste de Los Ángeles con el Inland Empire . Históricamente, la autopista Foothill abarcó múltiples designaciones numéricas. Además, la designación I-210 ha cambiado las rutas, anteriormente incluía una parte de lo que ahora es la autopista Orange (SR 57). Al este de Pasadena , la autopista Foothill corre paralela, y en algunas partes reemplazó, la ruta de la antigua Ruta 66 de EE. UU .
La parte entre la I-5 y la SR 259 en San Bernardino cumplía con los estándares de las autopistas interestatales en 2007, pero el segmento oriental sigue señalizado como ruta estatal porque la parte entre la SR 259 y la I-10 no había cumplido con esos estándares. [3] El 26 de febrero de 2020, se llevó a cabo la construcción en cada dirección para completar los estándares requeridos. El proyecto de tres años agregó carriles desde Sterling Avenue en San Bernardino hasta San Bernardino Avenue en Redlands. Aunque la construcción se completó en septiembre de 2023, el extremo oriental actualmente sigue siendo la "Ruta 210". [4] [5]
El término occidental de la I-210 está en su cruce con la I-5 , cerca del distrito Sylmar de Los Ángeles. Desde ese punto, la alineación de la autopista es generalmente diagonal a medida que se dirige al sureste a través del noreste del Valle de San Fernando y el Valle de Crescenta . Después de salir de Los Ángeles , ingresa al norte de Glendale y luego a La Cañada Flintridge , donde se encuentra con las partes de Glendale Freeway y Angeles Crest Highway de SR 2 antes de girar hacia el sur hacia el cruce con SR 134 ) en Pasadena . En este intercambio, Foothill Freeway cambia su alineación y dirección, convirtiéndose en una autopista este-oeste. Desde el norte, los carriles principales de la I-210 se convierten en el trozo norte sin señalizar de la inacabada I-710 , mientras que desde el este, los carriles principales de Ventura Freeway se convierten en I-210 cuando Ventura Freeway llega a su término oficial este. Después de cruzar el extremo norte de la I-605 , la I-210 continúa hacia el este hasta la SR 57 en Glendora . En dirección este desde el cruce de la SR 57 hasta su extremo este en la I-10 en Redlands , la Ruta 210 está señalizada como ruta estatal.
Partes de la línea A del tren ligero de la Autoridad de Transporte Metropolitano del Condado de Los Ángeles (Metro) recorren la franja central de la I-210 desde Pasadena hasta Arcadia , y dan servicio a tres estaciones en Lake , Allen y Sierra Madre Villa .
La SR 210 actualmente tiene dos segmentos distintos. El segmento occidental consiste en una autopista más nueva, que comienza en el extremo este de la I-210 cerca de San Dimas . La SR 210 se extiende hacia el este, eventualmente paralela a Highland Avenue, a medida que continúa a través de Fontana . Intersecta la I-15 , una arteria entre el sur de California y Nevada , aproximadamente 10 millas (16 km) antes de encontrarse con la I-215 en San Bernardino .
El segmento al este de la I-215 es la antigua alineación de la SR 30. Este segmento se extiende hacia el este hasta los cruces con la I-215, la SR 259 , la SR 18 y la SR 330 en Highland . Luego, la SR 210 gira hacia el sur y termina en un cruce con la I-10 en Redlands .
