El Canada Southern Railway ( marca de informe CASO ), también conocido como CSR , era un ferrocarril en el suroeste de Ontario , Canadá, fundado el 28 de febrero de 1868 como Erie and Niagara Extension Railway . [1] Su nombre fue cambiado a Canada Southern Railway el 24 de diciembre de 1869. [2] La Ley de 1868 especificaba que debía construirse con un ancho de vía de 5 pies 6 pulgadas ( 1676 mm ), [3] pero ese requisito fue derogado en la Ley de 1869, [4] permitiendo así la construcción con el ancho estándar de 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulgadas(1435 mm).
El ferrocarril fue arrendado al Ferrocarril Central de Michigan (MCR) por 99 años en 1883; en 1929 fue subarrendado al Ferrocarril Central de Nueva York (NYC). Sus sucesores Penn Central (formada en 1968) y Conrail (formada en 1976) posteriormente ejercieron el control antes de ser vendidos a Canadian National Railway / Canadian Pacific Railway en 1985.
La línea fue concebida originalmente por Kenyon Cox (hermano de Jacob Dolson Cox , gobernador de Ohio ), Daniel Drew , Sidney Dillon y John F. Tracy para conectar con el ferrocarril Wabash y establecer una red ferroviaria que se extendiera desde el lago Erie hasta el río Mississippi . [5]
El pánico de 1873 fue responsable del fracaso de varios grandes ferrocarriles de América del Norte, junto con sus patrocinadores financieros. Además del CSR, el ferrocarril de Missouri, Kansas y Texas , el ferrocarril Northern Pacific , el ferrocarril de Chesapeake y Ohio y el ferrocarril de Nueva York y Oswego Midland también se vieron afectados. [6]
El banquero de CSR, Kenyon, Cox & Co. (del cual Drew era socio general) quebró y sus bonos fueron posteriormente protestados , aunque algunos observadores sintieron que la medida era innecesaria. [6] Posteriormente, CSR se declaró insolvente al no poder reembolsar los bonos. Al cabo de dos años, pasó a manos del magnate ferroviario Cornelius Vanderbilt prácticamente sin ningún coste más que asumir la garantía de los mismos. [5]
Cuando Cornelius murió en 1877, su hijo, William Henry Vanderbilt , se convirtió en jefe del imperio ferroviario de Vanderbilt. [5] El joven Vanderbilt tomó medidas para separar las diversas propiedades ferroviarias que controlaba. El 1 de enero de 1883, el Ferrocarril Central de Nueva York (NYC) pudo arrendar el CSR a otra compañía ferroviaria de Vanderbilt, el Ferrocarril Central de Michigan (MCR), por un plazo renovable de 21 años. Vanderbilt, propietario de las tres empresas, se aseguró de que cada una funcionara de forma independiente, a través de su propio presidente y junta directiva autónomos. [7] En 1929, MCR subarrendó CSR a NYC, su empresa matriz.
Inicialmente, la empresa estaba autorizada para construir una línea ferroviaria entre Fort Erie y Sandwich ( Windsor ), con un ramal a Amherstburg . [8] Un segundo ramal fue autorizado en 1869 entre St. Thomas y Sombra al año siguiente. [9] Otras leyes posteriores importantes incluyeron:
En 1883 hubo un intento de fusionar la CSR con Credit Valley Railway , [13] que se abandonó cuando la CVR optó por fusionarse con Ontario y Quebec Railway . [14]
La sede de CSR estaba ubicada en St. Thomas, Ontario . Se eligió el sitio porque St Thomas estaba aproximadamente a la misma distancia entre Windsor y Fort Erie, Ontario , y la ciudad ofreció un bono de 25.000 dólares a la compañía ferroviaria como incentivo para construir dentro de los límites de la ciudad. [15] El edificio principal de CSR, la estación de tren del sur de Canadá , incluía una estación de pasajeros y un comedor en la planta baja con las oficinas centrales del ferrocarril en el piso superior. El edificio, extremadamente largo y estrecho, se basa en la arquitectura italiana y es la única estación de tren conocida en Canadá que encarna este estilo. [15] La estación fue diseño del arquitecto canadiense Edgar Berryman (1839-1905). [15]
Un gran taller de automóviles, ubicado en el patio, facilitaba la fabricación de vagones y permitía reparar las locomotoras. También se fabricaron locomotoras de vapor para CSR en el taller de automóviles, a partir de 1882 [16] [17] y cerraron en algún momento después de 1905. Los tipos de locomotoras fabricadas incluyeron:
Inicialmente, todas las locomotoras fueron construidas para uso de CASO, pero algunas terminaron su carrera en el Ferrocarril Central de Nueva York . [18]
La CSR nunca estuvo completamente controlada por New York Central (más tarde parte de Penn Central ) o Michigan Central, ya que las dos juntas poseían sólo alrededor de 107.000 de las 150.000 acciones en circulación, y el resto eran públicas. [19] Los accionistas habían recibido dividendos todos los años desde 1887, [19] y un dividendo extraordinario en 1976 desencadenó una disputa legal que no se resolvió hasta 1983. [20]
El 30 de abril de 1985, Canadian National Railway y Canadian Pacific Railway compraron conjuntamente el antiguo CASO de Conrail para adquirir el túnel del ferrocarril central de Michigan bajo el río Detroit y el puente del ferrocarril central de Michigan en las cataratas del Niágara . [21]
Gran parte de la CASO ha sido degradada, abandonada o eliminada por CN y CP a lo largo de los años. Las operaciones a través de las Cataratas del Niágara (y sobre el puente MCRR) se suspendieron y esa parte de la línea que atraviesa la ciudad se eliminó en 2001. Sin embargo, a diferencia del resto de la línea, el túnel del río Detroit es una parte clave de los movimientos de carga a través del Canadá- frontera con Estados Unidos y todavía ve un buen número de trenes principales.
La CASO rara vez operó su propio material rodante después de la adquisición, y su marca informativa fue abolida en 1977.
