El comodoro del aire Fuad Shahid Hussain SBt TPk ( urdu : فواد شاہد حسین ; 20 de julio de 1924 - 9 de abril de 1969), más conocido como FS Hussain , FS , Rey de la Furia , [a] y el Príncipe de los Pilotos , fue uno de los oficiales pioneros de la Fuerza Aérea de Pakistán , un piloto de combate, piloto acrobático y oficial aéreo de rango de una estrella . Durante la Segunda Guerra Mundial , su escuadrón fue parte de la BCOF en el Japón Imperial , estacionado en un portaaviones. Mientras estaba allí, FS, como fotógrafo aéreo , recibió la tarea de capturar imágenes de las ciudades bombardeadas de Hiroshima y Nagasaki , sin ser consciente de los riesgos de exposición a la radiación en ese momento, lo que finalmente lo llevó a la muerte mientras estaba en servicio, como Jefe Asistente del Estado Mayor del Aire (Entrenamiento) en el Cuartel General de la PAF . [1] [2]
En sus primeros días como oficial de vuelo, Syed Masood Akhtar escribe que la notable maestría de FS en las acrobacias aéreas a baja altura se volvió legendaria en la RPAF . "Ya sea que estuviera volando un Hawker Fury a solo unos pocos pies sobre el suelo, levantando polvo en la pista con su estela de hélice o ejecutando elegantemente un giro de punto B justo por encima de las copas de los árboles, hacía que "todo pareciera un juego de niños". A principios de la década de 1950, estaba ganando fama rápidamente en todo Pakistán e internacionalmente como "FS", convirtiéndose en un modelo a seguir para los pilotos de combate en la RPAF . [3] [ verificar la sintaxis de la cita ] Debido a sus notables habilidades de vuelo, fue seleccionado para un curso en la Escuela Central de Artillería Leconfield, donde encabezó el Curso de Instructores de Ataque de Pilotos como Instructor de Ataque de Pilotos de Categoría "A" en abril de 1949, estableciendo un récord de tiro aire-aire y aire-tierra de la Commonwealth. El comandante de la escuela lo elogió diciendo: “Este oficial, que es miembro de la Real Fuerza Aérea de Pakistán , es excepcional en todos los aspectos en cuanto a vuelo de combate. Logró el mejor resultado en el aire jamás obtenido en la Escuela Central de Artillería de Leconfield, Inglaterra”. [4] [5]
El 12 de marzo de 1950, en Risalpur, despegó en un Hawker Sea Fury y realizó una exhibición acrobática en honor del Sha de Pahlavi, Irán . El Sha, que era un piloto aficionado, quedó profundamente impresionado por las maniobras de Hussain, ejecutadas increíblemente cerca del suelo, y solicitó una reunión personal con FS y más tarde ordenó a su poeta de la corte que escribiera un poema en honor a FS. [6] [7]
FS dejó una impresión duradera en la coronación de Isabel II en 1953, donde sus temerarias acrobacias en solitario cautivaron a la multitud. Después de la actuación, el ex MRAF Arthur Tedder comentó: "Todavía está por nacer una generación de pilotos que intentarán alcanzar los estándares ya perfeccionados por el teniente de vuelo FS Hussain de la RPAF ". [8]
Saltó a la fama una vez más el 22 de diciembre de 1956, cautivando a la multitud de Karachi con su característico giro lento y dominada invertida realizada a baja altitud, volando en solitario a 600 mph. Entre el público se encontraba el primer ministro de China, Zhou Enlai , que estaba en su visita oficial inaugural a Pakistán. Al presenciar las espectaculares acrobacias de Hussain, el primer ministro Zhou Enlai quedó tan impresionado que solicitó al primer ministro HS Suhrawardy una reunión personal con FS Hussain para felicitarlo por su extraordinaria actuación. [9]
Fuad Shahid Hussain nació el 20 de julio de 1924 en Lucknow en una familia musulmana noble del clan Qidwai y fue el menor de seis hijos, tres hermanas y tres hermanos. Su padre, Shaikh Shahid Hussain Qadwai (1878-1924) fue un respetado taluqdar del distrito de Ghadia en la India británica y murió poco antes de que él naciera. La madre de Fuad fue Nisar Fatima. [10] [11]
Fuad recibió su educación temprana en La Martinière College, Lucknow . [8]
Los antepasados de Fuad, los Qidwai , emigraron de Rum en el siglo XIV y colonizaron 52 aldeas en el distrito de Lucknow y el distrito de Barabanki . [12]