La Ruta 210 es parte del Sistema de Autopistas y Vías Expresas de California , [6] y es parte del Sistema Nacional de Carreteras , [7] una red de carreteras que la Administración Federal de Carreteras considera importantes para la economía, la defensa y la movilidad del país . [8] La Ruta 210 es elegible para el Sistema de Carreteras Escénicas del Estado , [9] pero no está designada oficialmente como una carretera escénica por el Departamento de Transporte de California (CalTrans). [10] La Ruta 210 desde la Ruta 5 hasta la Ruta 10 en Redlands se conoce como la Autopista Foothill, como se nombró en la Resolución Concurrente del Senado 29, Capítulo 128 en 1991. [11]
La Curva Glendora es el antiguo nombre coloquial del cruce entre lo que ahora es la SR 57 y la autopista Foothill, I-210. [12] La "curva" se refiere a la autopista I-210 cuando giraba hacia el sur en un ángulo de casi 90 grados en la ciudad de Glendora . Antes de 2002, esta "curva" era parte enteramente de la I-210, ya que continuaba hacia el sur hasta su antiguo término oriental en el cruce Kellogg en los cruces de la autopista Chino Valley, SR 71 , la autopista San Bernardino, I-10 y SR 57. Una vez que la I-210 se extendió hacia el este desde la Curva Glendora, la parte de la I-210 al sur de la Curva Glendora se transfirió a la SR 57 y el nombre Curva Glendora dejó de usarse popularmente. [13]
La construcción de la autopista Foothill Freeway comenzó en 1958. La primera sección, que comienza en el extremo este de Foothill Boulevard en lo que ahora es La Cañada Flintridge y cruza el Arroyo Seco cerca de la presa Devil's Gate hasta Canada Avenue en Pasadena , se inauguró en 1966; luego se la designó SR 118. Esta sección fue desviada por la siguiente etapa de construcción.
La sección que va al noroeste desde Pasadena a través de La Cañada Flintridge hasta el cruce con la I-5 en Sylmar se construyó en varias etapas entre 1971 y 1977. La primera sección en inaugurarse fue entre Ocean View Boulevard y Lowell Avenue en La Crescenta , en julio de 1972, seguida en noviembre por la sección entre Berkshire Avenue y Ocean View en La Cañada Flintridge. La sección de la autopista en Sylmar, California , que se pretendía abrir primero (entre la I-5 y Maclay Avenue) fue dañada por el terremoto de Sylmar de 1971 , y la apertura se retrasó hasta que se pudieron completar las reparaciones en 1973. En la sección de Pasadena, California , un tramo de puente que atravesaba el Arroyo Seco se derrumbó durante la construcción el 17 de octubre de 1972, matando a seis trabajadores y, como resultado, la sección en dirección norte a través de Pasadena no se abrió por completo hasta 1974. La última sección en el Valle de San Fernando que se completó fue entre la autopista 118 en Lake View Terrace y Lowell Avenue en La Crescenta. Si bien esta sección se completó en gran parte en 1976, la parte entre Sunland Boulevard y Wheatland Avenue (que atraviesa Tujunga Wash) no se completó por completo hasta 1981. De 1976 a 1980, la sección incompleta de la I-210 (notablemente cerca del intercambio con la autopista 118, cerca de la salida de Paxton Street) fue alquilada por MGM Television para la filmación de la serie de televisión CHiPs .
En 1968, el depósito del ferrocarril Atchison, Topeka y Santa Fe en Santa Anita, una estructura histórica construida en 1890, se trasladó al Arboreto y Jardín Botánico del Condado de Los Ángeles para dar paso a una sección de la autopista que pasaba por Arcadia . [14] [15] La construcción de la autopista a través de Pasadena y Arcadia impulsó la realineación y reubicación de la línea principal del ferrocarril a la mediana de la autopista, y la antigua vía principal entre las avenidas Sierra Bonita y Kinneloa en Pasadena se convirtió en un ramal industrial al que se accede a través de un paso subterráneo debajo de los carriles en dirección este de la autopista. La sección "Pasadena" desde la SR 134 hasta Rosemead Boulevard se completó en 1976, mientras que la sección desde Arcadia, California hasta el intercambiador Kellogg con la I-10 en Pomona se había completado previamente en 1971. [2] La sección entre el intercambiador Kellogg y Glendora ya no es parte de la I-210. En 2003, esta sección fue renumerada como parte de la SR 57 , conocida como la Autopista Orange.
