El Focke-Wulf Ta 154 Moskito fue un rápido avión de caza nocturno bimotor diseñado por el ingeniero aeronáutico alemán Kurt Tank y producido por el fabricante de aviones Focke-Wulf . Se lo denominó extraoficialmente Moskito debido a sus similitudes con el de Havilland Mosquito (que también estaba hecho en gran parte de madera) que ya estaba en servicio en la Royal Air Force (RAF). [1]
El Ta 154 comenzó a desarrollarse en 1942 y se trabajó en él durante gran parte de la segunda mitad de la Segunda Guerra Mundial . Fue diseñado para reemplazar las variantes del Messerschmitt Bf 110 y Junkers Ju 88 y funcionar como un caza nocturno especializado. Según una estipulación emitida por el Reichsluftfahrtministerium (RLM), la madera constituía más de la mitad del material necesario para construir el Ta 154. Se utilizó un adhesivo especial de resina fenólica llamado película Tego para unir las secciones. Originalmente se denominó Ta 211 en referencia al motor Jumo 211R previsto , aunque posteriormente se decidió adoptar el motor más potente Jumo 213 en su lugar. Tras una revisión de la propuesta de Focke-Wulf, se le emitió un contrato de desarrollo a la empresa a finales de 1942.
El 1 de julio de 1943, el prototipo Ta 154 V1 realizó su primer vuelo ; fue pilotado por Kurt Tank. Uno de los primeros prototipos realizó pruebas de vuelo competitivas contra el Heinkel He 219 y el Junkers Ju 388 , superando a ambos aviones rivales. Durante marzo de 1944, a pesar de que los primeros ocho aviones de preproducción aún no se habían completado, el Jägerstab decretó que 37 Ta 154 debían completarse para mayo de 1944 y que se producirían 250 aviones cada mes para noviembre de 1944. [2] Este programa resultó muy poco realista a la luz de varios problemas técnicos y logísticos, ya que las piezas clave (como los motores) no estaban disponibles en cantidad suficiente. Quizás lo más crucial fue que la única fábrica que producía Tego-Film, en Wuppertal , fue bombardeada por la RAF, mientras que los agentes adhesivos de reemplazo demostraron ser inferiores y una fuente de fallas estructurales catastróficas en pleno vuelo.
Durante septiembre de 1944, en medio de una parada total de la producción, el RLM optó por dar por finalizado el programa Ta 154. Solo se completaron unos pocos aviones estándar de producción, y estos demostraron tener un rendimiento menos impresionante que los prototipos . También se convirtieron varios aviones de preproducción para uso operativo. Varios Ta 154 fueron volados por Nachtjagdgeschwader 3 , mientras que se cree que un puñado también se utilizó como avión de entrenamiento para pilotos de aviones a reacción. Además, se plantearon al menos tres planes de caza parásito Pulkzerstörer (Destructor de formación) y Mistel para el tipo.
Los orígenes del Ta 154 Moskito están estrechamente vinculados a las demandas de la Luftwaffe en tiempos de guerra . En 1942, se había vuelto cada vez más claro que, en medio de los bombardeos aliados cada vez más intensos de Alemania , era deseable un nuevo tipo de caza nocturno para reemplazar tanto al Messerschmitt Bf 110 como al Junkers Ju 88. [ 1] Uno de estos aviones, el Heinkel He 219 , ya estaba en desarrollo, sin embargo, durante septiembre de 1942, el Reichsluftfahrtministerium (RLM) emitió un nuevo requisito que exigía un caza nocturno especializado que, a diferencia del He 219, se construiría principalmente de madera. El beneficio previsto de esta decisión no era solo como una medida económica para minimizar el uso de metal , sino también para aprovechar la mano de obra disponible de Alemania , que tenía numerosos carpinteros calificados que no habían hecho la transición efectiva al trabajo del metal. [1]
Este requerimiento fue recibido por el fabricante de aviones alemán Focke-Wulf , quien rápidamente decidió emprender trabajos para cumplirlo. [1] Un equipo de diseño con base en Bremen en la firma, encabezado por Kurt Tank , se dedicó a estudiar un avión bombardero de ataque rápido que inicialmente había sido designado Ta 211 (debido a su uso planeado de un motor Jumo 211R mejorado ). El bombardero Ta 21 previsto era un diseño bimotor de ala alta, construido principalmente de madera contrachapada y unido con un adhesivo especial de resina fenólica llamado película Tego . [3] La composición del material del diseño básico incluía aproximadamente un 57 por ciento de madera, un 30 por ciento de acero y un 13 por ciento de duraluminio . Tanto las variantes monoplaza como las biplaza se propusieron en una etapa relativamente temprana. [1]
