La historia del transporte ferroviario en Finlandia comenzó el 31 de enero de 1862, con la apertura de la línea ferroviaria entre Helsinki y Hämeenlinna . En 1900 se habían construido la mayoría de las futuras líneas principales, incluida la línea a San Petersburgo. [1] En el momento del nacimiento de la nueva República de Finlandia en 1917, las líneas conectaban todas las ciudades y puertos principales y llegaban hasta la frontera con Suecia y el interior de Finlandia hasta Kontiomäki en la región de Paltamo , así como hacia el este. en Karelia.
En el siglo XIX, Finlandia tenía una economía principalmente agrícola subdesarrollada, siendo las principales exportaciones productos forestales, tanto madera como pieles. Gran parte del transporte se realizó por vías fluviales; Finlandia es un país con muchos lagos. Sin embargo, conectar el sistema de vías fluviales con la costa resultó problemático. [1] El uso de un ferrocarril ya se había considerado en la década de 1840; En 1849, Claes Alfred Stjernvall [2] propuso construir un ferrocarril tirado por caballos desde Helsinki hasta Turkhauta [3] (en el municipio de Janakkala ).
En ese momento de su historia, Finlandia era un Gran Ducado autónomo del Imperio Ruso (ver Gran Ducado de Finlandia ) y sujeto a la influencia rusa, por lo que en 1849 el Gobernador General Ménshikov ordenó a la junta de transporte (carreteras y vías fluviales) que investigara la construcción de un ferrocarril que conecta Helsinki y Hämeenlinna . [4] Las investigaciones duraron dos años y se decidió utilizar tracción de locomotora, sin embargo la construcción se retrasó debido a la guerra de Crimea . [3]
El proyecto se reanudó en 1856 por iniciativa del zar Alejandro II . [5] Algunos se opusieron a la idea misma de los ferrocarriles, [5] en el Senado finlandés las respuestas a la línea propuesta reflejaban puntos de vista diferentes en Finlandia en ese momento sobre la relación de Finlandia con Rusia: nacionalistas finlandeses como Johan Vilhelm Snellman favorecían la línea ya que ayudaría al desarrollo en Finlandia, figuras más prorrusas como Lars Gabriel von Haartman favorecieron la idea de una línea entre Helsinki y San Petersburgo. [4]
Después de discusiones, resultó que la línea de Helsinki a Hämeenlinna fue la primera en construirse. La decisión de construir la línea se finalizó en 1857, [1] la línea se basó en una versión revisada del plan realizada en 1851. [3] Knut Adolf Ludvig Stjernvall fue director de construcción y fue criticado por el costo del proyecto. dimitiendo en 1861. [6]
La línea se inauguró en 1862. La vía tenía 96 km (60 millas) de largo, era de vía única y se esperaba que transportara un tren por día. Para servicios más frecuentes se podrían utilizar bucles de paso . [1] Después de Helsinki se encontraron estaciones intermedias en Pasila , Kerava , Hyvinkää y Riihimäki antes de llegar a Hämeenlinna. [7]
Tras la apertura de la primera línea ferroviaria en Finlandia se construyeron más líneas, basándose en las necesidades relativas del crecimiento industrial y la población, siendo también un factor rector los intereses del imperio ruso. La construcción de las primeras líneas estuvo principalmente controlada y financiada por el estado. [4]
Durante algún tiempo se había considerado una conexión ferroviaria entre las capitales del gran Ducado de Finlandia y Rusia; En 1857 se habían realizado estudios para un ferrocarril, y algún tiempo después los comerciantes de Vyborg propusieron pagar la construcción de un enlace entre la capital rusa y Vyborg. [8] No se lograron avances reales hasta marzo de 1867, cuando el Senado finlandés propuso la construcción de un enlace; en noviembre de 1867, el zar Alejandro II emitió un decreto ordenando su construcción, indicando que el enlace debería ser desde Riihimäki (una estación en Helsinki– Línea Hämeenlinna) a San Petersburgo, siendo favorable para el transporte y el comercio, además de proporcionar empleo a muchas personas que actualmente atraviesan dificultades debido a la pérdida de cosechas que causó la hambruna finlandesa de 1866-1868 . [8] Las obras comenzaron en 1868 y finalizaron en 1870. [9]
Entre Riihimäki y San Petersburgo las principales paradas fueron: Lahti, Kausala , Kouvola , Luumäki , Simola, Viipuri (Vyborg), Maaskola, Terijoki (Zelenogorsk), Valkeasaari (Beloostrov) y Spasskaja [7]
