Fiat 850

El Fiat 850 ( Tipo 100G ^[1] ) es un pequeño automóvil con motor trasero y tracción trasera fabricado y comercializado por el fabricante de automóviles italiano Fiat de 1964 a 1973.

Historia

Descripción general

Su diseño técnico fue una evolución del exitoso Fiat 600 . El nombre interno del proyecto de desarrollo del Fiat 600 era "Proyecto 100" y, en consecuencia, el nombre en clave interno de Fiat para el proyecto 850 era 100G (G era una continuación de las designaciones de modelo para el 600 que iban de la A a la F). El motor del 850 se basó en el del Fiat 600, pero su cilindrada aumentó a 843 cc. El 850 venía en dos versiones: "normale" (estándar) con 34 hp (25 kW) y código de motor 100G.000 y "super" con 37 hp (27 kW) y código de motor 100G.002. La velocidad máxima era de aproximadamente 125 km/h (78 mph). Si bien no supuso un gran paso adelante en el desarrollo técnico, poseía cierto encanto con sus grandes ojos giratorios y su corta cola, en la que se alojaba el motor.

Variantes

La familia 850 incluía varios estilos de carrocería que compartían componentes técnicos básicos:

Fiat 850 Special : versión revisada del sedán 850, lanzado en 1968. Compartía el motor de 47 hp (35 kW) del 850 Coupé y ofrecía frenos de disco delanteros, volante deportivo y acabados mejorados. Con un aumento de potencia del 25 por ciento, además de frenos de disco ubicados detrás de ruedas de 13", era un "sedán deportivo" a menor escala. Código de motor 100GB.000.
Fiat 850 Familiare : el Familiare era un sucesor más cuadrado y ligeramente más grande del Fiat 600 Multipla con una parte trasera significativamente cuadrada y una trampilla trasera que la convertía en una verdadera camioneta. Tenía espacio para siete pasajeros en tres filas, adecuado para grupos que incluían niños y adultos delgados, pero es demasiado pequeño para acomodar cómodamente a siete adultos típicos.

El 850 Familiare continuó en producción hasta 1976, mucho después de que la versión sedán del 850 fuera reemplazada por el Fiat 127 . En 1976 se presentó el Fiat 900T, que conservaba la mayoría de los paneles de la carrocería del 850 Familiare, pero incorporaba el motor de 903 cc del Fiat 127 (aunque, en esta aplicación, todavía montado detrás del eje trasero): el 900T se benefició de importantes mejoras. en 1980, pasando ahora a llamarse 900E. Al menos en el Reino Unido, las furgonetas camper de la serie 900 llevaban la denominación FIAT Amigo. La producción se detuvo en 1985.

Fiat 850 Coupé : el Coupé se presentó en 1965 en el Salón del Automóvil de Ginebra y tenía el motor original de 843 cc (51 pulgadas cúbicas) que producía 47 hp (35 kW). La velocidad máxima en ese momento era de 135 km/h (84 mph). Código de motor 100GC.000.
Fiat 850 Spider — Al mismo tiempo que el Coupé, Fiat también presentó el deportivo biplaza descapotable Spider , con el motor original de 843 cc ajustado para producir 49 CV (36 kW), lo que le permitía alcanzar una velocidad máxima de 145 km/. h (90 mph). La carrocería fue diseñada y construida por Bertone en su planta de Grugliasco , Turín . ^[9] El techo de tela plegable se guarda bajo un panel metálico trasero de la carrocería. El diseño de Bertone presentaba líneas y detalles suaves y simples, incluidos faros empotrados equipados con cubiertas de plexiglás en ángulo para combinar con los guardabarros/alas adyacentes, y paneles laterales diédricos similares al Chevrolet Testudo 1963 de Bertone . El código de motor del Spider era 100GS.000.

En el momento de su introducción en los Estados Unidos, el sedán, el cupé y el Spider se comercializaron con un motor de 817 cc (50 pulgadas cúbicas) de capacidad reducida y alta compresión para superar las regulaciones de emisiones de EE. UU. de la época, que se aplicaban solo a motores iguales a o más de 50 pulgadas cúbicas. La compresión se elevó de 8,8:1 a 9,2:1, lo que requiere combustible de octanaje superior.

Para diferenciar las variantes más deportivas Coupé y Spider de la versión básica, además del aumento de las prestaciones del motor, también se amplió el equipamiento y se adaptó a las mayores expectativas. Ambos recibieron asientos deportivos, volante deportivo y velocímetro redondo; Spider incluso recibió un panel de instrumentos completamente reorganizado. Los frenos de tambor delanteros fueron reemplazados por frenos de disco, aunque los frenos de tambor permanecieron en las ruedas traseras.

