British Columbia Ferry Services Inc. , que opera como BC Ferries ( BCF ), es una antigua corporación provincial de la Corona , que ahora opera como una empresa canadiense de propiedad pública y administrada de forma independiente. BC Ferries ofrece todos los principales servicios de ferry de pasajeros y vehículos para las comunidades costeras e insulares de la provincia canadiense de Columbia Británica . Creada en 1960 para proporcionar un servicio similar al proporcionado por Black Ball Line y Canadian Pacific Railway , que se vieron afectados por la acción laboral en ese momento, BC Ferries se ha convertido en la línea de ferry de pasajeros más grande de América del Norte , [2] operando una flota de 41 buques con una capacidad total de pasajeros y tripulación de más de 27.000 personas, que presta servicio en 47 ubicaciones en la costa de Columbia Británica.
Los gobiernos federal y provincial subsidian a BC Ferries para proporcionar niveles de servicio acordados en enlaces esenciales entre el territorio continental de Columbia Británica, las islas costeras y partes del continente sin acceso por carretera. Los ferries interiores que operan en los ríos y lagos de la Columbia Británica no están gestionados por BC Ferries. La responsabilidad de su provisión recae en el Ministerio de Transporte e Infraestructura de Columbia Británica , que contrata su operación a varias empresas del sector privado .
En sus inicios, BC Ferries era una división de la Autoridad de Puentes y Autopistas de Peaje de Columbia Británica, una corporación de la Corona provincial. A través de sucesivas reorganizaciones, evolucionó hasta convertirse en la Autoridad de Ferry de Columbia Británica y luego en la Corporación de Ferry de Columbia Británica, las cuales también eran corporaciones de la Corona provincial. En 2003, el Gobierno de Columbia Británica anunció que BC Ferries, que había estado endeudada, se reorganizaría en una corporación privada, implementada mediante la aprobación de la Ley de Ferry Costero [3] (Proyecto de ley 18-2003). La participación única con derecho a voto de BC Ferries Corporation está en manos de la BC Ferry Authority del gobierno provincial , que opera según las normas de la ley.
En el verano de 1958, una huelga de empleados de CP Steamships y Black Ball Line hizo que el gobierno de Crédito Social de WAC Bennett decidiera que el servicio de ferry costero en Columbia Británica debía ser propiedad del gobierno, por lo que se dispuso a crear BC. Ferris. Al ministro de Carreteras, Phil Gaglardi, se le encomendó la tarea de supervisar la nueva corporación de la Corona y su rápida expansión.
La primera ruta de BC Ferries, encargada en 1960, fue entre Swartz Bay , al norte de Sidney en la isla de Vancouver , y Tsawwassen , un área en Delta , utilizando sólo dos embarcaciones. Estos barcos eran el MV Tsawwassen y el MV Sidney , ahora retirados . En los años siguientes se produjo un crecimiento espectacular del sistema de transbordadores de Columbia Británica, ya que se hizo cargo de las operaciones de Black Ball Line y de otras importantes empresas privadas que prestaban servicios de transbordadores de vehículos entre la isla de Vancouver y el Lower Mainland . A medida que el sistema de ferry se expandió y comenzó a prestar servicios a otras pequeñas comunidades costeras, BC Ferries tuvo que construir más embarcaciones, muchas de ellas en los primeros cinco años de sus operaciones, para satisfacer la demanda. Otro método para satisfacer la creciente demanda de servicio fue el exclusivo programa "estirar y elevar" de BC Ferries, en el que siete buques se cortaron a la mitad y se extendieron, y cinco de esos buques luego se redujeron a la mitad nuevamente y se elevaron, para aumentar su capacidad de pasajeros y vehículos. capacidades de carga. La gran mayoría de los buques de la flota se construyeron en aguas de Columbia Británica, con sólo dos compras extranjeras y una compra nacional. A mediados de la década de 1980, BC Ferries se hizo cargo de las operaciones de la rama de agua salada del Ministerio de Transporte y Carreteras de BC, que ofrecía servicios de ferry a comunidades costeras muy pequeñas. Esta acción aumentó drásticamente el tamaño de la flota de BC Ferries y su área geográfica de servicio. La bandera distintiva "cornejo sobre verde" que BC Ferries utilizó entre 1960 y 2003 le dio al servicio su apodo popular "la Flota Dogwood".
Durante la década de 1990, el gobierno del NDP encargó una serie de tres transbordadores rápidos para mejorar el servicio de ferry entre el continente y la isla de Vancouver. Los barcos resultaron problemáticos cuando sufrieron muchos problemas técnicos y costaron el doble de lo esperado. Los transbordadores rápidos finalmente se vendieron por 19,4 millones de dólares en 2003.
En julio de 2004 comenzó una controversia cuando BC Ferries, bajo la dirección de un nuevo director ejecutivo estadounidense, anunció que la compañía había descalificado todas las ofertas canadienses para construir tres nuevos barcos de la clase Coastal y que sólo se estaban considerando las propuestas de los astilleros europeos . El contrato se estimó en 542 millones de dólares para los tres barcos, cada uno diseñado para transportar 370 vehículos y 1.600 pasajeros.
El argumento a favor de la construcción nacional de los transbordadores fue que emplearía a numerosos trabajadores de Columbia Británica, revitalizaría la decadente industria de construcción naval de Columbia Británica y daría derecho al gobierno provincial a una gran parte del costo en forma de impuestos. El director ejecutivo de BC Ferries, David Hahn, afirmó que la construcción de los ferries en Alemania "ahorraría casi 80 millones de dólares y podría conducir a tarifas más bajas". [4]
El 17 de septiembre de 2004, BC Ferries adjudicó [5] el contrato de construcción del buque al astillero alemán Flensburger . El contrato protegía a BC Ferries de cualquier retraso mediante un contrato de precio fijo y horario fijo. Coastal Renaissance entró en servicio en marzo de 2008, mientras que Coastal Inspiration se entregó el mismo mes y entró en servicio en junio de ese año. El tercer barco, Coastal Celebration , fue entregado en junio del mismo año y entró en servicio en noviembre.
