La estación de tren de Crediton es una estación de tren que da servicio a la ciudad de Crediton en Devon , Inglaterra. Se encuentra a 12,8 km de la estación central de Exeter en el kilómetro 179,25 de la estación de Waterloo de Londres . [2]
Es la unión de las líneas Tarka y Dartmoor , aunque las dos líneas corren paralelas hasta Coleford Junction (donde solía estar la unión de las líneas Barnstaple y Okehampton) en Penstone, cerca de Coleford (al oeste de Yeoford ).
El ferrocarril de Exeter y Crediton estaba listo para ser inaugurado en 1847, pero una disputa sobre el ancho de vía impidió su apertura hasta el 12 de mayo de 1851. Los trenes de ancho de vía de 7 pies ( 2134 mm ) fueron operados por el Ferrocarril de Bristol y Exeter (B&ER). [3] [4] La línea a Barnstaple fue inaugurada por el Ferrocarril de North Devon el 1 de agosto de 1854. Ambas compañías ferroviarias fueron financiadas en gran parte por el Ferrocarril de Londres y Suroeste (LSWR), que tomó el control de ellas en 1855 y 1879 respectivamente. El LSWR colocó rieles adicionales para permitir que sus trenes de 4 pies y 8 pulgadas de ancho pudieran circular por el ferrocarril de Exeter y Crediton .+Los trenes de ancho de vía de 1 ⁄ 2 pulgada(1435 mm) llegaron a Crediton en 1862 y a Barnstaple en 1863, aunque la B&ER (y más tarde, laGreat Western Railway) continuaron operando trenes de carga en el ancho de vía ancho. Desde el 1 de noviembre de 1865, los trenes LSWR pasaron por Crediton hasta Okehampton y, desde el 17 de mayo de 1876, hastaPlymouth.[5]
El patio principal de mercancías estaba situado en el lado norte de la línea, en el extremo de Exeter de la estación, con acceso por carretera desde la entrada principal a la estación. Un apartadero largo atravesaba un cobertizo de mercancías para el tráfico general y otro apartadero largo servía a varios apartaderos cortos que manejaban, entre otro tráfico, ganado y carbón. Otro apartadero al oeste del paso a nivel era utilizado por Copp & Company. [6] La lechería y la lechería de Crediton están ubicadas al lado de la iglesia, pero el depósito de transporte de la empresa estaba ubicado en Hoskin's Yard, al lado de la estación. [7] La leche se llevaba a la estación en un camión y se bombeaba a un vagón cisterna de leche que luego se llevaba a Londres en un tren con otros tanques de leche desde la lechería más grande de la estación de tren de Lapford . [8]
El personal de pasajeros fue retirado de la estación a mediados de la década de 1960 y el patio de mercancías cerró el 4 de diciembre de 1967. [6] La ruta a Plymouth había estado cerrada desde el 6 de mayo de 1968, aunque un servicio de Exeter a Okehampton continuó funcionando hasta el 3 de junio de 1972, después de lo cual la línea solo transportaba tráfico desde la cantera de Meldon . Desde el 17 de octubre de 1971, las dos vías al oeste de Crediton funcionaron como dos líneas individuales, la antigua línea descendente que daba servicio a Okehampton y los antiguos trenes de la línea ascendente en la ruta de Barnstaple. [9] A partir del 17 de diciembre de 1984, la línea al este de Crediton también se unificó con trenes hacia y desde Exeter utilizando una vía única entre Crediton y Cowley Bridge Junction. [10] Los servicios de pasajeros a Okehampton se reanudaron el 20 de noviembre de 2021, inicialmente una vez cada dos horas, pero se operó un servicio cada hora a partir del 15 de mayo de 2022. [11] [12]
La estación de tren de Crediton está situada a unos 0,80 km al sur de Crediton, cerca del asentamiento de Fordton. [21] Tiene dos plataformas e incluye cuatro edificios catalogados de Grado II y una pasarela catalogada de Grado II que datan de 1847 a 1878. El edificio principal en la plataforma de subida (a Exeter) se construyó en 1847 [22] y está construido en ladrillo rojo con revestimiento de piedra de Bath y un techo de pizarra a dos aguas . Se ha afirmado que es un diseño de Isambard Kingdom Brunel [1], sin embargo, el ingeniero del ferrocarril de Exeter y Crediton fue Robert Dymond y esto habría sido su responsabilidad. [3] Las salas de espera de madera en ambas plataformas podrían datar de 1862 [23] [24], ya que son de diseño de London and South Western Railway . [6] Un edificio de ladrillo más pequeño de 1847 solía estar en la plataforma de bajada al este de la sala de espera actual, pero ha sido demolido. [22]
Una pasarela de vigas de madera une las dos plataformas y fue erigida en 1878. Tiene pilares de piedra que sostienen cuatro juegos de escalones de madera. El ancho puente tiene barandillas en el centro que permitían a la gente de un lado cruzar entre plataformas y del otro lado cruzar la línea cuando las barreras del paso a nivel estaban cerradas en la carretera. [25] La caja de señales en el lado norte de la línea más allá del paso a nivel data de 1875 [6] (aunque los registros del edificio catalogado sugieren 1862) [26]
Todos los servicios en Crediton son operados por Great Western Railway . Generalmente hay un tren por hora en cada dirección entre Okehampton y Exeter Central , y un segundo tren por hora entre Barnstaple y Exeter Central, pero una cantidad muy pequeña de servicios continúan hacia o desde otras rutas en East Devon los días de semana. [27] [28]
Cuando se inauguró la estación, los trenes se controlaban mediante señales de disco y de barra transversal controladas individualmente. [6] Las señales de semáforo controladas por dos cajas de señales se introdujeron en 1875 cuando se agregó la segunda vía hacia Exeter en 1875. [5] Ambas cajas estaban en el lado norte de la línea, una en cada extremo de la estación. Todo el control se concentró en la caja de Crediton West en 1916, pero la antigua caja de East se mantuvo como un marco de tierra para controlar la conexión con el patio de mercancías. [6]
El 17 de octubre de 1971, el cruce de la línea Okehampton en Coleford se cerró y Crediton se convirtió en su lugar, dejando dos vías únicas hacia el oeste hasta Coleford. Las señales de estilo London South Western fueron reemplazadas por señales de estilo Great Western Railway en ese momento. Las barreras de paso a nivel fueron reemplazadas por barreras levadizas en 1974. [6] Otro cambio ocurrió el 16 de diciembre de 1984 cuando la línea de Crediton a Cowley Bridge Junction en Exeter se redujo a una sola vía y todas las señales en Crediton fueron reemplazadas por señales de luz de color. El marco de palanca mecánica en la caja de señales de Crediton fue reemplazado por un panel eléctrico. Ahora no hay caja de señales más allá de Crediton en ninguna de las líneas, las dos vías únicas están controladas por fichas que aseguran que solo haya un tren en la línea en cualquier momento. Los conductores de tren que van a Barnstaple intercambian su ficha en el equipo No Signalman Token Remote (NSTR) en Eggesford . [10]
El ferrocarril entre Exeter y Barnstaple se promociona como la línea Tarka . Está designado como ferrocarril comunitario y cuenta con el apoyo de la Asociación de Ferrocarriles de Devon y Cornwall . [29]
Los Amigos de la Estación Crediton promueven activamente la estación y han participado en proyectos como la plantación de parterres de flores. [30] El edificio principal de la estación de Crediton contiene los salones de té que son operados por el grupo comunitario Turning Tides Project. [31] Estos aparecieron en una lista de cafés de la estación "altamente recomendados" publicada en The Guardian en 2009. [32]