En 1968, Fiat revisó de nuevo los exitosos Spider y Coupé y les dotó de un motor aún más potente con 903 cc y 52 CV (38 kW). Se llamaban Sport Spider (código de motor 100GBS.000) y Sport Coupé (código de motor 100GBC.000). La carrocería del Sport Spider se mantuvo esencialmente igual, pero con un frente rediseñado. Los faros se movieron ligeramente hacia adelante y se eliminaron las cubiertas de vidrio, dándole al automóvil una apariencia de "ojo de rana", y los intermitentes delanteros empotrados originales fueron reemplazados por unidades colgadas debajo del parachoques. Se ofrecieron varias versiones de edición especial limitada del Spider, incluido el Racer con un techo rígido de metal del color de la carrocería y el Racer Berlinetta con un techo rígido de vinilo negro.

Existió un modelo monovolumen y transportador como sucesor del primer monovolumen del mundo, el Fiat 600 Multipla , que más tarde pasó a llamarse 900T y que también recibió una cilindrada mayor de 903 cc. El 850 Super también fue construido bajo licencia por NSU-Fiat en Heilbronn , Alemania, quien lo vendió como "neckar adria". En 1968, NSU-Fiat cambió al más potente 850 Special. Entre junio de 1965 y septiembre de 1969 se montaron 6.619 Adrias en Alemania. El establecimiento de la Comunidad Económica Europea había reducido gradualmente los aranceles protectores de Alemania, del 90 por ciento en 1957 a ninguno en absoluto a partir de julio de 1968, y por lo tanto ya no había ninguna razón para ensamblar Fiat en Heilbronn.

La producción de los Coupés finalizó en 1971, la del sedán en 1972 y la del Spider en 1973, después de que en total se vendieran en todo el mundo casi 2,3 millones de modelos, 140.000 de los cuales eran Spider. ^[9] Sin embargo, bajo el nombre de SEAT 850 , se siguió produciendo durante algunos años en España , también en una variante de cuatro puertas. Como sucesor, el Fiat 127 llegó al mercado en 1971, que combinaba el motor OHV con varilla de empuje de 903 cc con los componentes de transmisión y suspensión del FIAT 128 en un moderno sedán de dos puertas, rápido y posterior con puerta trasera.

Entre 1978 y 1983, el gobierno de Estados Unidos emitió un retiro muy inusual para el Fiat 850 (hace 10 años) por problemas de oxidación. ^[10]

En 1967, Road & Track calificó el cupé Fiat 850 como "uno de los diseños más bellos y equilibrados jamás vistos en un automóvil pequeño". ^[10]

1965 Fiat 850 sedán
1966 Neckar Adria; Este coche se diferenciaba principalmente por las insignias.
Fiat 850 Coupé, serie I
Fiat 850 Coupé, serie II
Fiat 850 araña
Fiat 850 Racer Berlinetta
Fiat 850 Familiar
Fiat 850T

Derivados no Fiat

ASIENTO 850

El fabricante español SEAT también fabricó el 850 en los años 1970. También ofrecieron una versión sedán de cuatro puertas en dos versiones diferentes. El Fiat 850 también se produjo bajo el nombre de Pirin-Fiat en Lovech , Bulgaria , sobre la base de kits completos desmontados (CKD) entre 1967 y 1971. ^[11]

Abarth

Abarth produjo varias versiones tuneadas del Berlina, Coupé y Spider, con cilindradas cada vez mayores. Estos pertenecían a la serie OT de automóviles Abarth, que significa Omologato Turismo o "turismo homologado ", un nombre que también se usa para una serie de autos de competición biplaza construidos sobre el piso Simca 1000 . ^[12]^[13]

