Hay once estaciones de tren en desuso en la línea de Exeter a Plymouth entre Exeter St Davids y Plymouth Millbay en Devon , Inglaterra. En ocho de ellos hay restos visibles.
El ferrocarril de South Devon se inauguró por etapas entre el 30 de mayo de 1846 y el 2 de abril de 1849. Originalmente fue diseñado para funcionar según el principio atmosférico , pero no tuvo éxito y nunca se completó más allá de Newton Abbot . [1] [2] Se fusionó con el Great Western Railway el 1 de febrero de 1876 y ahora forma parte de la línea Exeter a Plymouth . [3] [4]
La estación Ivybridge (que cerró en 1959) fue reemplazada por otra estación en un sitio diferente en 1994. [5] Se ha sugerido la reapertura de las estaciones en desuso en Exminster, [6] Brent y Plympton. [7] [8]
Ubicado en 50°40′31″N 3°28′58″W / 50.6753°N 3.4828°W / 50.6753; -3,4828 ( Exminster )
George Hennet construyó una estación en Exminster . Fue inaugurado en agosto de 1852 y operado por él en nombre de South Devon Railway hasta enero de 1857, cuando la compañía ferroviaria se hizo cargo. Un edificio de estilo italiano en el lado oeste de la vía única albergaba una oficina de reservas y una sala de espera en la planta baja, con alojamiento arriba para el jefe de estación. Hennet también operó un apartadero de mercancías y un cobertizo de carbón en la estación. [9] [10]
La línea que pasa por Exminster se duplicó en noviembre de 1859, por lo que se construyó una segunda plataforma para los trenes en dirección sur (hacia abajo); los pasajeros utilizaron el puente de la carretera para cruzar hasta allí. El apartadero se amplió para proporcionar un refugio para los trenes ascendentes en 1894, y en 1906 se construyó un apartadero de refugio al norte del puente; Esto permitió adelantar a los trenes de mercancías lentos. [9]
En 1924 se ampliaron enormemente las instalaciones. Se colocó un nuevo circuito de pasajeros detrás del andén en dirección sur, por lo que ahora los trenes de pasajeros que se detenían podían ser adelantados mientras estaban en la estación. Esto significó que el puente de carretera tuvo que ampliarse a lo largo de la línea circular con un segundo tramo. En este momento se proporcionó una nueva caja de señales . En 1931 se introdujo un bucle de plataforma superior en el espacio entre el edificio de la estación y la plataforma y el puente se extendió nuevamente. Se instaló una nueva oficina de reservas en el acceso al puente. En 1940, el apartadero del refugio inferior se convirtió en un circuito para que los trenes de mercancías pudieran circular directamente sin dar marcha atrás, y se proporcionaron tres apartaderos circulares detrás del andén. Originalmente estaban destinados a facilitar el flujo del tráfico de mercancías durante la Segunda Guerra Mundial , pero luego se convirtieron en un lugar útil para estacionar trenes de pasajeros vacíos los sábados de verano. [9]
La estación cerró al tráfico de pasajeros el 30 de marzo de 1964 y al de mercancías el 4 de diciembre de 1967, aunque durante los 27 meses anteriores sólo se había atendido el tráfico de carbón. Para entonces ya se habían retirado los apartaderos del refugio y los apartaderos circulares detrás de la plataforma inferior se habían convertido en callejones sin salida. Continuaron teniendo un uso ocasional hasta 1985. La caja de señales se cerró el 14 de noviembre de 1986 y fue utilizada por observadores de aves [9] durante un tiempo antes de ser desmantelada para su reutilización en la estación de tren de Broadway en el ferrocarril Gloucestershire Warwickshire [11] La estación de 1852 El edificio aún sobrevive. [10]
