Chemins de Fer Ottomans d'Anatolie ( en turco : Osmanlı Anadolu Demiryolları ; en español: Ferrocarril de Anatolia ), fundada el 4 de octubre de 1888, fue una compañía ferroviaria que operó en el Imperio otomano . [1] La empresa tenía su sede en Estambul .
El CFOA fue el ferrocarril más transitado del Imperio Otomano y fue uno de los dos ferrocarriles que operaban en Estambul, junto con Chemins de fer Orientaux . El Ferrocarril de Bagdad (Estambul-Alepo-Bagdad) conectaba con el CFOA en Konya para permitir el transporte ferroviario desde Estambul hasta Oriente Medio , aunque el ferrocarril de Bagdad no se completó hasta 1940. El CFOA prestaba servicio a ciudades importantes como Estambul , İzmit , Adapazarı , Bilecik , Eskişehir , Ankara , Kütahya y Konya . El ferrocarril también operaba el puerto de Haydarpaşa y el puerto de Derince. [1]
El ferrocarril era una subsidiaria de propiedad absoluta de la Société du Chemin de fer Ottoman d'Anatolie , creada el 8 de octubre de 1888 por el Deutsche Bank para operar el ferrocarril.
El gobierno otomano , bajo el reinado del sultán Abdul Aziz , comenzó a construir un cañón de 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas)+1 ⁄ 2 in) de ancho de vía estándar en el lado asiático de Estambul, desdeHaydarpaşaaPendiken 1871. La línea se inauguró el 22 de septiembre de 1872.[1]El ferrocarril se extendió aGebze, que se inauguró el 1 de enero de 1873. En agosto de 1873, el ferrocarril se inauguró aİzmit. El ferrocarril se construyó para dar servicio a una zona poblada a lo largo delmar de Mármara. Luego, el ferrocarril se extendería aAnkarayMesopotamiade vía estrechade 52,1 km (32,4 mi) de 1067 mm (3 pies 6 pulgadas)del ferrocarril hastaAdapazarıel mismo año. La empresa no pudo financiar la ampliación de la línea hasta Ankara, por lo que formó unsindicatoangloamericanobajoel liderazgo deSir Vincent Caillardpara completar la línea. El sindicato todavía no pudo reunir el dinero necesario para completar la línea, por lo que la empresa se retiró.[1]
Con la construcción de la línea a Ankara en suspenso, el gobierno otomano buscó una nueva compañía para construir la línea. Georg von Siemens , el director gerente del Deutsche Bank fue informado sobre el proyecto, así como Alfred von Kaulla, quien estaba en Estambul para manejar la exportación del rifle Mauser al ejército otomano . Después de algunas tensiones, el Deutsche Bank ganó la concesión para construir la línea. La concesión original era por 99 años, que luego se convirtió en 114 años para igualar al Ferrocarril de Bagdad. El Deutsche Bank creó una empresa subsidiaria, Société du Chemin de fer Ottoman d'Anatolie , que se constituyó el 4 de octubre de 1888, como la empresa matriz del ferrocarril. [1] La CFOA subcontrató la construcción de la línea a Philipp Holzmann. La CFOA comenzó a construir la línea a Ankara en mayo de 1889. La CFOA completó la línea a Arifye en 1890 y la inauguró el 1 de septiembre de 1891. La línea se inauguró a Ankara el 31 de diciembre de 1892. En 1893, el gobierno otomano otorgó a la CFOA una concesión para construir una línea desde Eskişehir a Konya . La línea debía ramificarse desde la línea principal Estambul-Ankara en Eskişehir, a Alayunt , Afyon , Akşehir y Konya. También se construiría un ramal desde Alayunt a Kütahya . La línea se inauguró hasta Alayunt y Kütahya el 30 de diciembre de 1894. La CFOA abrió la línea hasta Afyon el 4 de agosto de 1895 y hasta Konya el 25 de julio de 1896. En 1899, la CFOA recibió otra concesión para construir una línea hasta Bolu y más tarde İsmetpaşa . La CFOA comenzó la construcción y el 1 de noviembre de 1899 abrió un ramal de 3,2 km (2,0 mi) desde Arifye hasta Adapazarı . Sin embargo, las vías nunca llegaron a Bolu. En 1904 se incorporó el Ferrocarril de Bagdad para continuar la línea desde Konya, a través de Adana y Alepo hasta Bagdad . Esto proporcionaría un enlace ferroviario directo entre Estambul y Bagdad. Sin embargo, la Primera Guerra Mundial detuvo la construcción de la línea. El Imperio Otomano se unió a las Potencias Centrales contra las Potencias Aliadas . Los ferrocarriles no alemanes del Imperio quedaron bajo administración militar turca, pero la CFOA, al ser mayoritariamente de propiedad alemana, no se vio afectada, salvo que se suspendió el tráfico de pasajeros civiles. Desempeñó un papel vital en el transporte de material bélico a los frentes de Palestina y Mesopotamia , y Alemania suministró una gran cantidad de locomotoras y vagones. Tras el fin de la guerra y laTras la disolución del Imperio Otomano , la CFOA quedó bajo control militar británico. El 22 de febrero de 1920, las autoridades británicas entregaron el control de la mayor parte del ferrocarril al gobierno nacionalista turco de Atatürk en Ankara, pero en 1921 los nacionalistas perdieron la mayor parte de la línea ante las fuerzas griegas. Tras la derrota griega en Sakarya, destruyeron gran parte de la infraestructura del ferrocarril mientras se retiraban a la costa. La CFOA estaba bajo control turco total en septiembre de 1923 y la guerra contra Grecia terminó un mes después. A pesar de tener el control, el gobierno turco no era el propietario legal de la CFOA debido a que la empresa tenía su sede en Suiza , un país neutral en la guerra. El 3 de marzo de 1924, se creó Chemins de fer d'Anatolie Bagdad para operar las líneas de la CFOA hasta que el gobierno turco nacionalizara la línea. [2] La CFOA fue absorbida completamente por la CFAB, más tarde TCDD, el 1 de junio de 1927. [1]
La CFOA operaba muchos trenes de pasajeros en sus líneas. Su línea principal era la que unía Estambul e İzmit. La CFOA también operaba el primer tren de pasajeros entre Estambul y Ankara; se trataba de un tren diario que entró en servicio en 1892. Las locomotoras de vapor más comunes para trenes de pasajeros eran las de la clase 33001. [3]
La actividad principal de la CFOA eran los trenes de mercancías. La CFOA se centraba principalmente en el transporte de cereales desde Anatolia central hasta los puertos de Estambul. La CFOA también desempeñó un papel importante en la construcción del ferrocarril de Bagdad, transportando mercancías desde Estambul hasta Konya para ayudar a construir las vías. La CFOA poseía y operaba dos puertos importantes: el puerto de Haydarpaşa y el puerto de Derince. La mayoría de los trenes de mercancías cargaban o descargaban en estos puertos.
La CFOA operaba puertos junto con ferrocarriles. Su puerto principal era el puerto de Haydarpaşa en Estambul. Este puerto exportaba la mayoría de las mercancías transportadas por ferrocarril. Debido al intenso uso del puerto, el equipo no era suficiente para soportar el tráfico. La CFOA tuvo dificultades para ampliar el puerto, por lo que en 1897, el ferrocarril construyó un nuevo puerto en Derince , cerca de İzmit. Este puerto tenía un elevador de granos para exportar grano desde Anatolia central. El puerto de Haydarpaşa finalmente se amplió en 1899. Los Ferrocarriles Estatales Turcos adquirieron los puertos en 1927. [1]
La CFOA construyó y poseyó muchas estaciones de ferrocarril . [4] Las principales estaciones notables son: