El comodoro del aire Masroor Hosain SPk ( urdu : مسرور حسین ; 29 de diciembre de 1922 - 24 de mayo de 1967) fue un oficial pionero de rango de una estrella de la Fuerza Aérea de Pakistán , piloto acrobático , piloto de combate y capitán del equipo de hockey de la RPAF durante su gira a Australia y Nueva Zelanda en el verano de 1952. [2] [3]
El 24 de mayo de 1967, mientras se aproximaba a la pista 27 de la estación PAF Mauripur en su B-57 Canberra a baja altitud, un buitre impactó contra su cabina y mató al piloto instantáneamente. El avión chocó contra el suelo a gran velocidad y sus restos fueron arrojados sobre una vasta zona, pero nadie más murió. La muerte de Masroor fue una pérdida significativa para la Fuerza Aérea de Pakistán. Fue mencionado en el diario del mariscal de campo Ayub Khan , y el amigo cercano de Masroor, ex comandante en jefe de la PAF Asghar Khan , escribió un obituario para él en The Pakistan Times . [4] [5] [6] [7]
El 24 de mayo de 1968, la estación PAF Mauripur pasó a llamarse estación PAF Masroor en su honor. [8]
Masroor Hosain nació el 29 de diciembre de 1922 en una familia musulmana de habla urdu , hijo de Manzoor Hosain y Qudsiya Begum. La familia se mudó a Pakistán en agosto de 1947 después de la Partición de la India Británica . El hermano menor de Masroor, Khurshid Haider (1925-1995), fue un general mayor del ejército de Pakistán . [9] [8]
Masroor se casó con Mehr Nigar Abdul Aziz en 1962. Ella era hija de Mahmood Jahan y su esposo, el famoso escritor urdu Khan Bahadur Abdul Aziz, más conocido por su seudónimo Falak Paima . La pareja era amiga íntima de Quaid-e-Azam y Fatima Jinnah . [10]
Masroor y Mehr tuvieron dos hijos, una hija, Jolie Asfareen, y un hijo, Fareed Masroor Hosain. [10] Mehr fue el coreógrafo líder de Pakistán y el director de la Academia de Artes de PIA cuando Asghar Khan dirigía la aerolínea en 1968. Mehr le presentó un ramo de flores a la reina Isabel II durante un espectáculo cultural de PIA, Sons of the River . [11] En la década de 1970, el gobernador de Sindh Ra'ana, Liaquat Ali Khan, presentó el ballet "Lalkar" de Mehr a la delegación china en la Casa del Gobernador. [12]
Mehr murió de cáncer terminal en 1986, poco después de completar su libro, Sombras del tiempo: una novela , que se publicó póstumamente en 1987. [13] [14]
El primo de Masroor, el mayor general S. Wajahat Husain, sirvió en el ejército de Pakistán . El sobrino de Masroor, S. Mazhar Abbas, se retiró como comodoro del aire de la Fuerza Aérea de Pakistán , mientras que el otro sobrino de Masroor, el capitán Syed Hassan Zaheer SJ del ejército de Pakistán murió en la guerra de 1971. [ 15] [16]
Masroor fue comisionado en la Real Fuerza Aérea India el 4 de septiembre de 1944 como parte del 26º Curso del Ala de Entrenamiento Inicial en Poona . [8]
El 12 de febrero de 1947, Masroor despegó en un Spitfire FR Mk XIV desde la Estación Aérea de Ambala . El motor se apagó en el aire y el avión aterrizó de panza cerca de Nizampur, Panipat , a 8 millas del despegue. [17] El aterrizaje forzoso dañó gravemente el fuselaje debido a que el avión se deslizó por el terreno accidentado a gran velocidad. El avión sufrió daños irreparables y Masroor sobrevivió. [17]
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Tras la Partición de la India Británica , a la RPAF se le asignaron ocho aviones Tiger-Moth de la Escuela Elemental de Entrenamiento de Vuelo de la RIAF en Jodhpur. El equipo, formado por el líder del escuadrón Stephen Aratoon Joseph, los oficiales de vuelo Masroor Hosain y Zafar Chaudhry , los oficiales cadetes Saleem-el-Edroos, Asaf Khan Chaudhry y SM Ahmad, fue el encargado de transportarlos a Risalpur . Después de una sesión informativa por parte del líder, la formación despegó en las primeras horas del 12 de septiembre de 1947. [18]
Era raro que los alumnos con menos de cien horas de experiencia de vuelo tuvieran que transportar aviones por una ruta larga y difícil. Además, los aviones debían volar en formación y los cadetes no habían practicado el vuelo en formación. En su tercera parada en Nawabshah , miles de personas llenaron el aeródromo a pesar del calor sofocante. El hecho de que el avión ahora perteneciera a Pakistán entusiasmó enormemente a la multitud. Pasaron la noche en una casa de descanso local. [18]
A la mañana siguiente, 20 minutos después de despegar hacia Jacobabad, el avión de Stephen Aratoon Joseph tuvo que realizar un aterrizaje forzoso en el desierto debido a que se le había averiado un motor. Los seis aviones restantes continuaron hasta Multan vía Khanpur, llegando justo antes del atardecer. Durante el aterrizaje, el avión del cadete Chaudhry sufrió daños, por lo que solo quedaron cinco Tiger-Moth operativos. [18]
