El ferrocarril South Devon y Tavistock unía Plymouth con Tavistock en Devon; se inauguró en 1859. Fue ampliada por Launceston and South Devon Railway hasta Launceston, en Cornwall, en 1865. Era una línea de vía ancha , pero a partir de 1876 también transportaba trenes de vía estándar (entonces denominados de vía estrecha ) de Londres y South Western Railway entre Lydford y Plymouth: se proporcionó un tercer carril, formando un ancho mixto . En 1892, toda la línea se convirtió únicamente al ancho estándar.
La línea se cerró a los pasajeros en 1962, aunque se conservaron secciones en ambos extremos durante un tiempo para transportar tráfico de mercancías. Desde entonces, el ferrocarril del valle de Plym ha reabierto un pequeño tramo como línea preservada .
El ferrocarril de Plymouth y Dartmoor , una línea trabajada por caballos, se había construido para llevar minerales de las canteras cercanas a Princetown a Plymouth ; Se inauguró el 26 de septiembre de 1823.
El South Devon Railway (SDR) construyó su línea de Exeter a Plymouth, abriéndose a una estación temporal en Laira Green el 5 de mayo de 1848. Se extendió hasta su terminal de Plymouth en Millbay el 2 de abril de 1849 para pasajeros, con tráfico de mercancías a partir del 1 de mayo. 1849. Ahora era posible el transporte ferroviario continuo de Plymouth a Londres. [1]
Los promotores en las ciudades importantes cercanas a la frontera entre Devon y Cornwall desarrollaron planes para conectar su región con la nueva línea ferroviaria principal, incluido uno de los primeros ferrocarriles de Launceston y South Devon , pero esa propuesta expiró en 1846; También había planes en competencia, incluido un ferrocarril de Plymouth, Tavistock, Okehampton, North Devon y Exeter para una línea que conecta con Londres y South Western Railway . [2] [3]
Fue el Ferrocarril del Sur de Devon y Tavistock el que obtuvo su Ley del Parlamento el 24 de julio de 1854, autorizando la construcción de una línea de 13 millas (21 km) desde Tavistock hasta un cruce con el Ferrocarril del Sur de Devon al este de Plymouth; el ancho de vía iba a ser de vía ancha , 7 pies 1 ⁄ 4 pulgadas ( 2140 mm ), y el capital autorizado era de 160 000 libras esterlinas con poderes de endeudamiento de 53 600 libras esterlinas.
Además de servir a las comunidades conectadas, la línea tenía el propósito estratégico de bloquear la incursión de empresas competidoras de vía estrecha, patrocinadas por London and South Western Railway (LSWR). Sin embargo, en la etapa final para lograr la aprobación del proyecto de ley, fue en la etapa del Comité de los Lores. Antonio dice
Hubo un período de ansiedad en mayo, cuando se rumoreaba que la Cámara de los Lores obligaría a la Compañía a introducir una cláusula para que se adoptara la vía estrecha en toda la línea, e incluso a llevarla a Plymouth. De hecho, los Lores no insistieron en que se estableciera la vía estrecha en todo momento, pero en el último momento, cuando el proyecto de ley llegó ante Lord Reedsdale, él, sin recibir ninguna prueba sobre el tema, y "por la inmensa autoridad que poseía en tales asuntos", forzó en el proyecto de ley una cláusula según la cual, si alguna vez una línea de vía estrecha se conectara con la sucursal de Tavistock, la Compañía estaría obligada a admitir la vía estrecha en su sistema. [4]
La Guerra de Crimea estaba en curso en ese momento y el inicio de la construcción se retrasó hasta septiembre de 1856. El ingeniero jefe, AH Bampton, murió unos meses después del inicio de las obras y se recurrió a los servicios de Isambard Kingdom Brunel . Las obras fueron intensas, con tres túneles y seis viaductos de madera sobre pilares de piedra. [3]
La línea se abrió al tráfico de pasajeros el 22 de junio de 1859 y al de mercancías el 1 de febrero de 1860; fue trabajado por South Devon Railway (SDR); Los trenes de Tavistock se unían a la línea principal SDR en Tavistock Junction y llegaban a su terminal de Plymouth en Millbay , una distancia de 3½ millas. [5] [3] [6]
El 30 de junio de 1862, el ferrocarril independiente Launceston and South Devon obtuvo su ley del Parlamento para extender la línea de vía ancha desde Tavistock hasta Launceston . A diferencia de la línea South Devon y Tavistock, no hubo obras de ingeniería de ninguna dificultad, y la línea se abrió a los pasajeros el 1 de junio de 1865 y a las mercancías en octubre de 1865. La línea Launceston también fue operada por el SDR desde el principio.
El 1 de julio de 1865, Tavistock and South Devon Railway se fusionó con South Devon Railway (SDR), y la compañía Launceston fue posteriormente absorbida en virtud de una ley del Parlamento el 24 de junio de 1869. South Devon Railway, a su vez, se fusionó con Great Western Railway (GWR) y Bristol and Exeter Railway el 1 de febrero de 1876. La empresa combinada se llamó Great Western Railway. [2]
Mientras tanto, el London and South Western Railway (LSWR) había ido ampliando su ruta hacia el oeste desde Exeter, y con la intención de llegar a Plymouth alentó a una empresa nominalmente local, Devon and Cornwall Railway (D&CR), a obtener poderes para construir una línea hasta Lidford (llamado Lydford desde el 3 de junio de 1897). El D&CR abrió su línea a Okehampton el 3 de octubre de 1871 y continuó la construcción hacia Lidford, abriendo la línea hasta allí el 12 de octubre de 1874. La línea D&CR fue trabajada por el LSWR. [7] [8]
La estación de Lidford era de hecho una terminal de dos plataformas y al principio no había conexión ferroviaria entre D&CR y la antigua línea Launceston y South Devon (ahora parte del propio SDR). Sin embargo, según la cláusula insertada por Lord Reedsdale en las leyes de la compañía, South Devon se vio obligada a colocar un tercer carril para hacer ancho mixto, a fin de transportar los trenes de ancho estándar de LSWR a través de su línea a Plymouth (la terminal de Millbay y Sutton Harbour). .
El D&CR planeó construir una nueva línea desde Marsh Mills hasta nuevas estaciones en Plymouth y Devonport, sin pasar por la línea principal SDR, pero SDR logró bloquear la solicitud comprometiéndose a ampliar la estación Millbay y mejorar la línea Sutton Harbour. En la siguiente sesión parlamentaria, D&CR volvió a solicitar poderes para construir líneas independientes en Plymouth, lo que condujo a un acuerdo para facilitar el alojamiento de mercancías separadas en Plymouth para D&CR y proporcionar una nueva estación de Plymouth en North Road.
Desde el 17 de mayo de 1876 (LSWR), los trenes circulaban desde Exeter hasta la estación D&CR Devonport a través de la línea SDR desde Lidford a través de Tavistock Junction. [8]
La parte superior del antiguo ferrocarril de Plymouth y Dartmoor fue asumida por Princetown Railway , que abrió una línea de pasajeros el 11 de agosto de 1883. [2] Esta era de ancho estándar y estaba conectada con la línea Tavistock en Yelverton Siding, pero los trenes de pasajeros en el La sucursal utilizó la estación de Horrabridge como punto de conexión hasta el 1 de mayo de 1885, cuando se inauguró la estación de pasajeros de Yelverton.
Los trenes y el material rodante que iban desde Plymouth hasta la línea Princetown utilizaban el carril de ancho estándar, instalado para el LSWR, hasta Horrabridge.
El LSWR abrió su línea independiente [nota 1] a Plymouth el 31 de mayo de 1890, después de lo cual sus trenes dejaron de utilizar la línea South Devon. La nueva ruta siguió de cerca la ruta de South Devon desde Lydford durante la mayor parte del camino hasta Tavistock, y luego giró hacia el oeste para acercarse a Plymouth desde el oeste. El ancho estándar al norte de Yelverton se utilizó poco durante los dos años siguientes, pero el 20 de mayo de 1892 toda la línea de Launceston a Plymouth, junto con todas las demás líneas restantes de ancho ancho, se convirtió al ancho estándar.
Otra línea LSWR llegó a Launceston el 21 de julio de 1886, ofreciendo a la ciudad una ruta más directa a Londres a través de Okehampton y Exeter. [9]
Tras la nacionalización el 1 de enero de 1948, se tomaron medidas para consolidar los ferrocarriles de la zona. La estación de South Devon en Launceston se cerró a los pasajeros el 30 de junio de 1952 y los trenes de pasajeros utilizaron la antigua estación LSWR.
La sucursal de Princetown cerró por completo el 3 de marzo de 1956.
Estaba previsto que los últimos trenes de pasajeros circularan de Launceston a Plymouth vía Tavistock el 29 de diciembre de 1962, y el "cierre" entró en vigor a partir del lunes siguiente, 31 de diciembre. En caso de que fuertes nevadas pusieran fin a las celebraciones: el tren de las 18:20 desde Plymouth llegó a Tavistock después de la medianoche, y el de las 19:10 de Tavistock a Plymouth quedó varado en Bickleigh durante la noche. [2]
El tráfico de mercancías continuó hacia y desde Lifton hasta 1964, sirviendo a una lechería allí; Los trenes llegaban a Lifton a través de la línea LSWR hasta Lydford. Después de 1964, Lifton contó con un viaje desde Launceston; finalmente fue retirado el 28 de febrero de 1966. [10]
Se colocó una nueva conexión de este a norte con el ramal en Tavistock Junction para permitir que los trenes de arcilla china se desvíen desde el patio hasta las fábricas de arcilla china en Marsh Mills.
Gran parte de la antigua línea se utiliza ahora para la ruta ciclista de Plym Valley (parte de la ruta 27 de la Red Nacional de Ciclismo ), casi hasta Clearbrook.
un 1+La sección de 1 ⁄ 2 millas (2,4 km) de la línea desde Marsh Mills hasta Plym Bridge funciona como un ferrocarril patrimonial conocido como Plym Valley Railway .
La clase 2-4-0 de Great Western Railway Leo se probó en la línea antes de su apertura, pero se consideró inadecuada.
Al abrir el ferrocarril South Devon, se utilizaron 4-4-0ST Corsair y Brigand en el tráfico de pasajeros. Desde la apertura hasta Launceston, se transfirieron Giraffe y Castor del mismo tipo. El tráfico de mercancías estuvo a cargo de los 0-6-0ST Dido y Ajax , seguidos por Bulkeley .
Desde 1878 estuvieron en uso los motores de la clase GWR Hawthorn Melling y Ostrich , seguidos por varios miembros de la clase 3541 de 0-4-2ST, con base en Millbay. El último tren de vía ancha de la línea fue el 4-4-0ST no 2134 Heron .
En la apertura del ancho mixto, se utilizaron motores de tanque LSWR 318 Metro tipo 4-4-0, pero se consideró que no eran adecuados y fueron reemplazados por los tanques Beattie Well de la clase 0298 .
Cuando se introdujeron los grandes motores de tanque LSWR M7 clase 0-4-4 de Drummond en 1897, varios de la clase fueron asignados para trabajar en servicios de pasajeros semirrápidos entre Exeter y Plymouth . Sin embargo, fueron retirados de estas funciones después de un descarrilamiento de alta velocidad cerca de Tavistock en 1898, tras las críticas del inspector de la Junta de Comercio sobre el uso de locomotoras con acoplamiento frontal en servicios rápidos. Como resultado, la clase se transfirió a los servicios de parada y a las líneas suburbanas de Londres.
En la línea se emplearon motores de tanque Dean tipo 35XX, seguidos de motores auxiliares 4-4-0 reconstruidos clase 3521.
Cuando se introdujeron motores ferroviarios en las sucursales de GWR, funcionaron en estas líneas hasta Tavistock. Posteriormente fueron reemplazados por motores tipo clase 517 adaptados para el funcionamiento de trenes automáticos. A partir de la década de 1920 predominaron los tipos 45XX y 44XX. [11]
El tramo de Tavistock de la línea implicaba atravesar un terreno difícil y había seis grandes viaductos en la ruta. Estos, y un puente, fueron diseñados en madera por Brunel. Todos construidos en 1859, de sur a norte son:
Los viaductos eran del tipo clasificado como Viga Laminada Continua. Había tres vigas longitudinales que sostenían la cubierta; éstos, a su vez, estaban sostenidos por abanicos de cuatro vigas inclinadas que surgían de pilares de piedra. Durante la reconstrucción, los viaductos se construyeron como arcos de piedra.