Una estrategia de diez años publicada por el consejo local en noviembre de 2017 incluía una propuesta para que Exminster pudiera reabrir [6] , pero en abril de 2020 se tomó la decisión de priorizar una nueva estación cercana en Marsh Barton . La falta de capacidad de las vías hizo que fuera "casi imposible" abrir ambas. [12]
Ubicado en 50°25′41″N 3°50′04″W / 50.4280°N 3.8345°W / 50.4280; -3,8345 (Brent)
La estación de tren de Brent sirvió al pueblo de South Brent en el extremo sur de Dartmoor . No estaba listo cuando se inauguró el ferrocarril, pero se puso en funcionamiento seis semanas después, el 15 de junio de 1848. El 19 de diciembre de 1893, la estación se convirtió en un cruce, con la apertura del ramal de Kingsbridge . El ramal cerró el 16 de septiembre de 1963 y después de eso hubo pocas razones para la estación. El tráfico de mercancías se retiró el 6 de abril de 1964 y el de pasajeros el 5 de octubre de 1964. La caja de señales se mantuvo hasta el 17 de diciembre de 1973, cuando el control de la línea se transfirió a la caja de señales de energía en Plymouth . [13]
El antiguo cobertizo de mercancías en el lado oeste (Plymouth) todavía está intacto. [13] La caja de señales fue demolida en noviembre de 2014. [ cita necesaria ]
Ubicado en 50°24′16″N 3°51′16″O / 50.4044°N 3.8545°W / 50.4044; -3,8545 ( Wrangaton )
La estación de Wrangaton se inauguró con la línea el 5 de mayo de 1848. En ese momento era la única estación intermedia entre Totnes y la terminal temporal de Laira. De 1849 a 1893, la estación fue conocida como 'Kingsbridge Road', convirtiéndose una vez más en 'Wrangaton' cuando se abrió el ramal de Kingsbridge . [14]
La estación se cerró a los pasajeros el 2 de marzo de 1959, pero el tráfico de mercancías continuó hasta el 9 de septiembre de 1963. Parte de la plataforma todavía es visible justo al oeste del túnel Wrangaton, al igual que los antiguos apartaderos del Almirantazgo en el lado norte de la línea. [14]
La caja de señales ahora se conserva como una exhibición en el Museo del Ferrocarril Kidderminster, adyacente al Ferrocarril del Valle de Severn en Worcestershire. [ cita necesaria ]
Ubicado en 50°23′52″N 3°52′36″W / 50.3977°N 3.8766°W / 50.3977; -3.8766 (Plataforma Bittaford)
Great Western Railway abrió una estación sin personal en Bittaford el 18 de noviembre de 1907 y la cerró el 2 de marzo de 1959. Estaba situada inmediatamente al este del viaducto de Bittaford. No quedan restos visibles de la plataforma. [15]
No había instalaciones para mercancías, pero Redlake Siding se inauguró ¾ de milla al oeste el 10 de septiembre de 1911. Este apartadero servía para una gran secadora de arcilla china que procesaba arcilla traída por tubería desde Redlake en Dartmoor ; El Redlake Tramway de ocho millas de largo y 3 pies ( 914 mm ) de ancho se utilizó para transportar materiales entre Redlake Siding y los pozos de arcilla.