La línea tenía 371 km (231 millas) de longitud e incluía algunos terrenos difíciles para los ferrocarriles, particularmente regiones pantanosas. Un puente de acero sobre el Kymi y un puente móvil en Vyborg también fueron desafíos de ingeniería. [10] La empresa alemana Siemens y Halske proporcionaron las comunicaciones telegráficas. [10] Se importaron rieles de hierro de Bélgica, que medían 6,4 m de largo y pesaban 30 libras por metro. [9] [nota 1] Las obras de la línea se dividieron en cinco tramos, el primero completado fue el tramo de Riihimäki a Lahti . La principal ceremonia de inauguración se celebró en febrero de 1870, cuando se completó el tramo San Petersburgo-Vyborg, en la famosa terminal ferroviaria de Finlyandsky ; se está construyendo específicamente para la nueva línea. Toda la línea quedó abierta en septiembre de 1870. [10]
Todo el ferrocarril, incluidas partes en Rusia y la terminal ferroviaria rusa, eran propiedad y responsabilidad de los ferrocarriles finlandeses, [10] no fue hasta 1913 y la construcción de un puente sobre el Neva fue la línea conectada a los ferrocarriles de Rusia propiamente dicha. [10]
El ferrocarril de Hanko a Hyvinkää fue una empresa privada financiada por la cual comenzó su construcción en marzo de 1872 y se inauguró en octubre de 1873. [11] Se esperaba que la línea se beneficiara de enormes cantidades de carga con destino al puerto de Hanko ; [12] [nota 2] sin embargo, tres años antes, en 1870, el Paldiski–Tallinn–St. La línea de San Petersburgo se completó en Estonia, [13] que compitió. [11]
Este primer ferrocarril finlandés con financiación privada quebró en 1875 [1] y el gobierno finlandés lo compró por poco más de 10 millones de marcos. [11]
La línea, que tenía 153 km (95 millas) de longitud, también pasaba por Lohja y Karis en el camino hacia el sur hacia Hanko. [7]
El segundo ferrocarril privado que se construyó en Finlandia fue el ferrocarril de Porvoo a Kerava , de 33 km de longitud (en finlandés: Porvoon Keravan Rautatie ). Las primeras propuestas para una línea se hicieron en 1863 y los grandes y empresarios locales apoyaron el proyecto en el entendido de que estimularía el comercio, así como el deseo de no convertirse en un remanso en comparación con otros puertos que tenían una conexión ferroviaria. [14] Sin embargo, el estado finlandés dio prioridad a las líneas a Tampere y Lahti. En 1866 se hizo otro intento de obtener financiación, pero esta vez se dio prioridad a la línea de San Petersburgo [14] [nota 3]
En 1871, el Senado del Gran Ducado de Finlandia concedió permiso para la construcción de una línea. Entre los accionistas se encontraban Carl Eugen Åberg [15] [nota 4] y August Eklöf [16], así como Fredrik Sneckenström [17] [nota 5], todos los cuales tenían inversiones en Porvoo. En 1874, el ferrocarril estaba completo y transportaba mercancías. [14]
La compañía ferroviaria pronto experimentó dificultades financieras: la cantidad de tráfico no había estado a la altura de las estimaciones: [14] en 1876 se puso a la venta; en 1878 la empresa original estaba en quiebra; en 1887 se encontró un nuevo propietario; y en 1917 la empresa fue vendida a los ferrocarriles estatales finlandeses. [18] (El tráfico de pasajeros cesó en 1981, el de mercancías alrededor de 1990, desde entonces la línea se ha utilizado para trenes tradicionales, [14] [18] y es utilizada por el ferrocarril museo de Porvoo. [19] )
Después de que se establecieron las conexiones de Helsinki a Hämeenlinna y San Petersburgo, las conexiones con las grandes ciudades finlandesas de Turku ( Åbo sueco ) y Tampere ( Tammerfors sueco ) fueron las siguientes en obtener la aprobación estatal. En 1874 se encargaron líneas que conectaban Hämeenlinna con Tampere (vía Toijala) y Toijala con Turku , que se abrieron en 1876, [7] [20] ampliando la línea existente desde Helsinki hasta Hämeenlinna al norte y al oeste, y convirtiendo la estación de tren de Toijala en un cruce importante. .
En 1883, la línea Tampere se había extendido más de 300 km (190 millas) hacia el norte vía Haapamäki y Seinäjoki hasta Vaasa . [7] [20]
La línea ostrobotnia de 334 km (finlandés: Pohjanmaan rata [21] ) de Seinäjoki a Oulu vía Bennäs , Kokkola e Ylivieska se abrió en 1886, lo que convirtió a la estación de tren de Seinäjoki en otro cruce importante.