Al llegar a Mianwali en la mañana del 14 de septiembre de 1947, la tripulación del Dakota que lo escoltaba les informó que se había encontrado azúcar en el tanque de combustible del avión líder, lo que provocó la falla del motor. Al inspeccionarlo, se descubrió que tres aviones tenían filtros obstruidos con azúcar. Despegar hacia Risalpur en esas condiciones habría sido desastroso. El avión pilotado por el difunto Masroor Hosain fue el único que se consideró en condiciones de servicio y voló a Risalpur, donde aterrizó por la tarde. [18]
El 21 de marzo de 1948, se realizó una exhibición aérea en Lahore para ayudar a promover la RPAF entre los paquistaníes. El teniente Abdul Naeem Aziz, el teniente Abdur Rahim Khan , el oficial de vuelo Masroor Hosain y el oficial de vuelo FS Hussain participaron en la formación. [19]
El teniente de vuelo Masroor estuvo entre varios oficiales de la RPAF que fueron enviados a la Escuela Central de Vuelo de la RAF en Inglaterra. Allí, Masroor ganó el Trofeo de Acrobacias Clarkson el 12 de febrero de 1949. [20] [21]
Masroor fue designado comandante del Escuadrón No. 14 de la PAF en noviembre de 1951. [22]
Oficiales de la RPAF llegaron a Point Cook , Australia , el 13 de junio de 1952, para una visita de buena voluntad. Durante su estadía, jugaron varios partidos de hockey en toda Australia y recorrieron todas las ciudades capitales. El capitán de grupo A. Earle, oficial al mando en funciones de la RAAF Point Cook , dio la bienvenida al líder de escuadrón Masroor Hosain, el oficial a cargo del grupo visitante. [3]
El 3 de junio de 1961, Masroor se convirtió en el comandante de la estación PAF Mauripur . [23]
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El comodoro del aire Masroor desempeñó un papel crucial en la gestión y dirección de las operaciones aéreas de la PAF durante la guerra indo-paquistaní de 1965. Dirigió el personal del centro de radar primario ubicado en la estación PAF Sakesar en el sector central. [24] [25] [26]
Todas las estaciones de la PAF fueron puestas en alerta máxima en previsión de un posible ataque de la Fuerza Aérea de la India , lo que llevó a Pakistán a centrarse significativamente en la defensa aérea. Aproximadamente el 40% de los aviones de combate de la PAF se reservaron inicialmente para este propósito. Este esfuerzo fue dirigido por el Comodoro del Aire Masroor Hussain, quien estaba a cargo de la defensa aérea en el AHQ (PAF) en Rawalpindi. Los Sabres restantes fueron administrados por el Jefe Asistente del Estado Mayor del Aire (Operaciones), Abdur Rahim Khan . Ambos oficiales eran directamente responsables ante el Comandante en Jefe de la PAF Nur Khan , quien estaba en estrecho contacto con el Presidente Ayub Khan y el GHQ (Ejército de Pakistán) . [25]
La línea divisoria de responsabilidades entre las operaciones ACAS de Abdur Rahim Khan y el AOC de Defensa Aérea Masroor era algo ambigua. Sin embargo, esto se solucionó con la decisión de Nur Khan de trasladar el equipo de defensa aérea de la PAF al centro de control de la GCI en Sakesar . Esta medida permitió al comandante del aire Masroor Hussain utilizar su experiencia para evaluar directamente la situación aérea utilizando el radar de Sakesar, lo que facilitó la toma de decisiones rápidas sobre tácticas y medidas defensivas. [25]
El 10 de septiembre de 1965, los tenientes de vuelo Syed Nazir Ahmed Jilani y Amanullah Khan se enfrentaron a los tres Hunter restantes, a los que más tarde se unieron cuatro Gnats. Mientras Jilani maniobraba en círculo con un Hunter, Amanullah Khan se mantuvo cerca hasta que un Gnat lo atacó, lo que lo obligó a evadirse. Esquivó por poco el fuego de un segundo Hunter. Finalmente, el teniente de vuelo Jilani logró superar en maniobras a su oponente. Disparó una andanada de proyectiles perforantes e incendiarios a corta distancia, lo que provocó que el Hunter cayera en llamas y perdiera el control. [25]
Los aviones restantes de la IAF se desvincularon y desaparecieron cuando terminó el combate. El comandante del aire Masroor Hosain, que supervisaba el combate desde Sakesar , instó a los aviones de la PAF a perseguir a los aviones de la IAF, pero la oscuridad cayó rápidamente y los aviones de la IAF desaparecieron de la vista. "¿Cómo llegaron?", preguntó el comandante del aire Masroor por radio a los pilotos que regresaban. [25]
"Tengo un cazador", respondió el Sqn Ldr Sharbat Ali Changezi .
