La estación de tren de Exeter St Davids es la estación principal y más grande de Exeter , también la estación más concurrida de Devon.
Se trata de 193 millas y 72 cadenas (193,90 mi; 312,1 km) desde el punto cero en London Paddington , [1] desde donde viajan trenes a través de Exeter a Plymouth y Penzance . La estación también cuenta con servicio de trenes desde London Waterloo vía Salisbury y servicios de larga distancia a Bristol Temple Meads , Birmingham New Street , Edinburgh Waverley y otros lugares en el norte. Los servicios locales operan en la línea Avocet a Exmouth , la línea Riviera a Paignton , la línea Tarka a Barnstaple y la línea Dartmoor a Okehampton .
Está gestionado por Great Western Railway y cuenta con servicio de trenes operados por Great Western Railway, South Western Railway y CrossCountry .
La estación fue inaugurada el 1 de mayo de 1844 por la empresa Bristol and Exeter Railway (B&ER). [2] La estación fue diseñada por Isambard Kingdom Brunel y era una de sus estaciones de un solo lado, lo que significaba que las dos plataformas estaban en el lado este de la línea. Este lado está más cerca de la ciudad y es muy conveniente para los pasajeros que viajan a Exeter, pero significaba que muchos trenes tenían que cruzar delante de otros.
Este no fue un problema importante mientras la estación estaba al final de la línea, pero el 30 de mayo de 1846 el South Devon Railway (SDR) abrió una línea hacia el oeste en dirección a Plymouth . [3] Se construyó un cobertizo para vagones para el SDR en el extremo sur de la plataforma B&ER, pero los cobertizos de mercancías y de locomotoras para ambas compañías estaban al oeste, entre la estación y el río Exe . El SDR fue diseñado para funcionar con energía atmosférica y se construyó una casa de máquinas en las orillas del río cerca del cobertizo de locomotoras. [4] Esto solo se usó para su propósito original durante aproximadamente un año, pero no se demolió hasta muchos años después.
El siguiente ferrocarril que llegó a St Davids fue el Exeter and Crediton Railway el 12 de mayo de 1851, cuyo cruce está al norte de la estación en Cowley Bridge Junction . Esta línea fue explotada por B&ER y los trenes se acomodaron en las plataformas existentes. Todos estos ferrocarriles se construyeron con un ancho de vía de 7 pies ( 2134 mm ) , pero el 1 de febrero de 1862, se inauguró el 4 pies 8 pulgadas (1,2 m ) de ancho.+El ferrocarril London and South Western Railway (LSWR) de 1 ⁄ 2 pulgada(1435 mm) de anchotrajo una línea a la estación desde su propiaestación centralen Queen Street. La LSWR era propietaria del ferrocarril Exeter and Crediton y comenzó a operar la línea por sí misma, aunque el ancho de vía amplio se conservó para que la B&ER operara trenes de mercancías hastaCrediton.[2]
Con dos anchos de vía y cuatro compañías utilizando la estación de un solo lado, era necesario remodelarla. Se abrió una nueva plataforma de doble lado en el lado oeste de la línea y se cerró la plataforma original en el extremo norte. Las plataformas originales se habían construido con cobertizos individuales para trenes que cubrían las vías, y se aprovechó la oportunidad para reemplazarlos con un gran cobertizo para trenes que cubría todas las vías y plataformas principales. Al norte de la estación había un paso a nivel y justo después se construyó un cobertizo adicional para mercancías. A diferencia de los anteriores, era únicamente para transferir mercancías entre los trenes de los dos anchos de vía diferentes. Todos estos edificios fueron diseñados por Francis Fox, el ingeniero de B&ER, y Henry Lloyd [5] y el trabajo se completó en 1864.
El 1 de enero de 1876, la B&ER se fusionó con la Great Western Railway y el SDR hizo lo mismo exactamente un mes después. La línea principal desde Bristol se reconstruyó con vías de ancho de vía mixto que permitían el paso de trenes de ancho de vía ancho desde London Paddington hasta Penzance , al mismo tiempo que ofrecían una vía de ancho de vía estándar para trenes locales desde Bristol Temple Meads ; la nueva línea estuvo lista el 1 de marzo de 1876.
El cobertizo de trenes se eliminó en 1912-13 y las plataformas se extendieron hacia el norte en dirección al paso a nivel. [6] Se proporcionó una segunda plataforma de isla en el lado oeste y esto implicó que el cobertizo de mercancías se estrechara de dos vías a una en su extremo sur. La plataforma de la isla central se utilizó principalmente para trenes LSWR, mientras que los servicios GWR "de bajada" hacia West Country utilizaban la plataforma principal original y las nuevas plataformas de isla. Antes de que se abandonaran los servicios de la Región Sur a Plymouth, los pasajeros podían ver los servicios con destino a Plymouth de la Región Oeste y la Región Sur saliendo de St Davids en direcciones opuestas. La estación ha permanecido en gran parte en esta forma desde entonces, pero las obras de reubicación en 1985 hicieron que los servicios ex-LSWR se trasladaran a la plataforma principal para que los servicios de la línea ex-GWR de bajada no tuvieran que cruzar su camino en el extremo sur de la estación. Al mismo tiempo, se eliminó una línea de paso entre las plataformas 1 y 3. La nueva caja de señales se construyó en el sitio de la antigua sala de máquinas atmosféricas y reemplazó tres cajas de señales más antiguas.
Aún se pueden ver restos de las estaciones anteriores. La fachada principal data de 1864 y el Great Western Hotel data de los primeros tiempos, al igual que la sección sur del andén 1. El almacén de mercancías frente al andén 6 muestra el ángulo donde se cortó el extremo sur en 1912, y en el extremo norte, parte del almacén de mercancías original todavía se encuentra debajo de ampliaciones posteriores. El almacén de transferencia de 1864 todavía se puede ver al lado de la línea más allá de Red Cow Crossing; ahora es un edificio catalogado de Grado II. [7]
El bufé principal y la librería se encuentran fuera de las puertas de venta de billetes. También hay varias tiendas locales fuera de la estación, además del Great Western Hotel y un hotel Premier Inn. Hay un bufé más pequeño en las plataformas 5 y 6. [14]
El puente peatonal principal tiene muchas pinturas que semejan frescos y representan versiones románticas de los viajes en tren. Un segundo puente equipado con ascensores proporciona acceso para discapacitados. Cuando los ascensores no se utilizan, un miembro del personal de la estación acompaña a las personas a través de un paso de peatones a nivel de las vías hacia el sur de la estación.
La entrada de la estación se encuentra en el lado este de la línea, frente al centro de la ciudad, que se encuentra a unos 15 minutos a pie por rutas bien señalizadas. También hay servicios frecuentes de autobús al centro desde el exterior de la estación y muchos trenes unen St Davids con la estación central de trenes de Exeter .
Más allá del andén seis se encuentra la caja de señales del panel de Exeter que controla no solo St Davids, sino también la línea principal hacia el norte hasta Taunton y Cogload Junction y hacia el sur hasta Totnes y Torquay, así como los ramales hacia Exmouth Junction y Crediton. Junto a esto se encuentra el depósito de Exeter Traincare , donde se cargan los trenes DMU que se utilizan en los servicios locales. Hay un almacén de mercancías más allá de Red Cow Crossing , en el extremo norte de los andenes, y finalmente más allá está Riverside Yard, que todavía ve tráfico de mercancías. Cowley Bridge Junction está a aproximadamente una milla de distancia, en el extremo más alejado de Riverside Yard, pero el cruce de la línea Exeter Central está justo al lado del extremo sur de los andenes. Esta línea se curva hacia el este y sube abruptamente para cruzar un pequeño viaducto antes de entrar en un túnel debajo de la ciudad; la línea principal, en cambio, se mantiene a nivel y cruza tanto el río Exe como el canal de defensa contra inundaciones de la ciudad antes de hacer una suave curva hasta perderse de vista.