Desde la estación de tren de Oulu, la línea continuaba vía Tuira hasta el puerto de Toppila (un suburbio de Oulu) en un tramo de 5 km, también se abrieron otras dos líneas cortas: una conexión portuaria con el suburbio de Ykspihlaja en Kokkola (5 km) y en 1887 a Jakobstad ( pietarsaari finlandés ) procedente de Bennas. [7]
El ferrocarril de Raahe (finlandés: Raahen Rautatie [22] ) fue construido como una empresa privada para conectar la ciudad costera de Raahe con la línea de Ostrobotnia. [23] La línea a Raahe se abrió en 1899, y la extensión a los muelles de Raahe se completó en 1900. [24] La línea principal iba desde Lappi (ahora llamada Tuomioja [nota 6] ) en la línea ostrobotnia (entre Kokkola y Oulu) hasta Raahe y tenía 18 km de longitud. [7] En 1926 la línea fue vendida a los ferrocarriles estatales. [1]
En 1885 se pusieron en servicio 274 kilómetros de la línea Savonia (finlandés: Savon rata ), que conectaba Kouvola (en la línea de San Petersburgo) a través de Tanttari, Harju , Mynttilä, Otava , Mikkeli , [25] Pieksämäki , Suonenjoki con Kuopio con un ramal de 6,7. Línea de Suonenjoki a Isvesi, la línea se abrió en 1889. [7]
En 1887 se puso en servicio la línea Kotka de 52 km (finlandés: Kotkan rata [26] ) desde Kouvola hasta la ciudad portuaria de Kotka [27] , que se inauguró en 1890. [1] [7]
En 1892 se añadió una corta línea industrial que se ramificaba hasta el distrito fabril de Kymintehdas en el distrito Tanttari de Kouvala. [7] [28] La línea de Savonia se completó en 1902 con la continuación de la vía de Kuopio a Iisalmi (85 km); Las extensiones de la línea de Savonia se abrieron en 1904 desde Iisalmi con una vía de 83 km que pasa por Murtomäki más al norte hasta Kajaani . [7] y en 1923, cuando la línea desde Kajaani se amplió 25 km (16 millas) para llegar a Kontiomäki [20] [29]
Así, en 1900 la estación de tren de Kouvola se había convertido en un importante cruce de la red ferroviaria finlandesa con líneas que conducían a San Petersburgo, Helsinki, Kotka y Savonia.
Entre 1892 y 1895 se construyeron una serie de líneas conocidas colectivamente como ferrocarriles de Carelia (en finlandés: Karjalan rata [30] ). [nota 7]
La primera línea completada fue la de 72 km de Viipuri (o Vyborg ) a Imatra vía Antrea (Kamennogorsk) en 1892. En 1893 se completó una extensión de 139 km de largo desde Antrea a través de Hiitola , Elisenvaara , Jaakkima y Sortavala . La parte final de la línea iba desde Sortavala, aunque Matkaselkä, Värtsilä , Onkamo y Sulkuniemi hasta Joensuu se completó en 1894 añadiendo otros 133 km (83 millas). Además, en 1895 se añadió una línea corta de 6,75 km desde Imatra vía Tainionkoski hasta Vuoksenniska (ambos suburbios de Imatra). [7] [20]
En 1895, Pori (en la costa occidental) se había conectado con Tampere a través de Peipohja (cerca de Kokemäki). [20] En 1899 se construyó una línea corta desde Pori de 20 km (12 millas) hasta la costa en Mäntyluoto vía Yyteri . [7]
El ferrocarril de Rauman (finlandés: Rauman rata [31] ) se inauguró en 1897, con una línea que conectaba Peipohja vía Kiukainen con Rauma [7] Más tarde, en 1914, se abrió otra línea que se bifurcaba hacia el oeste y el sur desde Kuikainen a Kauttua [7] (en el municipio de Eura ).
El ferrocarril fue absorbido por la realidad virtual en 1950. [32] [33]
En 1897, Haapamäki (en la línea Tampere-Seinäjoki) estaba conectada con Jyväskylä ; [1] [7] [20] hacer de la estación de tren de Haapamäki una estación de cruce. Además , en 1898 se completó una línea de 42 km hacia el norte desde Jyväskylä hasta Suolahti.