El padre de Fuad, Shaikh Shahid Hussain Qadwai, fue una figura prominente en la India británica y fue un estrecho colaborador de Motilal Nehru . [13] Shaikh Shahid provenía de una de las familias musulmanas más antiguas de Oudh y era el principal representante del clan Kidwai . Después de completar su examen intermedio en Canning College, Lucknow , Shaikh realizó estudios superiores en la Universidad de Cambridge , donde obtuvo una licenciatura y una licenciatura en derecho con honores en 1903, y fue convocado al Colegio de Abogados ese mismo año. Al regresar a la India, estableció una práctica legal. [12]
En diciembre de 1904, participó en la organización de la Conferencia Educativa Musulmana en Lucknow, por la que recibió una medalla de oro. En 1908, fue elegido Secretario Adjunto Honorario de la Asociación India Británica , cargo que ocupó durante años. Shaikh representó a los musulmanes de Oudh en el Consejo Legislativo Local y fue miembro de varias juntas, incluida la Junta Municipal de Lucknow, las Juntas de Administración de Canning College , Colvin Talukdars' School y Medical College, así como el Comité Asesor de las Provincias Unidas. Además, se desempeñó como Director del Upper India National Bank Limited y de Baib & Wood Pulp Manufacturing Company, Limited, Lucknow. Como Taluqdar , realizó mejoras en su papel como Zamindar . [12]
En 1919, Shaikh Shahid Hussain estuvo entre varias personas a las que el rey Jorge V concedió el rango honorario de segundo teniente del ejército británico de la India . Ese mismo año, fue ascendido a teniente y fue el 4050.º oficial de la Orden del Imperio Británico . [14] [15] [16]
Fuad se casó con Zarina y tuvieron dos hijos, un hijo, Zahid Hussain, y una hija llamada Ambreen, que murió en 2005. Zahid es un hombre de negocios en Pakistán y fundador de la organización KOPAF , un grupo de apoyo para los hijos del personal de la Fuerza Aérea de Pakistán . [9] [17]
Los aviadores de su época escriben que FS se parecía mucho a Charles Elworthy, barón Elworthy, en su belleza. [18]
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FS fue comisionado en la RIAF el 4 de septiembre de 1944 después de graduarse del 26.º Curso de Piloto del Ala de Entrenamiento Inicial en Poona . [8]
En junio de 1945, FS Hussain fue asignado al Escuadrón No. 4 de la RIAF . El escuadrón estaba adscrito a la BCOF en Japón , donde fueron desplegados en un portaaviones. FS fue el encargado de fotografiar las consecuencias de los bombardeos atómicos de Hiroshima y Nagasaki . [8]
El 15 de marzo de 1945, despegó en su Hurricane IID y realizó acrobacias aéreas bajas no autorizadas en Peshawar , mientras lo hacía, su avión chocó contra un árbol lo que provocó que la hélice se dañara. [19]
El 23 de mayo de 1945, despegó en un Spitfire VIII . Después de aterrizar en Peshawar , se dirigió hacia el Hurricane IIC del oficial de vuelo Bal Bhagwan Marathe a una velocidad excesiva debido a la dispersión, con importantes daños en la superficie del avión principal y la hélice. [20] [21]
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Después de la Partición de la India Británica , estuvo entre los pocos oficiales musulmanes que optaron por Pakistán, y finalmente se unió al Escuadrón No. 5 PAF que se formó el 15 de agosto de 1947 en Peshawar , donde equipó un avión Hawker Tempest e hizo su primer vuelo en solitario . [22]
El 21 de marzo de 1948, se realizó una exhibición aérea en Lahore para ayudar a promover la RPAF entre los paquistaníes. El teniente Abdul Naeem Aziz, el teniente Abdur Rahim Khan , el oficial de vuelo Masroor Hosain y el oficial de vuelo FS Hussain participaron en la formación. [23]
Durante el primer desfile del Día de Pakistán en Lahore en 1948, FS tenía un plan atrevido. Disfrazado como un asistente de comedor, corrió hacia un avión de la RPAF y fingió secuestrarlo en un intento de impresionar al Quaid-e-Azam . El comentarista de radio, que estaba al tanto del plan, agregó suspenso. FS desempeñó bien su papel, actuando como un piloto novato, realizando movimientos arriesgados y fingiendo que estaba a punto de estrellarse contra el suelo varias veces. Cerca del final de la actuación, voló cerca de Quaid-e-Azam , saludándolo mientras estaba invertido. [8]
El 12 de diciembre de 1949, la RPAF celebró en Peshawar una actuación para apoyar su fondo de asistencia social, a la que asistieron más de 50.000 personas. FS Hussain se encontraba entre varios pilotos que actuaron. Su primer acto fue un giro mientras ascendía verticalmente, conocido como "Charlie vertical". A continuación, realizó una serie de medios giros, rizos de cohete, giros de ocho puntos, giros lentos y sucesivos y demostró el vuelo invertido. Su actuación provocó fuertes aplausos de los espectadores. [24]
En abril de 1949, ganó el primer puesto en el curso de Instructores de Ataque de Pilotos en la Escuela Central de Artillería de Leconfield como Instructor de Ataque de Pilotos de Categoría "A", al tiempo que establecía un récord de la Commonwealth en tiro aire-aire. El Comandante de la escuela comentó que FS logró el mejor resultado en el aire jamás experimentado en la escuela. [4]
En mayo de 1949, el Escuadrón No. 5 de la PAF y el Escuadrón No. 9 de la PAF se enfrentaron en el primer Trofeo Perry-Keene , una competición de armamento entre escuadrones. El equipo victorioso estuvo formado por el Sqn Ldr Aziz ur Rehman Khan, el Flt Lt FS Hussain, el Fg Off Imtiaz Hussain Agha y el Fg Off Stefan Tronczyński. [25]
El teniente Hussain fue uno de los pilotos que participaron en la exhibición aérea "At Home" de la RPAF en el acantonamiento de Lahore , organizada por el comandante de escuadrón SA Joseph el 5 de febrero de 1950, a la que asistieron aproximadamente 100.000 personas. El teniente Hussain recibió fuertes aplausos mientras pilotaba un Fury, ascendiendo 8.000 pies en menos de 30 segundos. La multitud contuvo la respiración mientras manejaba magistralmente el caza, realizando una serie de giros rápidos, lentos, cuadrados y medios a velocidades superiores a 500 mph.
En el libro Flight of the Falcon , Sajad Haider escribió: "FS Hussain, el mejor piloto de combate que ha tenido la PAF. Podía hacer un giro completo con un Attacker o un F-86 y en el club de vuelo de Karachi lo vimos hacer maniobras muy locas en un biplano Tiger Moth, girarlo desde 2000 pies y asustarnos muchísimo. Pero cada segundo y cada centímetro durante las maniobras, tenía el control total. Dios bendiga su alma". [26] [27]
En 1956, varios oficiales de la RPAF, incluido FS Hussain, fueron enviados a la Escuela de Entrenamiento de Oficiales de la Fuerza Aérea Alemana en la Base Aérea Fürstenfeldbruck de la OTAN . FS fue el primero de ellos en volar en solitario en un T-33 después de dos misiones duales. [27]
Mientras estaba allí, una vez se aburrió del entrenamiento elemental y planeó una sesión de acrobacia aérea con Sajad Haider . Se encontraron cerca de un lago, y FS dirigió a Sajad a través de bucles y vueltas en formación. Esta exhibición no autorizada llamó la atención del equipo de monitoreo de frecuencia y radar de la USAF. El Mayor Smallen de la USAF convocó a los 100 estudiantes internacionales a una sala de reuniones, donde también reprendió a FS, diciendo "Ahora hay algunos hot-rods por aquí que me hacen sentir incómodo. Hoy, usted, Mayor Hoosain (FS Hussain), violó el principio básico de seguridad de vuelo; puedo enviarlo a casa y puede hacer todas las acrobacias de bajo nivel que quiera y sé que es muy bueno en eso, pero no funcionará aquí. Sin embargo, lo dejaré en tierra durante una semana y podrá relajarse". El incidente se convirtió en un tema de conversación en la base de entrenamiento. Completó el curso sin más problemas y estuvo entre los 10 pilotos de la PAF que fueron seleccionados para proceder a los EE. UU. para recibir capacitación adicional. [27]
Cabe destacar que durante su entrenamiento en Canadá , FS había volado a través de un hangar boca abajo en un Hawker Sea Fury . [26]
A lo largo de su carrera, ocupó varios puestos de mando y personal, entre ellos el de Comandante del Escuadrón No. 5 de la PAF y del Escuadrón No. 11 de la PAF , Oficial Comandante del Ala Voladora Mauripur, Comandante de la Estación de la PAF Mauripur , Director de Operaciones AHQ (PAF) , Inspector Jefe de Seguridad de Vuelo de la PAF, Subjefe del Estado Mayor del Aire (Operaciones), Secretario del Aire AHQ (PAF) y, por último, Subjefe del Estado Mayor del Aire (Entrenamiento), cargo que ocupó hasta su muerte. Además, fue miembro del Karachi Flying Club en el Sind Club . [6]
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FS Hussain sucedió a Julian Kazimierz Żuromski como comandante del Escuadrón No. 5 PAF en noviembre de 1951 y bajo su liderazgo, el escuadrón ganó el Trofeo de Armamento Interescuadrón Perry Keene el 12 de febrero de 1952. [9]
Durante su mando, la RPAF comenzó a adquirir aviones a reacción por primera vez. Fue elegido para transportar aviones de ataque Supermarine desde el Reino Unido a Pakistán. Lideró a los otros dos pilotos de la RPAF a lo largo de una larga ruta sobre Istres , Malta , el Golfo de Adén , Nicosia y Bagdad , llegando finalmente a Karachi. Tras su llegada exitosa, los aviones de ataque recién incorporados fueron comisionados en el Escuadrón N.° 11, lo que le valió a FS Hussain el galardón de ser el pionero de los aviones de combate a reacción que volaban en la PAF. [8]
Fue designado comandante del Escuadrón No. 11 de la PAF en abril de 1953, el escuadrón estaba equipado con aviones de ataque en la estación PAF Drigh Road y el comandante de la estación era el capitán de grupo Cheema. [28] Además, fue designado comandante de vuelo del escuadrón y se le encargó la puesta en funcionamiento de la aeronave y el entrenamiento de la tripulación. Bajo su mando, el escuadrón formó el primer equipo acrobático a reacción, " Paybills ", que mostró sus notables habilidades en una actuación a finales de 1952. [9]
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En 1956, FS fue designado comandante del Ala Voladora estacionada en la Estación PAF Mauripur . Durante este período, mostró notables acrobacias aéreas en presencia del Primer Ministro Zhou Enlai el 21 de diciembre de 1956. [8] [9]
A pesar de no tener la oportunidad de actuar en el bucle de récord mundial de 1958, recibió el reconocimiento de Asghar Khan por entrenar a los pilotos que lograron la hazaña. [8] Después de graduarse de la Escuela de Estado Mayor de la RAF, Andover , fue ascendido a Capitán de Grupo y nombrado Inspector Jefe de Seguridad de Vuelo de la PAF el 25 de abril de 1959. [29]
Durante los seis meses anteriores a julio de 1960, los accidentes aéreos en la Fuerza Aérea de Pakistán alcanzaron un mínimo histórico, con sólo un accidente con pérdida de vidas y varias unidades y escuadrones que no experimentaron ningún percance. El mariscal del aire Asghar Khan, comandante en jefe de la PAF, felicitó al capitán del grupo de inspectores jefe FS Hussain por este logro, expresando su satisfacción personal con sus informes de inspección. Haciendo hincapié en la necesidad de mantener y superar los estándares de seguridad, Asghar Khan anunció planes para introducir más medidas, incluida la creación de una sección de investigación de accidentes en la Inspección General de la Fuerza Aérea de Pakistán para explorar varios temas. El informe semestral de FS Hussain, presentado en el Cuartel General de la PAF, reveló que los accidentes fatales se habían reducido a uno, que involucró a un avión Harvard de Quetta, sin percances importantes en aviones a reacción, aviones de transporte o aviones de entrenamiento a pesar del aumento de horas de vuelo. [30]
En diciembre de 1961, FS asumió el cargo de comandante de la estación PAF Mauripur y sirvió en este puesto hasta enero de 1964. [8]
Entre sus estudiantes se encontraban MM Alam , Alauddin Ahmed, Yunus Hussain , Muniruddin, Sarfaraz Ahmed Rafiqui , Saiful Azam , Nazir Latif y muchos otros. [8]
Con el inicio de la guerra, el capitán general FS Hussain pasó a ser comandante de alto rango en el Cuartel General (PAF) . El comandante en jefe de la PAF, Nur Khan, formó un comité dirigido por FS para revisar y mejorar los planes operativos. [31]
El comité fue encargado de obtener superioridad aérea local para apoyar al Ejército de Pakistán y evitar que la IAF ayudara al Ejército de la India, recomendar métodos para neutralizar la superioridad numérica de la IAF, planificar una defensa eficiente de las bases aéreas y el máximo apoyo al Ejército, proponer estrategias para el acoso enemigo sin comprometer la eficacia de la PAF y garantizar que los planes logísticos respaldaran los objetivos operativos. [8]
Tras las deliberaciones del comité, Nur Khan tomó varias decisiones clave. Concentró la PAF en torno a Sargodha y Peshawar, dejando un escuadrón para la defensa aérea de Karachi, y planeó luchar en la batalla de la superioridad aérea defendiendo la base aérea de Sargodha para maximizar la economía de fuerza y salvaguardar los activos clave. Ordenó ataques inmediatos a las bases aéreas indias después de que comenzaran las hostilidades para destruir los aviones de la IAF en tierra y provocar ataques de represalia donde las defensas de la PAF eran más fuertes. Se desplegarían comandos aerotransportados para sabotear las bases de la IAF en la primera noche del conflicto, y se aumentaría el número de misiones por avión por día para reducir la disparidad en el poder aéreo. [31]
Nur Khan también planeó patrullas aéreas de combate utilizando una combinación de cazas F-104 Starfighters y F-86 Sabres, ambos armados con Sidewinders, y se aseguró de que las medidas de defensa aérea estuvieran completamente operativas en previsión de las hostilidades. Se mantendría al menos un escuadrón para brindar apoyo cercano al Ejército. Ordenó repetidos ataques con bombarderos individuales sobre bases aéreas enemigas para mantenerlas en alerta constante, y ordenó el uso de aviones de entrenamiento y no operativos para ataques nocturnos sobre la logística enemiga y las concentraciones de tropas. [31]
La preocupación de la PAF por su falta de defensa aérea nocturna llevó a Nur Khan a asignar a FS Hussain a Peshawar para desarrollar técnicas de interceptación nocturna utilizando el F-86 Sabre . El éxito llegó con la integración de misiles Sidewinder en el F-86. [31]
Aunque se trataba de una solución temporal destinada más a disuadir a las tripulaciones de los Canberra de la IAF que a asegurar su interceptación, resultó eficaz. Lograr contacto visual durante la noche era casi imposible y el tono del misil no siempre era un indicador fiable de fijación del objetivo. A pesar de estas limitaciones, el papel del F-86 como caza nocturno quedó validado por al menos una victoria confirmada contra los Canberra de English Electric de la IAF . [31]
Después de la guerra, el comandante en jefe de la PAF, Nur Khan, le asignó a FS la tarea de establecer un instituto de seguridad de vuelo dentro de la PAF. FS Hussain se dedicó a esta tarea, trabajando diligentemente para lograrlo en un corto período de tiempo. Visitó los Estados Unidos para realizar un curso sobre seguridad de vuelo de la Fuerza Aérea e investigación de accidentes. A su regreso, encabezó el establecimiento de la configuración de seguridad de vuelo dentro del Cuartel General de la PAF . A FS Hussain se le atribuye el actual marco de seguridad de vuelo de la PAF tal como está hoy. De 1967 a 1968, asistió al Imperial Defence College . A su regreso a Pakistán, el comodoro del aire FS Hussain fue designado como Jefe Asistente del Estado Mayor del Aire (Entrenamiento) en AHQ. [8]
Durante la Segunda Guerra Mundial , el escuadrón de FS Hussain formó parte de la Fuerza de Ocupación de la Commonwealth británica en Japón , donde fueron desplegados en un portaaviones. FS fotografió todas las áreas destrozadas, pero durante esos días, nadie era consciente de la radiación. El Cuerpo Médico del Ejército de Pakistán no tenía experiencia previa ni conocimiento de la radiación nuclear o el envenenamiento y, como resultado, esto no se detectó en su prueba médica anual de vuelo. [9]
La prueba sugirió que tenía diabetes, pero el mariscal del aire Asghar Khan desestimó los informes. FS Hussain, temeroso de que lo dejaran en tierra , ocultó su enfermedad a sus colegas. Murió el 9 de abril de 1969 en el CMH de Peshawar y fue enterrado en el cementerio de la PAF en Peshawar . [9] [32]
Años después, su familia se trasladó al Reino Unido. Después de esto, el comodoro del aire Riffat Mahmud, director general de los servicios médicos de la Fuerza Aérea de Pakistán, llevó muestras de sangre de FS Hussain a los Estados Unidos durante una visita a las instalaciones médicas de la USAF . La PAF no había podido identificar la causa de la insuficiencia renal de Hussain. Sin embargo, el especialista médico estadounidense identificó las muestras como características de envenenamiento por radiación. Mahmud informó más tarde a la familia de Hussain de este diagnóstico durante su visita a Londres. [9]