El puente Turnpike era probablemente un King Through Truss, en el que un marco en A de madera proporciona los miembros de compresión, con barras de unión de hierro forjado debajo; este diseño proporciona la mejor (menor) profundidad de construcción. [12]
Las millas son millas postales desde Tavistock Junction. [nota 2] [2]
La línea Tavistock se abrió con sólo tres estaciones y la empresa Launceston construyó cinco más, pero en 1938 la línea tenía un total de quince estaciones y paradas. [10]
Desde Millbay, los trenes para el ramal salían de la línea principal de Exeter en Tavistock Junction; hacia Launceston fue nominada la dirección descendente . En los días de GWR se construyó un gran patio de clasificación de mercancías en Tavistock Junction en el ángulo entre la línea principal de Exeter y la línea Tavistock; Había 25 apartaderos en el lado superior de la línea principal. [13]
El cruce fue seguido por
La estación de Marsh Mills, cerca de Plympton, se abrió a los pasajeros el 1 de noviembre de 1865, aunque "a partir del 15 de marzo de 1861 se proporcionó algún tipo de instalación para pasajeros para que los residentes del área de Plympton pudieran viajar a Tavistock, principalmente para el mercado de los viernes". [10] Un apartadero privado existía desde 1860. La población local había solicitado una estación en la línea principal de South Devon Railway , pero en cambio esta estación se abrió a solo 396 yardas (362 m) a lo largo de la línea Tavistock.
La línea se duplicó a través de la estación hasta Tavistock Junction, probablemente para los trenes LSWR en 1874. [13]
El tráfico de mercancías era importante con un molino harinero, tráfico de arcilla china y piedra, y una planta de asfalto. Las fábricas de arcilla china cerca de la estación cerraron en 2008-2009. El tráfico de bienes públicos cesó el 1 de junio de 1964.
En 2008 se inauguró una nueva estación justo al norte de la original y ahora es la sede de Plym Valley Railway , que comenzó a circular trenes hacia Lee Moor Crossing, antes de extenderse más arriba por la vía hasta Plym Bridge 4 años después.
La plataforma del puente Plym fue inaugurada por Great Western Railway el 1 de mayo de 1906 y fue utilizada principalmente por personas que visitaban el campo cercano. Construido al principio con madera, fue reconstruido en hormigón en 1949. No había iluminación y los trenes tempranos y tardíos no llamaban. [13]
Fue reabierto por Plym Valley Railway el 30 de diciembre de 2012 (exactamente 50 años después de su cierre).
Entre Plym Bridge y Bickleigh había tres viaductos, Cann Viaduct, Riverford Viaduct y Bickleigh Viaduct. [13]
Se proporcionó una estación en Bickleigh desde la apertura de la línea, con un circuito de paso. El tráfico de mercancías se atendió desde el 1 de febrero de 1860.
A poca distancia al norte de la estación se encontraba el viaducto Ham Green.
Otra de las paradas rurales del Great Western Railway, Shaugh Bridge Platform, se inauguró el 21 de agosto de 1907 cerca del pueblo de Shaugh Prior y era conveniente para los visitantes de la pintoresca Dewerstone Rock. La plataforma sigue en pie hoy (2020).
La plataforma estaba situada a poca distancia al sur del túnel Shaugh, 307 yardas. [13]
Clearbrook Halt abrió sus puertas el 29 de octubre de 1928, mucho más tarde que otros de la zona. Era conveniente para los visitantes de un día a los alrededores, así como para los pueblos de Clearbrook , Hoo Meavy y Goodmeavy.
La estación de Yelverton se inauguró el 1 de mayo de 1885 y era la estación de unión de la sucursal de Princetown. La sucursal se inauguró el 11 de agosto de 1883, pero la empresa no pudo asegurar una ruta de acceso al sitio, por lo que los trenes de pasajeros de la sucursal inicialmente continuaron hasta Horrabridge.