En 1898 se fundó el ferrocarril Hamina (finlandés: Haminan Rautatie , sueco: Fredrikshamns järnväg ) como una empresa con financiación privada; una única línea de 27,5 km llegaba hasta Inkeroinen. La línea se inauguró en 1899 y utilizó dos locomotoras Baldwin 2-6-2T de EE. UU. En 1916, la línea y la empresa fueron absorbidas por los ferrocarriles estatales. [34]
En 1899 se construyó una línea desde Karis, cerca de Helsinki, hasta Turku, siguiendo aproximadamente la costa suroeste de Finlandia; esto se unió con Helsinki en 1903 una vez que se construyó un ferrocarril entre Karis y Pasila. [7] [20] Toda la línea se llama Rantarata (finlandés) o Kustbanan (sueco), que significa "ferrocarril costero".
En 1900, Finlandia tenía 3.300 km (2.100 millas) de líneas ferroviarias. [35] La red continuó expandiéndose; Además de las extensiones de la línea de Savonia y la finalización de la rantarata por una extensión de 83 km (52 millas) desde Karis a Pasila, la línea de Ostrobotnia se extendió en 1903 131 km (81 millas) desde Tuira [20] hacia el norte hasta Tornio , [ 36] que está al lado de la frontera sueca. [nota 8]
En 1909, Rovaniemi, la capital de Laponia, se conectó a la red ferroviaria a través de Kemi , [37] el cruce estaba en Laurila, a 8 km (5,0 millas) al norte de Kemi. [7] En 1911, Nurmes en el este de Finlandia se había conectado con Joensuu a través de Lieksa , [36] y en 1913 Kristinestad y Kaskinen ( Kaskö ) en la costa occidental estaban conectadas con Seinäjoki a través de una sucursal en Perälä [7]
Entre 1906 y 1914, el ferrocarril de Carelia estuvo conectado con el ferrocarril de Savonia mediante una vía que iba de Elisenvaara a Pieksämäki. [7]
En 1913, un puente construido en Rusia sobre el río Neva conectó por primera vez la red ferroviaria finlandesa con el resto de la red rusa. [10] [38] La construcción comenzó en 1910; El puente constaba de cuatro tramos de arco de vigas atadas ( puente de cuerda ), dos a cada lado de un puente levadizo. [38] Originalmente, el puente se llamaba Puente Alejandro I en honor a Alejandro I de Rusia , más tarde, en la década de 1910, pasó a ser conocido como Puente Ferroviario Finlyandsky . [38]
En 1917 Vladimir Ilich Lenin realizó su famoso viaje desde el exilio y viajó desde Helsinki a San Petersburgo llegando a la Estación de Finlandia el 16 de abril de 1917, para julio tuvo que huir nuevamente, regresando a Helsinki esta vez disfrazado de bombero del tren. (conducido por Hugo Jalava ): sólo llegó en tren hasta la estación de tren de Lahti cuando la cera utilizada en el disfraz empezaba a derretirse. En septiembre regresó a Rusia nuevamente con otro disfraz; esta vez tuvo más éxito: [39] Como consecuencia de la revolución rusa, Finlandia pudo obtener su plena independencia en paz de Rusia, y el 6 de diciembre de 1917 se hizo la Declaración de Independencia de Finlandia .
Durante la Guerra Civil Finlandesa, la red ferroviaria estaba lo suficientemente desarrollada como para desempeñar un papel importante en el conflicto; [40] Un tren procedente de Rusia, el llamado "tren de armas", llegó en enero de 1918 trayendo 15.000 rifles, 30 ametralladoras, cañones de 76 mm, dos vehículos blindados y municiones. [40] Gran parte de los combates tuvieron lugar en las vías férreas o sus alrededores, o por el control de puntos ferroviarios vitales. Los trenes blindados también se utilizaron durante la guerra y resultaron eficaces. [40]
En 1919 se construyó un puente ferroviario sobre el río Torne entre Tornio y Haparanda que conectaba por ferrocarril Finlandia y Suecia. [41] [42] [43]
La primera parte del ferrocarril San Petersburgo-Hiitola se completó en 1919; una línea de 107 km que conecta Hiitola (en el ferrocarril Vyborg-Joensuu ) con Rautu . [44] y finalmente se dirigió hacia el sur, pasando la frontera entre Finlandia y Rusia, hasta San Petersburgo.