El trofeo anual otorgado al Mejor Oficial de Seguridad de Vuelo de la Fuerza Aérea de Pakistán lleva el nombre de FS Hussain. [33]
En el libro, Shamsheer Se Zanjeer Tak , el coronel Mirza Hassan Khan relata que FS Hussain fue asignado para volarlo a Gilgit en una emergencia cuando aviones de combate indios enemigos estaban presentes en el cielo. Describe cómo se encontraron con seis cazas enemigos en ruta y cómo FS Hussain voló valientemente el Harvard a un nivel muy bajo, justo sobre el río Indo , a través de altas montañas traicioneras. En un punto peligroso, Hussain le ordenó a Mirza que se preparara para saltar del avión. Mirza Hassan Khan escribe que nunca había visto a nadie tan valiente como el piloto FS Hussain. [34]
Zafar Chaudhry , en su libro Mosaic of Memory , escribió: "FS estaba totalmente dedicado a su profesión y tenía un único deseo y ambición en la vida: permanecer en el negocio de la aviación. Por ello, cuando empezó a desarrollar un trastorno físico bastante temprano en su vida, su reacción fue ocultarlo e ignorarlo para que no lo llevara a ser retirado de su estatus de piloto, una situación que simplemente no estaba dispuesto a aceptar. Su amor por volar excedía con creces su preocupación por su propio bienestar; simplemente no podía imaginar una vida sin la emoción de volar y, por lo tanto, continuó fingiendo que todo estaba bien. La insidiosa enfermedad permaneció sin tratamiento y, trágicamente, cuando se hizo evidente, ya había pasado la etapa de tratamiento. El Príncipe de los Pilotos murió cuando aún no había cumplido los 45 años, dejando a la PAF y al mundo de la aviación mucho más pobres". [35]
El comodoro del aire FS Hussain murió recientemente a la edad de 45 años; su último nombramiento fue como subdirector del Estado Mayor del Aire (Entrenamiento) en el Cuartel General de la PAF. En 1951, como teniente de vuelo, dirigió el Curso de Armas de Caza de la RAF en Leconfield con las puntuaciones más altas en tiro aire-aire y aire-tierra jamás logradas por un piloto de la Commonwealth. Continuó su larga asociación con la Royal Air Force y se graduó en la Escuela de Líderes de Cazas de West Raynham, la Escuela Superior del Estado Mayor y el IDC.
KARACHI, 25 de abril. — El comandante de escuadrón Fuad Shahid Hussain ha sido ascendido a capitán de grupo y ha sido nombrado inspector jefe de seguridad de vuelo en la Fuerza Aérea de Pakistán. El capitán de grupo Hussain ha regresado recientemente del Reino Unido después de completar el curso de la Escuela Superior del Estado Mayor de la Real Fuerza Aérea en Andover;
PESHAWAR 8 de julio - Los accidentes aéreos en la Fuerza Aérea de Pakistán han alcanzado un récord histórico durante los últimos seis meses. Solo hubo uno que implicó pérdida de vidas y hubo unidades y escuadrones que ni siquiera estuvieron involucrados en ningún accidente de categoría en absoluto. Felicitando al Inspector Jefe, Capitán de Grupo y FS Husain, y a la PAF en general por este logro, el Mariscal del Aire Asghar Khan, el Comandante en Jefe de la PAF dijo que había obtenido beneficios personales y gran satisfacción de sus informes de inspección principales. Sin embargo, destacó la necesidad de continuar los esfuerzos para mantener y superar el estándar ya alcanzado y dijo que estaba contemplando la introducción de más medidas que se adoptarían para este propósito, incluida la creación de una sección de investigación de accidentes en la Inspección General de la Fuerza Aérea de Pakistán para investigar los diversos aspectos de los problemas. El Comandante en Jefe elogió especialmente el logro de los escuadrones de conversión a jet y los escuadrones de transporte por su desempeño sin accidentes. INFORME: Anteriormente, el Inspector Jefe presentó su informe semestral sobre accidentes y medidas de seguridad de vuelo en una revisión en el Cuartel General de la PAF aquí esta mañana, a la que asistieron junto con el Comandante en Jefe los principales oficiales del Estado Mayor. El informe reveló que los accidentes fatales se habían reducido a uno, el de un Harvard que volaba desde Quetta. No ha habido accidentes de ese tipo en jets a pesar del aumento de horas de vuelo, ni ningún percance importante en los aviones de transporte o aviones de entrenamiento.