Ubicado en 50°23′45″N 3°55′21″W / 50.3958°N 3.9224°W / 50.3958; -3,9224 ( Ivybridge )
La estación de Ivybridge no estaba completa cuando se inauguró el ferrocarril, pero se puso en funcionamiento seis semanas después, el 15 de junio de 1848. El edificio estaba situado en el lado norte de la vía, inmediatamente al oeste del viaducto de Ivybridge. La línea originalmente tenía una sola vía, pero se duplicó hacia el oeste el 11 de junio de 1893 y desde el lado opuesto del viaducto hacia el este el 13 de agosto de 1893. Se instaló un nuevo viaducto de piedra para reemplazar la estructura de madera de Isambard Kingdom Brunel. en uso en 1894 y permiten unir los tramos de doble vía. Esto estaba en una nueva alineación que obligó a la construcción de una nueva plataforma en dirección oeste (hacia abajo) más atrás de la línea anterior. La plataforma superior se ensanchó y esto dejó el edificio en un ángulo extraño con respecto a la vía. [dieciséis]
El cobertizo de mercancías de la estación fue sustituido el 1 de octubre de 1911 por una nueva instalación más al oeste, que aún sobrevive en uso comercial. En 1968, esto se modificó para el envío de arcilla china traída en camión desde las fábricas de Dartmoor . Una caja de señales estuvo situada en el lado sur de la línea entre la estación y el depósito de mercancías desde 1895 hasta 1973. La estación de mercancías cerró el 2 de noviembre de 1965, aunque el tráfico de pasajeros había cesado desde el 2 de marzo de 1959. Se abrió una estación de tren de reemplazo en Ivybridge. milla de distancia en el otro lado del viaducto el 15 de julio de 1994. El cobertizo de mercancías todavía está en pie y lo utiliza una empresa no ferroviaria. [dieciséis]
Ubicado en 50°24′28″N 3°58′02″O / 50.4078°N 3.9672°W / 50.4078; -3.9672 (Maiz)
George Hennet construyó una estación en Cornwood . Fue inaugurado en 1852 y operado por él en nombre de South Devon Railway hasta enero de 1857, cuando la compañía ferroviaria se hizo cargo. [17] Hasta abril de 1864 se conocía como 'Cornwood Road'. [18]
Un edificio de estilo italiano en el lado norte de la vía única albergaba una oficina de reservas y una sala de espera en la planta baja, con alojamiento arriba para el jefe de estación. La línea se duplicó de Hemerdon a Cornwood el 14 de mayo de 1893 y se abrió una caja de señales en el extremo este de la estación, reemplazando a una anterior en el extremo oeste. Esta duplicación requirió la construcción de una nueva plataforma para los trenes en dirección oeste (hacia abajo). La línea doble se extendió hacia el este hasta el viaducto de Blatchford el 19 de noviembre de 1893 y se proporcionó una línea circular al este del andén para los trenes superiores. [19]
La estación cerró el 2 de marzo de 1959, pero aún se puede ver el edificio de la estación desde los trenes que pasan. [18] El circuito ascendente se mantuvo hasta el 26 de febrero de 1962 y la caja de señales hasta el 26 de febrero de 1963. [19]
Ubicado en 50°23′28″N 4°03′27″W / 50.3911°N 4.0576°W / 50.3911; -4.0576 (Plympton)
Las instalaciones ferroviarias en Plympton originalmente habían sido proporcionadas por Plymouth and Dartmoor Railway , tirado por caballos , pero su ramal a Plympton fue cerrada y vendida a South Devon Railway para permitir la construcción de su nueva línea. La nueva estación no estaba lista para ser inaugurada con el ferrocarril, pero se puso en funcionamiento seis semanas después, el 15 de junio de 1848. [20]
Desde el 1 de junio de 1904, fue la terminal oriental para los servicios suburbanos mejorados del área de Plymouth , en los que se utilizaron motores ferroviarios de vapor para luchar contra la competencia de los tranvías eléctricos . La estación cerró a los pasajeros el 2 de marzo de 1959, pero el tráfico de mercancías continuó hasta el 1 de junio de 1964. [20]
Un plan conjunto de Plymouth que se abrió a consulta en 2018 incluía un 'Metro de Plymouth' sugerido con una estación en Plympton. [8]
