El South Yorkshire Joint Railway fue un comité formado en 1903, entre el Great Central Railway , el Great Northern Railway , el Lancashire and Yorkshire Railway , el Midland Railway y el North Eastern Railway para supervisar la construcción de un nuevo ferrocarril en el área de Doncaster de Yorkshire del Sur , Inglaterra . Las cinco compañías tenían los mismos derechos sobre la línea y cada una de las compañías operaba regularmente trenes sobre ella.
El servicio de pasajeros de la línea terminó en 1929, pero el servicio de carga continuó, con ocho minas de carbón abastecidas en su apogeo. La mayoría de las minas de carbón cerraron en la década de 1990; pero la línea siguió siendo importante para el transporte de carbón tanto hacia el norte como hacia el sur hasta las centrales eléctricas de Aire y Trent Valley.
El permiso parlamentario para construir la línea se autorizó con la aprobación de la Ley de Ferrocarriles Conjuntos de South Yorkshire el 14 de agosto de 1903 y la formación del Comité de la Línea Conjunta de South Yorkshire; formado a partir de las empresas ferroviarias: NER , L&YR , GNR , MR y GCR . [1] La ley de Ferrocarriles Conjuntos de South Yorkshire incorporó un plan anterior, el Ferrocarril Shireoaks Laughton & Maltby (Ley aprobada el 9 de agosto de 1901), una empresa de las empresas GCR y MR. [2]
En la agrupación de 1923 , Midland y L&YR se agruparon en London, Midland and Scottish Railway (LMS), mientras que GCR, GER y GNR se agruparon en London and North Eastern Railway (LNER). Por tanto, siguió siendo una línea conjunta LMS-LNER hasta su nacionalización en British Railways en 1948. [1]
La línea iba desde Kirk Sandall Junction en Great Central 's Doncaster - Stainforth (antiguo ferrocarril de South Yorkshire ) para unirse con Great Central y Midland Joint Railway en el cruce de Dinnington . [3] El NER tenía acceso a través del GCR desde Hull , el MR tenía acceso desde la línea Nottingham-Worksop , a través de metales GCR desde Shireoaks , el L&Y se unía en St. Catherine's Junction desde su ferrocarril Dearne Valley y el GNR tenía conexiones al al sur de Doncaster. Cuando se inauguró, el SYJR tenía 21+1 ⁄ 4 millas (34,2 km) de longitud, incluidos los ramales de la mina de carbón y las conexiones con las diversas líneas que cruzó en su camino. Se abrió al transporte de mercancías el 1 de enero de 1909 y a los pasajeros el 1 de diciembre de 1910. El coste de capital fue de casi 411.000 libras esterlinas.
La línea inicialmente sirvió a las minas de carbón de Markham Main , Yorkshire Main , Dinnington Main , Maltby Main , Thurcroft y Harry Crofts . El mayor tráfico de carbón con origen en la línea se registró en 1929, casi 3 millones de toneladas. Este fue el resultado de que las nuevas minas de carbón de Firbeck y Harworth entraran en plena producción y sus ramales pasaran a formar parte del SYJR. Esto produjo unos ingresos netos para el SYJR de 81.000 libras esterlinas, equivalentes a unos 5,3 millones de libras esterlinas a precios de 2020, una cifra asombrosa para una línea (excluyendo apartaderos) de poco menos de 30 millas (48 km). A finales de 1929, los gastos de capital en el SYJR habían alcanzado más de 710.000 libras esterlinas. En 2010, sólo la mina de carbón de Maltby seguía produciendo carbón, alrededor de 1,2 millones de toneladas al año según los propietarios, pero esta última cerró en marzo de 2013.
La ruta utilizada se encuentra con un terreno montañoso y hay tres viaductos, el más grande está en el pueblo de Slade Hooton, uno sobre la línea principal de la costa este en Potteric Carr y el último en el ahora levantado 3.+Harworth Branch de 1 ⁄ 2 millas (5,6 km) pasa por la A631 al oeste del pueblo de Tickhill y tiene una pendiente ascendente durante la mayor parte de su viaje. El punto más alto de la línea se encuentra en las proximidades del viaducto Brookhouse.
La caja de señales de Maltby que controlaba la entrada y salida del tren a la mina de carbón en Maltby todavía está operativa y es la última caja de señales mecánica diseñada por Great Central tipo 5 que queda en la línea (construida en 1912). Esta caja se encuentra en realidad dentro de los límites de la ciudad de Doncaster. entonces, técnicamente, la caja es la última caja de señales mecánicas que aún está en funcionamiento dentro de la ciudad de Doncaster. (Ver mapa del British Ordnance Survey para la aldea de Stainton en el área de Doncaster) [ ¿investigación original? ]
Había tres estaciones en el ferrocarril, Dinnington y Laughton , Maltby , Tickhill y Wadworth , todas ellas situadas lejos de los pueblos mencionados en su título. El GCR y el GNR operaban cuatro trenes de pasajeros en cada sentido diariamente y circulaban entre Doncaster , sobre la Great Northern Main Line hasta el cruce de Potteric Carr , y Shireoaks. [3] Servicios llamados en todas las estaciones de SYJR y Anston , en la línea Great Central y Midland Joint. [3] El servicio conjunto de pasajeros funcionó durante sólo un año antes de que se suspendieran los servicios GNR, reduciendo el servicio a dos trenes GCR con uno adicional el sábado. [3] A partir de abril de 1920, el servicio se amplió a Worksop . [3] El tráfico de pasajeros a través de la línea nunca fue grande, y el mayor número total de viajeros (60.220) se registró en 1913. El servicio pasó a ser solo los sábados desde junio de 1917 hasta abril de 1920, pero se suspendió desde abril de 1926 hasta julio de 1927 debido a la huelga general de 1926 ; este servicio fue retirado por completo el 2 de diciembre de 1929. [3]
En octubre de 2020, la línea, aunque de vía única, es una importante línea ferroviaria de mercancías; Ahora que el tráfico de carbón ha cesado, hay muy poco tráfico en la ruta, pero el tráfico reciente ha sido el traslado al almacén de vagones LNER Mk4 y DVT en el patio lateral de Up en Worksop. Network Rail también opera sus trenes de prueba en la ruta hacia y desde Derby. Funcionan locomotoras de aprendizaje de rutas y, ocasionalmente, también circulan mercancías fuera de ruta. Hay planes para desviar los trenes intermodales a través de Maltby sobre la línea South Yorkshire Joint hasta el I-Port, pero aún no se ha dado una fecha. Las espuelas cortas también conectan la ruta con Doncaster Decoy Yard. [4] [5]
Doncaster International Railport , inaugurado en 2012 al sureste de la salida 3 de la autopista M18 , utiliza la línea como su principal punto de acceso ferroviario. [6]
