El transbordador ferroviario de Tinnsjø era un servicio de transbordador ferroviario noruego en el lago Tinn que conectaba la línea Rjukan y la línea Tinnoset . El viaje en transbordador de 30 kilómetros (19 millas) de largo hizo posible que Norsk Hydro transportara sus fertilizantes desde la planta en Rjukan hasta el puerto en Skien . Los servicios de transbordador fueron operados por la subsidiaria de la compañía, Norsk Transport, desde 1909 hasta 1991, cuando la planta cerró.
Uno de los transbordadores fue en 1944 el objetivo del sabotaje de agua pesada noruego cuando fue hundido a 430 metros (1.411 pies) de profundidad para evitar que la Alemania nazi desarrollara armas nucleares . [1]
Norsk Hydro fue fundada en 1905 por el ingeniero e industrial Sam Eyde como fabricante de fertilizantes. La primera fábrica se inauguró en Notodden en 1907. Las fábricas de fertilizantes necesitan mucha energía, por lo que resulta beneficioso ubicar las plantas cerca de centrales hidroeléctricas . En Rjukan había una gran cascada capaz de soportar una planta hidroeléctrica. En 1911 se inauguró Rjukan Salpeterfabrikk . [2] [3] [4]
El servicio de transbordadores ferroviarios de Tinnsjø se inauguró en 1909 junto con la línea Tinnoset y la línea Rjukan. Después de la línea Thamshavn , estas dos líneas fueron las segundas líneas ferroviarias de Noruega en electrificarse en 1911. El servicio ferroviario utilizó el canal de Telemark hasta 1919, cuando se inauguró la línea Bratsberg de Notodden a Skien. El ferrocarril se utilizó tanto para transportar materias primas a la fábrica como para transportar el fertilizante terminado al puerto de Skien. También circulaban trenes de pasajeros.
En 1929 Norsk Hydro se estableció también en Herøya , en Porsgrunn , y en 1991 se cerró la fábrica de Rjukan y, por tanto, también la línea ferroviaria. Los trenes de pasajeros dejaron de circular en 1970. En 1997, la propiedad de la vía pasó a manos de Stiftelsen Rjukanbanen, una fundación que comenzó a explotar la línea en 1999.
El servicio de transbordador ferroviario lo prestaban cuatro barcos diferentes: SF Rjukanfoss , SF Hydro , SF Ammonia y MF Storegut . Los tres primeros eran barcos de vapor y los dos últimos todavía están atracados en Mæl. El servicio fue el único servicio de transbordador ferroviario en un lago de Noruega, y el D/F Ammonia es el único transbordador ferroviario a vapor que queda en el mundo. [5]
El SF Rjukanfos , construido en 1909, fue el primer transbordador ferroviario del lago Tinn. El barco de vapor tenía 42,2 m (138,5 pies) de largo y 9,8 m (32,2 pies) de ancho y medía 338 TRB . Operaba hasta dos salidas diarias en cada sentido, con una capacidad de 120 pasajeros. El barco fue reconstruido en 1946 a 648 TRB pero fue retirado de servicio y desguazado en 1969. [6] [7]
El SF Hydro fue el siguiente barco en operar como transbordador ferroviario, entrando en servicio en 1914. Era un poco más grande que el Rjukanfoss , con 439 TRB , 53 m (173,9 pies) de largo y con dos motores de 186 kW (249 hp). El 20 de febrero de 1944 el barco fue volado por el movimiento de resistencia noruego en el punto más profundo del lago Tinn, a 430 metros (1411 pies) con una carga de agua pesada a bordo que se dirigía a Alemania . [6] Se cree que 18 personas murieron mientras que 29 sobrevivieron al sabotaje . [5] [8]
En 1929, Norsk Hydro amplió su planta y se hizo necesario un tercer transbordador. El SF Ammonia se construyó ese mismo año y fue el más grande de los tres barcos de vapor con 929 TRB , dos motores de 336 kW (451 hp) y una longitud de 70,4 m (231 ft). Tenía una capacidad de 250 pasajeros. A partir de 1957 se convirtió en un transbordador de reserva cuando Storegut estaba en servicio. Se retiró del servicio en 1991 cuando se cerró el ferrocarril, pero aún se puede ver atracado en Mæl . [6] Es el único transbordador ferroviario propulsado por vapor que queda en el mundo. [9]
El MF Storegut es el último transbordador y el único barco a motor que opera en el lago. Construido en 1956, tiene 1119 TRB , 82,7 m (271,3 pies) de largo y tres motores diésel de 1678 kW (2250 hp). El tráfico de pasajeros con el barco cesó en 1985 y fue retirado del servicio en 1991, atracado en Mæl. [6] [10]