El 18 de agosto de 2006, BC Ferries encargó a Flensburger [6] la construcción de un nuevo buque para su ruta de Pasaje Interior, y el contrato tenía muchos de los mismos tipos de términos que el de los buques de clase costera. El nuevo buque de servicio del norte, Northern Expedition , fue entregado en marzo de 2008 y entró en servicio en mayo del mismo año.
El 26 de agosto de 2012, BC Ferries anunció que recortaría 98 viajes de ida y vuelta en sus rutas principales a partir del otoño y el invierno de 2012 como parte de un plan de cuatro años para ahorrar $1 millón en estas rutas. Los recortes de servicios han incluido la eliminación de viajes suplementarios en la ruta Swartz Bay-Tsawwassen, 18 viajes de ida y vuelta en la ruta Horseshoe Bay-Departure Bay y 48 viajes de ida y vuelta, el mayor número de recortes, en la ruta Duke Point-Tsawwassen, con planes buscar ahorros en las rutas más pequeñas y no rentables en el futuro. [7]
Los viajes gratuitos en ferry para personas mayores se suspendieron desde abril de 2014 [8] hasta abril de 2018. [9]
En el otoño de 2014, BC Ferries anunció la incorporación de tres nuevos ferries de clase intermedia para eliminar gradualmente al Queen of Burnaby y al Queen of Nanaimo . [10] [11] Estos tres buques debían denominarse clase Salish ; Orca Salish , Águila Salish y Cuervo Salish . En 2022, entró en servicio Salish Heron , el cuarto buque de la clase Salish. Los cuatro ferries fueron diseñados y construidos por Remontowa Shipbuilding SA en Gdansk, Polonia, y son de combustible dual, capaces de operar con gas natural licuado y diésel marino. Estos buques son parte del plan de flota estandarizada de BC Ferries, que aumentará el número de clases de buques en la flota de BC Ferries de 17 a 5. [12] Las clases de reemplazo propuestas son Northern, Major, Salish, Shuttle e Island. Además, seguirá habiendo tres buques únicos ( sin clasificar ) en la flota una vez completada la estandarización. BC Ferries ha afirmado, sin embargo, que esta normalización total de la flota no se conseguirá hasta dentro de 40 años. En marzo de 2024, la flota se ha reducido hasta ahora a 11 clases de buques, y también quedan 8 buques únicos ( sin clasificar ).
BC Ferries utiliza internamente los números de ruta. Todas las rutas excepto la Ruta 13 y las Rutas No Reguladas transportan vehículos. [13]
Las cifras mostradas son el equivalente anual de vehículos y los pasajeros anuales .
Ruta 1 – Sur del Estrecho de Georgia ( Autopista 17 ): Bahía Swartz hasta Tsawwassen
Ruta 2 - Central del Estrecho de Georgia ( Autopista 1 ): Nanaimo (a través de Departure Bay ) hasta Horseshoe Bay
Ruta 3 – Howe Sound : Langdale a Horseshoe Bay
Ruta 4 – Canal satelital: Bahía Swartz hasta la isla Saltspring (a través del puerto de Fulford )
Ruta 5 - Canal Swanson: Bahía Swartz hasta las islas del sur del Golfo ( isla Galiano (vía Sturdies Bay), isla Mayne (vía Village Bay), isla Pender (vía Otter Bay) e isla Saturna (vía Lyall Harbour)
Ruta 6 – Canal South Stuart: Crofton a la isla Saltspring (a través del Vesubio )
Ruta 7 – Jervis Inlet ( autopista 101 ): Earls Cove hasta Saltery Bay
Ruta 8 – Canal Queen Charlotte : Bahía Horseshoe hasta Isla Bowen (vía Snug Cove )
Ruta 9 – Servicio de transporte Active Pass : Tsawwassen a las islas del sur del Golfo ( isla Galiano (vía Sturdies Bay), isla Mayne (vía Village Bay), isla Pender (vía Otter Bay), isla Saturna (vía Lyall Harbour) y isla Saltspring ( vía Long Harbour)
Ruta 10 – Pasaje interior : Port Hardy (a través de Bear Cove) hasta Prince Rupert (en la isla Kaien)
Ruta 11 – Estrecho de Hécate ( autopista 16 ): Prince Rupert (en la isla Kaien) hasta Haida Gwaii (vía Skidegate , en la isla Graham )
Ruta 12 - Ensenada de Saanich : Bahía de Brentwood a Bahía Mill
Ruta 13 - Canal Thornbrough: Langdale a la isla Gambier (vía New Brighton) y la isla Keats (vía Keats Landing y Eastbourne). (Solo pasajeros a pie, no vehículos). (Operado por Kona Winds Yacht Charters Ltd.)
Ruta 17 - Norte del estrecho de Georgia: río Powell (vía Westview ) hasta Comox (vía Little River )
Ruta 18 – Estrecho de Malaspina : río Powell (vía Westview ) hasta la isla Texada (vía Blubber Bay )
Ruta 19 – Canal Northumberland: puerto de Nanaimo hasta la isla Gabriola (a través de la bahía Descanso)
Ruta 20 - Canal North Stuart: Chemainus a la isla Thetis (a través del puerto de Preedy) y la isla Penelakut (a través del puerto Telegraph)
Ruta 21 – Baynes Sound : Buckley Bay hasta la isla Denman (vía Denman West)
Ruta 22 – Canal Lambert: Este de la isla Denman (a través de Gravelly Bay) hasta la isla Hornby (a través de Shingle Spit)
Ruta 23 – Pasaje Discovery : Río Campbell hasta la isla Quadra (a través de Quathiaski Cove )
Ruta 24 – Canal Sutil : Isla Quadra (vía Heriot Bay ) hasta Isla Cortés (vía Whaletown )
Ruta 25 – Estrecho de Broughton: Port McNeill hasta Alert Bay (en la isla Cormorant ) y Sointula (en la isla Malcolm )
Ruta 26 – Entrada Skidegate: Skidegate (en la isla Graham ) hasta Alliford Bay (en la isla Moresby )
Ruta 28 – Conector de la Costa Central: Port Hardy (vía Bear Cove) a Bella Coola (servicio directo estacional de verano)/Ruta 28A: Port Hardy a Bella Coola (con paradas en Bella Bella (vía McLoughlin Bay, en Campbell Island ), Klemtu , Ocean Falls y Shearwater )
Ruta 30 - Mid-Island Express ( autopista 19 ): Nanaimo (vía Duke Point ) hasta Tsawwassen
Se trata de rutas contratadas que transportan únicamente pasajeros a pie, pero no vehículos, y están patrocinadas por BC Ferries. [14]
Los números en círculos azules son números de rutas de ferry. Cuando corresponde, se agregan pioneros de las carreteras provinciales .
BC Ferries tiene la mayor flota de transbordadores de vehículos del mundo. Hay al menos 45 embarcaciones, que van desde pequeños taxis acuáticos exclusivos para pasajeros hasta ferries clase Spirit con capacidad para 358 vagones. Todos los buques que utiliza BC Ferries son transbordadores de coches de carga rodada. La mayoría de los buques principales se basan en diseños similares, que se agrupan en clases de transbordadores:
En 2019, BC inició un programa de 200 millones de dólares para adquirir cuatro ferries híbridos / eléctricos (800 kWh cada uno) para dar servicio a tres rutas. [22] En cuanto a los siete buques restantes dentro del plan de capital de 12 años, todos serán buques grandes, que reemplazarán a seis buques antiguos y proporcionarán un buque adicional para apoyar el crecimiento y mejorar la resiliencia. Marshall dice que el primero de estos nuevos grandes barcos entrará en servicio en 2029. [23]
El siguiente es un resumen de algunos de los incidentes ocurridos que involucran embarcaciones y/o propiedades de BC Ferries.
El 9 de agosto de 1979, el Reina de Alberni transitaba por Paso Activo cuando encalló en la isla Galiano , inclinándose quince grados a estribor. Varios vehículos comerciales grandes que se encontraban a bordo del barco en ese momento resultaron dañados. [27] Ninguna persona resultó herida, pero un caballo de carreras que iba a bordo murió. [28] Este accidente suspendió a todos los buques de clase C de viajar por la Ruta 1 o cualquiera de las rutas de las Islas del Sur del Golfo.
En junio de 1989, el barco se estrelló contra el muelle de carga en Departure Bay a unos ocho nudos. Seis personas sufrieron heridas leves, incluida una que cayó por una escalera. [29] El barco sufrió un rasguño y algunos vehículos a bordo resultaron dañados. [30]
El 12 de marzo de 1992, a las 8:08 am (16:08 UTC ), el Queen of Alberni chocó con el carguero japonés Shinwa Maru al suroeste de Tsawwassen . La colisión se produjo en medio de una densa niebla y ambos buques sufrieron daños menores. Las 260 personas que viajaban en el ferry sufrieron 2 lesiones graves y 25 leves, mientras que ninguna de las 11 personas a bordo del carguero resultó herida. [31]
El 25 de agosto de 1966, el Queen of Burnaby rompió su amarre en la terminal de Departure Bay mientras los motores estaban en marcha temprano en la mañana. Las hélices de paso variable no se dejaron en posición neutral como era estándar y no había tripulación presente en el puente. El ferry fue recuperado después de que se echara el ancla y el capitán fue trasladado al barco, y todos los viajes continuaron según lo programado. [32]
El 19 de octubre de 1980, Queen of Coquitlam sufrió daños por valor de 3 millones de dólares al volcarse en el dique seco flotante del Astillero Burrard . [33]
En octubre de 1995, el barco perdió potencia y se estrelló contra pilotes en Horseshoe Bay, dañando su proa. [34]
El 12 de agosto de 1985, tres ocupantes murieron cuando Queen of Cowichan atropelló una embarcación de recreo cerca de la terminal de Horseshoe Bay. [35] El Tribunal de Apelaciones de Columbia Británica encontró que los Cowichan eran dos tercios de los culpables y ordenó que se pagaran 500.000 dólares en concepto de daños y perjuicios. [36]
El 19 de junio de 2018, el barco botó un bote de rescate para recuperar a un hombre que cayó por la borda cerca de la isla Bowen , después de que el ferry partiera de Horseshoe Bay hacia Nanaimo. El hombre fue trasladado a un barco de la Guardia Costera cercano y el ferry experimentó retrasos menores en la continuación de su navegación. [37]
El 19 de octubre de 2019, un miembro de la tripulación resultó gravemente herido tras ser golpeado por la puerta de proa del barco que tenía problemas para abrirse en la terminal de Horseshoe Bay. Posteriormente se canceló el siguiente viaje de ida y vuelta a Departure Bay y viceversa. [38]
El 21 de febrero de 2021, la RCMP fue llamada para recibir al barco cuando llegaba a la terminal de ferry de Departure Bay , después de que dos mujeres ebrias (de 19 y 43 años) actuaran de manera beligerante y causaran disturbios al negarse a usar máscaras mientras navegaban desde Horseshoe Bay , durante la pandemia de COVID-19 . Luego, una de las mujeres amenazó con matar a uno de los dos oficiales de la RCMP que respondieron, mientras que la otra amenazó con demandar a ambos oficiales por arresto falso y asegurarse de que perdieran sus pensiones. Las mujeres fueron arrestadas por travesuras e intoxicación pública y permanecieron en prisión durante la noche. Los agentes optaron por no presentar cargos penales y, en cambio, la pareja fue liberada al día siguiente después de que se les impusieron multas por valor de 920 dólares a cada uno por violar las restricciones de COVID-19 y actuar abusivamente. [39]
El 18 de abril de 2018, los miembros de la tripulación del Queen of Cumberland resultaron heridos durante un simulacro de seguridad en la terminal de ferry de Swartz Bay. Cuando un cable de elevación se partió en el pescante del barco , un bote de rescate con dos ocupantes cayó al agua unos 11 metros (36 pies). La embarcación resultó dañada y las personas heridas, una de ellas de gravedad. [40]
El 20 de septiembre de 1978, Queen of the Islands embistió el muelle de Saltery Bay causando daños por valor de 495.000 dólares. [41]
El 2 de noviembre de 2013, Queen of Nanaimo se salió de su rumbo debido al mal tiempo cuando abandonaba el atracadero en Village Bay, Mayne Island . Dañó un muelle privado y nadie resultó herido. El barco sufrió daños y todos los viajes entre Tsawwassen y las Islas del Golfo tuvieron que cancelarse mientras se reparaba. [42]
El 20 de octubre de 1971, Queen of New Westminster salió de su atracadero en la terminal de Departure Bay mientras se realizaba la carga del vehículo. Un coche y sus dos ocupantes cayeron al agua. Los dos ocupantes del vehículo fueron rescatados. [43]
En un incidente similar, el 13 de agosto de 1992, el Queen of New Westminster salió de su atracadero en la terminal de Departure Bay mientras las rampas de carga de vehículos aún estaban bajadas y apoyadas en el barco. Tres personas murieron, incluidos dos niños, una resultó gravemente herida y otras dos sufrieron heridas leves cuando una camioneta que contenía a 6 personas cayó 15 m (49 pies) desde la cubierta superior a la cubierta inferior para automóviles y finalmente al mar. Los miembros de la tripulación de la terminal habían detenido la camioneta y le habían ordenado que esperara en la rampa de carga. La Junta de Seguridad en el Transporte de Canadá determinó que el accidente fue causado porque el barco no siguió adecuadamente los procedimientos de salida y, en segundo lugar, debido a una mala comunicación entre la terminal y los miembros de la tripulación del barco. [44]
El 17 de diciembre de 1974, la anteriormente nombrada Reina de Surrey fue retirada para reparar los daños causados por un incendio en un panel eléctrico. [45]
El 22 de marzo de 2006, Queen of the North se hundió 135 millas náuticas (250 km; 155 millas) al sur de Prince Rupert, Columbia Británica , cuando golpeó la isla Gil aproximadamente a la 1:00 am . Se reportó la desaparición de dos personas de 100 Mile House . El director general de BC Ferries, David Hahn, dijo: "Existe una posibilidad real de que se hundieran con el barco". Es poco probable que sea posible salvar a Reina del Norte .
Las autoridades determinaron que la causa del accidente fue un error humano cometido por tres empleados de BC Ferries que descuidaron sus deberes de navegación. Se consideraron cargos de negligencia criminal que causó la muerte y se está llevando a cabo una demanda colectiva para los pasajeros mientras Ferry and Marine Union buscaba reintegrar a la tripulación despedida que no proporcionó información a la investigación de TSB de $1 millón. [46]
El 30 de junio de 2005, alrededor de las 10:10 am (17:10 UTC), el barco Queen of Oak Bay , en la ruta del ferry Nanaimo – Horseshoe Bay ( Trans-Canada Highway ), se quedó sin energía cuatro minutos antes de atracar. en la terminal de Horseshoe Bay. El barco quedó a la deriva, incapaz de cambiar de velocidad pero sí de gobernar con los timones. La bocina sonó de manera constante y minutos antes de que el barco de 139 m (456 pies) entrara lentamente en la cercana Sewell's Marina, donde destruyó o dañó 28 embarcaciones de recreo y posteriormente encalló a corta distancia, se emitió un anuncio pidiendo a los pasajeros que se prepararan para el impacto. desde la orilla. No se reportaron víctimas ni heridos. [47] [48] [49]
El 1 de julio de 2005, BC Ferries emitió un comunicado indicando que Transport Canada , la Junta de Seguridad en el Transporte y Lloyd's Register of Shipping estaban revisando los sistemas mecánicos y de control a bordo para encontrar una falla. Una inspección reveló daños mínimos en el barco, con solo algunos daños menores en un guardabarros metálico, raspaduras de pintura en el timón y algunos raspaduras menores en una pala de una hélice.
El 7 de julio, BC Ferries concluyó que la culpa era de una chaveta faltante. El pasador normalmente retenía una tuerca en un vínculo entre un regulador de velocidad del motor y el control de combustible de uno de los motores. Sin el pasador, la tuerca se cayó y el varillaje se separó, lo que provocó que el motor, los embragues y las hélices aumentaran de velocidad hasta que los dispositivos de seguridad contra exceso de velocidad se activaron y apagaron todo el sistema de propulsión . El regulador de velocidad defectuoso había sido reparado 17 días antes del incidente durante una mejora de $35 millones, y la chaveta no había sido reemplazada adecuadamente en ese momento.
El Queen of Oak Bay fue rápidamente reparado y probado en pruebas en el mar . Regresó al servicio regular el 8 de julio. En septiembre de 2006 se publicó un informe de investigación completo que constaba de una investigación divisional de 14 páginas y una investigación de incidentes de ingeniería de 28 páginas .
El Informe de Investigación Marina de la Junta de Seguridad en el Transporte, publicado el 6 de septiembre de 2007, indicó que "las insuficiencias en los procedimientos de BC Ferries en tareas de mantenimiento críticas para la seguridad y en el manejo del barco durante las operaciones de atraque" fueron los principales factores que contribuyeron al accidente. Parece que en el accidente también influyó una supervisión insuficiente del trabajo realizado por los contratistas.
El 25 de agosto de 1982, el MV Queen of Prince Rupert partió de McLoughlin Bay ( Bella Bella , Isla Campbell ) con varias horas de retraso respecto de lo previsto, con rumbo a Ocean Falls . En un esfuerzo por recuperar parte del tiempo perdido, el capitán ordenó que el barco fuera conducido a través del Gunboat Passage, un atajo estrecho y peligroso. Gunboat Passage habría permitido que el barco se saltara por completo la necesidad de ir hacia el sur alrededor de Denny Island , antes de volver a dirigirse hacia el norte, hasta Ocean Falls. Este atajo permite que un barco navegue entre la isla Denny y la isla Cunningham , reduciendo el tiempo de navegación hasta Ocean Falls aproximadamente a la mitad.
Cuando el Queen of Prince Rupert entró en Gunboat Passage, varios pasajeros a bordo del barco acudieron inmediatamente a la oficina del sobrecargo para advertir a la tripulación que iban por el camino equivocado, por un pasaje inseguro. El sobrecargo les informó que el capitán sabía lo que estaba haciendo y que todo iba según lo planeado. Poco después, el barco encalló en una zona especialmente estrecha del canal. El capitán rápidamente hizo sacar el barco de la roca, luego siguió adelante y encalló nuevamente, en la misma roca, dañando aún más el casco. Esta vez, el barco no se movió y la tripulación y los pasajeros tuvieron que esperar 12 horas antes de ser arrastrados por una variedad de remolcadores, barcos pesqueros y un barco de la Guardia Costera.
El capitán dio la vuelta a la Reina del Príncipe Rupert y optó por navegar alrededor de la Isla Denny esa vez. [51] [52]
En la mañana del 6 de febrero de 1992, Queen of Saanich y el catamarán de pasajeros Royal Vancouver chocaron en medio de una densa niebla cerca de la entrada norte de Active Pass. Las puertas de proa del Saanich resultaron dañadas. A bordo del Royal Vancouver , 23 pasajeros y cuatro tripulantes sufrieron heridas en su mayoría leves. Aunque ambos buques estaban operando sus sistemas de radar, el Royal Vancouver fue declarado negligente a este respecto. [53]
El 29 de agosto de 1982, el Queen of Surrey embistió el muelle de Horseshoe Bay causando daños importantes. [51]
El 12 de mayo de 2003, el buque quedó inutilizado como consecuencia de un incendio en la sala de máquinas. La Reina de Capilano fue enviada y atada a la Reina de Surrey mientras se enviaban los remolcadores. Luego, el barco fue remolcado de regreso a la costa. Ninguno de los 318 pasajeros resultó herido, pero varios miembros de la tripulación fueron tratados por heridas leves. Parte de la cubierta principal para automóviles se deformó debido al calor del incendio, pero ningún vehículo resultó dañado en el incidente. [54]
El 26 de marzo de 2019, el barco que navegaba a las 7:30 a. m. desde Horseshoe Bay tuvo un incidente mientras atracaba en Langdale a las 8:10 a. m. El barco chocó contra la estructura de una terminal y dañó su proa. Posteriormente, la proa del ferry se atascó en la estructura, lo que provocó graves retrasos, y todos los viajes de vehículos posteriores de ese día se cancelaron hasta última hora de la tarde, cuando se pudo proporcionar ayuda. [55] El servicio de pasajeros se ofreció mediante taxi acuático para pasajeros sin cita previa. [56]
El 2 de agosto de 1970, el carguero soviético Sergey Yesenin chocó con el Queen of Victoria en Active Pass , cortando por la mitad el ferry, días después de su regreso al servicio tras un estiramiento. Tres personas murieron y los daños se estimaron en más de un millón de dólares (dólares de 1970). El barco soviético no tenía permiso para estar en Active Pass y, como tal, el gobierno soviético compensó a BC Ferries.
En 1972, mientras se encontraba en Active Pass y a pocos metros del lugar de la colisión de 1970, el Queen of Victoria quedó inutilizado por un incendio en la sala de máquinas. [57]
El 23 de enero de 1966, Langdale Queen atropelló un bote de remos en Horseshoe Bay, en el que ambos ocupantes sobrevivieron. [58]
El 7 de noviembre de 1995, Mayne Queen partió de Snug Cove y chocó contra un puerto deportivo vecino, dañando gravemente un muelle flotante además de 12 pequeñas embarcaciones de recreo, una de las cuales se hundió. El accidente se atribuyó principalmente a un error humano y al transferir el control de dirección y potencia de un panel de control al otro ubicado en el barco. El capitán del barco tampoco tenía experiencia con Mayne Queen y normalmente piloteaba otros barcos. Luego, el capitán abandonó rápidamente el lugar del accidente después del incidente sin realizar una evaluación adecuada de los daños. [59]
El 12 de agosto de 1996, Mayne Queen partió de la terminal de Swartz Bay y encalló frente a Piers Island después de perder el control de la dirección. La conexión a tierra se produjo mientras se realizaba una prueba semanal regular de las baterías del sistema de control de dirección. Un miembro de la tripulación escuchó que iba a haber una prueba y, en un intento de ayudar, y sin dirección, cortó toda la energía de las baterías de dirección del barco, como había hecho por la noche cuando el barco estaba almacenado. Sin embargo, no se dio cuenta de que la prueba en cuestión sólo requería retirar un cargador de batería y que su asistencia no fue solicitada ni requerida. Nadie resultó herido en el incidente, y el barco fue ayudado a salir de las rocas durante la marea alta, pero sufrió grandes daños en su sistema de propulsión, con dos de los cuatro módulos de dirección y propulsión para las transmisiones en ángulo recto cortados y uno de las dos cápsulas restantes sufrieron daños en las hélices. [60]
El 5 de abril de 1962, Sechelt Queen encalló en un arrecife sumergido al este de la isla Snake en medio de una densa niebla. [61]
El 17 de julio de 1962, una bomba de tiempo, compuesta por tres cartuchos de dinamita, probablemente colocadas por los Freedomites , destruyó un casillero a bordo del Sechelt Queen . [62]
El 14 de julio de 1974, el Sechelt Queen chocó con una embarcación de recreo en Active Pass, provocando algunos daños, pero no se detuvo para prestar asistencia. [63] [64]
En agosto de 1983, Vesuvius Queen embistió y dañó sustancialmente el muelle de la isla Saltspring. [sesenta y cinco]
El 27 de julio de 2005, un hombre que viajaba a la isla Mayne perdió su ferry, por lo que se subió al Spirit of British Columbia y saltó cuando el ferry se acercaba a Active Pass. El hombre rechazó la asistencia de rescate de los miembros de la tripulación y luego se le prohibió viajar con BC Ferries.
El 27 de abril de 2019, Spirit of British Columbia resultó dañado mientras atracaba en la terminal de ferry de Tsawwassen durante fuertes vientos.
El 2 de abril de 2021, Spirit of British Columbia se vio obligado a dar la vuelta y regresar a la terminal de ferry de Swartz Bay en medio de un viaje hacia Tsawwassen , después de que un hombre causara un disturbio al negarse a usar una máscara, durante la pandemia de COVID-19. pandemia . La RCMP se reunió con el pasajero cuando el ferry llegó a la terminal y le emitió dos boletos por valor de 230 dólares cada uno. El pasajero también fue excluido permanentemente de BC Ferries. La navegación quedó retrasada 44 minutos como consecuencia del incidente. [66]
El 29 de septiembre de 2021, tres hombres fueron arrestados por la policía de Delta a bordo del Spirit of British Columbia en la terminal del ferry de Tsawwassen, después de que amenazaran con pelear con otros pasajeros y miembros del personal de BC Ferries que los confrontaron porque no llevaban máscaras durante la pandemia de COVID. 19 , mientras navegaba desde Swartz Bay. Posteriormente, los hombres fueron liberados de la cárcel con la condición de que no asistieran a ninguna propiedad de BC Ferries, en espera de comparecer ante el tribunal en diciembre. [67]
El 14 de septiembre de 2000, Spirit of Vancouver Island chocó con el Star Ruby de 9,72 m (31,9 pies) mientras intentaba adelantar al barco en un canal estrecho. La colisión ocurrió aproximadamente a 1 km (0,62 millas) de la terminal de Swartz Bay, de donde había partido el ferry. El Spirit of Vancouver Island golpeó al Star Ruby en su banda de babor, lo que provocó que la embarcación de recreo se volcara y finalmente se enderezara, aunque se inundó y sufrió graves daños. Según el informe del accidente, la embarcación de recreo ignoró las señales de advertencia del ferry que se acercaba y giró bruscamente hacia el ferry justo antes del impacto. Ambos individuos a bordo del Star Ruby murieron más tarde como resultado de las heridas sufridas por la colisión. [68]
El 21 de julio de 2003, el Spirit of Vancouver Island chocó con el muelle de Swartz Bay. [69] Cuatro pasajeros sufrieron heridas leves. El accidente causó decenas de miles de dólares en daños al muelle y al barco.
El 9 de octubre de 2009, un generador de reserva en la isla Spirit of Vancouver se incendió temprano en la mañana saliendo de la terminal de Swartz Bay. Nadie resultó herido en el incidente, pero provocó importantes retrasos en el sistema de ferry debido al ya gran volumen de tráfico durante el fin de semana de Acción de Gracias . Ese día se cancelaron ocho viajes y el barco permaneció fuera de servicio durante el fin de semana. [70]
El 31 de agosto de 2018, dos miembros de la tripulación resultaron heridos durante un simulacro de seguridad temprano en la mañana en la terminal de ferry de Swartz Bay cuando el pescante del barco falló, lo que provocó que un bote de rescate volcara y arrojara a los dos ocupantes al agua. El timonel cayó unos 14 metros (46 pies), pero el arquero aguantó mientras el barco seguía descendiendo, reduciendo la caída a unos 2 metros (7 pies). [71]
El 18 de abril de 2020, a las 4:26 p. m. (16:26 UTC ), el barco, que viajaba a una velocidad aproximada de 5,4 nudos, chocó contra el estribo de hormigón en la pared del atracadero 3 en la terminal de ferry de Tsawwassen. Aunque los daños fueron menores, la descarga de vehículos en el piso superior y de pasajeros a pie se retrasó hasta las 6:02 p.m. Los pasajeros debían desembarcar de la cubierta principal para automóviles en lugar de por la pasarela elevada. La descarga de vehículos en la cubierta principal comenzó a las 20:58 horas. [72]
El 2 de abril de 2021, el Spirit of Vancouver Island se vio obligado a dar la vuelta y regresar a Swartz Bay en medio de un viaje a Tsawwassen después de que un pasajero causara un disturbio al ser confrontado por el personal por no usar una máscara durante la pandemia de COVID-19. . Los oficiales de la RCMP recibieron al ferry cuando llegó al muelle, emitieron al pasajero varias multas por violar las restricciones de COVID-19 y lo transportaron fuera del lugar. Al pasajero también se le prohibió viajar en los ferries durante el resto del día. El Spirit of Vancouver Island quedó funcionando con 44 minutos de retraso como resultado del incidente. [73]
El 5 de mayo de 2011, Coastal Celebration dañó el muelle en Swartz Bay después de que el barco retrocedió hacia él por aproximadamente 6,1 a 10,7 metros (20 a 35 pies). Una investigación encontró que esto se debió a un error en el puente . Nadie resultó herido en el incidente. Sin embargo, los daños al Coastal Celebration y al atracadero en Swartz Bay costaron 470.000 dólares canadienses . [74]
El 4 de noviembre de 2015, mientras el barco navegaba de Tsawwassen a Swartz Bay, un hombre lanzó una de las balsas salvavidas para 100 personas de Coastal Celebration y saltó por la borda. Luego, el hombre nadó hasta la isla Galiano mientras el ferry recuperaba la balsa salvavidas y lanzaba embarcaciones de rescate para recuperar al hombre. Posteriormente, el hombre fue arrestado en la isla. [75]
El 17 de diciembre de 2018, Coastal Celebration rescató a un hombre de un barco que se hundía cerca del Pasaje Moresby en condiciones de oscuridad y tormenta. Todos los viajes restantes desde Tsawwassen a Swartz Bay fueron cancelados esa noche. [76]
El 20 de diciembre de 2011, a las 14:50 (21:50 UTC), Coastal Inspiration se estrelló contra la terminal de Duke Point, causando heridas leves a un pasajero y un miembro de la tripulación. La colisión dañó la rampa de carga y los pasajeros a pie fueron retenidos durante una hora antes de ser descargados; el buque fue desviado a Departure Bay para descargar su tráfico de vehículos. [77] Se atribuyó el accidente a una falla de un componente eléctrico en el sistema de control de propulsión. [78] El ferry fue puesto fuera de servicio para reparaciones antes de reanudarlo el 20 de enero de 2012. [79] El daño provocó que la terminal de Duke Point estuviera cerrada durante cinco meses, lo que provocó que todos los servicios desde Tsawwassen se desviaran a Departure Bay. La terminal reabrió sus puertas el 1 de mayo de 2012. [80]
El 25 de agosto de 2022, la RCMP fue convocada para reunirse con Coastal Inspiration después de que se viera obligada a dar la vuelta y regresar a la terminal del ferry de Duke Point en medio de un viaje a Tsawwassen , después de que dos hombres que viajaban juntos causaran un disturbio al actuar de manera extraña. La policía arrestó a uno de los hombres por posible intoxicación por drogas después de encontrarlo durmiendo desnudo en un automóvil estacionado en dirección contraria, y abrió un caso de desaparición para el otro después de que las cámaras de vigilancia determinaran que se había bajado del ferry y se había metido en un esperando un taxi, antes de que llegara la policía. El hombre fue encontrado sano y salvo horas más tarde y le devolvieron su vehículo (que fue remolcado del ferry e incautado), sin embargo, la continuación de la navegación del ferry también se retrasó hasta las primeras horas de la mañana siguiente. [81] [82]
El 29 de mayo de 1989, Mill Bay encalló cerca del muelle de Mill Bay. [83]
El 9 de enero de 2007, Quinsam estaba cargando tráfico desde Nanaimo a la isla Gabriola cuando inesperadamente salió de su atracadero. Una camioneta que estaba en la rampa de embarque cayó al agua. Los trabajadores del ferry pudieron advertir al único ocupante del camión, que pudo escapar antes de que el vehículo cayera. [84]
El 13 de agosto de 2014, el presunto secuestrador David Rogerson fue arrestado en un ferry atracado en la terminal de ferry de Departure Bay después de que el personal de BC Ferries lo reconociera como objeto de una orden de arresto en todo Canadá durante un viaje desde Horseshoe Bay y llamara a la policía. informarles que Rogerson y su vehículo estaban a bordo del barco. [85]
El 8 de mayo de 2018, se produjo un tiroteo con participación de la policía en la terminal después de que agentes de la RCMP intentaran arrestar a un hombre buscado por perpetrar un robo violento de auto en otra parte de la provincia. Se realizaron entre 6 y 8 disparos y el hombre murió más tarde a causa de las heridas. [86]
El 20 de septiembre de 2020, una anciana se desplomó durante la cola matutina del ferry en la terminal y sufrió una insuficiencia respiratoria que le provocó un paro cardíaco . Un empleado de BC Ferries inició RCP y se llamó al departamento de bomberos y al servicio de ambulancia local, y finalmente se restableció el pulso de la mujer. Una vez que comenzó a respirar por sí sola, la trasladaron en avión al hospital desde el estacionamiento. [87]
El 22 de mayo de 2017, el Departamento de Policía de West Vancouver sacó a dos pasajeros (un hombre de 47 años y una mujer de 31) del Queen of Cowichan , mientras estaba atracado en la terminal de ferry de Horseshoe Bay . Esto ocurrió después de que la pareja se subió al ferry con destino a Nanaimo, después de haber comprado boletos más baratos en la ruta más corta de la isla Bowen. Poco después, despertaron las sospechas de los miembros del personal cuando se negaron a apagar sus cigarrillos en la cubierta del vehículo cuando se les pidió, y luego abusaron verbalmente de los miembros del personal cuando se les pidió que abandonaran el barco. Se llamó a la policía para ayudar después de que los dos sujetos se negaron a desembarcar del ferry, sin embargo, no ocurrió más incidente. [88]
El 19 de diciembre de 2020, la policía fue llamada a la terminal para ayudar a un hombre que actuaba de manera beligerante mientras se negaba a usar una máscara durante la pandemia de COVID-19 . Según los informes, los agentes escoltaron al hombre fuera de la propiedad de BC Ferries. [89]
El 13 de octubre de 2021, la Guardia Costera canadiense fue enviada después de que se descubriera que una pasajera de unos 50 años había terminado en el agua por medios desconocidos, después de conducir su vehículo a bordo del barco en Departure Bay . Se registraron las aguas alrededor de ambas terminales y el pasajero finalmente fue recuperado en el lado continental y trasladado al hospital para recibir tratamiento y una evaluación de salud mental. Como resultado, el siguiente viaje de regreso a Nanaimo se retrasó una hora y 44 minutos. [90]
El 14 de enero de 2023, un Tesla Model 3 aceleró repentinamente antes de estrellarse contra una puerta que bloqueaba un atracadero vacío en la terminal, y quedó efectivamente destruido por el impacto. Ambos ocupantes del vehículo fueron trasladados al hospital con heridas que no ponen en peligro sus vidas. La causa del accidente sigue siendo desconocida. [91]
El 26 de mayo de 2023, la RCMP arrestó a un hombre de Surrey de 36 años en la terminal de ferry de Langdale por proferir amenazas después de negarse a obedecer las instrucciones de un miembro del personal de BC Ferries, conducir su camioneta de manera agresiva y abordar un ferry sin permiso. Al hombre se le prohibió viajar con BC Ferries durante 1 año. [92]
El 10 de agosto de 2022, la RCMP le pidió a un hombre que abandonara la propiedad de la terminal después de interferir con el personal de BC Ferries al intentar dirigir él mismo el tráfico en el estacionamiento. El hombre se negó a detenerse cuando el personal se lo pidió y, como tal, llamaron a la policía. Inicialmente, el hombre se mostró reacio a que le pidieran que se fuera, pero finalmente lo hizo sin más incidentes. [93]
El 9 de octubre de 2022, un hombre a quien previamente se le había prohibido viajar con BC Ferries por razones desconocidas fue visto por el personal mientras intentaba abordar un ferry que partía de la isla Quadra hacia el río Campbell . El sujeto supuestamente vestía un disfraz que consistía en una peluca, bufanda, gafas de sol y una máscara. Aparentemente, el hombre también usó un acento extraño y agudo que era australiano o británico, en un esfuerzo por ocultar su verdadera identidad. BC Ferries llamó a la RCMP al reconocer al hombre, sin embargo, aparentemente huyó a pie por un sendero cercano antes de que pudieran detenerlo, dejando atrás su disfraz mientras corría. Los oficiales declararon que planean localizar al hombre y emitirle una multa de $115 por invasión de propiedad privada. [94]
El 20 de mayo de 2011, James Davies, de 29 años, estrelló su camioneta contra las barricadas en la rampa de carga de la terminal de ferry de Swartz Bay y se salió a toda velocidad del final de la plataforma. Su vehículo se estrelló contra el agua, donde su cuerpo fue recuperado a 35 pies de agua, más tarde esa noche. La muerte de Davies se consideró suicidio. [95]
El 10 de octubre de 2023, la RCMP arrestó a un joven de 16 años por provocar un incendio en un baño a bordo de un ferry atracado en la terminal. El joven fue puesto en libertad con una futura cita en la corte. [96]
El 11 de enero de 2024, la RCMP arrestó a un hombre en la terminal por cometer un acto indecente, después de que supuestamente se expusiera a bordo de un crucero nocturno desde Tsawwassen . El hombre fue liberado con una fecha futura en la corte y transportado a un refugio cercano debido al clima extremadamente frío que ocurría en ese momento. [97]
El 29 de mayo de 2019, un hombre robó un taxi en la terminal del ferry de Tsawwassen antes de casi chocar a alta velocidad con un vehículo del Departamento de Policía de Delta en un estacionamiento junto a la calzada del ferry. El oficial que ocupaba la patrulla inmediatamente pidió refuerzos y persiguió al hombre cuando salió del taxi y huyó a pie. El oficial apuntó al hombre con una pistola poco después, cuando el hombre sacó un cuchillo. El oficial ordenó al hombre que soltara el cuchillo y le disparó tres veces con una pistola Taser después de que no cumplió. Durante los siguientes 15 minutos, 9 oficiales respondieron, sin embargo, el hombre también sacó un tubo de su mochila e incitó a los oficiales a dispararle. Los agentes no dispararon y continuaron intentando calmar la situación, utilizando pistolas Taser y lanzadores menos letales de 40 mm , sin embargo, el hombre finalmente se apuntó con el cuchillo y se apuñaló en el cuello. Se intentó salvar la vida del hombre, pero poco después murió a causa de las heridas. Un examen toxicológico informado más tarde reveló que el hombre tenía metanfetamina en su organismo en ese momento. [98]
El 4 de noviembre de 2020, la policía fue llamada a la terminal después de que un hombre atravesó el tráfico y cayó al océano debido a que se le negó el embarque en un ferry en las primeras horas de la mañana. Los agentes detuvieron al hombre por motivos de salud mental después de que intentó entrar en el tráfico por segunda vez, una vez que lo convencieron para que saliera del agua. [99]
La policía fue llamada nuevamente a la terminal ese mismo día después de que una mujer causara un disturbio al negarse a usar una máscara durante la pandemia de COVID-19 . Según los informes, los agentes escoltaron a la mujer fuera del sitio, a otro lugar. Estos dos incidentes dejaron al Spirit of British Columbia funcionando con 49 minutos de retraso. [100]
El 12 de junio de 2020, el trabajador de BC Ferries, Kulwant Singh Chohan, cayó al río Fraser mientras estaba de turno en las instalaciones de mantenimiento de flotas en Richmond, Columbia Británica , después de intentar recuperar una rodillera que había caído al agua. Las cámaras de vigilancia revelaron más tarde que Chohan estaba inclinado sobre un panel protector, que se rompió y provocó su caída. La policía fue llamada después de que la familia de Chohan se presentara en las instalaciones y afirmara que no había regresado a casa según lo previsto. Inmediatamente se llamó a la policía y se llevó a cabo una búsqueda terrestre y marina, sin embargo, el cuerpo de Chohan fue recuperado al día siguiente, a cinco metros bajo la superficie del río. [101] El 21 de octubre de 2022, el Servicio Forense de BC anunció que la causa de la muerte de Chohan fue ahogamiento accidental , con una enfermedad cardíaca como factor contribuyente. WorkSafeBC multó a BC Ferries con 674.445 dólares como resultado de su investigación sobre el incidente. [102]
Cruzando el delta del río Fraser y a través de las tierras agrícolas que rodean Metro Vancouver, este corto viaje de media hora termina en la terminal BC Ferries, donde su autobús se dirigirá directamente a un barco que pertenece a la segunda flota de ferry más grande del mundo.
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