La línea Tavistock en Yelverton contó con dos plataformas; la línea Princetown tenía una única plataforma y la conexión de la línea principal daba a Tavistock. La plataforma del ramal tenía una curva pronunciada; Se proporcionó una sala de espera de cinco lados entre las plataformas. Se proporcionó una plataforma giratoria de 23 pies y 6 pulgadas (7,16 metros) en el extremo de la plataforma de Princetown. Los ramales de pasajeros que llegaban eran propulsados fuera del andén después de que los pasajeros se hubieran apeado; Luego, la locomotora chocó contra el apartadero de la plataforma giratoria y los vagones fueron gravitados hacia la plataforma, después de lo cual la locomotora pudo fijarse al extremo de Princetown para el siguiente viaje. [13]
La línea Princetown se cerró el 5 de marzo de 1956, pero la estación se mantuvo hasta que la línea Tavistock se cerró el 31 de diciembre de 1962.
El túnel Yelverton de 641 yardas (586 m) estaba justo al norte de las plataformas y era la cima de la línea Tavistock.
Una de las estaciones preveía la apertura de la línea, que servía al pueblo de Horrabridge . Generaba mineral de cobre que se enviaba a Plymouth para su envío al sur de Gales. [13]
Desde el 11 de agosto de 1883 hasta la apertura de la estación de Yelverton el 1 de mayo de 1885, fue la estación de unión del ferrocarril de Princetown .
La plataforma principal y el patio de mercancías estaban en el lado utilizado por los trenes hacia Plymouth, pero se proporcionó un circuito y una segunda plataforma para los trenes hacia Tavistock. Originalmente había un paso a nivel en el extremo sur de la estación, pero se cerró el 5 de marzo de 1952. [13] Se decía que las puertas de cruce originales tenían el tramo más grande del país. [10]
Entre Horrabridge y Whitchurch Down, la línea pasaba por el viaducto Magpie y luego por el viaducto Walkham, el más largo de la línea; Fue reconstruido en 1910 utilizando vigas metálicas. Luego, la línea pasó por el túnel Grenofen (300 metros). [13]
El Great Western Railway abrió Whitchurch Down Platform el 1 de septiembre de 1906 para dar servicio al pueblo de Whitchurch . El andén estaba a la derecha para los trenes que iban hacia el norte hacia Tavistock. Aquí había una vía muerta para cargar mineral de cobre de Wheal Crelake. [13]
La estación originalmente se llamaba Tavistock. No debe confundirse con la estación de tren de Tavistock North o la nueva estación propuesta al sur de la ciudad.
Como corresponde a la terminal del ferrocarril South Devon y Tavistock, la estación ( 50 ° 32′50 ″ N 4 ° 08′39 ″ W / 50.5471 ° N 4.1442 ° W / 50.5471; -4.1442 (estación de tren de Tavistock South ) ) en Tavistock disponía de un gran cobertizo para trenes que abarcaba los dos andenes y las tres vías. La estación estaba situada en la ladera cercana al centro de la ciudad. Los edificios originales eran de madera, pero sufrieron graves daños por un incendio en 1887 y fueron reemplazados por una estructura de piedra.
Los edificios principales estaban en el lado utilizado por los trenes que iban hacia Plymouth. Finalmente se colocó una pasarela en el extremo norte de la estación, más allá del cobertizo del tren. Se proporcionó un pequeño cobertizo de locomotoras en el otro extremo de la estación, pero ya no fue necesario una vez que se inauguró el ferrocarril de Launceston y South Devon el 1 de julio de 1865.
El 26 de septiembre de 1949, la estación pasó a llamarse Tavistock South para distinguirla de la estación de la Región Sur en la ruta de Plymouth a Londres Waterloo , que entonces pasó a denominarse " Tavistock North ". Los servicios de pasajeros se retiraron el 31 de diciembre de 1962, pero el tráfico de mercancías continuó hasta el 7 de septiembre de 1964. Los pasajeros aún podían viajar en tren desde Tavistock North hasta que cerró en 1968.
Esta estación estaba situada aproximadamente a media milla de Mary Tavy y Blackdown, y originalmente se conocía simplemente como Mary Tavy . Pasó a llamarse Mary Tavy y Blackdown en 1906. [14] Se proporcionó un circuito de paso, pero se eliminó en 1892, dejando en uso solo el andén a la derecha de los trenes que van hacia Launceston. El tráfico de mercancías sólo se realizó hasta el 11 de agosto de 1941.