En la década de 1990, Caltrans comenzó a construir extensiones de la autopista desde Glendora al este hasta el antiguo cruce de la I-215 y la SR 30 en San Bernardino . En 2003, se completó un segmento de 20 millas (32 km) al este desde Glendora hasta Fontana, y la parte que sigue hacia el sur desde Glendora se renumera como SR 57. La sección restante al este de la I-15 entre Fontana y la I-215 se inauguró el 24 de julio de 2007.
Caltrans ha solicitado a la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales y Transporte (AASHTO), la organización comercial que supervisa la designación y numeración del Sistema de Carreteras Interestatales , que renuncie a toda la autopista Foothill, incluidos los segmentos completos de SR 210 y SR 30, como I-210. Una vez completado el nuevo segmento de autopista al oeste de la I-215, la SR 30 desde la I-215 hasta la I-10 en Redlands se renunció a SR 210. La renuncia en 2003 de la antigua parte de la I-210 ahora firmada como SR 57 truncó la I-210 de su ruta principal, la I-10. Suponiendo que se otorgue autoridad en algún momento en el futuro para renunciar a la totalidad de la Ruta 210 como una Interestatal, la I-210 se conectará una vez más con su ruta principal, pero mucho más al este en Redlands.
El segmento de la autopista occidental, planificado desde la década de 1970 y completado en 2002, reemplazó un segmento de calle de superficie occidental que comenzaba con Base Line Road (a veces escrito Baseline Road) en su intersección con Foothill Boulevard en La Verne y se extendía hacia el este hasta Upland . En Upland, se convirtió en 16th Street, luego giró hacia el norte en Mountain Avenue, luego giró hacia el este en 19th Street. Salió de Upland y continuó hacia el este hasta Rancho Cucamonga . Después de Haven Avenue en Rancho Cucamonga, 19th Street hace una curva hacia el norte y se convierte en Highland Avenue, que todavía existe en algunas áreas, aunque en partes debido a la superposición de la autopista con Highland Avenue, como las rampas de entrada y salida en dirección este para Milliken Avenue. Highland Avenue se desvía de la alineación original de la SR 30 en Etiwanda Avenue cuando hace una curva hacia el sur y termina en East Avenue, el límite de Rancho Cucamonga y Fontana. Highland Avenue comienza de nuevo en Cherry Avenue, al este de la I-15 y continúa hacia el este, convirtiéndose en W. Easton Avenue en Alder Avenue. Poco después, hace una curva cerrada a la izquierda en Riverside Avenue, cruzando sobre la autopista y convirtiéndose nuevamente en Highland Avenue. Desde aquí, sale de Rialto y se dirige hacia San Bernardino . Cruza por debajo de la SR 210, la I-215 y la SR 259 antes de ingresar a la ciudad de Highland . En Highland, la SR 30 original cruza por debajo de la 210 una última vez y termina al cruzar sobre la SR 330. Algunos mapas aún muestran parte de esta ruta como SR 30.
La Ruta Estatal 30 ( SR 30 ) era la antigua designación de la SR 210 y la SR 330. La SR 30 iba desde su cruce con la I-210 en Glendora al este hasta la SR 18 en Big Bear Lake . La parte más oriental de la SR 30 se transfirió a la SR 330 en 1972. A partir de entonces, la SR 30 se dirigió hacia el sur hasta la I-10 en Redlands . En 1999, la totalidad de la SR 30 desde la curva de Glendora hasta Redlands se transfirió a la Ruta 210.
La SR 30 fue adoptada como ruta estatal en 1933 como parte de la Ruta Legislativa 190. Era una carretera sin señalizar, que iba desde la LRN 9 (anteriormente US 66, Foothill Blvd) cerca de San Dimas hasta la LRN 26 (SR 38) cerca de Redlands. También iba desde la LRN 26 cerca de Redlands hasta la LRN 43 cerca de Big Bear Lake, que se convertiría en parte de la SR 38. [16] Durante la renumeración de las rutas de California, la LRN 190 se dividió en dos rutas diferentes. La parte occidental, entre la I-210 en San Dimas y Highland, se convirtió en la SR 30. La parte oriental, entre la SR 38 en Redlands y Highland, se combinó con la LRN 207 (actualmente SR 330) para formar la SR 106. En 1972, la parte norte de la SR 106, entre la SR 30 y la SR 18, se renumeraría como SR 330. [17] La parte sur, entre la SR 30 y la I-10 (la SR 106 se trasladó a la I-10 en 1965) se combinó con la SR 30. [18]
La construcción inicial de la autopista comenzó en 1968 y se construyó la autopista entre la SR 259 y Cedar Street en San Bernardino. La construcción continuó hacia el este en 1971, lo que llevó la autopista justo al oeste de la SR 330. La construcción no se reanudó hasta 1989, cuando se extendió la autopista hacia el oeste hasta la I-215. La última fase de la construcción comenzó en 1992, que conectó la ruta hacia el sur con la I-10. [2]
En 1968, el estado solicitó que la SR 30 se incorporara al sistema interestatal, pero fue rechazada. [18] El siguiente esfuerzo comenzó en 1998. El estado decidió cerrar la brecha de 25 millas (40 km) entre la I-210 y la SR 30. También decidió numerar la nueva autopista como SR 210, en preparación para que la ruta se convirtiera en una interestatal. Además, cuando la nueva autopista estuviera cerca de la ruta existente, toda la ruta pasaría a ser renumerada SR 210. Además, la sección corta de la autopista Orange, que estaba numerada I-210, pasaría a ser renumerada SR 57 para que coincidiera con el número utilizado para el resto de la autopista. La construcción comenzó en el extremo este desde Foothill Boulevard (salida 47) y se movió lentamente hacia el este. En 2007, se completó la sección de la autopista principal, lo que puso fin a la existencia de la SR 30.
La Ruta Estatal 30 Comercial ( SR 30 Bus. ) fue una ruta comercial de la SR 30 que existió desde 1964 hasta 2007 a lo largo de Highland Avenue desde Rialto hasta Highland ; sirve a los centros urbanos de ambas ciudades. Su propósito principal era desviar el tráfico de la autopista Foothill y conectar el tráfico del centro de Rialto con el centro de San Bernardino por calle. Esta ruta comercial permaneció señalizada en el cruce de Waterman Avenue y Highland Avenue, donde los carteles viejos y desteñidos por el sol no se retiraron hasta 2023.
La fase final del proyecto de la autopista Foothill implicó la finalización del intercambiador con la I-215 (salida 74). [19] Cuando se completó la línea principal de la autopista Foothill en 2007, la salida 74 tenía solo cuatro de sus seis rampas construidas, faltando movimientos desde la SR 210 en dirección este a la I-215 en dirección sur y desde la I-215 en dirección norte a la SR 210 en dirección oeste. Los planes de paso elevado para estos movimientos tuvieron que ser reformulados para abordar la posible licuefacción del suelo en caso de ruptura de fallas existentes o no descubiertas en el área durante un terremoto; este proyecto se separó del proyecto principal de la 210 para evitar retrasar este último. [20] La finalización de la salida 74 también estuvo vinculada a la ampliación de la I-215 en el área. El paso elevado desde la I-215 en dirección norte hasta la SR 210 en dirección oeste se inauguró el 22 de diciembre de 2011, [21] mientras que el paso elevado desde la SR 210 en dirección este hasta la I-215 en dirección sur se inauguró el 23 de julio de 2012, completando así el intercambio. [22]
El Distrito 8 de Caltrans, en cooperación con las ciudades de Highland y San Bernardino y la San Manuel Band of Mission Indians, está evaluando actualmente formas de mejorar la movilidad y la conectividad con la autopista en y cerca del cruce de Highland Avenue, incluida una propuesta para construir un nuevo cruce al este en Victoria Avenue. [23] La salida sur de Fair Oaks Avenue en Pasadena también se está moviendo para que no comparta una salida con la 210 en dirección norte.