Debido a la escasez de tubos de acero, tanto los largueros primarios como los auxiliares hicieron uso de una construcción de caja de madera, mientras que se hizo un uso extensivo de unión de madera en todo el fuselaje. [1] Se seleccionó un tren de aterrizaje de rueda de morro retráctil , cuyo tren principal se retraía hacia atrás en huecos dentro de las góndolas del motor mientras que el tren de morro pivotaba hacia atrás en el fuselaje. Además, estaba equipado con neumáticos de gran diámetro para permitir que el avión usara pistas de aterrizaje de césped. [4] Tenía una cabina escalonada, cuyo parabrisas estaba compuesto de vidrio blindado; se distribuyeron estratégicamente 150 kg adicionales de blindaje alrededor de la cabina para proteger a su(s) ocupante(s). Dependiendo de la variante, la cabina contenía un solo piloto y un operador de radio/ radar , este último justo detrás del primero. [5] El combustible estaba alojado en un par de tanques de fuselaje, uno estaba ubicado directamente detrás del larguero del ala primaria mientras que el otro estaba justo detrás del larguero auxiliar. [5]
El 14 de octubre de 1942, los cálculos básicos estaban completos; los planos de diseño se completaron cinco días después. [1] El RLM recibió calurosamente la propuesta de Focke-Wulf y rápidamente emitió un contrato de desarrollo general. Fue en esta etapa cuando se aplicó la designación Ta 154 al avión; extraoficialmente, se lo denominó Moskito en referencia a su similitud con los bombarderos rápidos De Havilland Mosquito (que también estaban hechos en gran parte de madera) que ya estaban en servicio en la Royal Air Force (RAF). [1] En esa época, el De Havilland Mosquito estaba realizando misiones sobre la propia Alemania y rápidamente estaba acumulando un impresionante récord; en sus primeras 600 misiones de bombardeo, solo una fue derribada, en comparación con un promedio del cinco por ciento para los bombarderos medianos y pesados de la RAF . [6] Erhard Milch solicitó personalmente una respuesta alemana especialmente diseñada y seleccionó el Ta 154. Las luchas internas dentro de los círculos alemanes comenzaron casi de inmediato, porque las unidades RLM y de cazas nocturnos, así como el propio Ernst Heinkel , todavía querían el Heinkel He 219. Milch se lo tomó como algo personal y pasó la mayor parte de los siguientes dos años tratando de que se terminara el programa He 219, en parte en contra de los deseos de Ernst Heinkel. [ cita requerida ]
Durante el desarrollo del avión, se hizo evidente que el motor más adecuado para propulsar el Ta 154 era el más potente Jumo 213 , y que Junkers no podía entregar el motor Jumo 211R originalmente deseado a tiempo debido a dificultades técnicas y de producción. [7]
El 1 de julio de 1943, el prototipo Ta 154 V1 , equipado con motores Jumo 211F y con el código de identificación Stammkennzeichen TE+FE , realizó su vuelo inaugural en manos de Kurt Tank. [5] Le siguió el V2 con motores Jumo 211N, que se mantuvo en la fábrica para realizar pruebas de manejo. El V1 fue enviado más tarde al aeródromo de Rechlin-Lärz para realizar pruebas de despegue contra el He 219A de la competencia, así como contra el nuevo Junkers Ju 388. Según se informa, el avión alcanzó casi 700 km/h (440 mph) y superó fácilmente a los otros dos aviones, pero ambos estaban completamente armados y equipados con aparatos de radar. En comparación, ni el V1 ni el V2 estaban equipados con radar en esta etapa. [5]
El 23 de noviembre de 1943, el prototipo V3 , que también fue el primero en ser propulsado por los motores Jumo 211R y llevar un aparato de radar, realizó su primer vuelo. [5] El peso añadido de los cañones y la resistencia de las antenas de radar Matratze de 32 elementos dipolares utilizadas en su unidad de radar FuG 212 C-1 Lichtenstein de banda UHF redujeron la velocidad del avión en 75 km/h, aunque todavía era algo más rápido que el He 219. El resto de los 15 prototipos se entregaron entonces como modelos A-0 , idénticos al V3. Algunos de ellos también incluían una cubierta elevada para una mejor visión hacia atrás. [ cita requerida ]