La estación fue conocida como Lidford hasta el 3 de junio de 1897.
Cuando London and South Western Railway (LSWR) llegó a Lydford desde Okehampton el 12 de octubre de 1874, abrió una estación terminal contigua a la estación SD&LR; Los pasajeros que viajaban a Plymouth cambiaron de tren allí. Desde el 17 de mayo de 1876, hizo un cruce con la línea South Devon y, utilizando energía de circulación, sus trenes recorrieron las líneas SD&LR y SD&TR hasta Plymouth.
Después del 31 de mayo de 1890, el LSWR abrió su línea independiente a Plymouth, corriendo paralela a la línea South Devon hasta Tavistock, pero cruzando; después de Tavistock, divergió hacia el oeste para llegar a Plymouth vía Bere Alston. Construyó su propia estación Lydford, inmediatamente adyacente a la estación South Devon, con una plataforma de isla central amplia y compartida. La línea de conexión permaneció en funcionamiento hasta 1895, aunque sólo se utilizó para el intercambio de vagones. Las dos estaciones funcionaron por separado hasta marzo de 1914, cuando una iniciativa económica conjunta llevó a la operación común aquí. En 1916 se abolieron las cajas de señales separadas, pasando el control a una nueva caja de señales común que tenía dos marcos de palanca, uno a cada lado del piso de operaciones, para las rutas respectivas.
La línea de conexión se restableció como línea corriente en el verano de 1943 como medida de emergencia en tiempos de guerra. [13]
Cuando cerró la línea SD&LR, la estación continuó en uso para los trenes de la Región Sur hasta mayo de 1968. [10]
La parada de Liddaton se abrió mucho más tarde que las demás estaciones de la línea, el 4 de abril de 1938. Era una sencilla plataforma de madera con una pequeña caseta de espera, también construida con madera.
La apertura de la línea el 1 de junio de 1865 supuso la apertura de una estación para dar servicio a Coryton . El andén estaba a la derecha de los trenes que iban hacia Launceston. Estuvo sin personal desde el 14 de septiembre de 1959, pero se mantuvo hasta el cierre de la línea el 31 de diciembre de 1962. La casa del jefe de estación sobrevive (2007), al igual que la oficina principal, aunque se ha ampliado desde el cierre.
La estación de Lifton se inauguró con el ferrocarril el 1 de junio de 1865. El edificio principal estaba en el andén utilizado por los trenes hacia Plymouth, pero había un circuito y un segundo andén para permitir el paso de los trenes. Había un paso a nivel en el extremo oeste de la estación.
El patio de mercancías estaba en el mismo lado que los edificios, pero en 1894 se abrió un apartadero privado para dar servicio a un molino de maíz, y en 1917 se abrió una fábrica en el patio de mercancías que manejaba leche y luego elaboraba arroz con leche "Ambrosia" . El tráfico de trenes de pasajeros y bienes públicos cesó el 31 de diciembre de 1962, pero la línea a Lydford se mantuvo para transportar los trenes desde la fábrica de leche, pero se cerró el 28 de febrero de 1966 .
El final de la línea. El ferrocarril de North Cornwall abrió una estación adyacente como parte de su línea principal, que cruzaba la ruta de South Devon al este de la ciudad. Las dos compañías mantuvieron estaciones separadas durante muchos años, pero desde agosto de 1915 fueron operadas bajo una administración común, y el 31 de diciembre de 1916 se abolió la caja de señales SD&LR y la caja LSWR controlaba los movimientos en ambas estaciones. El 22 de septiembre de 1943 se estableció una conexión entre las dos líneas como medida de precaución en tiempos de guerra. A partir del 18 de junio de 1951, la estación pasó a llamarse Launceston North , pero a partir del 30 de junio de 1952 todos los trenes de pasajeros fueron desviados para utilizar los antiguos andenes LSWR. La estación permaneció abierta al tráfico de mercancías hasta el 28 de febrero de 1966, y la estación LSWR, Launceston South , se cerró por completo el 3 de octubre de 1966. [13] [15]