Fiat-Abarth OT 850 Berlina (modelo 101): el primer derivado del 850 de Abarth, presentado en julio de 1964. Su motor Tipo 201 era el cuatro en línea de 847 cc de la berlina normal, con una potencia de 34 a 44 hp (25 a 32 kW); La velocidad máxima aumentó en consecuencia de 120 km/h (75 mph) a 130 km/h (81 mph). ^[12] El OT 850 se distinguía del modelo Fiat estándar por su distintivo Abarth, un adorno frontal asimétrico con el escudo Abarth en el lado derecho y la inscripción "Fiat Abarth" sobre un campo rojo en el lado izquierdo, y ruedas con ranuras de enfriamiento. A partir de octubre del mismo año estuvo disponible en dos versiones: OT 850 Oltre 130 ("Más de 130"), casi sin cambios con respecto al modelo inicial, y OT 850 Oltre 150 , con un motor de 53 CV (39 kW; 52 CV). frenos de disco delanteros y una velocidad máxima de 150 km/h (93 mph). ^[12]
Fiat-Abarth OT 1000 Berlina : introducido en octubre de 1964. La cilindrada del motor aumentó a 982 cc, producía 61 hp (45 kW) y 79 N⋅m (58 lb⋅ft) de torque. ^[12] Los frenos delanteros se cambiaron a discos.
Fiat-Abarth OT 1000 Coupé y Spider : introducidos en octubre de 1965. En comparación con la versión sedán, el motor era un Tipo 202 más potente que producía 62 hp (46 kW) ^[12] y 79 N⋅m (58 lb⋅ft) de esfuerzo de torsión. La velocidad máxima era de 155 km/h (96 mph) para el coupé y de 160 km/h (99 mph) para el spider. ^[12] El cupé fue renovado en noviembre de 1968 al mismo tiempo que el Fiat 850 Coupé normal, y recibió una parrilla de ancho completo y luces traseras redondas gemelas.
Fiat-Abarth OTR 1000 Coupé : lanzado junto al OT 1000 Coupé, y basado también en la carrocería del 850 Coupé. Su motor tipo 200 tenía una culata completamente nueva diseñada por Abarth con válvulas dispuestas en V en lugar de paralelas; de ahí la R en el nombre, que significa Radiale, radial. ^[12] Las cámaras de combustión tenían forma de dos casquetes esféricos , uno alrededor de cada válvula; había un conducto de entrada por cilindro, cada uno alimentado por un estrangulador de los dos carburadores gemelos Solex . ^[12] Abarth afirmó una potencia de 75 hp (55 kW) a 6500 rpm y una velocidad máxima de 172 km/h (107 mph) para la versión de carretera. ^[12] El OTR se diferenciaba del OT 1000 Coupé por una parrilla frontal rectangular con la insignia de Abarth, necesaria para el radiador montado en la parte delantera.

En el Salón del Automóvil de Turín de 1965, Bertone presentó en su stand una berlinetta OTR 1000 singular , basada en el 850 Spider pero con techo fijo y apertura frontal del radiador. ^[12] Al sufrir la competencia de modelos OT menos costosos y menos complejos, la producción del OTR 1000 terminó con la llegada del rediseñado 850 Coupé en 1968. ^[12]

Fiat-Abarth OTS 1000 Coupé : introducido en abril de 1966. Carrocería OTR 1000, pero motor OT 1000 de cabeza estándar con potencia aumentada a 68 hp (50 kW) y velocidad máxima a 160 km/h (99 mph). ^[12] La FIA lo homologó en la clase GT en 1966. Posteriormente, Abarth desarrolló varias modificaciones, incluido un nuevo colector de admisión para dos carburadores Solex de doble estrangulador. De ahí nació el OTSS 1000 u OT 1000 SS. Tanto el OTS como el OTSS fueron rediseñados en noviembre de 1968 como el OT 1000.
Fiat-Abarth OT 1300 Coupé : lanzamiento en noviembre de 1966. Visualmente idéntico al OTR 1000, salvo por las ruedas ensanchadas de 5½ pulgadas, utilizaba un motor Fiat serie 124 aburrido que desplazaba 1280 cc. ^[12] El automóvil también recibió un carburador diferente y levas más afiladas, lo que aumentó la potencia del motor a 75 hp (55 kW) a 6000 rpm. ^[14] La velocidad máxima declarada es de 172 km/h (107 mph), la misma que la del igualmente potente OTR 1000, pero gracias al motor más simple, el automóvil era más barato y más flexible para conducirlo todos los días. ^[14] Remodelado en 1968 junto con los OT de 1,0 litros.
Fiat-Abarth OT 1600 Berlina (modelo 136/C): variante extrema basada en la carrocería berlina 850, presentada en el Salón del Automóvil de Turín de octubre de 1964 . Estaba equipado con un motor Tipo 236 de 1592 cc , doble leva y doble chispa del coche de carreras Fiat-Abarth 1600 Sport. ^[12] El motor de 1,6 litros generaba 155 caballos de fuerza (114 kW) y la velocidad máxima era de 220 km/h (137 mph). ^[12] Las aletas traseras se ampliaron considerablemente para dejar libres las anchas llantas de aleación traseras . Se produjeron cuatro ejemplares, todos en color beige con rayas rojas.
Fiat-Abarth OT 2000 Berlina Mostra Debido a la buena acogida del OT 1600 por parte de la prensa automovilística, Carlo Abarth decidió crear una variante aún más extrema basada en la carrocería del 850 berlina. Uno de los cuatro OT 1600 estaba desmontado, pintado de blanco con franjas rojas y equipado con el motor de 1946 cc de un Simca Abarth 2000 GT Corsa de 1965 . Mostra significa "pantalla" en italiano. Su motor de cuatro cilindros y doble árbol de levas de 2.0 litros producía 209 hp (154 kW) y alcanzaba una velocidad máxima declarada de 252 km/h (157 mph). En la placa trasera del coche se leía "OT Fiat Abarth 2mila", dos mil. Fiat no dio luz verde ni al OT 1600 ni al OT Mostra, por lo que ambos proyectos fracasaron.
Fiat-Abarth OT 2000 Coupé America : presentado en febrero de 1966, estaba basado en el 850 Coupé pero propulsado por un motor de dos litros. ^[15] Se diferenciaba visualmente del 850 Coupé por tener una parrilla con barras entre los faros, un parachoques delantero dividido que flanqueaba una rueda de repuesto que se proyectaba hacia adelante debajo de la parrilla, ^[15]vías y aletas delanteras y traseras ensanchadas y un capó delantero ventilado. . El cuatro cilindros de doble árbol de levas de 1946 cc producía 185 caballos de fuerza (136 kW) y podía propulsar el automóvil a 240 km/h (149 mph). ^[12]^[16] Se produjeron tres ejemplos. ^[17]