En marzo de 1944, el Jägerstab decretó que Focke-Wulf debía producir 37 Ta 154 para mayo de 1944; en combinación con otros activos de fabricación, se esperaba de manera poco realista que la tasa de producción alcanzara los 250 aviones por mes para noviembre de 1944. [2] Este cronograma se realizó antes de la finalización de los primeros ocho aviones de preproducción, designados Ta 154A-0 , que tuvo lugar en agosto de ese año. Estos fueron probados brevemente por la unidad de prueba de servicio antes de regresar al trabajo de desarrollo. [2] Los problemas de transporte, que impidieron que los subcontratistas entregaran componentes, fueron muy perjudiciales para los esfuerzos de la compañía por aumentar la producción; en un momento dado, se informó que cada fuselaje necesitaba 12.000 horas-hombre para producirse. [2] En junio de 1944, el Jumo 213 finalmente estaba llegando en algunas cantidades, lo que permitió la finalización de varios Ta 154 A-1 con estos motores. [ cita requerida ]
Sin embargo, el Ta 154 recibió un golpe fatal cuando la única fábrica que producía Tego-Film, en Wuppertal , fue bombardeada por la RAF [ aclaración necesaria ] y el pegamento para madera contrachapada tuvo que ser reemplazado por una alternativa. [2] Si bien se hicieron esfuerzos decididos para lograr este fin, los nuevos agentes adhesivos demostraron no ser tan fuertes e incluso debilitaron la madera debido a que contenían demasiado ácido y, por lo tanto, eran corrosivos . En julio de 1944, varios Ta 154 A-1 supuestamente se desintegraron durante un vuelo a alta velocidad, supuestamente debido a la delaminación y falla del ala de madera contrachapada. [2] Este mismo problema también afectó críticamente al Heinkel He 162 Spatz , el programa de caza a reacción " Volksjäger " de Ernst Heinkel ; sin embargo, el problema con el agente adhesivo finalmente se resolvió en este programa. [2]
En consecuencia, la producción se redujo a la mitad en agosto de 1944. Un mes después, el RLM canceló oficialmente el Ta 154, momento en el que Milch había sido destituido de su puesto y, por tanto, ya no podía proteger el programa. Se cree que se habían completado unos 50 aviones de producción, y varios de los aviones de preproducción A-0 se modificaron posteriormente para alcanzar el estándar de producción. [2] Un número desconocido de aviones sirvió en el Nachtjagdgeschwader 3 , y algunos se utilizaron más tarde como aviones de entrenamiento para pilotos de aviones a reacción.
La designación Ta 154A-2/U3 se le dio a seis fuselajes 154A-1 inacabados, completados y convertidos en aviones Pulkzerstörer (Destructores de Formación). Se propusieron al menos tres diseños de cazas parásitos Pulkzerstörer y Mistel para el Ta 154. El único de los tres que realmente se puso en estado operativo (Ta 154A-2/U3) fue un sistema por el cual todo el fuselaje delantero por delante de los tanques de combustible se llenaba con el explosivo Amatol . Se agregó una cabina nueva y extremadamente pequeña para el piloto al fuselaje directamente por delante de la aleta de cola. Desde esta cabina estrecha, el piloto volaría el 'Bomb Moskito ' en una formación de bombarderos aliados, armaría las cargas a bordo y saltaría rápidamente. Un temporizador detonaría los explosivos unos segundos después. Las cargas de fragmentación en la ojiva maximizarían el área efectiva de destrucción. [8]
Se esperaba que este sistema de bombas volantes abriera grandes agujeros en las corrientes de bombarderos angloamericanos con un pequeño coste para la Luftwaffe en términos de bajas de pilotos. Los seis Ta 154A-2/U3 'Bomb Moskito' se completaron en la planta Focke-Wulf cerca de Poznań poco antes de la ocupación del área por el Ejército Rojo, pero no se utilizaron en combate. Su destino final es desconocido, aunque es probable que fueran destruidos por el personal de la planta para evitar que fueran capturados. Un plan Ta 154 Mistel , al parecer designado Mistel 7 , preveía un 'avión nodriza' Focke-Wulf Fw 190 montado sobre puntales sobre un Bomb Moskito no tripulado . El despegue se efectuaría mediante un robusto carro de tres ruedas del mismo tipo diseñado para la serie A abandonada del bombardero de reconocimiento a reacción Arado Ar 234 . El carro sería arrojado al suelo después del despegue, dejando al Mistel Moskito para volar hacia su objetivo con los tres motores en marcha. La combinación se formaría sobre una corriente de bombarderos aliados antes de que el piloto del 190 soltara la bomba Moskito , que luego, con suerte, se estrellaría directamente contra un bombardero con un efecto destructivo masivo. Un plan relacionado vería a un Ta 154 estándar remolcando una bomba Moskito detrás de él en medio de una corriente de bombarderos, tras lo cual el piloto del Ta 154 tripulado iniciaría la liberación y detonación. [ cita requerida ]
Datos de Aircraft of the Third Reich. Volumen 1 [9]
Características generales
Actuación
Armamento
Aviónica
de diversas formas:
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
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