La entrada se encuentra en el andén 1, que se utiliza principalmente para trenes que van y vienen de Exeter Central y Barnstaple. Está señalizado de modo que dos trenes pueden estar en el andén simultáneamente, y el extremo sur está marcado como andén 1A. En el extremo norte se encuentra el andén 2, un andén independiente que se utiliza de vez en cuando para trenes que van y vienen del norte (principalmente Bristol y Barnstaple) que comienzan o terminan en St Davids.
El par de andenes del medio está numerado como 3 y 4. El primero lo utilizan trenes similares al andén 1, pero los andenes 4 a 6 no tienen acceso a las líneas de Exeter Central. En cambio, el andén 4 es el andén principal para los trenes interurbanos a Paignton, Plymouth y Penzance. Los trenes de los andenes 1 y 3 también pueden llegar a esta ruta, por lo que los trenes de Exmouth que continúen hacia el oeste darán marcha atrás en uno de estos andenes.
En el tercer bloque de plataformas, los trenes en dirección norte a London Paddington y el Norte utilizan la plataforma 5. Varios servicios locales utilizan la plataforma 6, al igual que los trenes de Paddington o el Norte que terminan en Exeter y luego regresan hacia el norte.
Hay dos rutas directas desde St Davids a Londres . La línea principal se considera generalmente como el servicio de Great Western Railway a London Paddington vía Reading , que incluye el servicio de vagones cama Night Riviera . [15] Sin embargo, también hay un servicio operado por South Western Railway en la West of England Line a London Waterloo vía Salisbury y Basingstoke . [16] Debido a esto, la estación es una de las pocas que tiene trenes a Londres que salen en direcciones opuestas en cada extremo de la estación: los que van a Paddington salen hacia el norte, mientras que los que van a Waterloo se dirigen al sur pero giran hacia el este y comienzan la empinada subida a Exeter Central justo afuera de la estación.
Los servicios de Londres funcionan cada hora entre Exeter St Davids y London Waterloo y al menos cada hora entre Exeter St Davids y London Paddington (trenes rápidos cada hora, con trenes semi-rápidos adicionales cada dos horas con parada en algunas estaciones intermedias). Los trenes más rápidos entre Exeter St Davids y London Paddington tardan poco más de dos horas.
Great Western Railway también ofrece servicios a Cardiff Central a través de Bristol Temple Meads , aproximadamente cada hora por la mañana y reduciendo la frecuencia a lo largo del día.
CrossCountry opera otros servicios de larga distancia a Birmingham New Street , Manchester Piccadilly , Sheffield , Leeds , York , Newcastle , Edimburgo , Glasgow y Aberdeen . [17] Estos servicios funcionan aproximadamente cada hora durante gran parte del día entre Birmingham New Street y Exeter St Davids.
Cuatro rutas locales convergen en St Davids: la línea Avocet desde Exmouth , [18] la línea Tarka desde Barnstaple , [18] la línea Riviera desde Paignton y la línea Dartmoor desde Okehampton . [15] Los trenes desde Exmouth generalmente continúan hasta Paignton cada media hora, proporcionando un servicio que atraviesa Exeter.
Los servicios de autobús desde la estación, operados por Stagecoach South West , incluyen destinos en toda la ciudad, además de Okehampton, Tiverton, Crediton, Bideford y Barnstaple.
El 4 de enero de 2010, la unidad múltiple diésel 142 029 de la clase 142 chocó con un tren compuesto por dos unidades múltiples diésel de la clase 159 en el andén 1. Nueve personas resultaron heridas. [19]
Exeter St Davids es la estación más concurrida de Devon, con alrededor de 2.619.776 pasajeros al año en 2018/19. Esta cifra supera a la cercana estación central de Exeter (2.532.450) y 200.000 más que la de Plymouth , donde comenzaron o terminaron 2.416.376 viajes. Si comparamos el año que comenzó en abril de 2007 con el que comenzó en abril de 2002, el número de pasajeros aumentó un 30 %. [20]
Las estadísticas cubren períodos de doce meses que comienzan en abril.
