El SF Ammonia es un transbordador ferroviario a vapor en el lago Tinn en Telemark , Noruega . El transbordador era uno de los cuatro transbordadores ferroviarios en el lago Tinn que conectaban la línea Rjukan con la línea Tinnoset . Este sistema fue utilizado por Norsk Hydro para transportar productos químicos desde Rjukan hasta el puerto de Skien . El transbordador es uno de los cuatro transbordadores ferroviarios a vapor que quedan en el mundo y aún se puede ver atracado en Mæl , Noruega . [1]
El Ammonia tiene capacidad para transportar 17 vagones de ferrocarril, con un peso total de 630 toneladas, en 120 metros de vía de ancho estándar de vía doble , además de 150 pasajeros. Tiene dos máquinas de vapor de 300 kW (400 CV) cada una, y puede alcanzar una velocidad de 12 nudos (22 km/h).
El Ammonia fue el tercer transbordador ferroviario construido para Norsk Transport ; cuando se encargó en 1928, los dos transbordadores más antiguos, el Rjukanfos y el Hydro, eran demasiado pequeños. En realidad, era una alternativa para ampliar el Hydro al menos veinte metros. Se consideró la posibilidad de utilizar tracción diésel, pero en aquel momento el diésel no era la opción óptima para los barcos. Fue construido por A/S Moss Værtft & Dokk en los muelles del lago Tinn y botado el 18 de junio de 1929. Su construcción costó 932.000 coronas noruegas, de las que Norsk Transport pagó 829.485 coronas noruegas. [2] [3] [4] [5]
Rápidamente se convirtió en el transbordador principal; en 1939 estuvo en servicio 340 días, mientras que Hydro operó 32 días y Rjukanfos 18. Después del hundimiento de Hydro en 1944, Ammonia tuvo que hacer el transporte principal a través del lago, y en septiembre de 1944 realizaba ocho viajes de ida y vuelta cada día. En 1951, las calderas de carbón fueron reemplazadas por otras alimentadas con petróleo. [6]
Cuando se botó el MF Storegut con motor diésel en 1956, el Ammonia fue degradado a barco de reserva, que prestaba servicio principalmente cuando el Storegut estaba en reparaciones. También interpretó a Hydro en la película de 1965 Los héroes de Telemark . En la década de 1970, Norsk Transport consideró reconstruirlo para que funcionara con motor diésel. Fue retirado del servicio cuando los ferrocarriles dejaron de operar en 1991, pero permanece atracado en Mæl en condiciones operativas. [7] [8] [6]