En 1923 se abrió una línea hacia el norte desde Tornio hasta Karunki ; cerca de la frontera sueca y extendiéndose hasta Kaulinranta en 1928 [44] [nota 9] En 1924 se abrió una línea desde Matkaselkä (en la línea Vyborg-Joensuu) hasta Suojärvi , en 1927 se había ampliado hasta Naistenjärvi . [44]
Varias otras líneas ampliaron la red durante las décadas de 1920 y 1930, incluida una conexión este-oeste de 154 km entre Iisalmi e Ylivieska ; esto conectaba la línea de Ostrobotnia en la costa occidental con la línea de Savonia en el este del país. En 1930 se estableció otra conexión importante de este a oeste, uniendo Oulu y Kontiomäki mediante un ferrocarril de 166 km. [44]
Outokumpu se conectó en 1928 desde Joensuu y Vuokatti con Nurmes en 1929. En 1934 se construyó una línea en Laponia hacia el este desde Rovaniemi hasta Kemijärvi, que se extendió más al este hasta Salla en 1942, y Pori se conectó con Haapamäki por una línea de 193 km en 1938. [44] La década de 1930, como en otros países, fue considerada el apogeo del transporte ferroviario [45]
Durante la Guerra de Invierno, las fuerzas finlandesas volvieron a utilizar trenes blindados. Se desplegaron dos trenes, ambos de la época de la Primera Guerra Mundial. [46] El Tren Blindado No.1 (finlandés: Ps.Juna 1: abreviado de Panssarijuna ) se usó principalmente para apoyar los combates en el área del río Kollaa , [46] resultó ser efectivo para apoyar a la infantería. Las fuerzas soviéticas opuestas lo reconocieron y fue atacado repetidamente por artillería y desde el aire; como resultado, hubo que encontrar escondites para el tren blindado y realizar modificaciones, como tubos de extensión de las chimeneas que dirigieron el humo de escape debajo del tren, para reducir el riesgo de ser descubierto. La mayoría de las veces, los bombardeos y los ataques aéreos dañaban la vía y no el tren directamente. [47] El Salmo Juna 2 se utilizó tanto en las batallas del río Kollaa como en otras batallas alrededor del istmo de Carelia . [46]
Durante el período intermedio antes de la Guerra de Continuación, los trenes fueron rearmados con armas antiaéreas para contrarrestar los constantes bombardeos que habían experimentado. Las fuerzas rusas también utilizaron trenes blindados, algunos de los cuales fueron capturados o destruidos. [48] El Tren Blindado No.1 se convirtió en una exhibición permanente en el Museo Finlandés de Armadura (finlandés: Panssarimuseo ) en Parola. [49]
Además, ambos bandos utilizaron cañones de ferrocarril : los finlandeses construyeron una batería de piezas de artillería montadas sobre rieles de 152 mm a partir de cañones de artillería costera, [50] mientras que los rusos tenían acceso a piezas mucho más grandes de artillería montada sobre rieles, incluidos cañones de 12", [51 ] uno de los cuales se conoció como el "pistola fantasma" (en finlandés: aavetykki) durante el bombardeo de Vyborg.
Como resultado de los términos desfavorables de paz del Armisticio de Moscú de septiembre de 1944, el estado finlandés perdió grandes cantidades de tierra, incluidas partes de Karelia en el sureste de Finlandia; Además de la cesión de la gran ciudad de Vyborg, se perdieron partes importantes de la red ferroviaria, incluido el ferrocarril San Petersburgo-Hiitola y la mayor parte del ferrocarril Vyborg-Joensuu (ferrocarril de Carelia); como consecuencia, se tuvo que construir una nueva línea de Carelia. .
En 1890 los tranvías empezaron a circular en Helsinki . [35]
En 1912, los tranvías comenzaron a funcionar en Turku [35] (ver Tranvía de Turku ) (un tranvía para caballos había funcionado entre 1890 y 1892), y en Vyborg en 1912. [35]
Las primeras locomotoras de vapor en Finlandia fueron importadas de Canada Works en Birkenhead , Inglaterra; Se compraron seis locomotoras ténder 4-4-0 y se les dio la denominación de clase A1; la primera se llamó Ilmarinen . [nota 10] [52] La primera locomotora finlandesa fue la locomotora de vapor finlandesa Clase A5 . Era una locomotora ténder 4-4-0 construida en 1874 con un diseño similar al de la clase A3, [53] que fue importada de Dübs & Company Escocia (Clase A3) [54] Más locomotoras ténder 4-4-0 (clase A4) procedía de la fábrica de locomotoras Baldwin en Estados Unidos para el ferrocarril privado Hanko-Hyvinkää entre 1872 y 1873. [55] A continuación se importaron otras máquinas de la fábrica de locomotoras G. Sigl de Wiener Neustadt (Austria) (clase A6) [56] Sigl, Swiss Locomotive & Machine Works y Hanomag [1] [57]