Se abrió una terminal temporal en Laira (en 50 ° 22′59 ″ N 4 ° 06′10 ″ W / 50.3831 ° N 4.1028 ° W / 50.3831; -4.1028 (Laira (terminal)) ) en las afueras de Plymouth el 5 de mayo de 1848 mientras continuaban las obras en el túnel Mutley y el tramo final de la línea hasta Millbay. El ferrocarril de Plymouth y Dartmoor cruzó el nuevo ferrocarril de South Devon en el mismo nivel, justo al este de la estación. Se proporcionaron edificios de madera tanto para el tráfico de pasajeros como de mercancías. El acceso se realizaba desde la carretera de peaje (ahora conocida como Embankment Road) y un autobús tirado por caballos transportaba pasajeros hacia y desde la ciudad. La estación se cerró cuando se abrió la línea a Millbay el 3 de abril de 1849. [21] [22]
Una nueva instalación, conocida como 'Laira Halt' (en 50 ° 22′58 ″ N 4 ° 06′27 ″ W / 50.3828 ° N 4.1074 ° W / 50.3828; -4.1074 (Laira Halt) ) fue inaugurada por Great Western Railway el 1 de junio de 1904. Estaba en un nuevo sitio al oeste del utilizado por la terminal temporal pero adyacente al nuevo cobertizo de máquinas Laira . Tenía dos plataformas de madera de 80 m (261 pies) con refugios de hierro. Esta, junto con varias otras estaciones pequeñas, formó un plan para introducir un servicio de tren suburbano en competencia con los tranvías eléctricos. Laira Halt no tuvo mucho éxito y estuvo cerrada el 7 de julio de 1930. [21]
Ubicado en 50°22′57″N 4°07′34″W / 50.3826°N 4.1260°W / 50.3826; -4.1260 (Parada de Lipson Vale)
Otra de las pequeñas estaciones inauguradas por el Great Western Railway el 1 de junio de 1904 fue Lipson Vale Halt. Estaba situado en el lado este del túnel Mutley entre Laira Halt y la estación más antigua de Mutley. Las plataformas se construyeron con madera pero se acortaron en 1933; Se proporcionó un refugio en la plataforma en dirección oeste. La estación cerró el 22 de marzo de 1942. [23]
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Ubicado en 50°22′51″N 4°08′14″W / 50.3807°N 4.1373°W / 50.3807; -4.1373 (Mutley)
La segunda estación permanente en Plymouth se inauguró el 1 de agosto de 1871 al oeste del túnel debajo de Mutley Plain . Se convirtió en una estación conjunta utilizada también por los trenes de Londres y South Western Railway cuando llegaron a la zona pasando por encima del ferrocarril desde Tavistock , lo que hicieron a partir del 18 de mayo de 1876. [24]
En 1877 se construyó una nueva estación de tren conjunta de North Road , a pocos metros al oeste de Mutley, y se convirtió en la estación principal de la ciudad. Los trenes de Londres y del suroeste a Plymouth desde el 2 de junio de 1890 circularon por una nueva línea a través de Devonport . Desde el 1 de julio de 1891 volvieron a hacer escala en Mutley cuando se abrió su nueva terminal en Plymouth Friary , pero ahora corrieron en la dirección opuesta a la anterior. Los trenes de Friary a Exeter St Davids paraban en el andén en dirección oeste, y los de Millbay a Exeter St Davids paraban en dirección este. [24]
Mutley estuvo cerrado desde el 3 de julio de 1939 para permitir modificaciones en las vías en asociación con la reconstrucción de la estación North Road. [24]
Ubicado en 50°22′05″N 4°09′00″W / 50.3681°N 4.1501°W / 50.3681; -4,1501 (Plymouth Millbay)
Los trenes del ferrocarril de South Devon finalmente llegaron a la ciudad de Plymouth el 2 de abril de 1849. Se abrieron muelles junto a la estación y se construyó una nueva oficina central al lado. La estación se amplió para preparar la apertura del ferrocarril de Cornwall el 4 de mayo de 1859 y del ferrocarril de South Devon y Tavistock el 22 de junio de 1859. Inicialmente conocida simplemente como 'Plymouth', se convirtió en 'Plymouth Millbay' después de que se abrieron otras estaciones en la ciudad. en 1876–7 en Mutley y North Road . [25] [26]
La estación se cerró a los pasajeros el 23 de abril de 1941 después de que las bombas destruyeran el depósito de mercancías cercano; la estación de pasajeros se utilizará a partir de entonces únicamente para el tráfico de mercancías y el acceso a los garajes. Todo el tráfico cesó a partir del 14 de diciembre de 1969, excepto los trenes de mercancías que llegaban a los muelles, que continuaron hasta el 30 de junio de 1971. [25]
El sitio ahora está ocupado por el complejo de ocio Plymouth Pavilions . Dos postes de granito fuera de la entrada de Millbay Road son todo lo que queda de la estación. [25]