Gran Premio Francisco Lombardi

El carrocero italiano diseñó y construyó un pequeño deportivo con carrocería fastback coupé basado en el 850, del Gran Premio Francis Lombardi de 1968 . El coche también fue comercializado por OTAS como OTAS 820 , equipado con motores Giannini , y en versión Abarth, Abarth Scorpione .

Michelotti Shellette

El Michelotti Shellette era un coche de playa basado en el 850, diseñado y construido por Giovanni Michelotti . Diseñado en el molde del "Jolly" basado en 500 y 600 de Ghia , era una propuesta más útil, más rápida y mejor equipada. Sólo se construyeron unos 80, y los dos primeros utilizaron apuntalamientos DAF 33 . El Shellette tenía el motor más potente de 47 CV (35 kW) del Special/Coupé. ^[18]

Primavera de Siata

El Siata Spring era un roadster biplaza construido por Siata sobre la base del 850. Introducido en 1967, presentaba un estilo retro con una parrilla del radiador vertical simulada, alerones y faros separados y estribos . ^[19] En Italia tenía un precio inicial de 795.000 liras , 255.000 liras más barato que el Bertone 850 Spider de Fiat. ^[20] La velocidad máxima era de 125 km/h (78 mph).

Referencias

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^ Fenu, Michele (22 de septiembre de 1973). "Giugiaro, pittore d'auto". La Stampa (en italiano). pag. 19 . Consultado el 22 de noviembre de 2015 . In tutti questi anni—afferma Giugiaro—ho realizzato più di 150 fra modelli in legno o gesso e prototipi in lamiera entrati Successivamente o meno in produzione. Primí furono la 2600 Sprint, (...) la 850 spider, (...) para ricordare quelli che mi hanno procurato maggiori soddisfazioni.
^ Manual del propietario del Fiat 850 Familiare, www.ebay.co.uk, archivado en web.archive.org
^ Folleto de ventas del Fiat 850T, www.ebay.com, archivado en web.archive.org
^ "Guía coche a coche: Fiat 850". Motor : 16. 22 de octubre de 1966.
^ Bulmer, Charles (15 de enero de 1972). "Prueba en carretera: Fiat 850 Utility". Motor . núm. 3628: 14–18.
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^ ab Sass, Rob (28 de junio de 2009). "El Fiat ofrece un estilo italiano a precios de obreros". Los New York Times . Consultado el 30 de junio de 2009 .
^ "Българското автомобилостроене" (en búlgaro). Motores Litex. Archivado desde el original el 15 de octubre de 2012 . Consultado el 31 de octubre de 2012 .
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^ "Lote 361: Fiat Michelotti Shellette Beach Car de 1969", Greenwich Concours d'Elegance: Collectors' Motorcars and Automobilia (catálogo de subasta), Nueva York, NY: Bonhams & Butterfields Auctioneers, págs.
^ ""Primavera "una vettura per i giovani". La Estampa . 11 de mayo de 1967. p. 11 . Consultado el 4 de marzo de 2015 .
^ "Caratteristiche degli spider italiani". Stampa Sera . 4 de junio de 1967. p. 9 . Consultado el 4 de marzo de 2015 .

enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Fiat 850 .

Sitio para fans de Fiat 850 y Siata Spring con tiras, documentación y coleccionistas
Fiat 850 Spider Restauración y sitio de fans
Club Italiano Fiat 850 Spider, documentación y otros
Registro de Fiat Shellette
850 lista de reproducción en YouTube , por el archivo FIAT