"Yo también tengo un Hunter", añadió el teniente de vuelo Syed Nazir Ahmed Jilani.
"Me salvé", comentó el teniente de vuelo Amanullah Khan. [25]
Como resultado de la Declaración de Tashkent , la guerra terminó y Masrur declaró que Pakistán implementaría completamente la retirada y esperaba que India también lo hiciera. [27]
El 24 de mayo de 1967, Sajad Haider ató a Masroor a su F-86 Sabre en la estación PAF Samungli , donde Masroor le advirtió: "Asustaste al general Jehanzeb durante los ejercicios de ataque simulados; ten mucho cuidado con los grandes buitres que hay aquí". Esta advertencia resultó ser inquietantemente profética. [28]
Después de aterrizar en la estación PAF de Mauripur , Masroor cambió a un B-57 Canberra que lo estaba esperando . Mientras practicaba un ataque simulado, un gran buitre golpeó la cubierta de Masroor, matándolo instantáneamente y provocando que el avión se estrellara en Karachi. Sajad escribe que Masroor habría sido el siguiente comandante en jefe de la PAF después de Abdur Rahim Khan . [28]
El ex comandante en jefe de la PAF, el mariscal del aire Asghar Khan , escribió una nota obituario a su colega menor y amigo cercano Masroor:
"Con la muerte del comodoro del aire Masroor Hosain en un accidente aéreo, la Fuerza Aérea de Pakistán ha perdido a uno de sus mejores oficiales. Piloto excepcional y deportista extraordinario, había desempeñado todas sus misiones con distinción a lo largo de su carrera. Tenía un encanto personal poco común y un carácter cautivador. [29]
Persona de muchas cualidades, siempre estableció los más altos estándares de conducta profesional. En un servicio rico en talento y tradición, se destacó como un hombre al que otros podían emular. Siempre franco y honesto en sus opiniones, aportó al servicio una franqueza refrescante que elevaba el tono de cualquier discusión en la que participaba. Eran tantas sus cualidades que, si se puede decir de alguna persona, sin duda se puede decir de él que era un oficial "completo". En un servicio endurecido por tales pérdidas y templado por la experiencia de la batalla, el fallecimiento de ninguna persona no se considera una pérdida irreparable; no tengo ninguna duda de que la Fuerza Aérea de Pakistán producirá con el tiempo un oficial que adquiera la distinción y la capacidad que él demostró en el campo profesional. [29]
Sin embargo, estoy seguro de que no muchos mostrarán esas cualidades humanas que lo convirtieron en una figura tan poco común entre sus contemporáneos. Tal vez sea apropiado que haya muerto como vivió, en un entorno al que dedicó más de 23 de sus mejores años y en un servicio a cuyo desarrollo hizo una contribución tan notable. [29]
Deja atrás a una esposa joven y talentosa y a dos hijos encantadores. Espero que ellos sobrelleven esta pérdida tan bien como él hubiera deseado, porque cuando pase el impacto inicial de esta tragedia, atesorarán el recuerdo de un esposo y padre cuya pérdida muchos otros hoy lloran con ellos". [29]
El teniente de vuelo Wasim Khan y el teniente de vuelo Masrur Hussain anexaron el Trofeo Acrobático Clarkson uno tras otro en dos cursos sucesivos en la Central Flying School England.